Почему механизацию лётчики выпускают практически сразу после запуска двигателей. Разве это связанно только с тем, что выпустить механизацию потом на выруливании или на исполнительном не будет времени, может быть они так проверяют синхронность выпуска?
Jethawk
07.02.2010 в 15:18
А какой смысл рулить на старт, если можно сразу узнать, что взлететь не получится?
nik-dem
08.02.2010 в 10:23
HARM (07 Февраль 2010 — 17:09):
Почему механизацию лётчики выпускают практически сразу после запуска двигателей. Разве это связанно только с тем, что выпустить механизацию потом на выруливании или на исполнительном не будет времени, может быть они так проверяют синхронность выпуска?
Если рейс отбывает с опозданием, то могут и на рулении. 🙂
Ваня
08.02.2010 в 15:21
nik-dem (08 February 2010 — 13:23):
Если рейс отбывает с опозданием, то могут и на рулении. 🙂
Бывали случаи когда и на разбеге! http://www.avsim.su/forum/public/style_emoticons/default/sarcastic.gif
А по существу перед выруливанием делаются все возможные проверки систем. Закрылки не исключение. И если уж ты схватился за этот рычаг, то зачем за него еще раз хвататься? Это ж лишние калории надо сжечь и лишний пункт меню в чек-лискт вписать.
gogonam
08.02.2010 в 16:01
Итак у меня возник наверно очень глупый вопрос. Почему не переводят с английского оригинальную документацию иностранных самолетов для наших летчиков? Прекрасно понимаю, что может быть нет смысла, ведь пилоты знают английский, однако может только мне кажется, что любая информация, как бы пилот в совершенстве не знал английский, гораздо лучше усваивается на родном языке? Или же здесь просто вопрос в деньгах? Или авиадокукментацию просто не возможно перевести на русский правильно? Существуют какие-либо еще причины? Жду разъяснений.
П.С. Пожалуйста не нужно отвечать типа «учи английский и все станет понятным». Четкий вопрос, четкий ответ. Заранее благодарен. 🙂
Jethawk
08.02.2010 в 16:04
<— этот вопрос в данной теме обсуждается каждые две страницы
Segelflieger
08.02.2010 в 16:12
gogonam (08 Февраль 2010 — 17:01):
Почему не переводят с английского оригинальную документацию иностранных самолетов для наших летчиков?
Во-первых, любой перевод — потенциальноя вероятность ошибки, а во-вторых, если пилоту так или иначе надо английскик разговорный знать, то прочитать техническую информацию не будет проблематично.
gogonam
08.02.2010 в 16:24
Segelflieger (08 Февраль 2010 — 19:12):
Во-первых, любой перевод — потенциальноя вероятность ошибки, а во-вторых, если пилоту так или иначе надо английскик разговорный знать, то прочитать техническую информацию не будет проблематично.
А разве нет потенциальной вероятности ошибки в понимании пилотом зарубежных систем и особенностей самолета? Помнится в 1994 году А310 AFL при прекрасном обучении и знании английского нашими пилотами упал в том числе и потому, что пилоты были недостаточно хорошо осведомлены о работе автопилота. Там при отключении сигнализации нет, только лампочка загорается, а они привыкли и все.
Jethawk (08 Февраль 2010 — 19:04):
<— этот вопрос в данной теме обсуждается каждые две страницы
А вам что очень сложно еще раз ответить?
Jethawk
08.02.2010 в 16:26
gogonam (08 February 2010 — 19:24):
А разве нет потенциальной вероятности ошибки в понимании пилотом зарубежных систем и особенностей самолета? Помнится в 1994 году А310 AFL при прекрасном обучении и знании английского нашими пилотами упал в том числе и потому, что пилоты были недостаточно хорошо осведомлены о работе автопилота. Там при отключении сигнализации нет, только лампочка загорается, а они привыкли и все.
А вам что очень сложно еще раз ответить?
Экзамены сдаются на знание, а не домашнее задание в виде пересказа РЛЭ.
Привычка к языку никак не относится.
А вам что очень сложно еще раз ответить? А тебе сложно нажать на перекидывание на страницу назад?
