Про код IATA уже ответили. Цифры в номере рейса совпадают с позывным на вылет, то есть если вы летите Аэрофлотом с номером рейса SU1234 то и с диспетчером ваши пилоты работают как AFL1234.
Некоторые европейские авиакомпании этого уже не применяют.
Спасибоньки!!!Будемс теперь знать как забивать рейс в FMGS))))
UEMJ
01.11.2010 в 19:37
ilya1502 (02 Ноябрь 2010 — 00:24) писал:
От оно чё… Никогда не знаешь, в каком месте окажешься ламером А так, оказывается, должно быть! Алексей, а зачем так сделано?
Илья, я же выше говорил, что так ни у кого и не смог узнать Хотя сам эту хэбэшку получал регулярно, вместе со своими радиотехниками, и регулярно носил. Мы ещё смеялись: «Что бы яйца чесать».
Потом (когда Перестройка набрала силу, а вместе с ней и развал Аэрофлота) пошли другие комплекты. Ткань конченная (не прочная, тонкая и не дышащая) и штаны с двумя настоящими карманами
И ещё… Я вообще-то в том аэропорту (UEMJ) не только работал, а даже родился и вырос. Поэтому спецодежду эту (отцовскую) видел и носил намного раньше 80-90-х годов.
Fulcrum83
01.11.2010 в 21:14
UEMJ (02 Ноябрь 2010 — 00:12) писал:
На Вас надеты брюки.
Опускаете руку в правый карман. Она попадает в карман.
Опускаете руку в левый карман. Она попадает прямо в… ну на трусы короче, если они надеты. Если нет, то прямо в писю
Причём обшит этот «карман», точно так же, как и настоящий, с другойи стороны. Ну не разбираюсь я в этих швейных терминах.
Аааа, вот о чём речь-то шла! Теперь понял. Да, встречал такие брюки, ещё когда брат авиамухаником работал. Правда, вопросом, почему так, не задавался. В силу природной нелюбопытности. И мелкоты по возрасту.
Freddie
02.11.2010 в 12:36
UEMJ (02 Ноябрь 2010 — 00:37) писал:
Илья, я же выше говорил, что так ни у кого и не смог узнать Хотя сам эту хэбэшку получал регулярно, вместе со своими радиотехниками, и регулярно носил. Мы ещё смеялись: «Что бы яйца чесать».
Здесь все ОЧЕНЬ просто. При разработке модели подразумевалось, что хб будет носиться поверх одежды, поэтому сунув руку в фальшивый правый карман хб вы попадали прямиком в карман своих гражданских (военных) брюк. Кстати, не обращали внимания при получении комбеза, что у них «не все в порядке с размерами»? Куртка нормальная, а брюки при этом на какую-то необъятную ж@пу. И постоянно у кладовщика клянчили брюки размером поменьше. Это как раз из-за этого. А если надеть поверх одежды, получается в самый раз.
UEMJ
03.11.2010 в 04:08
Freddie (02 Ноябрь 2010 — 17:36) писал:
Здесь все ОЧЕНЬ просто. При разработке модели подразумевалось, что хб будет носиться поверх одежды, поэтому сунув руку в фальшивый правый карман хб вы попадали прямиком в карман своих гражданских (военных) брюк. Кстати, не обращали внимания при получении комбеза, что у них «не все в порядке с размерами»? Куртка нормальная, а брюки при этом на какую-то необъятную ж@пу. И постоянно у кладовщика клянчили брюки размером поменьше. Это как раз из-за этого. А если надеть поверх одежды, получается в самый раз.
Ну вот и выяснили, спасибо! Тоже мысль была что на другую одежду, но мы носили на голое тело летом, а зимой уже в ватные штаны залазишь, и до весны . Кстати, насчёт ж@ПЫ не помню, вроде не висели. Может воякам шили специально?
А вообще, тема спецодежды для Севера интересная, например, что бы в аэролотовской зимой сходить по большому — целая проблема. Куртку снять надо, потом лямки полукомбинезона, и всё это на морозе. Сидишь практически голый, только ноги в валенках или унтах. А в Гидрометслужбе, в 1990-м нам выдавали «Костюм полярника». Так вот там это дело было продумано Не снимая куртки, развязываешь (именно развязываешь — пряжки не было) пояс полукомбинезона, отстёгиваешь пуговицы по бокам, и вот — попа свободна, а сам одетый
antarsih
05.11.2010 в 09:50
Здравствуйте. Вопрос:
Откуда берется информация о самолетах на сайте Radar24.com? Там по каждому самолету указан шифр авиарадара, в зоне действия которого он находится. Т.е. как бы использованы данные этих радаров. Но также там пишется, что у них есть свои приемники сигналов с ответчиков, что это мол легально и т. д. Так каков механизм получения информации?
