Насколько мне известно, азот в пневматиках шасси нужен для того, что бы легче переносить нагрузки (в том числе и ударные). Азот в меньшей степени нагревается и следовательно расширяется.(В отличии от воздуха, в смеси которого кислород присутсвует в немалой пропорции).
p.s. Сначала не понял вопроса. Топикстартер спрашивал именно про пневматики? Или сами стойки?
tserg
26.08.2009 в 14:46
Кусачая_Утка (26 August 2009 — 20:31):
Насколько мне известно, азот в пневматиках шасси нужен для того, что бы легче переносить нагрузки (в том числе и ударные). Азот в меньшей степени нагревается и следовательно расширяется.(В отличии от воздуха, в смеси которого кислород присутсвует в немалой пропорции).
p.s. Сначала не понял вопроса. Топикстартер спрашивал именно про пневматики? Или сами стойки?
У нас сегодня нашествие лентяев? Мы читать не хотим, что раньше написано было?
«Немалая пропорция» — это 20%
«Азот в меньшей степени расширяется»? Это вам бабушка сказала?
Специально, если вам лень вертеть колесиком мышки по сообщениям цитирую сообщение 46 и сообщение 45.
Цитата
Школьный курс физики: В 1787 году Ж. Шарль из эксперимента установил прямую пропорциональную зависимость давления газа от температуры. Из опытов следовало, что при одинаковом нагревании давление любых газов изменяется одинаково.
Цитата
Технический азот из баллонов – та же смесь газов, только азота в ней 95%. Утверждение о «стабильности» азота независимо от температуры в замкнутом объеме противоречит законам физики – коэффициент объемного расширения всех газов одинаков! Т.е. поведение азота при изменении температуры ничем не отличается от поведения воздуха. Если уж быть совсем точным, то разница в коэффициенте объемного расширения составляет 0.0001, что в пересчете на изменение давления в шине даст 0.00025 атм
——-
p.s. Вот меня всегда интересует вопрос. Когда человек что-то утверждает, он откуда свои доводы берет?
Рассуждение: Азот не воздух. Следовательно он при нагревании расширяется не так как воздух. Откуда такое умозаключение? Может вы где-то цифры взяли удельного расширения воздуха и азота и сравнили их? Или это вам вдули в уши на шиномонтажке?
Или школу не посещали или что?
Температурный коэффициент расширения всех газов одинаков! Это еще с 18-го века установили!
Если быть точными, то существует разница в сотые доли процента. Но она доступна лишь суперсовременным лабораторным методам измерения.
Jethawk
26.08.2009 в 14:46
SantaJohn128, on 26 August 2009 — 18:22, said:
А снаружи колеса воздуха маловато для возгорания что ли?
Может читать внимательно будем: взрывного возгорания.
SantaJohn128, on 26 August 2009 — 18:22, said:
Нагрев покрышки снаружи больше, вроде как, а кислорода достаточно в атмосфере.
«А вроде как» тормозные диски еще нагреваются больше.
tserg
26.08.2009 в 14:54
Jethawk (26 August 2009 — 20:46):
«А вроде как» тормозные диски еще нагреваются больше.
Рааскажите пожалуйста о передачи тепла от тормозного дика к внутренней поверхности покрышки. тормозные диски внутри покрышки находятся?
Особенно интересно место прилегания покрышки к колесному (не тормозному) барабану. К ступице (или колесному диску, короче.
Как ни крути — а покрышка касается ступицы внешними краями.
И вот еще. Поверхность ступицы тоже докрасна нагревается? через общий вал с тормозным диском?
Прикрепленные изображения
Кусачая_Утка
26.08.2009 в 14:55
Начнем с выяснения зависимости давления газа от температуры при условии неизменного объема определенной массы газа. Можно воспроизвести эти опыты в Упрощенном виде, нагревая газ в большой колбе, соединенной с ртутным манометром в виде узкой изогнутой трубки.
Пренебрежем ничтожным увеличением объема колбы при нагревании и незначительным изменением объема при смещении ртути в узкой манометрической трубке. Таким образом, можно считать объем газа неизменным. Подогревая «воду в сосуде, окружающем колбу, будем отмечать температуру газа по термометру, а соответствующее давление — по манометру. Наполнив сосуд тающим, льдом, измерим давление соответствующее температуре 0°С.
