Тогда появится разворачивавший момент при торможении!
Достаточно незначительный, чтобы парировать
Evilfuhrer
29.10.2010 в 23:17
А что будет если на земле дернуть кран шасси? Самолет ляжет на брюхо или какая то защита от дурака все же есть?
danikk
29.10.2010 в 23:19
Что такое параметр EPR у B757/300 с движками RR ?
danikk
29.10.2010 в 23:22
Цитата
А что будет если на земле дернуть кран шасси? Самолет ляжет на брюхо или какая то защита от дурака все же есть?
Концевики стоят на шасси, поэтому ничего не будет. Для того чтобы «обмануть» самолет, его поднимают на домкратах, вывешивая шасси над землей.
Evilfuhrer
29.10.2010 в 23:27
Понял, сапсибо.
FireFly
30.10.2010 в 06:01
Не везде есть такая защита. Например на АН-24 можно спокойно убрать шасси на рулении, на пробеге, на разбеге, что не раз и происходило. Я привёл пример именно АН-24 потому что у него этих происшествий уж слишком много.
Jeka_M
30.10.2010 в 09:00
danikk (30 Октябрь 2010 — 04:19) писал:
Что такое параметр EPR у B757/300 с движками RR ?
Гугль говорит, что это «Engine Pressure Ratio«:
Цитата
Engine pressure ratio (EPR). The ratio of turbine discharge pressure divided by compressor inlet pressure, which is used as an indication of the amount of thrust being developed by a turbine engine.
danikk
30.10.2010 в 10:42
Цитата
The ratio of turbine discharge pressure divided by compressor inlet pressure, which is used as an indication of the amount of thrust being developed by a turbine engine.
Это все понятно, меня интересует практика.
Это значение показывает запас тяги, или реальную способность двигателя развить определенную тягу при данных условиях?
airomsk
30.10.2010 в 11:37
FireFly (30 Октябрь 2010 — 11:01) писал:
Не везде есть такая защита. Например на АН-24 можно спокойно убрать шасси на рулении, на пробеге, на разбеге, что не раз и происходило…
…когда концевик блокировки уборки от подскоков самолета разжимается и тупой бортмеханик не вовремя переводит переключатель на уборку.
Cawka
30.10.2010 в 11:50
Это значение для установки необходимой тяги, аналог N1 на других двигателях.
danikk
30.10.2010 в 14:05
Спасибо за ответы!
UEMJ
30.10.2010 в 14:37
А в чём смысл такой формы воротника? Разрез наверное смещен что бы ветер не задувал, когда воротник поднят и застёгнут. А сама его форма (расширяющаяся) зачем?
Кадр из фильма «Хроника пикирующего бомбардировщика»
Стэнли Подзабор
31.10.2010 в 06:15
UEMJ (30 Октябрь 2010 — 19:37) писал:
А в чём смысл такой формы воротника? Разрез наверное смещен что бы ветер не задувал, когда воротник поднят и застёгнут. А сама его форма (расширяющаяся) зачем? vlcsnap.png
Кадр из фильма «Хроника пикирующего бомбардировщика»
Мода такая
UEMJ
31.10.2010 в 07:06
Стэнли Подзабор (31 Октябрь 2010 — 11:15) писал:
Мода такая
Сомневаюсь. Сам в на Севере работал в Гидрометслужбе и Аэрофлоте, перевидел много спецодежды и убедился что каждой лямочке есть предназначение. Правда так и не смог понять и узнать, зачем в штанах хэбэшек справа (или наоборот, не помню) был карман, а слева просто вырез под него, без кармана.
Кстати, шёлковые шарфы у лётчиков-истребителей (например в Битве за Англию), тоже не для форса. Истребитель должен постоянно крутить головой в кабине, можно было стереть шею до крови.
Или у нас были меховые овчинные костюмы (куртка + полукомбинизон) крытые кирзой (не путать с кирзовыми сапогами, ткань так называлась, плотная и чёрная). Куртка с отстёгивающимся капюшоном, тоже овчинным, с молнией по середине. А по краю была пришита опушка из рысьего меха. Оказывается на нём влага от дыхания не конденсируется, даже в -50.
Стэнли Подзабор
31.10.2010 в 07:15
Мужики, подскажите где мне найти АММ для 747 и 767?
Jethawk
31.10.2010 в 07:17
UEMJ (31 Октябрь 2010 — 12:06) писал:
Правда так и не смог понять и узнать, зачем в штанах хэбэшек справа (или наоборот, не помню) был карман, а слева просто вырез под него, без кармана.
