Бетонные ВПП требуют определённый фундамент. А лучшее место (по подходам, розе ветров и пр.) обычно уже занято грунтовой ВПП. Проще рядом заложить что бы не выковыривать старое. Ну и немаловажный фактор — непрерывность полётов. Пока новая ВПП строится, летать можно со старой. Вообще, самый дорогостоящий объект любого (не полевого) аэропорта, это и есть ВПП.
Не факт. К примеру, в нашем аэропорту грунтовая полоса — резервная, на всякий случай. Грунтовка и основная полоса появились одновременно.
TwoS9
30.03.2010 в 14:14
Уточните пожалуйста как расшифровыпается ПМУ? А то встречал два варианта Простые и Приборные Метео Условия. Какой правильный?
caveeagle6
30.03.2010 в 14:22
Уточните пожалуйста как расшифровыпается ПМУ? А то встречал два варианта Простые и Приборные Метео Условия. Какой правильный?
Простые.
В отличии от СМУ — сложные.
su271
30.03.2010 в 14:51
Уточните пожалуйста как расшифровыпается ПМУ? А то встречал два варианта Простые и Приборные Метео Условия. Какой правильный?
Кажется на первый взгляд, что простой вопрос.
На самом деле не все так просто.
Все привыкли, что ПМУ, это простые метеоуслувия.
Но в новом ФАП-128 ПМУ это приборные МУ. И юридически верно будет приборные.
caveeagle6
30.03.2010 в 15:48
Кажется на первый взгляд, что простой вопрос.
На самом деле не все так просто.
Все привыкли, что ПМУ, это простые метеоуслувия.
Но в новом ФАП-128 ПМУ это приборные МУ. И юридически верно будет приборные.
Э… не понял??? То есть,в новом ФАП они это изменили? А как тогда простые называются? Но это же….э…. глупо?!
Да, маразм крепчает……. =((
Слава богу, что в реале я летаю не по ФАП. 0_0
Edited by caveeagle
Cawka181
30.03.2010 в 16:30
Логично предположить, что раз теперь Приборные условия, то противоположные им — Визуальные.
su271
30.03.2010 в 16:36
Логично предположить, что раз теперь Приборные условия, то противоположные им — Визуальные.
Точно в дырочку.
Так и в документах пишу, полностью, не сокращая до трех букв, пока народ не привыкнет.
Слава богу, что в реале я летаю не по ФАП. 0_0
а вот это зря.
Dinozavrikvip578
30.03.2010 в 17:13
Хотя назвать их «инструментальными условиями» было бы, несмотря на корявость, оптимальнее.
freefrogvip666
30.03.2010 в 18:42
Хотя назвать их «инструментальными условиями» было бы, несмотря на корявость, оптимальнее.
Инструментальный — уродливая калька с английского.
Толковый словарь русского языка Под ред. Д. Н. Ушакова:
1. Служащий для выделки инструментов (тех.). Инструментальная сталь.
2. Производимый музыкальными инструментами, предназначенный для исполнения каким-нибудь музыкальным инструментом, в отличие от вокального (муз.). Инструментальная музыка.
3. в [ значение ] [ имя существительное ] инструментальная, инструментальной, [ женский род ] Мастерская, где изготовляются инструменты; помещение для хранения инструментов (спец.).
Edited by freefrog
Dinozavrikvip578
30.03.2010 в 19:13
Инструментальный — уродливая калька с английского.
Хуже, чем уродливая. Зато ни с чем не спутаешь.
freefrogvip666
30.03.2010 в 19:26
Хуже, чем уродливая. Зато ни с чем не спутаешь.
Ну, разве что с такой точки зрения :down1:
Evilfuhrer62
31.03.2010 в 18:33
Толковый словарь русского языка Под ред. Д. Н. Ушакова
Какой год издания? 😀
Batura70
31.03.2010 в 19:03
Перевод английского слова instrument — в нашем случае не инструмент, а прибор. Так что и условия надо называть приборными.
«Это я тебе, голуба, говорю, как краевед» (с)
freefrogvip666
01.04.2010 в 03:55
Какой год издания? 😀
А какая разница? Никогда слово «прибор» не было сининимом слову «инструмент».
caveeagle6
01.04.2010 в 06:58
А какая разница? Никогда слово «прибор» не было сининимом слову «инструмент».
Зато много лет все были уверены, что ПМУ — это простые условия =) Глупо устоявшееся сокращение менять на противоположное. Много путаницы возникнет.
CAT_III48
01.04.2010 в 17:28
Почему у самолетов с ТВД паксов запускают в «Dark & Cold», а в реактивных уже все подключено и всу запущено. Можно же запустить турбину, используемую в кач-ве всу с противоположной от входа стороны… Или я что-то недопонял?
kreizkopf1
01.04.2010 в 18:55
Вопрос к реальным пилотам.
Если собрать все ваши полёты,какая средняя скорость ветра на эшелоне?
Ато ASA всё время генерит 60-110кт.
Извеняюсь если вопрос повторяется?
arboss3
01.04.2010 в 20:24
Вопрос к реальным пилотам.
Если собрать все ваши полёты,какая средняя скорость ветра на эшелоне?
Ато ASA всё время генерит 60-110кт.
Извеняюсь если вопрос повторяется?
Ну вот например актуальный ветер на FL360. С показателями до 145kn.
Ну или вот. 110-130kn.
nik-demvip582
02.04.2010 в 00:38
Вопрос к реальным пилотам.