Опыты подобного рода показали следующее:
1. Приращение давления некоторой массы газа при нагревании на 1° составляет определенную часть a того давления, которое имела данная масса газа при температуре 0°С. Если давление при 0°С обозначить через Р, то.приращение давления газа при нагревании на 1°С есть a Р.
При нагревании на т градусов приращение давления будет в т раз больше, т. е. приращение давления пропорционально приращению температуры.
2. Величина a , показывающая, на какую часть давления при 0°С увеличивается давление газа при нагревании на 1°, имеет одно и то же значение(точнее, почти одно и то же) для всех газов,, а именно
. Величину a называют термическим, коэффициентом давления. Таким образом, термический коэффициент давления для всех газов имеет одно и то же значение, равное.
Давление некоторой массы газа при нагревании на 1° в неизменном объеме увеличивается на
часть давления при 0°С .(закон Шарля).
Jethawk
26.08.2009 в 14:57
…вы не думайте, что шасси отдельно, диск отдельно, как на машине обычной. Ах да, знаете такую команду «машину на облив»? По вашему колеса обливают? Нет. Диски. А зачем диски? Правильно, для превращения кинетической энергии в энергию тепла.
А вообще, вы хотите сейчас как бы всю мировую авиацию натянуть? Мол дураки почти 100 лет азотом зачем-то закачивают. Заправляют из учета безопасности в первую очередь, если вспомнить, то можно увидеть, что сверху крыло с баками-кессонами
tserg
26.08.2009 в 15:10
Jethawk (26 August 2009 — 20:57):
…вы не думайте, что шасси отдельно, диск отдельно, как на машине обычной. Ах да, знаете такую команду «машину на облив»? По вашему колеса обливают? Нет. Диски. А зачем диски? Правильно, для превращения кинетической энергии в энергию тепла.
2007 год. Ил-86.
2 фото:
Отдельно Фото тормозных дисков.
Фото с другого ракурса. Колеса на колесных дисках. Тормозные диски на шасси. Покрышки же на колесных дисках.
Все отдельно. Как на обычной машине.
p.s. могу ошибаться. Но из фото ясно именно это.
Еще раз хочу уточнить. Хотелось бы знать истинную причину. Тем более мне она интересна.
Однако:
Несколько десятков литров воздуха в камере — ничто по сравнению с сотнями кубометров наружного воздуха, который на скорости обдувает место пожара.
Есть ли у кого-нибудь какие нормативные документы, объясняющие истинную причину?
Прикрепленные изображения
Прикрепленные изображения
Gelmut
26.08.2009 в 15:12
не знаю как на авиалайнерах но на ми-8 пневматики закачаны воздухом
(и на потолке в 6000 ничего не расширяется и не взрывается)
Jethawk
26.08.2009 в 15:13
Как просил
Quote
(и на потолке в 6000 ничего не расширяется и не взрывается)
Давно не видел такого. Чему расширяться, температуры отрицательные?
Прикрепленные изображения
Gelmut
26.08.2009 в 15:19
чисто как предположение
азот закачивается дабы небыло конденсата влаги, которая всегда присутствует в воздухе. самолет взлетел, убрал колеса, влага стекла в нижнюю часть колеса. на высоте замерзла разумеется. в результате на касании при посадке возможен сильный дисбаланс колеса, что возможно и приводит к взрыву колес. потому и качают азотом.
Jethawk
26.08.2009 в 15:23
Машины всю зиму ездят с куском льда внутри. Как замерзнет по осени, так и вертится там. 😮 :sarcastic:
victor_kis
26.08.2009 в 15:26
температура и давление
Для машин — развод лохов
love3k
26.08.2009 в 15:28
Я вначале темы приводил ссылку на катастрофу Боинга 727 компании Mexicana в 1986 году.
Причины:
Flight 940 took off from Mexico City (MEX) at 08:40 for a flight to Puerto Vallarta (PVR), Mazatlán (MZT) and Los Angeles (LAX). The left main gear brake was overheated during the take-off run. When the aircraft had reached FL310 the heat caused a tyre on the left hand main gear to explode. Fuel and hydraulic lines were ruptured and electrical cables severed resulting in a cabin decompression. An emergency was declared, but spilt fuel ignited and caused a massive fire on board. Control was lost and the aircraft crashed into a mountain in the Sierra Madre, at an elevation of 9000 feet. It was found that the tire had been serviced with air rather than nitrogen. The air, under high temperature and pressure, resulted in a chemical reaction with the tire itself. This led to a chemical explosion of the tire.
victor_kis
26.08.2009 в 15:35
А мы тут посовещались, надо вакуумом качать колёса на машинах будеть зашибись !
