вот этот? QNH, а на метры после ИГОРО не перешел 🙂
aiRoNe
09.09.2010 в 11:19
во всех схемах есть такая замечательная штука, как ALT/HEIGHT CONVERSION. Выглядит она вот так: http://i9.fastpic.ru/big/2010/0909/da/1ad0de3b1db443a6c675fc3a67836ada.jpg
например, на заходике в том же домодедово получаем от диспетчера значение QFE и высоту снижения (пусть будет 997 и 500м) и подтверждаем. сами же берем из погодника QNH (будет 1019), накручиваем. далее смотрим в эту таблицу и видим, что 500м это 2200ft по QNH: накручиваем 2200 на МСР и снижаемся. на эшелоне перехода докладываем установку QFE 🙂 много слов, мало дела. все просто и по-тихому.
JohnVB
09.09.2010 в 11:23
sergf229 (09 Сентябрь 2010 — 14:57) писал:
Вчера, кто-то из быстрых птиц, мозг диспетчеру в МВЗ вынимал на эту тему. 🙂
Главным вопросом был — Why no QNH?
мне вынимал моск… я на подход вчера залез на пару часиков… он даже на меня валлоп написал… мы с СУПом быстро поняли друг друга и тот пошёл промывать моск быстроптицу тому// by Vic
ПС специально для Димы Баранова мне иногда лень лезть за своим ноутбуком, когда я в гостях и читаю форум)
ППС или у меня не быстроптиц был… но тож вчера чувак у меня интересовался мол почему да как…
видать вчера активность была тех. кто никак не хочет почитать про местные особенности
ПППС именно тот что Дима ссыль дал мне моск сносить пытался)
nik-dem
09.09.2010 в 11:24
aiRoNe (09 Сентябрь 2010 — 16:19) писал:
во всех схемах есть такая замечательная штука, как ALT/HEIGHT CONVERSION. Выглядит она вот так:
на заходике получаем от диспетчера значение QFE и высоту снижения (пусть будет 997 и 500м) и подтверждаем. сами же берем из погодника QNH (будет 10107, если мы в домодедово), накручиваем. далее смотрим в эту таблицу и видим, что 500м это 2200ft по QNH: накручиваем 2200 на МСР и снижаемся. на эшелоне перехода докладываем установку QFE 🙂 много слов, мало дела. все просто.
В реале у пилотов нет ни погодника, ни МЕТАРа. Метео они получают у ATIS, где QNH может и не быть. 🙂 Поэтому и просят для информации.
nik-dem
09.09.2010 в 11:32
sergf229 (09 Сентябрь 2010 — 14:57) писал:
Вчера, кто-то из быстрых птиц, мозг диспетчеру в МВЗ вынимал на эту тему. 🙂
Главным вопросом был — Why no QNH?
А потом удивляемся, что в Россию иностранцы из Европы и США очень мало летают. 🙂
Ramirezzz_x
09.09.2010 в 11:57
nik-dem (09 Сентябрь 2010 — 16:32) писал:
А потом удивляемся, что в Россию иностранцы из Европы и США очень мало летают. 🙂
Никит, если человек по поводу QNH выносит мозг вплоть до валлопа, то это вроде как подразумевает, что человек этот знаком с правилами зоны, куда летит. А выходит, что он даже про метровое эшелонирование не слыхал, что с за почти десяток лет (ПИД 81XXXX) уж можно было сделать. В общем, нечего на зеркало ему пенять, коли…
Не-за-чет.
aiRoNe
09.09.2010 в 12:05
nik-dem, on 09 Сентябрь 2010 — 16:24, said:
В реале у пилотов нет ни погодника, ни МЕТАРа. Метео они получают у ATIS, где QNH может и не быть. 🙂 Поэтому и просят для информации.
схемы есть, стало быть превышение тоже есть. а QNH=QFE+ELEVATION/27.3, так что можно самому легко посчитать.
вот этот? QNH, а на метры после ИГОРО не перешел 🙂
Точно — фастфуд!
Но QNH все-таки удобнее! Нужна унификация!
А в схемки смотрим и соотносим высоты.
Я заранее давление сам пересчитываю по МЕТАР в QFE.
Только для того, чтобы быть готовым к переходу.
Вдруг диспетчер отключится.
lockon
09.09.2010 в 13:13
Vit_An, on 09 Сентябрь 2010 — 13:38, said:
В реале всегда дают заранее полосу для подготовки.
