Возможно целью классификации является не сама классификация: точная и однозначная, а деление встречных птиц на категории по скорости, массе, вооружённости.
не ищите у вояк логику и здравый смысл (с)
pilot_an12
29.11.2010 в 09:56
Wishmaster (02 Июнь 2006 — 12:06) писал:
Там кроме ВСУ еще топливные насосы, топливные баки нулевой очереди и вестибюль, так то свободного места мало.
Антей — грузовой самолет. И для максимальной эфективности использования пространства грузовой кабины агрегаты шасси вынесены за ее пределы.
Ringo
06.12.2010 в 13:46
Скажите что значит когда пилот говорит нижний край 400 например, что это значит?
Freddie
06.12.2010 в 13:53
Ringo (06 Декабрь 2010 — 18:46) писал:
Скажите что значит когда пилот говорит нижний край 400 например, что это значит?
Нижняя кромка облачности на высоте 400 метров (или футов, в зависимости от используемой системы измерений).
Eber
06.12.2010 в 14:36
Подскажите. А почему после руления и выхода на ВПП, одни самолёты сходу взлетают, а другие останавливаются, постоят, а затем взлетают?
Ringo
06.12.2010 в 14:56
Freddie
Спасибо
Skywatcher
08.12.2010 в 14:05
Eber (06 Декабрь 2010 — 19:36) писал:
Подскажите. А почему после руления и выхода на ВПП, одни самолёты сходу взлетают, а другие останавливаются, постоят, а затем взлетают?
Ждут разрешения от диспа
Fly_Dream
08.12.2010 в 14:40
Цитата
одскажите. А почему после руления и выхода на ВПП, одни самолёты сходу взлетают, а другие останавливаются, постоят, а затем взлетают?
Это даже в симе реализованно. Иногда когда ты на «предварительном» (перед ВПП) запрашиваешь взлет, тебе могут его сходу разрешить («clear for take off») а могут попросить занять «исполнительный» (taxi in to position and hold), и тогда ты занимаешь полосу и ждешь разрешения на взлет.
«position and hold» может происходить в нескольких вариациях. К примеру на посадку заходит один борт, пилоту второго самолета запрашивающему взлет разрешают занять исполнительный сразу после приземления первого. Соотв. он выезжает на полосу ждет, когда приземлившийся борт свернет на рулежку. Или же стоит очередь на взлет, самолет разгоняется, уходит в небо, следующий занимает исполнительный и ждет определенный промежуток времени, чтобы не попасть в воронку от взлетевшего самолета (для разных типов самолетов временной промежуток будет разный).
(Наглядная демонстрация воронки)
Ну или кто-нибудь пересекает полосу, тогда взлетающий тоже может подождать.
RSvit
08.12.2010 в 16:47
Fly_Dream (08 Декабрь 2010 — 19:40) писал:
а могут попросить занять «исполнительный» (taxi in to position and hold),
С 30 сентября 2010 используется «Line up and wait».
Fly_Dream
09.12.2010 в 00:01
RSvit (08 Декабрь 2010 — 21:47) писал:
С 30 сентября 2010 используется «Line up and wait».
Интересно, кстати, с чем связанно?
nik-dem
09.12.2010 в 04:44
Fly_Dream (09 Декабрь 2010 — 05:01) писал:
Интересно, кстати, с чем связанно?
Слышал, что это сделано для удобства экипажей, прилетающих со всех стран мира, которые работают по ICAO/JAA фразе, кроме США.
PS. Диспы VATSIM USA уже почти всегда юзают сию фразу.
Eber
09.12.2010 в 08:51
Fly_Dream
Всё теперь понял. Спасибо за подробное разъяснение.
Fly_Dream
11.12.2010 в 14:13
Кстати, раз уж пошла история про разрешение взлета. Помнится мне, еще в симе «Flight Unlimited II / III» была реализована следующая ситуация, когда тебе давали взлет следующей фразой:
«Baron 2LG, clear for immediate take off. Traffic is a cessna on short final».
Как я понял, это разрешение пулей выйти на исполнительный и без остановки рвануть в небо, освобождая полосу для борта, который висит в глиссаде. Такое сейчас практикуется, интересно? И в каком случае диспетчер принимает такое решение?
danikk
11.12.2010 в 14:39
Цитата
И в каком случае диспетчер принимает такое решение?
Допустим если пилот просит «rolling take-off on hp A rwy 11» и особых препятствий для этого не наблюдается.