UR-HRUST
26.08.2009 в 15:49
Ребята, зачем беспредметные споры?!
Из опыта известно, что в авиации колеса накаченные воздухом иногда взрываются.
Сравнение с автотранспортом излишне — другие условия эксплуатации и задачи.
Содержание кислорода в окружающей среде не имеет никакого отношения к предмету разговора, так как рассматривается само колесо накаченное под высоким давлением (напримет 14 атмосфер). И представьте себе давление при посадке + температура.
И в каких портах вы видели заправку воздухом? АЗОТОМ!
Пойду дальше. Раньше и стойки заправляли воздухом, пока их не стало «разворачивать» при посадке. Сейчас тоже азот.
Fulcrum83
26.08.2009 в 15:55
Ну шиздец как наворотили за 6 часов…:brrr1: Внести что ли и свою «божку мёгтя в лочку дёдя»?
:russian_ru:Работаю инженером-слоном. Эксплуатировал и эксплуатирую Яки (большой и маленький), «туполя» (большие и маленький), Ан-24, Ил-86. У ВСЕХ этих типов в технологиях зарядки шин рабочим газом прописан ВОЗДУХ. У НЕКОТОРЫХ ещё азот, как заменитель. Но нет НИ ОДНОГО, у которого в техкарте был бы прописан только азот, категорически и бескомпромиссно. Кроме того, директивой от какого-то лохматого года разрешается заменять воздух азотом при зарядке авиашин. Это как должно быть.
А теперь как есть. Мы у себя заряжаем исключительно азотом. Сейчас кто-то расстроится, узнав, почему, настолько всё банально. Потому что так дешевле. Странно, да? Поясняю. Сжатый азот в самолётах применяется очень широко. Всамделе, не зарядишь ведь амортстойку воздухом, когда в ней АМГ литрами плещется, например. А воздух… а нигде он почти не нужен, кроме шин. Вот и думаем, что нам делать и что дешевле выйдет — заправлять часть баллонов воздухом, а часть азотом (зачастую ещё и в разных организациях) или же вальнуть во все баллоны азоту? Азот-то технический, не такой уж и дорогой. Зато универсальный — надувай им всё, что хошь. И горения не поддерживает. Лепота!B)
Сколько себя на фирме помню, никогда ни один баллон ВЗшки не был заправлен воздухом. Только азотом. Вот так вот как-то…
Gelmut
26.08.2009 в 15:55
Jethawk (26 August 2009 — 19:23):
Машины всю зиму ездят с куском льда внутри. Как замерзнет по осени, так и вертится там. 😮 :sarcastic:
не все машины ездят со скоростями 250-270 км/ч. интересно на формуле колеса чем заправляют?
по опыту авто извесно, небольшой дисбаланс на 90 даст ощутимую тряску руля на 110.
UR-HRUST
26.08.2009 в 16:01
UGTB (26 August 2009 — 16:13):
А во тут по потробней 🙂 Чтоза вентиляторы ? Какие ? На каких самалётах стоят кроме Руслана ? Принцип Деиствия 🙂
Вентиляторы обдува колесных дисков. Есть на Русике на колесных дисках, с внешней стороны прикрыты колпаками. Охлаждает колесные диски. На самих же дисках стоят плавкие вставки, для стравнивания азота с колеса при перегреве.
Gelmut
26.08.2009 в 16:01
Fulcrum83 (26 August 2009 — 19:55):
Ну шиздец как наворотили за 6 часов…:brrr1: Внести что ли и свою «божку мёгтя в лочку дёдя»?
:russian_ru:Работаю инженером-слоном. Эксплуатировал и эксплуатирую Яки (большой и маленький), «туполя» (большие и маленький), Ан-24, Ил-86. У ВСЕХ этих типов в технологиях зарядки шин рабочим газом прописан ВОЗДУХ. У НЕКОТОРЫХ ещё азот, как заменитель. Но нет НИ ОДНОГО, у которого в техкарте был бы прописан только азот, категорически и бескомпромиссно. Кроме того, директивой от какого-то лохматого года разрешается заменять воздух азотом при зарядке авиашин. Это как должно быть.