Кстати Диливери дает и кьюэнэйч если надо……
Полностью согласен, но я не писал что не говорю рабочую впп если нету РЦ в работе, если надо скажу, при внимательном чтении я написал спрашивают давление и устанавливают самопроизвольно без указания диспетчера, ну и схему почти всегда даём при первом выходе на связь с подходом, благо зона пордхода в мвз очень большая и проблем с этим быть не может
gosha-z
09.09.2010 в 15:10
На H&V на ДМД-Круге у меня отметились быстроптыц, австрияк и DLH. Ни у кого проблем с QFE/heights не возникло. Так что проблема не в зеркале…
kErN
10.09.2010 в 10:41
Кстати, буржуи очень-очень порадовали. Все как один знали футы/метры, QFE, схемы и т.п.
kErN
12.09.2010 в 12:34
[10:28:30] >> Please contact me on 127.30.
[10:31:06] >> Please contact me on 127.30.
[10:31:40] >> Вы тут*
[10:31:40] >> ?
O [10:34:12] W8289: да я тут
[10:34:23] >> выходите на связь
O [10:34:36] W8289: 1ща
O [10:35:29] W8289: ну я настроился
[10:35:38] >> ну говорите
[прошло 6 минут]
O [10:41:44] W8289: у меня только микрофона нет и еще студент)))
[10:42:04] >> мля
[10:42:07] >> а текст не судьба?
O [10:56:45] W8289: а че писать?
[11:01:29] >> ваще хоть чо-нибудь читали перед ыходом в онлайн?
O [11:06:03] W8289: да,пытался..как насчет помочь?
[11:22:43] >> вы меня хотя-бы слышите?
O [11:23:06] W8289: ага
[11:23:16] >> тогда сюда текстом подтверждайте
O [11:23:50] W8289: значи снижатся до 3500
O [11:24:18] W8289: понял
O [11:24:38] W8289: вот 035
O [11:26:12] W8289: без опыта тыжело((
O [11:30:25] W8289: а вы высоту говорите в метрах?
[11:30:31] >> конечно
O [11:30:50] W8289: а то в симе в этих футах((
O [11:49:10] W8289: ну вот все на посадку…а че мне делать?
[11:51:08] >> с подходом 125.9
O [11:53:36] W8289: понятно
[12:23:30] >> Чувак
[12:23:37] >> вот ты не представляшь, скока ты щас проблем создал
[12:23:43] >> ты чуть не втаранился в борт
[12:23:50] >> ты щас заблочил РД прндварительного
[12:24:02] >> и щас нихрена никто не может вылететь!!!
[12:24:14] >> отключайся давай немедленно, пока не вызвал СУПов
O [12:24:21] W8289: ща уеду
O [12:24:58] W8289: сори
[12:25:55] >> все
[12:25:57] >> чувак
Такие, как мы летаем КАК хотим, мы никуя не читаем перед выходом в онлайн, нам побарабану на кайф полетов других пилотов!
Прикрепленные изображения
lockon
12.09.2010 в 12:38
причём в момент полёта я ему кинул все нужные ссылки, без всяких вопросов, всё-же он посчитал нужным их проигнорить и делать так как хочет он что и видно на скрине когда протаранил 2 борта в наглую
Spielberg
12.09.2010 в 12:46
В том числе и из за вот таких товарищей мне всё реже хочется и контролить и летать.
xumka
12.09.2010 в 12:46
Какой ужас. :crazy:
Согласен на счет толстой палки .. могу предоставить свою , но у меня нет заноз ..
zunaps
12.09.2010 в 13:45
Ипа*ь, а можно таких не просто отключать, а банить на определенный срок?
Ну скажем на 6 месяцев будет нормально, или уже ни когда не вернется в сеть, или за шесть месяцев успеет подготовиться к следуюющему полету :new_russian:
seregathebest
13.09.2010 в 15:05
Уважаемые пилоты! Будьте добры отписывать на Юником о ваших перемещениях на земле и в воздухе. Для этого надо выучить всего десяток фраз.