Cawka
05.11.2010 в 09:52
«Радар» в инфе по самолету и есть тот самый приемник.
antarsih
05.11.2010 в 11:03
Я так понял у этого сайта есть сеть своих собственных приемников.
Cawka
05.11.2010 в 12:13
antarsih (05 Ноябрь 2010 — 16:03) писал:
Я так понял у этого сайта есть сеть своих собственных приемников.
Есть и свои, а иногда к сетке просто подключают, так сказать, «частников» с приемниками.
Anthony
08.11.2010 в 13:19
ЮТы в Торонто, видимо на завод Bombardier прилетели для ремонта или техобслуживания и судя по выпущенному вентилятору какие то неполадки с электросистемой.
Ага, с Канадской регистрацией прилетели. Это наверное новый борт для Ютов, в тестовом полете.
Розарио Агро
10.11.2010 в 19:17
Всем привет!
Подскажите, из-за чего появляется характерный звук на рулении при уменьшении режима работы двигателей на Ан-24? Винты меняют шаг? http://www.avsim.su/…tion=viewonline
— вот в этом видео на 20-й секунде
Поправьте, если неправильно сформулировал вопрос.
Заранее благодарю.
Fulcrum83
10.11.2010 в 21:04
Розарио Агро (11 Ноябрь 2010 — 00:17) писал:
Подскажите, из-за чего появляется характерный звук на рулении при уменьшении режима работы двигателей на Ан-24? Винты меняют шаг? http://www.avsim.su/…tion=viewonline
Ну типа того вроде. Момент перехода угла атаки на отрицательные значения при изменении шага за упором
Jeka_M
12.11.2010 в 13:54
Была такая тема, где обсуждалось наземное питание — http://www.avsim.su/…-polzuetes-vsu/
Почитал её. Вроде всё понятно, но не совсем. Запутался в терминах. Я так понял, что РАП (розетка аэродромного питания) и ШРАП (штепсельный разъем аэродромного питания) — это разные вещи?
Как понял я:
РАП — грубо говоря, это стационарная розетка на аэродроме, куда подключается силовой кабель. Может быть в виде шестигранного бочонка с несколькими разъемами, или вмонтирована прямо в бетон (на стоянке), или идет отдельный кабель от телетрапа. То есть, встречаются разные варианты исполнения. Правильно?
ШРАП — это разъем на самом ЛА, куда вставляется другой конец силового кабеля? Или так называются разъемы на обоих концах кабеля, которые вставляются в розетку? Или РАП и ШРАП это одно и то же? В общем, запутался я в этом.
АПА — грубо говоря, это розетка на колесах.
Как правильно расшифровывается аббревиатура АПА? Встречаются такие варианты: Автономное Питание Аэропорта, Аэродромный Подвижный (передвижной) Агрегат, Аэродромный Пусковой Агрегат.
Еще хотел попросить, может ли кто выложить фото розетки, которая вмонтирована в бетон (на стоянке)? Рылся в интернетах, но так и не нашел фото розетки именно в таком исполнении. Вроде раньше кто-то выкладывал на нашем форуме, но тоже не могу найти…
В общем, кто в курсе, обьясните пожалуйста подробней. Спасибо.
Fulcrum83
12.11.2010 в 15:44
РАП и ШРАП — это действительно одно и то же по большому счёту. Только не понимайте под этими терминами только что-то одно: розетку либо вилку. Разъёмом являются обе ответные части в сумме.
АПА — вроде Аэродромный Подвижный электроАгрегат.
Фотки нету, звиняйте
HARM
13.11.2010 в 12:34
Вопрос. Если пилот, скажем, прошёл подготовку на А320, то означает ли это, что он будет летать на имеющихся в компании А319 или А321. Ведь практически всё одинаково, акромя размеров и расположения аварийных выходов, ну и гальюнов Просто вот судя по этому http://www.jettraini…ype-rating.html он может летать на всех трёх.
Cawka
13.11.2010 в 12:43
Означает.
Dinozavrik
13.11.2010 в 22:22
HARM (13 Ноябрь 2010 — 17:34) писал:
Вопрос. Если пилот, скажем, прошёл подготовку на А320, то означает ли это, что он будет летать на имеющихся в компании А319 или А321. Ведь практически всё одинаково, акромя размеров и расположения аварийных выходов, ну и гальюнов Просто вот судя по этому http://www.jettraini…ype-rating.html он может летать на всех трёх.
Рейтинг на них (и А-318) единый. Отличий действительно не так много (у А-321 баки). Но в авиакомпании его заставят пройти через процедуру ознакомления.