UEMJ
08.02.2010 в 17:11
gogonam (08 Февраль 2010 — 23:01):
Итак у меня возник наверно очень глупый вопрос. Почему не переводят с английского оригинальную документацию иностранных самолетов для наших летчиков? Прекрасно понимаю, что может быть нет смысла, ведь пилоты знают английский, однако может только мне кажется, что любая информация, как бы пилот в совершенстве не знал английский, гораздо лучше усваивается на родном языке? Или же здесь просто вопрос в деньгах? Или авиадокукментацию просто не возможно перевести на русский правильно? Существуют какие-либо еще причины? Жду разъяснений.
П.С. Пожалуйста не нужно отвечать типа «учи английский и все станет понятным». Четкий вопрос, четкий ответ. Заранее благодарен. 🙂
Не лётчик, английский не знаю, но отвечу чётко!
Что бы лётчики знали английский!
А вот почему диспетчеров всего мира не заставляют учить русский? Хотя бы в ВАТСИМЕ?!
gogonam
08.02.2010 в 17:32
UEMJ (08 Февраль 2010 — 20:11):
Не лётчик, английский не знаю, но отвечу чётко!
Что бы лётчики знали английский!
А вот почему диспетчеров всего мира не заставляют учить русский? Хотя бы в ВАТСИМЕ?!
Английский надо не по РЛЭ учить. 🙂
А разве русских в ВАТСИМЕ большинство? Если бы не распространенность языка (в основном благодаря США), то возможно учили бы русский, но выучить его иностранцам сложнее.
П.С. Иногда я жалею, что не знаю английский с рожедения.
Требуется ли знания особенностей работы всех систем самолета обычному симмеру, который максимально стремится к реализму-да. А в таком случае без языка ни куда.
Ваня
08.02.2010 в 17:37
gogonam (08 February 2010 — 19:01):
Итак у меня возник наверно очень глупый вопрос. Почему не переводят с английского оригинальную документацию иностранных самолетов для наших летчиков?
Потому что Россия член ICAO! А основным языком ICAO является отнюдь не русский.
nik-dem
08.02.2010 в 17:48
Потому что управление самолетом идет на английском.
gogonam
08.02.2010 в 17:52
nik-dem (08 Февраль 2010 — 20:48):
Потому что управление самолетом идет на английском.
А это вроде а/к решает или я не прав?
Traffic Warden
08.02.2010 в 17:53
…и потому что цена ошибки в неверном или неточном переводе может очень многого стоить…
gogonam
08.02.2010 в 17:55
Traffic Warden (08 Февраль 2010 — 20:53):
…и потому что цена ошибки в неверном или неточном переводе может очень многого стоить…
А ну раз безопасность, то конечно она превыше всего.
vanderhaven
08.02.2010 в 19:11
gogonam (08 Февраль 2010 — 19:52):
А это вроде а/к решает или я не прав?
все процедуры и чеклисты проговариваются на английском
HOHOL
09.02.2010 в 09:57
Traffic Warden (08 Февраль 2010 — 18:53):
…и потому что цена ошибки в неверном или неточном переводе может очень многого стоить…
Какого перевода? Того что ты перевел для себя и как ты его понял или официального, на который можно сослаться в случае чего?.
gogonam
09.02.2010 в 10:06
vanderhaven (08 Февраль 2010 — 22:11):
все процедуры и чеклисты проговариваются на английском
А смысл, если они знают это на русском или за этим строго следит начальство?
Cawka
09.02.2010 в 10:07
Всмысле «знают»?
gogonam
09.02.2010 в 10:10
Ну они же знают что означает каждая позиция чеклистов и процедур. Или они даже шасси-выпустить говорят GEAR DOWN?
Segelflieger
09.02.2010 в 10:16
gogonam (09 Февраль 2010 — 11:10):
Ну они же знают что означает каждая позиция чеклистов и процедур. Или они даже шасси-выпустить говорят GEAR DOWN?
Нет, иногда говорят «Ща мы гир даун и всю эту куйню нах..»
gogonam
09.02.2010 в 10:17
Segelflieger (09 Февраль 2010 — 13:16):
Нет, иногда говорят «Ща мы гир даун и всю эту куйню нах..»
Ну это отдельный случай, Пермь.
Cawka
09.02.2010 в 10:38
gogonam (09 February 2010 — 12:10):
Ну они же знают что означает каждая позиция чеклистов и процедур. Или они даже шасси-выпустить говорят GEAR DOWN?