Dinozavrik
11.12.2010 в 18:52
danikk (11 Декабрь 2010 — 19:39) писал:
Допустим если пилот просит «rolling take-off on hp A rwy 11» и особых препятствий для этого не наблюдается.
Трудно сказать, что пилот при этом имел в виду, но если препятствий нет, то скорее всего получится.
P.S. Употреблять «Take-off» в ситуациях, не связанных непосредственно со стартом («cleared»), не рекомендуется.
danikk
11.12.2010 в 20:30
Цитата
Трудно сказать, что пилот при этом имел в виду, но если препятствий нет, то скорее всего получится.
P.S. Употреблять «Take-off» в ситуациях, не связанных непосредственно со стартом («cleared»), не рекомендуется.
Это и есть запрос взлета без остановки на предварительном старте, в процессе приближения к предварительному по РД.
Сколько раз катясь по РД подьезжая к предварительному делал запрос типа «Request rolling-take-off via holding point A3 rwy 27», или «Aproaching to holding point runway 13 on taxiway 4, ready rolling take off, Ukraine 707» — тебе выдают ответ типа «wind 152 degrees 5m/s, rolling take-off approved, clear to take-off on rwy 27» все.
HARM
12.12.2010 в 11:51
Вопрос. Вот в Эрбасах FlyByWire — передаёт через компьютер сигналы(ну грубо говоря не вдаваясь в детали), но ведь есть ещё гидравлика. А как непосредственно исполнительные устройства совмещаются с FlyByWire. Через простой контроллер или как?
Dinozavrik
12.12.2010 в 14:30
danikk (12 Декабрь 2010 — 01:30) писал:
Это и есть запрос взлета без остановки на предварительном старте, в процессе приближения к предварительному по РД.
Hепривычно, но ОК
danikk (12 Декабрь 2010 — 01:30) писал:
Сколько раз катясь по РД подьезжая к предварительному делал запрос типа «Request rolling-take-off via holding point A3 rwy 27», или «Aproaching to holding point runway 13 on taxiway 4, ready rolling take off, Ukraine 707» — тебе выдают ответ типа «wind 152 degrees 5m/s, rolling take-off approved, clear to take-off on rwy 27» все.
Чего только в мире не бывает
Dinozavrik
12.12.2010 в 14:50
HARM (12 Декабрь 2010 — 16:51) писал:
Вопрос. Вот в Эрбасах FlyByWire — передаёт через компьютер сигналы(ну грубо говоря не вдаваясь в детали), но ведь есть ещё гидравлика.
Это уж совсем губо и вообще не вдаваясь в детали. FlyByWire — это понятие, не более того. В реальной жизни имeется огромная куча параметров, снимаемых с сенсоров, регуляторов и прoчей хренотени, которую так просто не перeчислишь. Из комбинации этих парамеров (с обратной связью, естественно) получается комбинация выходных параметров, которая передаётся дальше на гидроцилиндры, электромоторы, приборы и назад.
Есть куча учебников по регулировочной технике, где можно лучше узнать, что такое входные параметры, состояние, функция переноса (не уверен, что правильно перeвёл на русский), пропортиональные, дифференциальные и интегральные компоненты… И куча других источников удовольствия
Например хороший немецкий учебник, автор Makarow, возможно он существует и на русском
HARM (12 Декабрь 2010 — 16:51) писал:
Через простой контроллер или как?
Если речь о том, как числовой сигнал передаётся на гидравлический цилиндр, то там и контроллера не надо. Стоит стандартный преобразователь D/A и всё.
P.S. Если взять совсем простую ситуацию: ручка управления — элерон (с электро- или годроприводом), то там тоже контроллер не нужен. Преобразователь механического в электрическое (через сопротивление или электромагнитный) и с другой стороны наоборот.
danikk
12.12.2010 в 15:24
Dinozavrik (12 Декабрь 2010 — 19:30) писал:
Hепривычно, но ОК
Чего только в мире не бывает
Насчет мира не знаю, а в Украине у нас именно так )
Cawka
12.12.2010 в 16:05
danikk, не правильно это.
Цитата
The word «Take-Off» is only used when an aircraft is cleared for take-off, or when cancelling a take-off clearance. At other times the word «Departure» or «Airborne» is used.
danikk
12.12.2010 в 22:01
Cawka (12 Декабрь 2010 — 21:05) писал:
danikk, не правильно это.
А вот за это спасибо — учту на будущее ) будем юзать «Departure» !
Ммм, занятно! Я полагаю, что там штоки амортстоек. Судя по расположению
HARM
18.12.2010 в 10:17
На американских авианосцах лётчик, перед тем как техники начнут закреплять переднюю стойку его самолёта в паровой катапульте, зачем-то поднимает обе руки вверх. Зачем он это делает?
