Да нет, не обязательно. Мне кажется, достаточно будет форсировать родные двигатели.
den4451
01.03.2011 в 17:39
Ребята, не оставьте без внимания, давно мучает сей вопрос. Почему у Ан-24 положение проходной защелки завивит от Т воздуха, а у Ил-18 нет? В чем разница-то?
UEMJ
01.03.2011 в 18:43
den4451 (01 Март 2011 — 22:39) писал:
давно мучает сей вопрос. Почему у Ан-24 положение проходной защелки завивит от Т воздуха, а у Ил-18 нет? В чем разница-то?
Нельзя так долго себя мучать В Файлах давно лежит замечательная книга:
Можно всю читать, а можно с этого места:
и далее, далее, далее
den4451
01.03.2011 в 21:34
UEMJ (01 Март 2011 — 23:43) писал:
Нельзя так долго себя мучать В Файлах давно лежит замечательная книга: Clip_70.jpg
Можно всю читать, а можно с этого места: Clip_68.jpg
Спасибо за интересные цитаты, но вопрос был немного не в этом. Я же и написал, что положение защелки у Ан24 зависит от температуры воздуха (об этом и в цитатах сказано), а вот у Ил-18 защелка не перемещается, то есть, нет корректора темепературы, как у Ан-24 (см. рис.)/
Вот и был вопрос, почему у Ан-24 проходная защелка переставная, а у Ил-18 нет? Движки же аналогичные, по сути.
Прикрепленные изображения
Jethawk
02.03.2011 в 05:19
Скорее всего на Ил-18 защелки на таком положении, что при самой низкой температуре обеспечивают нулевую тягу, но не отрицательную. А с ростом температуры уже сама мощность двигателя падает, тем самым тяга на малом газу примерно одинаковой остается.
UEMJ
02.03.2011 в 08:41
Рылся, рылся, нашёл только вот по Ил-18:
При самых низких температурах для Ил-18 УПРТ=32
Может быть Ан-24 является тем исключением, где фиксируются РУД на малом полётном в зависимости от температуры в разных положениях?
Думаю что ключевая фраза вот эта:
То есть, на Ан-24 лётчик не чувствует усилие на РУД при приближении режима отрицательной тяги из-за особенностей реализации механизмов управления шагом винта, поэтому и сделали несколько фиксированных (под различную температуру) положений проходной защёлки ПМГ?
Кто бы с Ил-18 или Ан-12 рассказал, чувствуется там на РУДах приближение к режиму обратной тяги?
bocman
02.03.2011 в 11:25
Comrade (20 Январь 2011 — 12:29) писал:
У нас такую на ремонт отсылают.
А тут ДПРМ надо в ремонт?
Прикрепленные изображения
Fulcrum83
02.03.2011 в 15:41
bocman (02 Март 2011 — 16:25) писал:
А тут ДПРМ надо в ремонт?
А может дело не в приводе, а в… допустим, особенностях рельефа местности?
den4451
02.03.2011 в 17:17
UEMJ (02 Март 2011 — 13:41) писал:
То есть, на Ан-24 лётчик не чувствует усилие на РУД при приближении режима отрицательной тяги из-за особенностей реализации механизмов управления шагом винта, поэтому и сделали несколько фиксированных (под различную температуру) положений проходной защёлки ПМГ?
Кто бы с Ил-18 или Ан-12 рассказал, чувствуется там на РУДах приближение к режиму обратной тяги?
Да уж, кто бы рассказал. Пилотов Ан-24 тут хватает, а вот о пилотах Ил-18 здесь не слышал.
Есть вероятность, что вопрос про защелку так и останется без ответа.
Andreas-URMT
02.03.2011 в 19:05
Такой деликатный вопрос. Все мы люди, у каждого в жизни бывает такое, что то скушал и началась (революция в животе), а если вот так прихватит члена экипажа управляющих самолётом на глиссаде или квс или правого пилота, что терпеть не сил, что из за этого уходить на второй круг или ….. (ну вы поняли), Получается как бы внештатная ситуация на посадке. Знаю,что ланч боксы для кабинного кипажа делают так, что бы были разные наборы борт питания если что то не так с едой чтобы не отравились вместе.
Jethawk
02.03.2011 в 20:31
Управление другому передадут.
Andreas-URMT
02.03.2011 в 20:56
Jethawk (03 Март 2011 — 01:31) писал:
Управление другому передадут.
а тот у ко го (революция) на посадке (глиссаде бегом в гальюн, слабо вериться), все же должны по местам сидеть и пристёгнутыми быть
Jethawk
02.03.2011 в 21:00
den4451 (02 Март 2011 — 22:17) писал:
Есть вероятность, что вопрос про защелку так и останется без ответа.