Disappear
16.11.2010 в 00:09
Желание попользоваться иномарками в симе пересиливает наноЕршова сидящего во мне и начинают появляться определённые вопросы про реал.
При подготовке к полёту имеет значение с какого пульта фмц вводится информация?
И отображается ли эта инфа на пультах другого(их) члена(ов) экипажа?
Если кэп забивает инфу, а правак решил пошарится по своему фмц, это создаст проблемы в настройке фмц?
Те же вопросы касаются и «Пижмы» и её аналогов на на наших коптильнях.
nik-dem
16.11.2010 в 00:14
Disappear (16 Ноябрь 2010 — 05:09) писал:
При подготовке к полёту имеет значение с какого пульта фмц вводится информация?
Нет. Но обычно это делает правак, вне зависимости от того, рilot flying он или pilot mоnitoring.
А вот тут точно не уверен, но…
Disappear (16 Ноябрь 2010 — 05:09) писал:
И отображается ли эта инфа на пультах другого(их) члена(ов) экипажа?
Да.
Disappear (16 Ноябрь 2010 — 05:09) писал:
Если кэп забивает инфу, а правак решил пошарится по своему фмц, это создаст проблемы в настройке фмц?
Нет.
Disappear
16.11.2010 в 00:26
Ситуация начинает понемногу прояснятся…
samoletchik
17.11.2010 в 16:56
Тут на одном из сайтов, в котором есть реестр бортов (российских бортов), хотел узнать инфу об одном из туполей, и мои глаза наткнулись на пункт оборудование: BRNAV, TCAS, EGPWS, RVSM, RVSMinChina. Из всего этого я тока знаю, что есть TCAS (ну или хотя бы имею представление), а что из себя представляет остальное оборудование из этого списка ? и с чем его едятъ ?
RSvit
17.11.2010 в 17:10
samoletchik (17 Ноябрь 2010 — 21:56) писал:
Тут на одном из сайтов, в котором есть реестр бортов (российских бортов), хотел узнать инфу об одном из туполей, и мои глаза наткнулись на пункт оборудование: BRNAV, TCAS, EGPWS, RVSM, RVSMinChina. Из всего этого я тока знаю, что есть TCAS (ну или хотя бы имею представление), а что из себя представляет остальное оборудование из этого списка ? и с чем его едятъ ?
Рекомендуется ниже 10 000 футов держать скорость не более 250 узлов, а в реале сколько держат на снижении, когда еще не пришло время выпускать закрылки и т.п.? Ровно 250 или меньше?
AirArt
23.11.2010 в 21:47
danikk (24 Ноябрь 2010 — 00:51) писал:
Рекомендуется ниже 10 000 футов держать скорость не более 250 узлов, а в реале сколько держат на снижении, когда еще не пришло время выпускать закрылки и т.п.? Ровно 250 или меньше?
Зависит от многих факторов, например от типа, рассчета FMS, комманд диспетчера. Но если больше никаких ограничений нет то выдерживают 250 узлов.
Некоторые европейские авиакомпании этого уже не применяют.
Спасибоньки!!!Будемс теперь знать как забивать рейс в FMGS))))
Илья, я же выше говорил, что так ни у кого и не смог узнать
Хотя сам эту хэбэшку получал регулярно, вместе со своими радиотехниками, и регулярно носил. Мы ещё смеялись: «Что бы яйца чесать».
Потом (когда Перестройка набрала силу, а вместе с ней и развал Аэрофлота) пошли другие комплекты. Ткань конченная (не прочная, тонкая и не дышащая) и штаны с двумя настоящими карманами
И ещё… Я вообще-то в том аэропорту (UEMJ) не только работал, а даже родился и вырос. Поэтому спецодежду эту (отцовскую) видел и носил намного раньше 80-90-х годов.
Опускаете руку в правый карман. Она попадает в карман.
Опускаете руку в левый карман. Она попадает прямо в… ну на трусы короче, если они надеты. Если нет, то прямо в писю
Причём обшит этот «карман», точно так же, как и настоящий, с другойи стороны. Ну не разбираюсь я в этих швейных терминах.
Аааа, вот о чём речь-то шла! Теперь понял. Да, встречал такие брюки, ещё когда брат авиамухаником работал. Правда, вопросом, почему так, не задавался. В силу природной нелюбопытности
. И мелкоты по возрасту.
