Несколько дней назад мне попался диспетчер за рубежом прикольный.
Я проверил радар, зоны контроля. Никого нет на 400 миль. Я на юникоме.
Отошел покурить.
Прихожу, а мне дисп долбит — свяжитесь со мной!
Пришел, родимый!
Связался, назвался и доложился.
Он мне контакт подтверждает. И все.
Я его спрашиваю — сквок мой 2200 не смущает?
Тишина.
Подхожу к TOD.
Тишина.
Я спокойно пролетаю TOD, кидаю текстом — TOD.
Он мне ответил через минуту — снижайтесь, эшелон такой-то.
А за тридцать миль до выхода из его зоны, он меня просто перекинул на юником и до свидания.
И его рейтинг был совсем не STU. Бортов в зоне было два или три.
Зачем звал? Я бы и без него спокойно прошел.
Кусачая_Утка
09.03.2010 в 14:24
Это значит ты такой. (с)
sergf229
09.03.2010 в 14:46
Кусачая_Утка (09 March 2010 — 17:24):
Это значит ты такой. (с)
🙂
То есть диспетчер может меня гонять, как захочет?
А я должен исполнять и не выступать.
Не буду менять ответчик.
Поставлю потерю радиосвязи. 😛
SovietUnion
09.03.2010 в 15:10
Есть такие диспы. Один раз (так получилось) полёт совпал с КВ в КС 1.6. