Этот «датчик» держит ось гироскопа в вертикальном положении, а самих пузырьков два: на продольную и поперечную рамки. При уходе рамок смещается пузерек, который заставляет протекать токи на коррекционный мотор.
Retard
13.02.2010 в 21:19
Jethawk (13 Февраль 2010 — 23:14):
Да, похоже вы правы. Но где ж тогда механизЬм отключения чего-то там при ускорении ВС ? Вообще, мы походу валим все в одну кучу: гироплатформы, указатели курса, авиагоризонты… 🙂
Jethawk
13.02.2010 в 21:36
По свечам и гироплатформам все уже поняли кто есть кто
Retard
13.02.2010 в 21:53
Хы, интересно девки пляшут. А со свечами-то что не так ?
Fulcrum83
13.02.2010 в 22:29
nik-dem (13 Февраль 2010 — 23:52):
А почему так? :huh:
Принципиально. Когда-то зарёкся работать на иномарках. Сейчас, быть может, и жалею временами, но «давши слово, держись…» итд
Retard
14.02.2010 в 10:17
На Б-737 допуск получить было бы хорошо все таки. Ведь Ту-154 как-то уж шибко быстро выводят из эксплуатации, ИЛ-86 тоже (вроде как). Как бы не остались одни только иномарки.
Fulcrum83
14.02.2010 в 11:35
Мэй би, мэй би… У меня Ту-134, Як-42 и Ан-24 ещё есть.
Adrenaline
17.02.2010 в 10:53
Не знал где спросить,спрашу тут:может кто знает куда летает Ил-96 аэрофлота?
maxropa
17.02.2010 в 12:48
Adrenaline, on 17 February 2010 — 11:53, said:
Не знал где спросить,спрашу тут:может кто знает куда летает Ил-96 аэрофлота?
lows — salzburg
UEMJ
17.02.2010 в 13:30
Retard (14 Февраль 2010 — 02:27):
Нет, пузырёк как раз эту коррекцию отключает, когда самолет ускоряется/замедляется по продольному, так сказать, направлению. Это сделано для того, чтобы коррекция не реагировала на естественное отклонение маятника при ускорении.
Это как посмотреть. В АГК-47А, например, маятники коррекцию включают:
А в АГК-47Б жидкостная система, но там ещё сложнее:
То есть коррекция более чувствительна и надёжна и работает не на замыкание-размыкание, а непрерывно.
Вот вид датчика при крене:
Источник:
Ф.А.Горбачёв Е.А.Мелкобродов «Физические основы устройства и работы авиационных приборов» Оборонгиз М.:1953
UEMJ
17.02.2010 в 15:36
Retard (14 Февраль 2010 — 04:06):
Как это «восстанавливать уход» ?
А знаете, что может быть ? Этот датчик отключает коррекцию как при крене и тангаже, так и при ускорениях. Ибо за время эволюций самолет проходит не такое уж большое расстояние и коррекция по нормали к поверхности земли не является прям уж критически важной. 🙂
**********************************
Эхх, был же у меня предмет даже по этой части… да вот не интересовали нисколько самолеты. Стыдно не помнить на моем месте.
Уффф… Пока искал, сам понял :sarcastic: (ссылка на источник, там та же тема, но на другом уровне) Пузырьковый отвес, как и любой отвес или уровень, показывает правильную вертикаль при равномерном прямолинейном полете. При ускоренном полете датчик вертикали врет по тангажу, при вираже — по крену. При удерживании определенного курса (полет по маршруту) датчик вертикали показывает истинную вертикал по крену. Даже при болтанке сумма ускорений вправо и влево равна нулю, это ведь и есть условие прямолинейного полета.
А теперь мы летим в никуда. Взлетели, держим нулевой крен. Во первых мы его не идеально держим, да и гироскоп не идеален. Поэтому некий мизерный крен все же есть. Допустим это крен вправо. Самолет медленно поворачивает вправо. Датчик вертикали отклоняется влево и корректирует нуль авиагоризонта с креном вправо. Самолет еще больше поворачивает вправо и еще больше отклоняет датчик вертикали. И этот процесс развивается до той поры, пока угловая скорость разворота не достигнет уровня срабатывания выключателя коррекции. Он отключит коррекцию и дальше гироскоп будет заваливаться случайно. Крен может уменьшиться, а может и еще увеличиться. (с)С.Грицевский
То есть коррекция вертикали постоянно следит за положением гироскопа. Но, в определённых ситуациях, её отключает выключатель коррекции.