Могут и не знать. 🙂
Во Франции, Швеции, Японии тоже на английском всё выполняют. И не приходит им голову идей переводить это всё на свой родной.
gogonam
09.02.2010 в 11:00
Cawka (09 Февраль 2010 — 13:38):
Могут и не знать. 🙂
Во Франции, Швеции, Японии тоже на английском всё выполняют. И не приходит им голову идей переводить это всё на свой родной.
Ну Саш, как это могут не знать. Ведь нужно не только тупо выполнять действия, но и понимать зачем это делается, что при этом происходит. Или сейчас все будут летать просто по бумажке, выполняя контрольные операции по образцу и все?
Если рейс отбывает с опозданием, то могут и на рулении. 🙂
Бывали случаи когда и на разбеге! http://www.avsim.su/forum/public/style_emoticons/default/sarcastic.gif
А по существу перед выруливанием делаются все возможные проверки систем. Закрылки не исключение. И если уж ты схватился за этот рычаг, то зачем за него еще раз хвататься? Это ж лишние калории надо сжечь и лишний пункт меню в чек-лискт вписать.
П.С. Пожалуйста не нужно отвечать типа «учи английский и все станет понятным». Четкий вопрос, четкий ответ. Заранее благодарен. 🙂
Во-первых, любой перевод — потенциальноя вероятность ошибки, а во-вторых, если пилоту так или иначе надо английскик разговорный знать, то прочитать техническую информацию не будет проблематично.
А разве нет потенциальной вероятности ошибки в понимании пилотом зарубежных систем и особенностей самолета? Помнится в 1994 году А310 AFL при прекрасном обучении и знании английского нашими пилотами упал в том числе и потому, что пилоты были недостаточно хорошо осведомлены о работе автопилота. Там при отключении сигнализации нет, только лампочка загорается, а они привыкли и все.
А вам что очень сложно еще раз ответить?
А вам что очень сложно еще раз ответить?
Экзамены сдаются на знание, а не домашнее задание в виде пересказа РЛЭ.
Привычка к языку никак не относится.
А вам что очень сложно еще раз ответить?
А тебе сложно нажать на перекидывание на страницу назад?
П.С. Пожалуйста не нужно отвечать типа «учи английский и все станет понятным». Четкий вопрос, четкий ответ. Заранее благодарен. 🙂
Не лётчик, английский не знаю, но отвечу чётко!
Что бы лётчики знали английский!
А вот почему диспетчеров всего мира не заставляют учить русский? Хотя бы в ВАТСИМЕ?!
Что бы лётчики знали английский!
А вот почему диспетчеров всего мира не заставляют учить русский? Хотя бы в ВАТСИМЕ?!
Английский надо не по РЛЭ учить. 🙂
А разве русских в ВАТСИМЕ большинство? Если бы не распространенность языка (в основном благодаря США), то возможно учили бы русский, но выучить его иностранцам сложнее.
П.С. Иногда я жалею, что не знаю английский с рожедения.
Требуется ли знания особенностей работы всех систем самолета обычному симмеру, который максимально стремится к реализму-да. А в таком случае без языка ни куда.
Потому что Россия член ICAO! А основным языком ICAO является отнюдь не русский.
А это вроде а/к решает или я не прав?
А ну раз безопасность, то конечно она превыше всего.
все процедуры и чеклисты проговариваются на английском
Какого перевода? Того что ты перевел для себя и как ты его понял или официального, на который можно сослаться в случае чего?.
А смысл, если они знают это на русском или за этим строго следит начальство?
Нет, иногда говорят «Ща мы гир даун и всю эту куйню нах..»
Ну это отдельный случай, Пермь.
Могут и не знать. 🙂
Во Франции, Швеции, Японии тоже на английском всё выполняют. И не приходит им голову идей переводить это всё на свой родной.
Во Франции, Швеции, Японии тоже на английском всё выполняют. И не приходит им голову идей переводить это всё на свой родной.
Ну Саш, как это могут не знать. Ведь нужно не только тупо выполнять действия, но и понимать зачем это делается, что при этом происходит. Или сейчас все будут летать просто по бумажке, выполняя контрольные операции по образцу и все?