Ставят в зависимости от температуры по УПРТ. Согласно РЛЭ ставить УПРТ можно такой, на котором создаётся нулевая тяга, то есть температурная поправка обязательна.
Jethawk
02.03.2011 в 21:02
Andreas-URMT (03 Март 2011 — 01:56) писал:
а тот у ко го (революция) на посадке (глиссаде бегом в гальюн, слабо вериться), все же должны по местам сидеть и пристёгнутыми быть
Он и будет сидеть. Если уж отравится кто-нить, то пойдет проблемы решать минут через 10-15 после приема пищи, а пищу едят как правило через 3-5 мин после занятия эшелона.
den4451
02.03.2011 в 22:09
Jethawk (03 Март 2011 — 02:00) писал:
Ставят в зависимости от температуры по УПРТ. Согласно РЛЭ ставить УПРТ можно такой, на котором создаётся нулевая тяга, то есть температурная поправка обязательна.
Это про какой тип сейчас сказано?
UEMJ
03.03.2011 в 00:34
den4451 (03 Март 2011 — 03:09) писал:
Это про какой тип сейчас сказано?
Про Ан-24/26, Ан-12, Ил-18
Jethawk
03.03.2011 в 04:41
Про Ил-18. На Ане малый полетный на упоре, который выставлен по температуре.
UEMJ
03.03.2011 в 06:42
Jethawk (03 Март 2011 — 09:41) писал:
Про Ил-18. На Ане малый полетный на упоре, который выставлен по температуре.
Дима, но всё равно же РУД на всех трёх типах (Ан-24, Ил-18 и Ан-12) ставятся в положение полётный малый газ в зависимости от температуры?
Отличие Ан-24 только в том, что на нём переставляется механический упор ПМГ по шкале температур? А на последних он фиксирован на минимальном значении (для средних температур)?
Jethawk
03.03.2011 в 07:12
Да. Скорее всего, что корректор доперли сделать позже. Но малый полетный по УПРТ всёравно зависит от температуры. Просто на Ан-24 до защелки убираешь, а на Ил-18 надо смотреть сколько УПРТ ставить.
Serj1978
03.03.2011 в 11:49
Господа, а как можно перевести термин: power-in/push-out operation это какие-то операции при рулении на стоянку?
Это как-то связано с аббревиатурой PIPO, PIPB
Заранее спасибо за ответы…
AirArt
03.03.2011 в 12:31
PIPO — Power in — Power out — заруливаем на стоянку на своей тяге, выруливаем тоже.
PIPB — Power in — Push back — заруливаем на стоянку на своей тяге, обратно толкаемся.
Serj1978
03.03.2011 в 12:37
AirArt (03 Март 2011 — 17:31) писал:
PIPO — Power in — Power out — заруливаем на стоянку на своей тяге, выруливаем тоже.
PIPB — Power in — Push back — заруливаем на стоянку на своей тяге, обратно толкаемся.
Спасибо Агромадное!
den4451
03.03.2011 в 16:17
Jethawk (03 Март 2011 — 12:12) писал:
Да. Скорее всего, что корректор доперли сделать позже. Но малый полетный по УПРТ всёравно зависит от температуры. Просто на Ан-24 до защелки убираешь, а на Ил-18 надо смотреть сколько УПРТ ставить.
Почитав РЛЭ Ил-18, я тоже пришел к такому выводу.
А вот почитав немного об Ан-12, столкнулся с другим вопросом. У него тоже есть проходная защелка ПМГ, но РУДы не имеют фиксаторов, которые нужно поднимать для перевода РУД за проходную. Неужели Ан-12 относится к тем самолетам, РУДы которых просто затежеляются при перемещении к проходной?
vanien_1985
05.03.2011 в 14:11
MZh (01 Июнь 2006 — 15:32) писал:
>Что за источник специфического запаха кабины и салона во всех отечественных самолётах?
Туалетная химия
>Почему в кабине на панелях бортовой номер почти всегда написан криво и от руки? (убедиться можно в том же «полете на север»)
Потому что номер присваивают после изготовления, а налаживать процесс производства красивых табличек никому не надо. Пилоты также не стремятся к украшательству.
>И почему на наших самолетах остекление кабины как решетка, а буржуи используют большие стекла. Наши что не умеют отлить стекло большого размера, обладающее достаточной прочностью?
Так и есть — не умели.
Да нет, просто экономят, гады на всем. И стекло потоньше, и ремонт не скоро, и экипаж странный. А так наши Кулибины умеют все, не надо на них наговаривать.
Johnmal (01 Июнь 2006 — 16:40) писал:
Толчек
Мне кажется, что все: проводка, покрытие, моющая химия некачественная, редкая уборка. Вот это все и приводит к такому результату, что запах как в сарае.
Skywatcher
06.03.2011 в 01:45
День добрый!