Под нож
Fulcrum83
01.11.2010 в 06:37
Jethawk (31 Октябрь 2010 — 12:17) писал:
Под нож
Подтверждаю. Под стропорез.
UEMJ
01.11.2010 в 07:03
Fulcrum83 (01 Ноябрь 2010 — 11:37) писал:
Подтверждаю. Под стропорез.
Не путайте хэбэшку ЭРТОСовскую и демисезонку.
HARM
01.11.2010 в 11:34
Вопрос — куда упаковывается аварийный запас, ну там всякие полезные вещи типа: фонарика, аптечки и прочего, что необходимо для выживания лётчика покинувшего истребитель в полёте, бою и тд, в катапульте. Например в К36. Просто я предполагал, что контейнер с парашютом состоит как бы из двух отделений — внешней с парашютом, а внутренее с аварийным запасом. Но понял, что я ошибаюсь…
Второе. Зависит ли комплект этого самого аварийного запаса от того, в каком регионе там пустыня, джунгли и тд, летает лётчик.
Да. Кстати, а как правильно этот запас или комплект называется в Россиской армии.
Спасибо.
Drumlol
01.11.2010 в 12:36
Рубят!!!Извиняюсь если баян!(не нашел)!Интерисует по какому принципу назначается Номер Рейса!!2ух буквенный код и цифры! Что скрывается за этим!?Например Аэрофлот шифруется как SU .. Transaero — UN .. What is it!?Заранее спс!Лежу!!- так что не бить!))))
Jeka_M
01.11.2010 в 13:11
Drumlol (01 Ноябрь 2010 — 17:36) писал:
Интерисует по какому принципу назначается Номер Рейса!!2ух буквенный код и цифры! Что скрывается за этим!?Например Аэрофлот шифруется как SU .. Transaero — UN .. What is it!?
Первые два знака — это код IATA авиакомпании (SU — Аэрофлот, UN — Трансаэро, и т.д.). Может быть как две буквы, так и буква с цифрой (или цифра с буквой).
По какому принципу авиакомпанией выбираются остальные цифры в номере рейса, я не знаю.
AirArt
01.11.2010 в 14:10
Drumlol (01 Ноябрь 2010 — 17:36) писал:
Рубят!!!Извиняюсь если баян!(не нашел)!Интерисует по какому принципу назначается Номер Рейса!!2ух буквенный код и цифры! Что скрывается за этим!?Например Аэрофлот шифруется как SU .. Transaero — UN .. What is it!?Заранее спс!Лежу!!- так что не бить!))))
Про код IATA уже ответили. Цифры в номере рейса совпадают с позывным на вылет, то есть если вы летите Аэрофлотом с номером рейса SU1234 то и с диспетчером ваши пилоты работают как AFL1234.
Некоторые европейские авиакомпании этого уже не применяют.
Fulcrum83
01.11.2010 в 18:35
UEMJ (01 Ноябрь 2010 — 12:03) писал:
Не путайте хэбэшку ЭРТОСовскую и демисезонку.
Да вот то-то и оно, что у всех уши, как говорится, растут из «старинных» лётных брюк (ну или полукомбинезона, не суть, в зависимости от сезона). И карманчик этот на них изначально как раз под стропорез предназначен был.
UEMJ
01.11.2010 в 19:12
Fulcrum83 (01 Ноябрь 2010 — 23:35) писал:
Да вот то-то и оно, что у всех уши, как говорится, растут из «старинных» лётных брюк (ну или полукомбинезона, не суть, в зависимости от сезона). И карманчик этот на них изначально как раз под стропорез предназначен был.
Вы не поняли Во-первых, брюки от полукомбинезона немного отличаются. А в брюках аэрофлотовской хэбэшки… Объясняю:
На Вас надеты брюки.
Опускаете руку в правый карман. Она попадает в карман.
Опускаете руку в левый карман. Она попадает прямо в… ну на трусы короче, если они надеты. Если нет, то прямо в писю
Причём обшит этот «карман», точно так же, как и настоящий, с другойи стороны. Ну не разбираюсь я в этих швейных терминах.
Аэрофлотовская хэбэшка, это куртка и штаны из тёмносиней ткани. Носили их летом, на голое тело обычно. Пытался найти в Интернете, не смог. Лётчики их не носили.
А демисезонка, это совсем другой костюм. Там полукомбинезон, перкалевая прокладка, карман в куртке для пистолета, со шнурком и карабином. Для стропореза другой карман, тоже со шнурком и карабином. На рукаве карман под три карандаша и прочее. И колечки на полукомбенизоне для лямок от унтов, что-бы не слетели с ног, когда летишь с парашютом. Там много чего, сами наверное знаете.