Даром ясновидения мало кто обладает и не всем понятно,что ваше стояние посреди РД,например,означает то,что вы производите запуск
tehnolog
13.09.2010 в 15:20
Жалкое зрелище…Все тут взывают к совести каких то неведомых фулиганов,и хоть бы один додумался,что они не читают такие темы.
becass
13.09.2010 в 15:24
:lol:Супер стеб
bossound
14.09.2010 в 06:11
Как всегда напишу свои пять копеек. За крайние три дня контроля , снова достали некоторые пайлоты. Господа если летаем под названиями авиакомпаний , которые известны узкому кругу людей или только Вам , пишите в ремарках своего плана полета название вашей компании , а то я буду произносить как написан ваш позывной по буквам. И господа пилоты не надо уговаривать меня нарушать интервалы на взлетах и посадках, не выпушу научен опытом.
48208
14.09.2010 в 06:27
bossound, on 14 Сентябрь 2010 — 11:11, said:
Как всегда напишу свои пять копеек. За крайние три дня контроля , снова достали некоторые пайлоты. Господа если летаем под названиями авиакомпаний , которые известны узкому кругу людей или только Вам , пишите в ремарках своего плана полета название вашей компании , а то я буду произносить как написан ваш позывной по буквам. И господа пилоты не надо уговаривать меня нарушать интервалы на взлетах и посадках, не выпушу научен опытом.
Костя-пусть как хотят себя обозвут,лишьбы не спорили ,как вчера,в эфире.Слушать эту чушь,когда надо докладывать,ну просто раздражает.
svedial
14.09.2010 в 06:37
bossound, on 14 Сентябрь 2010 — 11:11, said:
И господа пилоты не надо уговаривать меня нарушать интервалы на взлетах и посадках, не выпушу научен опытом.
вчера очень весело было два борта на глисаде а кому-то ready for departure приспичило причем с объяснением диспетчеру что «да я бы давно уже взлетел» в то время когда борту на четвертом доложиться надо
bossound
14.09.2010 в 06:44
svedial, on 14 Сентябрь 2010 — 11:37, said:
вчера очень весело было два борта на глисаде а кому-то ready for departure приспичило причем с объяснением диспетчеру что «да я бы давно уже взлетел» в то время когда борту на четвертом доложиться надо
Запрашивал человек на 747 бобике а на заходе 2 борта один легкий и 1 средний.Поэтому человек на бобике стоял и ждал пока всех не посажу.А то что ему приспичило взлететь было сразу пресечено.
http://bavirtual.co….art=0&hilit=QFE
Вчера, кто-то из быстрых птиц, мозг диспетчеру в МВЗ вынимал на эту тему. 🙂
Главным вопросом был — Why no QNH?
Главным вопросом был — Why no QNH?
http://vataware.com/….cfm?id=6236006
вот этот? QNH, а на метры после ИГОРО не перешел 🙂
http://i9.fastpic.ru/big/2010/0909/da/1ad0de3b1db443a6c675fc3a67836ada.jpg
например, на заходике в том же домодедово получаем от диспетчера значение QFE и высоту снижения (пусть будет 997 и 500м) и подтверждаем. сами же берем из погодника QNH (будет 1019), накручиваем. далее смотрим в эту таблицу и видим, что 500м это 2200ft по QNH: накручиваем 2200 на МСР и снижаемся. на эшелоне перехода докладываем установку QFE 🙂 много слов, мало дела. все просто и по-тихому.
Главным вопросом был — Why no QNH?
мне вынимал моск… я на подход вчера залез на пару часиков… он даже на меня валлоп написал… мы с СУПом быстро поняли друг друга и тот пошёл промывать моск быстроптицу тому// by Vic
ПС специально для Димы Баранова мне иногда лень лезть за своим ноутбуком, когда я в гостях и читаю форум)
ППС или у меня не быстроптиц был… но тож вчера чувак у меня интересовался мол почему да как…
видать вчера активность была тех. кто никак не хочет почитать про местные особенности
ПППС именно тот что Дима ссыль дал мне моск сносить пытался)
на заходике получаем от диспетчера значение QFE и высоту снижения (пусть будет 997 и 500м) и подтверждаем. сами же берем из погодника QNH (будет 10107, если мы в домодедово), накручиваем. далее смотрим в эту таблицу и видим, что 500м это 2200ft по QNH: накручиваем 2200 на МСР и снижаемся. на эшелоне перехода докладываем установку QFE 🙂 много слов, мало дела. все просто.
В реале у пилотов нет ни погодника, ни МЕТАРа. Метео они получают у ATIS, где QNH может и не быть. 🙂 Поэтому и просят для информации.
Главным вопросом был — Why no QNH?