А теперь как есть. Мы у себя заряжаем исключительно азотом. Сейчас кто-то расстроится, узнав, почему, настолько всё банально. Потому что так дешевле. Странно, да? Поясняю. Сжатый азот в самолётах применяется очень широко. Всамделе, не зарядишь ведь амортстойку воздухом, когда в ней АМГ литрами плещется, например. А воздух… а нигде он почти не нужен, кроме шин. Вот и думаем, что нам делать и что дешевле выйдет — заправлять часть баллонов воздухом, а часть азотом (зачастую ещё и в разных организациях) или же вальнуть во все баллоны азоту? Азот-то технический, не такой уж и дорогой. Зато универсальный — надувай им всё, что хошь. И горения не поддерживает. Лепота!B)
Сколько себя на фирме помню, никогда ни один баллон ВЗшки не был заправлен воздухом. Только азотом. Вот так вот как-то…
дык надо было Вам как специалисту это 6 часов назад отписать и тему закрыть 🙂
да, и судя по второму смайлику опыта Вам не занимать:)
Fulcrum83
26.08.2009 в 16:02
Кстати, о взрывах авиашин. У нас на Як-42 зимой 2005-2006 года замечательно рвануло колесо, надутое АЗОТОМ. А не воздухом. Рвануло на эшелоне. Пассажиры «насторожились» :sarcastic:
Это к теме о взрывах и пожарах колёс
UR-HRUST
26.08.2009 в 16:05
Людей в заблуждение только вводите…
Умываю руки.
Fulcrum83
26.08.2009 в 16:10
Gelmut (26 August 2009 — 20:01):
дык надо было Вам как специалисту это 6 часов назад отписать и тему закрыть 🙂
да, и судя по второму смайлику опыта Вам не занимать:)
Возможно, ты прав, браток (ничего, что на «ты»?). Правда, я недавно только с работы пришёл:)
Авторой смайлик ничего не значит. Это так, просто вые..он:)
Fulcrum83
26.08.2009 в 16:15
Уважаемый HRUST, я ведь только отписал, как мы у себя делаем. И только. Никого не хотел ввести в заблуждение. И, хлопцы, извините, если кого разочаровал. Всё-таки 4 страницы дискуссии подпортил:blush:
А вот теперь о плавких вставках. HRUST, не вводите людей в заблуждение:ranting2:
Gelmut
26.08.2009 в 16:15
Fulcrum83 (26 August 2009 — 20:10):
Возможно, ты прав, браток (ничего, что на «ты»?). Правда, я недавно только с работы пришёл:)
Авторой смайлик ничего не значит. Это так, просто вые..он:)
да ничего.
а смайлик так сказать в нужном месте оказался. создает образ такого бывалого чела. улыбнуло.
Paulsoft
26.08.2009 в 16:27
flintj, on 26 August 2009 — 14:07, said:
А почему воздухом нельзя. Как влияет температурный режим если закачан воздухом?
Можно даже пуком накачать)))
Азот- инертный газ, он имеет свойства не расширяться и не сжиматься при изменении температур. Чего не скажешь о воздухе.
p.s. Сначала не понял вопроса. Топикстартер спрашивал именно про пневматики? Или сами стойки?
p.s. Сначала не понял вопроса. Топикстартер спрашивал именно про пневматики? Или сами стойки?
У нас сегодня нашествие лентяев? Мы читать не хотим, что раньше написано было?
«Немалая пропорция» — это 20%
«Азот в меньшей степени расширяется»? Это вам бабушка сказала?
Специально, если вам лень вертеть колесиком мышки по сообщениям цитирую сообщение 46 и сообщение 45.
Цитата
Цитата
——-
p.s. Вот меня всегда интересует вопрос. Когда человек что-то утверждает, он откуда свои доводы берет?
Рассуждение: Азот не воздух. Следовательно он при нагревании расширяется не так как воздух. Откуда такое умозаключение? Может вы где-то цифры взяли удельного расширения воздуха и азота и сравнили их? Или это вам вдули в уши на шиномонтажке?
Или школу не посещали или что?
Температурный коэффициент расширения всех газов одинаков! Это еще с 18-го века установили!
Если быть точными, то существует разница в сотые доли процента. Но она доступна лишь суперсовременным лабораторным методам измерения.
Может читать внимательно будем: взрывного возгорания.
«А вроде как» тормозные диски еще нагреваются больше.
Рааскажите пожалуйста о передачи тепла от тормозного дика к внутренней поверхности покрышки. тормозные диски внутри покрышки находятся?