не ищите у вояк логику и здравый смысл (с)
Антей — грузовой самолет. И для максимальной эфективности использования пространства грузовой кабины агрегаты шасси вынесены за ее пределы.
Нижняя кромка облачности на высоте 400 метров (или футов, в зависимости от используемой системы измерений).
Спасибо
Ждут разрешения от диспа
Цитата
Это даже в симе реализованно. Иногда когда ты на «предварительном» (перед ВПП) запрашиваешь взлет, тебе могут его сходу разрешить («clear for take off») а могут попросить занять «исполнительный» (taxi in to position and hold), и тогда ты занимаешь полосу и ждешь разрешения на взлет.
«position and hold» может происходить в нескольких вариациях. К примеру на посадку заходит один борт, пилоту второго самолета запрашивающему взлет разрешают занять исполнительный сразу после приземления первого. Соотв. он выезжает на полосу ждет, когда приземлившийся борт свернет на рулежку. Или же стоит очередь на взлет, самолет разгоняется, уходит в небо, следующий занимает исполнительный и ждет определенный промежуток времени, чтобы не попасть в воронку от взлетевшего самолета (для разных типов самолетов временной промежуток будет разный).
(Наглядная демонстрация воронки)
Ну или кто-нибудь пересекает полосу, тогда взлетающий тоже может подождать.
С 30 сентября 2010 используется «Line up and wait».
Интересно, кстати, с чем связанно?
Слышал, что это сделано для удобства экипажей, прилетающих со всех стран мира, которые работают по ICAO/JAA фразе, кроме США.
PS. Диспы VATSIM USA уже почти всегда юзают сию фразу.
Всё теперь понял. Спасибо за подробное разъяснение.
«Baron 2LG, clear for immediate take off. Traffic is a cessna on short final».
Как я понял, это разрешение пулей выйти на исполнительный и без остановки рвануть в небо, освобождая полосу для борта, который висит в глиссаде. Такое сейчас практикуется, интересно? И в каком случае диспетчер принимает такое решение?
Цитата
Допустим если пилот просит «rolling take-off on hp A rwy 11» и особых препятствий для этого не наблюдается.
Трудно сказать, что пилот при этом имел в виду, но если препятствий нет, то скорее всего получится.
P.S. Употреблять «Take-off» в ситуациях, не связанных непосредственно со стартом («cleared»), не рекомендуется.
Цитата
P.S. Употреблять «Take-off» в ситуациях, не связанных непосредственно со стартом («cleared»), не рекомендуется.
Это и есть запрос взлета без остановки на предварительном старте, в процессе приближения к предварительному по РД.
Сколько раз катясь по РД подьезжая к предварительному делал запрос типа «Request rolling-take-off via holding point A3 rwy 27», или «Aproaching to holding point runway 13 on taxiway 4, ready rolling take off, Ukraine 707» — тебе выдают ответ типа «wind 152 degrees 5m/s, rolling take-off approved, clear to take-off on rwy 27» все.
Hепривычно, но ОК
Чего только в мире не бывает
Это уж совсем губо и вообще не вдаваясь в детали. FlyByWire — это понятие, не более того. В реальной жизни имeется огромная куча параметров, снимаемых с сенсоров, регуляторов и прoчей хренотени, которую так просто не перeчислишь. Из комбинации этих парамеров (с обратной связью, естественно) получается комбинация выходных параметров, которая передаётся дальше на гидроцилиндры, электромоторы, приборы и назад.
Есть куча учебников по регулировочной технике, где можно лучше узнать, что такое входные параметры, состояние, функция переноса (не уверен, что правильно перeвёл на русский), пропортиональные, дифференциальные и интегральные компоненты… И куча других источников удовольствия
Например хороший немецкий учебник, автор Makarow, возможно он существует и на русском
Если речь о том, как числовой сигнал передаётся на гидравлический цилиндр, то там и контроллера не надо. Стоит стандартный преобразователь D/A и всё.
P.S. Если взять совсем простую ситуацию: ручка управления — элерон (с электро- или годроприводом), то там тоже контроллер не нужен. Преобразователь механического в электрическое (через сопротивление или электромагнитный) и с другой стороны наоборот.
Чего только в мире не бывает
Насчет мира не знаю, а в Украине у нас именно так )
Цитата
А вот за это спасибо — учту на будущее ) будем юзать «Departure» !
http://www.airliners…195c01cfe33a3f3