Здесь все ОЧЕНЬ просто. При разработке модели подразумевалось, что хб будет носиться поверх одежды, поэтому сунув руку в фальшивый правый карман хб вы попадали прямиком в карман своих гражданских (военных) брюк. Кстати, не обращали внимания при получении комбеза, что у них «не все в порядке с размерами»? Куртка нормальная, а брюки при этом на какую-то необъятную ж@пу. И постоянно у кладовщика клянчили брюки размером поменьше. Это как раз из-за этого. А если надеть поверх одежды, получается в самый раз.
Ну вот и выяснили, спасибо!
Тоже мысль была что на другую одежду, но мы носили на голое тело летом, а зимой уже в ватные штаны залазишь, и до весны 
. Кстати, насчёт ж@ПЫ не помню, вроде не висели. Может воякам шили специально? 
Не снимая куртки, развязываешь (именно развязываешь — пряжки не было) пояс полукомбинезона, отстёгиваешь пуговицы по бокам, и вот — попа свободна, а сам одетый 
А вообще, тема спецодежды для Севера интересная, например, что бы в аэролотовской зимой сходить по большому — целая проблема. Куртку снять надо, потом лямки полукомбинезона, и всё это на морозе. Сидишь практически голый, только ноги в валенках или унтах. А в Гидрометслужбе, в 1990-м нам выдавали «Костюм полярника». Так вот там это дело было продумано
Откуда берется информация о самолетах на сайте Radar24.com? Там по каждому самолету указан шифр авиарадара, в зоне действия которого он находится. Т.е. как бы использованы данные этих радаров. Но также там пишется, что у них есть свои приемники сигналов с ответчиков, что это мол легально и т. д. Так каков механизм получения информации?
Есть и свои, а иногда к сетке просто подключают, так сказать, «частников» с приемниками.
http://www.airliners…onal/1809784/L/
Подскажите, из-за чего появляется характерный звук на рулении при уменьшении режима работы двигателей на Ан-24? Винты меняют шаг?
http://www.avsim.su/…tion=viewonline
— вот в этом видео на 20-й секунде
Поправьте, если неправильно сформулировал вопрос.
Заранее благодарю.
http://www.avsim.su/…tion=viewonline
Ну типа того вроде. Момент перехода угла атаки на отрицательные значения при изменении шага за упором
Почитал её. Вроде всё понятно, но не совсем. Запутался в терминах. Я так понял, что РАП (розетка аэродромного питания) и ШРАП (штепсельный разъем аэродромного питания) — это разные вещи?
Как понял я:
РАП — грубо говоря, это стационарная розетка на аэродроме, куда подключается силовой кабель. Может быть в виде шестигранного бочонка с несколькими разъемами, или вмонтирована прямо в бетон (на стоянке), или идет отдельный кабель от телетрапа. То есть, встречаются разные варианты исполнения. Правильно?
ШРАП — это разъем на самом ЛА, куда вставляется другой конец силового кабеля? Или так называются разъемы на обоих концах кабеля, которые вставляются в розетку? Или РАП и ШРАП это одно и то же? В общем, запутался я в этом.
АПА — грубо говоря, это розетка на колесах.
Как правильно расшифровывается аббревиатура АПА? Встречаются такие варианты: Автономное Питание Аэропорта, Аэродромный Подвижный (передвижной) Агрегат, Аэродромный Пусковой Агрегат.
Еще хотел попросить, может ли кто выложить фото розетки, которая вмонтирована в бетон (на стоянке)? Рылся в интернетах, но так и не нашел фото розетки именно в таком исполнении. Вроде раньше кто-то выкладывал на нашем форуме, но тоже не могу найти…
В общем, кто в курсе, обьясните пожалуйста подробней. Спасибо.
АПА — вроде Аэродромный Подвижный электроАгрегат.
Фотки нету, звиняйте
Рейтинг на них (и А-318) единый. Отличий действительно не так много (у А-321 баки). Но в авиакомпании его заставят пройти через процедуру ознакомления.
При подготовке к полёту имеет значение с какого пульта фмц вводится информация?
И отображается ли эта инфа на пультах другого(их) члена(ов) экипажа?
Если кэп забивает инфу, а правак решил пошарится по своему фмц, это создаст проблемы в настройке фмц?
Те же вопросы касаются и «Пижмы» и её аналогов на на наших коптильнях.
Нет. Но обычно это делает правак, вне зависимости от того, рilot flying он или pilot mоnitoring.
А вот тут точно не уверен, но…
Да.
Нет.
Полезно нажимать на слова, выделенные зелёным
. TCAS, EGPWS, RVSM.
RVSM.
Киатйский РВСМ.
GPWS.
EGPWS. Вот, honeywell их делает.
B-RNAV. Один из разновидностей RNAVa.
Зависит от многих факторов, например от типа, рассчета FMS, комманд диспетчера. Но если больше никаких ограничений нет то выдерживают 250 узлов.