Если собрать все ваши полёты,какая средняя скорость ветра на эшелоне?
Ато ASA всё время генерит 60-110кт.
Извеняюсь если вопрос повторяется?
Если не залетать в высотные струйные течения, то не более 80-ти.
kreizkopf1
02.04.2010 в 14:17
Ребята спасибо, ответом удовлетворён.
FireFly1501
24.04.2010 в 13:08
Для пополнения статистики. Чем чаще летаете тем меньше шансов утонуть.
Evilfuhrer62
25.04.2010 в 17:50
Дурацкий вопрос, но тема для того и создавалась. Обратил внимание, что инверсионный след за самолетами иногда через все небо тянется и держиться потом долго, а иногда куцый такой «хвостик». От чего это зависит? Подозреваю, что от температуры на эшелоне, но хотел бы узнать мнение профи. А если все же от температуры, то какая зависимость, прямая (теплее-длиннее) или обратная?
Fulcrum832
25.04.2010 в 18:28
Не только от температуры. От влажности тоже.
В общем, при прочих равных условиях, на длину инверсионного следа влияют 2 фактора: температура газов за турбиной (а точнее, на срезе сопла) и расход топлива.
Evilfuhrer62
25.04.2010 в 22:22
И в каком же случае хвост будет длиннее?
UEMJvip1749
25.04.2010 в 23:53
И в каком же случае хвост будет длиннее?
Инверсионный след образуется при определённом соотношении значений метеоэтементов (температура, дефицит точки росы, ветер, давление). Длина следа зависит от толщины этого слоя, ветра и положения самолёта в слое. Проще всего, синоптикам определять слой по аэрологической диаграмме, графически
К сожалению, на приведённом рисунке он не обозначен (а может его и нет в данном разрезе атмосферы). Его определяют(ли) военные синоптики, гражданским это не интересно.
Не факт. К примеру, в нашем аэропорту грунтовая полоса — резервная, на всякий случай. Грунтовка и основная полоса появились одновременно.
Уточните пожалуйста как расшифровыпается ПМУ? А то встречал два варианта Простые и Приборные Метео Условия. Какой правильный?
Простые.
В отличии от СМУ — сложные.
Кажется на первый взгляд, что простой вопрос.
На самом деле не все так просто.
Все привыкли, что ПМУ, это простые метеоуслувия.
Но в новом ФАП-128 ПМУ это приборные МУ. И юридически верно будет приборные.
Э… не понял??? То есть,в новом ФАП они это изменили? А как тогда простые называются? Но это же….э…. глупо?!
Да, маразм крепчает……. =((
Слава богу, что в реале я летаю не по ФАП. 0_0
Edited by caveeagle
Логично предположить, что раз теперь Приборные условия, то противоположные им — Визуальные.
Точно в дырочку.
Так и в документах пишу, полностью, не сокращая до трех букв, пока народ не привыкнет.
а вот это зря.
Хотя назвать их «инструментальными условиями» было бы, несмотря на корявость, оптимальнее.
Инструментальный — уродливая калька с английского.
Edited by freefrog
Хуже, чем уродливая. Зато ни с чем не спутаешь.
Ну, разве что с такой точки зрения :down1:
Какой год издания? 😀
Перевод английского слова instrument — в нашем случае не инструмент, а прибор. Так что и условия надо называть приборными.
«Это я тебе, голуба, говорю, как краевед» (с)
А какая разница? Никогда слово «прибор» не было сининимом слову «инструмент».
Зато много лет все были уверены, что ПМУ — это простые условия =) Глупо устоявшееся сокращение менять на противоположное. Много путаницы возникнет.
Почему у самолетов с ТВД паксов запускают в «Dark & Cold», а в реактивных уже все подключено и всу запущено. Можно же запустить турбину, используемую в кач-ве всу с противоположной от входа стороны… Или я что-то недопонял?
Вопрос к реальным пилотам.
Если собрать все ваши полёты,какая средняя скорость ветра на эшелоне?
Ато ASA всё время генерит 60-110кт.
Извеняюсь если вопрос повторяется?
Ну вот например актуальный ветер на FL360. С показателями до 145kn.
Ну или вот. 110-130kn.
Если не залетать в высотные струйные течения, то не более 80-ти.
Ребята спасибо, ответом удовлетворён.
Для пополнения статистики. Чем чаще летаете тем меньше шансов утонуть.
Дурацкий вопрос, но тема для того и создавалась. Обратил внимание, что инверсионный след за самолетами иногда через все небо тянется и держиться потом долго, а иногда куцый такой «хвостик». От чего это зависит? Подозреваю, что от температуры на эшелоне, но хотел бы узнать мнение профи. А если все же от температуры, то какая зависимость, прямая (теплее-длиннее) или обратная?
Не только от температуры. От влажности тоже.
В общем, при прочих равных условиях, на длину инверсионного следа влияют 2 фактора: температура газов за турбиной (а точнее, на срезе сопла) и расход топлива.
И в каком же случае хвост будет длиннее?
Инверсионный след образуется при определённом соотношении значений метеоэтементов (температура, дефицит точки росы, ветер, давление). Длина следа зависит от толщины этого слоя, ветра и положения самолёта в слое. Проще всего, синоптикам определять слой по аэрологической диаграмме, графически
К сожалению, на приведённом рисунке он не обозначен (а может его и нет в данном разрезе атмосферы). Его определяют(ли) военные синоптики, гражданским это не интересно.