Retard
17.02.2010 в 17:23
UEMJ,
Спасибо Вам за материал и ссылки ! Вспомнил даже всякое. :rolleyes:
Первоначально напутал я чутка, не ту роль приписал пузырьковому отвесу. 🙂
Здрасти !
Сегодня узнал, что есть датчики температур Total Air Temperature(TAT) и Static air Temperature(?) (SAT или SAB (?)).
Было сказано, что эти показания отличаются и ТАТ, обычно, чуть меньше статической температуры. Я позволил себе усомниться и сказать, что ведь тотал-температура наоборот должна быть чуть больше, ведь поток-то набегает, трение какое-никакое, так ?
Мне уверено ответили, что «нифига». Статик-температура выше. Почему так, непонятно ?
Cawka
22.02.2010 в 10:43
Датчика SAT нет. Она считается компьютером или по таблицам.
И правы Вы, TAT будет всяко больше SAT.
Retard
22.02.2010 в 11:01
Благодарю !
Кстати, забыл сказать, дело было на Фоккер-50… Это дела не меняет, все равно физически датчика SAT нету ?
А, вот еще: там нету FMC.
Cawka
22.02.2010 в 13:12
Retard, on 22 February 2010 — 13:01, said:
Благодарю !
Кстати, забыл сказать, дело было на Фоккер-50… Это дела не меняет, все равно физически датчика SAT нету ?
А, вот еще: там нету FMC.
Нету. TAT probe в крыле стоит.
Tower7770
28.03.2010 в 10:06
Господа у меня вопрос. У Боингов в салоне при полёте на мониторе показывают навигационную информацию (местоположение, высоту, расчётное время и т.д.)Эта информация поступает от основных систем самолёта или же для информации пасажирам какой то отдельный GPS приёмничек есть????
Edited by Tower777
шимон0
28.03.2010 в 13:51
Господа, а зачем во многих российских портах рядом с основной ВПП — грунтовая той же длины?
Оно не «зачем-то» делалось, а так получилось. Раньше вообще авиации не было, а потом появились грунтовые полосы, а потом уже и бетонные.
Alexnit0
28.03.2010 в 15:25
Господа, а зачем во многих российских портах рядом с основной ВПП — грунтовая той же длины?
Полоса аварийной посадки, например на брюхо.
UEMJvip1749
28.03.2010 в 15:26
Господа, а зачем во многих российских портах рядом с основной ВПП — грунтовая той же длины?
Бетонные ВПП требуют определённый фундамент. А лучшее место (по подходам, розе ветров и пр.) обычно уже занято грунтовой ВПП. Проще рядом заложить что бы не выковыривать старое. Ну и немаловажный фактор — непрерывность полётов. Пока новая ВПП строится, летать можно со старой. Вообще, самый дорогостоящий объект любого (не полевого) аэропорта, это и есть ВПП.
Edited by UEMJ
Alexnit0
28.03.2010 в 15:27
Вопрос к пилотам!!!!Кто-нибудь хоть раз пользовался лазерной системой посадки?
Да, похоже вы правы. Но где ж тогда механизЬм отключения чего-то там при ускорении ВС ? Вообще, мы походу валим все в одну кучу: гироплатформы, указатели курса, авиагоризонты… 🙂
Принципиально. Когда-то зарёкся работать на иномарках. Сейчас, быть может, и жалею временами, но «давши слово, держись…» итд
lows — salzburg
Это как посмотреть. В АГК-47А, например, маятники коррекцию включают:
А в АГК-47Б жидкостная система, но там ещё сложнее:
То есть коррекция более чувствительна и надёжна и работает не на замыкание-размыкание, а непрерывно.