У меня возник вопрос: расскажите мне, как реализован реверс на Ан-3? Я сначала было удивился, у винтовых реверс!
Нельзя так долго себя мучать
В Файлах давно лежит замечательная книга:
Можно всю читать, а можно с этого места:
и далее, далее, далее
Можно всю читать, а можно с этого места:
Clip_68.jpg
и далее, далее, далее
Clip_69.jpg
Спасибо за интересные цитаты, но вопрос был немного не в этом. Я же и написал, что положение защелки у Ан24 зависит от температуры воздуха (об этом и в цитатах сказано), а вот у Ил-18 защелка не перемещается, то есть, нет корректора темепературы, как у Ан-24 (см. рис.)/
Вот и был вопрос, почему у Ан-24 проходная защелка переставная, а у Ил-18 нет? Движки же аналогичные, по сути.
Прикрепленные изображения
При самых низких температурах для Ил-18 УПРТ=32
Может быть Ан-24 является тем исключением, где фиксируются РУД на малом полётном в зависимости от температуры в разных положениях?
Думаю что ключевая фраза вот эта:
То есть, на Ан-24 лётчик не чувствует усилие на РУД при приближении режима отрицательной тяги из-за особенностей реализации механизмов управления шагом винта, поэтому и сделали несколько фиксированных (под различную температуру) положений проходной защёлки ПМГ?
Кто бы с Ил-18 или Ан-12 рассказал, чувствуется там на РУДах приближение к режиму обратной тяги?
А тут ДПРМ надо в ремонт?
Прикрепленные изображения
А может дело не в приводе, а в… допустим, особенностях рельефа местности?
То есть, на Ан-24 лётчик не чувствует усилие на РУД при приближении режима отрицательной тяги из-за особенностей реализации механизмов управления шагом винта, поэтому и сделали несколько фиксированных (под различную температуру) положений проходной защёлки ПМГ?
Кто бы с Ил-18 или Ан-12 рассказал, чувствуется там на РУДах приближение к режиму обратной тяги?
Да уж, кто бы рассказал. Пилотов Ан-24 тут хватает, а вот о пилотах Ил-18 здесь не слышал.
Есть вероятность, что вопрос про защелку так и останется без ответа.
а тот у ко го (революция) на посадке (глиссаде бегом в гальюн, слабо вериться), все же должны по местам сидеть и пристёгнутыми быть
Ставят в зависимости от температуры по УПРТ. Согласно РЛЭ ставить УПРТ можно такой, на котором создаётся нулевая тяга, то есть температурная поправка обязательна.
Он и будет сидеть. Если уж отравится кто-нить, то пойдет проблемы решать минут через 10-15 после приема пищи, а пищу едят как правило через 3-5 мин после занятия эшелона.
Это про какой тип сейчас сказано?
Про Ан-24/26, Ан-12, Ил-18
Дима, но всё равно же РУД на всех трёх типах (Ан-24, Ил-18 и Ан-12) ставятся в положение полётный малый газ в зависимости от температуры?
Отличие Ан-24 только в том, что на нём переставляется механический упор ПМГ по шкале температур? А на последних он фиксирован на минимальном значении (для средних температур)?
Это как-то связано с аббревиатурой PIPO, PIPB
Заранее спасибо за ответы…
PIPB — Power in — Push back — заруливаем на стоянку на своей тяге, обратно толкаемся.
PIPB — Power in — Push back — заруливаем на стоянку на своей тяге, обратно толкаемся.
Спасибо Агромадное!
Почитав РЛЭ Ил-18, я тоже пришел к такому выводу.
А вот почитав немного об Ан-12, столкнулся с другим вопросом. У него тоже есть проходная защелка ПМГ, но РУДы не имеют фиксаторов, которые нужно поднимать для перевода РУД за проходную. Неужели Ан-12 относится к тем самолетам, РУДы которых просто затежеляются при перемещении к проходной?
Туалетная химия
>Почему в кабине на панелях бортовой номер почти всегда написан криво и от руки? (убедиться можно в том же «полете на север»)
Потому что номер присваивают после изготовления, а налаживать процесс производства красивых табличек никому не надо. Пилоты также не стремятся к украшательству.
>И почему на наших самолетах остекление кабины как решетка, а буржуи используют большие стекла. Наши что не умеют отлить стекло большого размера, обладающее достаточной прочностью?
Так и есть — не умели.
Да нет, просто экономят, гады на всем. И стекло потоньше, и ремонт не скоро, и экипаж странный. А так наши Кулибины умеют все, не надо на них наговаривать.
Мне кажется, что все: проводка, покрытие, моющая химия некачественная, редкая уборка. Вот это все и приводит к такому результату, что запах как в сарае.
У меня возник вопрос: расскажите мне, как реализован реверс на Ан-3? Я сначала было удивился, у винтовых реверс!