Вообще-то я про воротник спрашивал выше
ilya1502
01.11.2010 в 19:24
UEMJ (02 Ноябрь 2010 — 00:12) писал:
Опускаете руку в левый карман. Она попадает прямо в… ну на трусы короче, если они надеты.
От оно чё… Никогда не знаешь, в каком месте окажешься ламером А так, оказывается, должно быть! Алексей, а зачем так сделано?
Достаточно незначительный, чтобы парировать
Цитата
Концевики стоят на шасси, поэтому ничего не будет. Для того чтобы «обмануть» самолет, его поднимают на домкратах, вывешивая шасси над землей.
Гугль говорит, что это «Engine Pressure Ratio«:
Цитата
Цитата
Это все понятно, меня интересует практика.
Это значение показывает запас тяги, или реальную способность двигателя развить определенную тягу при данных условиях?
…когда концевик блокировки уборки от подскоков самолета разжимается и тупой бортмеханик не вовремя переводит переключатель на уборку.
Кадр из фильма «Хроника пикирующего бомбардировщика»
Кадр из фильма «Хроника пикирующего бомбардировщика»
Мода такая
Сомневаюсь. Сам в на Севере работал в Гидрометслужбе и Аэрофлоте, перевидел много спецодежды и убедился что каждой лямочке есть предназначение. Правда так и не смог понять и узнать, зачем в штанах хэбэшек справа (или наоборот, не помню) был карман, а слева просто вырез под него, без кармана.
Кстати, шёлковые шарфы у лётчиков-истребителей (например в Битве за Англию), тоже не для форса. Истребитель должен постоянно крутить головой в кабине, можно было стереть шею до крови.
Или у нас были меховые овчинные костюмы (куртка + полукомбинизон) крытые кирзой (не путать с кирзовыми сапогами, ткань так называлась, плотная и чёрная). Куртка с отстёгивающимся капюшоном, тоже овчинным, с молнией по середине. А по краю была пришита опушка из рысьего меха. Оказывается на нём влага от дыхания не конденсируется, даже в -50.
Под нож
Подтверждаю. Под стропорез.
Не путайте хэбэшку ЭРТОСовскую и демисезонку.
Второе. Зависит ли комплект этого самого аварийного запаса от того, в каком регионе там пустыня, джунгли и тд, летает лётчик.
Да. Кстати, а как правильно этот запас или комплект называется в Россиской армии.
Спасибо.
Первые два знака — это код IATA авиакомпании (SU — Аэрофлот, UN — Трансаэро, и т.д.). Может быть как две буквы, так и буква с цифрой (или цифра с буквой).
По какому принципу авиакомпанией выбираются остальные цифры в номере рейса, я не знаю.
Про код IATA уже ответили. Цифры в номере рейса совпадают с позывным на вылет, то есть если вы летите Аэрофлотом с номером рейса SU1234 то и с диспетчером ваши пилоты работают как AFL1234.
Некоторые европейские авиакомпании этого уже не применяют.
Да вот то-то и оно, что у всех уши, как говорится, растут из «старинных» лётных брюк (ну или полукомбинезона, не суть, в зависимости от сезона). И карманчик этот на них изначально как раз под стропорез предназначен был.
Вы не поняли
Во-первых, брюки от полукомбинезона немного отличаются. А в брюках аэрофлотовской хэбэшки… Объясняю:
На Вас надеты брюки.
Опускаете руку в правый карман. Она попадает в карман.
Опускаете руку в левый карман. Она попадает прямо в… ну на трусы короче, если они надеты. Если нет, то прямо в писю
Причём обшит этот «карман», точно так же, как и настоящий, с другойи стороны. Ну не разбираюсь я в этих швейных терминах.
Аэрофлотовская хэбэшка, это куртка и штаны из тёмносиней ткани. Носили их летом, на голое тело обычно. Пытался найти в Интернете, не смог. Лётчики их не носили.
А демисезонка, это совсем другой костюм. Там полукомбинезон, перкалевая прокладка, карман в куртке для пистолета, со шнурком и карабином. Для стропореза другой карман, тоже со шнурком и карабином. На рукаве карман под три карандаша и прочее. И колечки на полукомбенизоне для лямок от унтов, что-бы не слетели с ног, когда летишь с парашютом. Там много чего, сами наверное знаете.
Вообще-то я про воротник спрашивал выше
От оно чё… Никогда не знаешь, в каком месте окажешься ламером
А так, оказывается, должно быть! Алексей, а зачем так сделано?