Ну в теории и опытных образцах много таких систем.А что в реальности?
Я же вам выложил ссылку, а внизу примеры использования. Если их перечитать, можно обнаружить аэробус а320 и б777. http://en.wikipedia….LG_applications
nik-dem
22.03.2011 в 08:36
pro100gamer (21 Март 2011 — 22:29) писал:
Господа, возник сей вопрос, решусь задать его здесь, сильно не пинайте)
В авиакомпаниях насколько знаю я есть диспатч-офис который расчитывает и большинство параметров (загрузка, топливо, маршрут и тд) экипажу, это понятно, а вот как в бизнес авиации, ведь самолет не принадлежит какой либо АК, кто выполняет эти расчеты?
Либо тоже заключают договор с компаниями типа SITA для производства расчетов, либо считают сами пилоты. Да и бизнес-джет — немного проще в плане расчетов и подготовки.
Леша (который Ваня) считает по FliteStar, видел лично.
pro100gamer
22.03.2011 в 08:42
Цитата
Либо тоже заключают договор с компаниями типа SITA для производства расчетов, либо считают сами пилоты. Да и бизнес-джет — немного проще в плане расчетов и подготовки.
Леша (который Ваня) считает по FliteStar, видел лично.
Спасибо за ответ
Alexnit
22.03.2011 в 09:41
RSvit (22 Март 2011 — 13:17) писал:
Я же вам выложил ссылку, а внизу примеры использования. Если их перечитать, можно обнаружить аэробус а320 и б777. http://en.wikipedia….LG_applications
Ну извиняйте! Я переключил на наш родной язык на нём страница урезана.
Cawka
22.03.2011 в 10:20
Alexnit (22 Март 2011 — 12:19) писал:
Ну в теории и опытных образцах много таких систем.А что в реальности?
В реальности они и используются на большинстве современных самолетов. AHRS даже на Цессне 172ой может быть, если там Garmin G1000 установлен.
A380YURY4
01.05.2011 в 20:46
А уже когда самолет свалился в штопор или вошел в пике…
Собстно, вопрос отчасти сводился к этому. Наверняка же существуют «сигналы» в поведении самолета, которые предвещают штопор, пике, и т.д. и т.п.? Так почему бы их предупреждение/предотвращение/исправление не передать в руки автоматики? Хотя бы как тряска штурвала при подходе к сваливанию…
А во вторых — что насчет случаев с ошибками, например, в навигации, т.е. вбили неправильно в маршруте точку — самолет полетел прямо в гору/дом/еще куданибудь в пределах, допустим, околонулевой видимости, или ночью в глубинке?
P.S. Естественно не берем случаи с крокодилами на борту и им подобные.
P.P.S. Про TCAS слово «жуткий» было сказано образно… Извиняюсь, что меня не правильно поняли.
Edited by A380YURY
Эльф78
01.05.2011 в 21:11
Наверняка же существуют «сигналы» в поведении самолета, которые предвещают штопор, пике, и т.д. и т.п.?
Естественно.
Так почему бы их предупреждение/предотвращение/исправление не передать в руки автоматики?
Это очень спорный момент. не всегда возможно втиснуть в стандартный алгоритм порядок действий вслучае возникновения тревожного сигнала. Например АУАСП сигналит о критическом угле атаки, что долден делать автомат? Опускать нос? А если как раз в этот момент пилот рвет на себя, чтоб «перепрыгнуть» ту самую гору? В нее автомат самолет и «вставит».
З.Ы. Но в отдельных случаях исправление ошибок таки доверяют автоматике, например на некоторых самолетах при падении скорости ниже критических значений автомат тяги сам выводит движки на взлетный режим.
Edited by Эльф
FireFly1501
01.05.2011 в 21:18
По сути тоже самое один-в-один произшло с первым серийным А320 в 88м году на авиашоу.
Например АУАСП сигналит о критическом угле атаки, что долден делать автомат? Опускать нос? А если как раз в этот момент пилот рвет на себя, чтоб «перепрыгнуть» ту самую гору?
Говоря о горе — нельзя ли изначально дать «понять» автоматике, что «если АУСП сигналит -> надо вверх» надо соотнести с «а что там впереди?»
Точнее даже не так. Неужели техника до сих пор не учитывает рельеф местности (к примеру)?
А вообще, если можно, что же все-таки на самолетах устанавливают из подобных систем? А то вдруг все уже есть, просто в стадии испытаний…
Эльф78
01.05.2011 в 21:35
Говоря о горе — нельзя ли изначально дать «понять» автоматике, что «если АУСП сигналит -> надо вверх» надо соотнести с «а что там впереди?»
Точнее даже не так. Неужели техника до сих пор не учитывает рельеф местности (к примеру)?
Гражданская тхника, насколько я знаю, не учитывает. Вернее учитывает рельеф внизу с помощью радиовысотомера, но не впереди.
A380YURY4
01.05.2011 в 21:39
Хм, ясно…
А что насчет вопроса, от которого (отчасти) все началось — какие все же сигнализирующие системы ставят на гражданской технике (имеются в виду предупреждения о сваливании, штопоре, и иже с ними)
Эльф78
01.05.2011 в 21:49
Хм, ясно…
А что насчет вопроса, от которого (отчасти) все началось — какие все же сигнализирующие системы ставят на гражданской технике (имеются в виду предупреждения о сваливании, штопоре, и иже с ними)
На наших машинах — АУАСП, что у буржуев не знаю.
A380YURY4
01.05.2011 в 21:53
Ну, значит будем-с искать/ждать ответ по забугорным машинам.
Тряска штурвала, «пул ап», тот же самый TCAS… Что еще есть?
Эльф78
01.05.2011 в 22:00
«пул ап», тот же самый TCAS…
А при чем это к сваливанию и штопору? если вас интересуют системы предупреждения вообще, погуглите GPWS.
A380YURY4
01.05.2011 в 22:02
Хм… я вроде говорил «в общем». Ладно, звиняйте. Иду перегугливать.
P.S. Мне решительно нельзя переписываться с кем-либо ночью…
Jeka_Mvip724
02.05.2011 в 07:48
Гражданская тхника, насколько я знаю, не учитывает. Вернее учитывает рельеф внизу с помощью радиовысотомера, но не впереди.
Есть EGPWS, которая учитывает рельеф не только снизу с помощью радиовысотомера, а и впереди с помощью встроенной базы данных о рельефе местности.
Эльф78
02.05.2011 в 07:59
Есть EGPWS, которая учитывает рельеф не только снизу с помощью радиовысотомера, а и впереди с помощью встроенной базы данных о рельефе местности.
Ну тогда A380YURY может погуглить EGPWS и получить ответы на все свои вопросы. Заодно и я почитаю для общего развития.
den4451480
03.05.2011 в 16:17
Коллеги, кажется задавался тут такой вопрос, но не помню на него ответа. Сегодня наблюдал за заходом на посадку Ту-134 над моим домом. Закрылки выпущены, а шасси нет. Их теперь тоже дорабатывают по выпуску механизации иои просто пилоты отключили сигнализацию?
Zigzag_McQuack11
08.05.2011 в 06:52
В Ми-24 пилоты имеют выход в салон или они сами по себе?
airomskvip569
08.05.2011 в 07:42
В Ми-24 пилоты имеют выход в салон или они сами по себе?
На фотографиях грузовая кабина с кабиной летчика соединена, но пройти проблематично. А вот оператор сидит отдельно.
Xen253
08.05.2011 в 10:02
В Ми-24 пилоты имеют выход в салон или они сами по себе?
Дверь кабины летчика (правый борт, шп. 3Н — 5Н) бронирована и имеет внутреннюю облицовку из панелей пенопласта, покрытых кожезаменителем. Кресло — регулируемое по высоте, снабжено откидной бронеспинкой (для прохода в грузовую кабину при заклинении двери) и бронезаголовником.
(С)Airwar.ru
И, ЕМНИП, там в проходе кислородный баллон установлен, так, что пройти несколько неудобно.
Zigzag_McQuack11
08.05.2011 в 10:26
Угу, понятно. Но похлопать пилота по плечу и сказать: «Дорогой ты мой, милый! Ты вот… не падай.». Это реально?
airomskvip569
08.05.2011 в 10:56
Угу, понятно. Но похлопать пилота по плечу и сказать: «Дорогой ты мой, милый! Ты вот… не падай.». Это реально?
Раз затронулась тема двадцатьчетверок, у меня такой вопрос.
Когда-то давным-давно видел вот примерно такого окраса машины:
т.е темно-серые, «клеверные» пятна по серому фону. Базировались те машины в средней полосе, потому вопрос: чем лучше серо-серая окраска против зелено-коричневой/зелено-желтой и для каких целей такая окраска могла использоваться?
И почему-то невозможно найти хотя-бы каких-нибудь фотографий в таких цветах (airliners перешерстил — ничего не нашел, приложенная картинка — скан с одного детского альбома).
Я же вам выложил ссылку, а внизу примеры использования. Если их перечитать, можно обнаружить аэробус а320 и б777.
http://en.wikipedia….LG_applications
В авиакомпаниях насколько знаю я есть диспатч-офис который расчитывает и большинство параметров (загрузка, топливо, маршрут и тд) экипажу, это понятно, а вот как в бизнес авиации, ведь самолет не принадлежит какой либо АК, кто выполняет эти расчеты?
Либо тоже заключают договор с компаниями типа SITA для производства расчетов, либо считают сами пилоты. Да и бизнес-джет — немного проще в плане расчетов и подготовки.
Леша (который Ваня) считает по FliteStar, видел лично.
Цитата
Леша (который Ваня) считает по FliteStar, видел лично.
Спасибо за ответ
http://en.wikipedia….LG_applications
Ну извиняйте! Я переключил на наш родной язык на нём страница урезана.
В реальности они и используются на большинстве современных самолетов. AHRS даже на Цессне 172ой может быть, если там Garmin G1000 установлен.
Собстно, вопрос отчасти сводился к этому. Наверняка же существуют «сигналы» в поведении самолета, которые предвещают штопор, пике, и т.д. и т.п.? Так почему бы их предупреждение/предотвращение/исправление не передать в руки автоматики? Хотя бы как тряска штурвала при подходе к сваливанию…
А во вторых — что насчет случаев с ошибками, например, в навигации, т.е. вбили неправильно в маршруте точку — самолет полетел прямо в гору/дом/еще куданибудь в пределах, допустим, околонулевой видимости, или ночью в глубинке?
P.S. Естественно не берем случаи с крокодилами на борту и им подобные.
P.P.S. Про TCAS слово «жуткий» было сказано образно… Извиняюсь, что меня не правильно поняли.
Edited by A380YURY
Естественно.
Это очень спорный момент. не всегда возможно втиснуть в стандартный алгоритм порядок действий вслучае возникновения тревожного сигнала. Например АУАСП сигналит о критическом угле атаки, что долден делать автомат? Опускать нос? А если как раз в этот момент пилот рвет на себя, чтоб «перепрыгнуть» ту самую гору? В нее автомат самолет и «вставит».
З.Ы. Но в отдельных случаях исправление ошибок таки доверяют автоматике, например на некоторых самолетах при падении скорости ниже критических значений автомат тяги сам выводит движки на взлетный режим.
Edited by Эльф
По сути тоже самое один-в-один произшло с первым серийным А320 в 88м году на авиашоу.
Вот этот случай?
http://rutube.ru/tracks/1625096.html
Говоря о горе — нельзя ли изначально дать «понять» автоматике, что «если АУСП сигналит -> надо вверх» надо соотнести с «а что там впереди?»
Точнее даже не так. Неужели техника до сих пор не учитывает рельеф местности (к примеру)?
А вообще, если можно, что же все-таки на самолетах устанавливают из подобных систем? А то вдруг все уже есть, просто в стадии испытаний…
Гражданская тхника, насколько я знаю, не учитывает. Вернее учитывает рельеф внизу с помощью радиовысотомера, но не впереди.
Хм, ясно…
А что насчет вопроса, от которого (отчасти) все началось — какие все же сигнализирующие системы ставят на гражданской технике (имеются в виду предупреждения о сваливании, штопоре, и иже с ними)
На наших машинах — АУАСП, что у буржуев не знаю.
Ну, значит будем-с искать/ждать ответ по забугорным машинам.
Тряска штурвала, «пул ап», тот же самый TCAS… Что еще есть?
А при чем это к сваливанию и штопору? если вас интересуют системы предупреждения вообще, погуглите GPWS.
Хм… я вроде говорил «в общем». Ладно, звиняйте. Иду перегугливать.
P.S. Мне решительно нельзя переписываться с кем-либо ночью…
Есть EGPWS, которая учитывает рельеф не только снизу с помощью радиовысотомера, а и впереди с помощью встроенной базы данных о рельефе местности.
Ну тогда A380YURY может погуглить EGPWS и получить ответы на все свои вопросы. Заодно и я почитаю для общего развития.
Коллеги, кажется задавался тут такой вопрос, но не помню на него ответа. Сегодня наблюдал за заходом на посадку Ту-134 над моим домом. Закрылки выпущены, а шасси нет. Их теперь тоже дорабатывают по выпуску механизации иои просто пилоты отключили сигнализацию?
В Ми-24 пилоты имеют выход в салон или они сами по себе?
На фотографиях грузовая кабина с кабиной летчика соединена, но пройти проблематично. А вот оператор сидит отдельно.
И, ЕМНИП, там в проходе кислородный баллон установлен, так, что пройти несколько неудобно.
Угу, понятно. Но похлопать пилота по плечу и сказать: «Дорогой ты мой, милый! Ты вот… не падай.». Это реально?
Реально
Раз затронулась тема двадцатьчетверок, у меня такой вопрос.
Когда-то давным-давно видел вот примерно такого окраса машины:
т.е темно-серые, «клеверные» пятна по серому фону. Базировались те машины в средней полосе, потому вопрос: чем лучше серо-серая окраска против зелено-коричневой/зелено-желтой и для каких целей такая окраска могла использоваться?
И почему-то невозможно найти хотя-бы каких-нибудь фотографий в таких цветах (airliners перешерстил — ничего не нашел, приложенная картинка — скан с одного детского альбома).
Заранее спасибо.