Особенно интересно место прилегания покрышки к колесному (не тормозному) барабану. К ступице (или колесному диску, короче.
Как ни крути — а покрышка касается ступицы внешними краями.
И вот еще. Поверхность ступицы тоже докрасна нагревается? через общий вал с тормозным диском?
Прикрепленные изображения
Пренебрежем ничтожным увеличением объема колбы при нагревании и незначительным изменением объема при смещении ртути в узкой манометрической трубке. Таким образом, можно считать объем газа неизменным. Подогревая «воду в сосуде, окружающем колбу, будем отмечать температуру газа по термометру, а соответствующее давление — по манометру. Наполнив сосуд тающим, льдом, измерим давление соответствующее температуре 0°С.
Опыты подобного рода показали следующее:
1. Приращение давления некоторой массы газа при нагревании на 1° составляет определенную часть a того давления, которое имела данная масса газа при температуре 0°С. Если давление при 0°С обозначить через Р, то.приращение давления газа при нагревании на 1°С есть a Р.
При нагревании на т градусов приращение давления будет в т раз больше, т. е. приращение давления пропорционально приращению температуры.
2. Величина a , показывающая, на какую часть давления при 0°С увеличивается давление газа при нагревании на 1°, имеет одно и то же значение(точнее, почти одно и то же) для всех газов,, а именно
. Величину a называют термическим, коэффициентом давления. Таким образом, термический коэффициент давления для всех газов имеет одно и то же значение, равное.
Давление некоторой массы газа при нагревании на 1° в неизменном объеме увеличивается на
часть давления при 0°С .(закон Шарля).
А вообще, вы хотите сейчас как бы всю мировую авиацию натянуть? Мол дураки почти 100 лет азотом зачем-то закачивают. Заправляют из учета безопасности в первую очередь, если вспомнить, то можно увидеть, что сверху крыло с баками-кессонами
2007 год. Ил-86.
2 фото:
Отдельно Фото тормозных дисков.
Фото с другого ракурса. Колеса на колесных дисках. Тормозные диски на шасси. Покрышки же на колесных дисках.
Все отдельно. Как на обычной машине.
p.s. могу ошибаться. Но из фото ясно именно это.
Еще раз хочу уточнить. Хотелось бы знать истинную причину. Тем более мне она интересна.
Однако:
Несколько десятков литров воздуха в камере — ничто по сравнению с сотнями кубометров наружного воздуха, который на скорости обдувает место пожара.
Есть ли у кого-нибудь какие нормативные документы, объясняющие истинную причину?
Прикрепленные изображения
Прикрепленные изображения
(и на потолке в 6000 ничего не расширяется и не взрывается)
Quote
Давно не видел такого. Чему расширяться, температуры отрицательные?
Прикрепленные изображения
азот закачивается дабы небыло конденсата влаги, которая всегда присутствует в воздухе. самолет взлетел, убрал колеса, влага стекла в нижнюю часть колеса. на высоте замерзла разумеется. в результате на касании при посадке возможен сильный дисбаланс колеса, что возможно и приводит к взрыву колес. потому и качают азотом.
Для машин — развод лохов
Причины:
Flight 940 took off from Mexico City (MEX) at 08:40 for a flight to Puerto Vallarta (PVR), Mazatlán (MZT) and Los Angeles (LAX). The left main gear brake was overheated during the take-off run. When the aircraft had reached FL310 the heat caused a tyre on the left hand main gear to explode. Fuel and hydraulic lines were ruptured and electrical cables severed resulting in a cabin decompression. An emergency was declared, but spilt fuel ignited and caused a massive fire on board. Control was lost and the aircraft crashed into a mountain in the Sierra Madre, at an elevation of 9000 feet. It was found that the tire had been serviced with air rather than nitrogen. The air, under high temperature and pressure, resulted in a chemical reaction with the tire itself. This led to a chemical explosion of the tire.
Из опыта известно, что в авиации колеса накаченные воздухом иногда взрываются.
Сравнение с автотранспортом излишне — другие условия эксплуатации и задачи.
Содержание кислорода в окружающей среде не имеет никакого отношения к предмету разговора, так как рассматривается само колесо накаченное под высоким давлением (напримет 14 атмосфер). И представьте себе давление при посадке + температура.
И в каких портах вы видели заправку воздухом? АЗОТОМ!