Вот вид датчика при крене:
Источник:
Ф.А.Горбачёв Е.А.Мелкобродов «Физические основы устройства и работы авиационных приборов» Оборонгиз М.:1953
А знаете, что может быть ? Этот датчик отключает коррекцию как при крене и тангаже, так и при ускорениях. Ибо за время эволюций самолет проходит не такое уж большое расстояние и коррекция по нормали к поверхности земли не является прям уж критически важной. 🙂
**********************************
Эхх, был же у меня предмет даже по этой части… да вот не интересовали нисколько самолеты. Стыдно не помнить на моем месте.
Уффф… Пока искал, сам понял :sarcastic: (ссылка на источник, там та же тема, но на другом уровне)
Пузырьковый отвес, как и любой отвес или уровень, показывает правильную вертикаль при равномерном прямолинейном полете. При ускоренном полете датчик вертикали врет по тангажу, при вираже — по крену. При удерживании определенного курса (полет по маршруту) датчик вертикали показывает истинную вертикал по крену. Даже при болтанке сумма ускорений вправо и влево равна нулю, это ведь и есть условие прямолинейного полета.
А теперь мы летим в никуда. Взлетели, держим нулевой крен. Во первых мы его не идеально держим, да и гироскоп не идеален. Поэтому некий мизерный крен все же есть. Допустим это крен вправо. Самолет медленно поворачивает вправо. Датчик вертикали отклоняется влево и корректирует нуль авиагоризонта с креном вправо. Самолет еще больше поворачивает вправо и еще больше отклоняет датчик вертикали. И этот процесс развивается до той поры, пока угловая скорость разворота не достигнет уровня срабатывания выключателя коррекции. Он отключит коррекцию и дальше гироскоп будет заваливаться случайно. Крен может уменьшиться, а может и еще увеличиться. (с)С.Грицевский
То есть коррекция вертикали постоянно следит за положением гироскопа. Но, в определённых ситуациях, её отключает выключатель коррекции.
Спасибо Вам за материал и ссылки ! Вспомнил даже всякое. :rolleyes:
Первоначально напутал я чутка, не ту роль приписал пузырьковому отвесу. 🙂
http://www.urbandict…php?term=retard
http://ziza.ru/other…ta_43_foto.html
Сегодня узнал, что есть датчики температур Total Air Temperature(TAT) и Static air Temperature(?) (SAT или SAB (?)).
Было сказано, что эти показания отличаются и ТАТ, обычно, чуть меньше статической температуры. Я позволил себе усомниться и сказать, что ведь тотал-температура наоборот должна быть чуть больше, ведь поток-то набегает, трение какое-никакое, так ?
Мне уверено ответили, что «нифига». Статик-температура выше. Почему так, непонятно ?
И правы Вы, TAT будет всяко больше SAT.
Кстати, забыл сказать, дело было на Фоккер-50… Это дела не меняет, все равно физически датчика SAT нету ?
А, вот еще: там нету FMC.
Кстати, забыл сказать, дело было на Фоккер-50… Это дела не меняет, все равно физически датчика SAT нету ?
А, вот еще: там нету FMC.
Нету. TAT probe в крыле стоит.
Господа у меня вопрос. У Боингов в салоне при полёте на мониторе показывают навигационную информацию (местоположение, высоту, расчётное время и т.д.)Эта информация поступает от основных систем самолёта или же для информации пасажирам какой то отдельный GPS приёмничек есть????
Edited by Tower777
Оно не «зачем-то» делалось, а так получилось. Раньше вообще авиации не было, а потом появились грунтовые полосы, а потом уже и бетонные.
Полоса аварийной посадки, например на брюхо.
Бетонные ВПП требуют определённый фундамент. А лучшее место (по подходам, розе ветров и пр.) обычно уже занято грунтовой ВПП. Проще рядом заложить что бы не выковыривать старое. Ну и немаловажный фактор — непрерывность полётов. Пока новая ВПП строится, летать можно со старой. Вообще, самый дорогостоящий объект любого (не полевого) аэропорта, это и есть ВПП.
Edited by UEMJ
Вопрос к пилотам!!!!Кто-нибудь хоть раз пользовался лазерной системой посадки?