А потом удивляемся, что в Россию иностранцы из Европы и США очень мало летают. 🙂
Никит, если человек по поводу QNH выносит мозг вплоть до валлопа, то это вроде как подразумевает, что человек этот знаком с правилами зоны, куда летит. А выходит, что он даже про метровое эшелонирование не слыхал, что с за почти десяток лет (ПИД 81XXXX) уж можно было сделать. В общем, нечего на зеркало ему пенять, коли…
Не-за-чет.
схемы есть, стало быть превышение тоже есть. а QNH=QFE+ELEVATION/27.3, так что можно самому легко посчитать.
вот этот? QNH, а на метры после ИГОРО не перешел 🙂
Точно — фастфуд!
Но QNH все-таки удобнее! Нужна унификация!
А в схемки смотрим и соотносим высоты.
Я заранее давление сам пересчитываю по МЕТАР в QFE.
Только для того, чтобы быть готовым к переходу.
Вдруг диспетчер отключится.
Кстати Диливери дает и кьюэнэйч если надо……
Полностью согласен, но я не писал что не говорю рабочую впп если нету РЦ в работе, если надо скажу, при внимательном чтении я написал спрашивают давление и устанавливают самопроизвольно без указания диспетчера, ну и схему почти всегда даём при первом выходе на связь с подходом, благо зона пордхода в мвз очень большая и проблем с этим быть не может
[10:31:06] >> Please contact me on 127.30.
[10:31:40] >> Вы тут*
[10:31:40] >> ?
O [10:34:12] W8289: да я тут
[10:34:23] >> выходите на связь
O [10:34:36] W8289: 1ща
O [10:35:29] W8289: ну я настроился
[10:35:38] >> ну говорите
[прошло 6 минут]
O [10:41:44] W8289: у меня только микрофона нет и еще студент)))
[10:42:04] >> мля
[10:42:07] >> а текст не судьба?
O [10:56:45] W8289: а че писать?
[11:01:29] >> ваще хоть чо-нибудь читали перед ыходом в онлайн?
O [11:06:03] W8289: да,пытался..как насчет помочь?
[11:22:43] >> вы меня хотя-бы слышите?
O [11:23:06] W8289: ага
[11:23:16] >> тогда сюда текстом подтверждайте
O [11:23:50] W8289: значи снижатся до 3500
O [11:24:18] W8289: понял
O [11:24:38] W8289: вот 035
O [11:26:12] W8289: без опыта тыжело((
O [11:30:25] W8289: а вы высоту говорите в метрах?
[11:30:31] >> конечно
O [11:30:50] W8289: а то в симе в этих футах((
O [11:49:10] W8289: ну вот все на посадку…а че мне делать?
[11:51:08] >> с подходом 125.9
O [11:53:36] W8289: понятно
[12:23:30] >> Чувак
[12:23:37] >> вот ты не представляшь, скока ты щас проблем создал
[12:23:43] >> ты чуть не втаранился в борт
[12:23:50] >> ты щас заблочил РД прндварительного
[12:24:02] >> и щас нихрена никто не может вылететь!!!
[12:24:14] >> отключайся давай немедленно, пока не вызвал СУПов
O [12:24:21] W8289: ща уеду
O [12:24:58] W8289: сори
[12:25:55] >> все
[12:25:57] >> чувак
Такие, как мы летаем КАК хотим, мы никуя не читаем перед выходом в онлайн, нам побарабану на кайф полетов других пилотов!
Прикрепленные изображения
Согласен на счет толстой палки .. могу предоставить свою , но у меня нет заноз ..
Ну скажем на 6 месяцев будет нормально, или уже ни когда не вернется в сеть, или за шесть месяцев успеет подготовиться к следуюющему полету :new_russian:
Даром ясновидения мало кто обладает и не всем понятно,что ваше стояние посреди РД,например,означает то,что вы производите запуск
Костя-пусть как хотят себя обозвут,лишьбы не спорили ,как вчера,в эфире.Слушать эту чушь,когда надо докладывать,ну просто раздражает.
вчера очень весело было два борта на глисаде а кому-то ready for departure приспичило причем с объяснением диспетчеру что «да я бы давно уже взлетел» в то время когда борту на четвертом доложиться надо
Запрашивал человек на 747 бобике а на заходе 2 борта один легкий и 1 средний.Поэтому человек на бобике стоял и ждал пока всех не посажу.А то что ему приспичило взлететь было сразу пресечено.