Пойду дальше. Раньше и стойки заправляли воздухом, пока их не стало «разворачивать» при посадке. Сейчас тоже азот.
:russian_ru:Работаю инженером-слоном. Эксплуатировал и эксплуатирую Яки (большой и маленький), «туполя» (большие и маленький), Ан-24, Ил-86. У ВСЕХ этих типов в технологиях зарядки шин рабочим газом прописан ВОЗДУХ. У НЕКОТОРЫХ ещё азот, как заменитель. Но нет НИ ОДНОГО, у которого в техкарте был бы прописан только азот, категорически и бескомпромиссно. Кроме того, директивой от какого-то лохматого года разрешается заменять воздух азотом при зарядке авиашин. Это как должно быть.
А теперь как есть. Мы у себя заряжаем исключительно азотом. Сейчас кто-то расстроится, узнав, почему, настолько всё банально. Потому что так дешевле. Странно, да? Поясняю. Сжатый азот в самолётах применяется очень широко. Всамделе, не зарядишь ведь амортстойку воздухом, когда в ней АМГ литрами плещется, например. А воздух… а нигде он почти не нужен, кроме шин. Вот и думаем, что нам делать и что дешевле выйдет — заправлять часть баллонов воздухом, а часть азотом (зачастую ещё и в разных организациях) или же вальнуть во все баллоны азоту? Азот-то технический, не такой уж и дорогой. Зато универсальный — надувай им всё, что хошь. И горения не поддерживает. Лепота!B)
Сколько себя на фирме помню, никогда ни один баллон ВЗшки не был заправлен воздухом. Только азотом. Вот так вот как-то…
не все машины ездят со скоростями 250-270 км/ч. интересно на формуле колеса чем заправляют?
по опыту авто извесно, небольшой дисбаланс на 90 даст ощутимую тряску руля на 110.
Вентиляторы обдува колесных дисков. Есть на Русике на колесных дисках, с внешней стороны прикрыты колпаками. Охлаждает колесные диски. На самих же дисках стоят плавкие вставки, для стравнивания азота с колеса при перегреве.
:russian_ru:Работаю инженером-слоном. Эксплуатировал и эксплуатирую Яки (большой и маленький), «туполя» (большие и маленький), Ан-24, Ил-86. У ВСЕХ этих типов в технологиях зарядки шин рабочим газом прописан ВОЗДУХ. У НЕКОТОРЫХ ещё азот, как заменитель. Но нет НИ ОДНОГО, у которого в техкарте был бы прописан только азот, категорически и бескомпромиссно. Кроме того, директивой от какого-то лохматого года разрешается заменять воздух азотом при зарядке авиашин. Это как должно быть.
А теперь как есть. Мы у себя заряжаем исключительно азотом. Сейчас кто-то расстроится, узнав, почему, настолько всё банально. Потому что так дешевле. Странно, да? Поясняю. Сжатый азот в самолётах применяется очень широко. Всамделе, не зарядишь ведь амортстойку воздухом, когда в ней АМГ литрами плещется, например. А воздух… а нигде он почти не нужен, кроме шин. Вот и думаем, что нам делать и что дешевле выйдет — заправлять часть баллонов воздухом, а часть азотом (зачастую ещё и в разных организациях) или же вальнуть во все баллоны азоту? Азот-то технический, не такой уж и дорогой. Зато универсальный — надувай им всё, что хошь. И горения не поддерживает. Лепота!B)
Сколько себя на фирме помню, никогда ни один баллон ВЗшки не был заправлен воздухом. Только азотом. Вот так вот как-то…
дык надо было Вам как специалисту это 6 часов назад отписать и тему закрыть 🙂
да, и судя по второму смайлику опыта Вам не занимать:)
Это к теме о взрывах и пожарах колёс
Умываю руки.
да, и судя по второму смайлику опыта Вам не занимать:)
Возможно, ты прав, браток (ничего, что на «ты»?). Правда, я недавно только с работы пришёл:)
Авторой смайлик ничего не значит. Это так, просто вые..он:)
А вот теперь о плавких вставках. HRUST, не вводите людей в заблуждение:ranting2:
Авторой смайлик ничего не значит. Это так, просто вые..он:)
да ничего.
а смайлик так сказать в нужном месте оказался. создает образ такого бывалого чела. улыбнуло.
Можно даже пуком накачать)))
Азот- инертный газ, он имеет свойства не расширяться и не сжиматься при изменении температур. Чего не скажешь о воздухе.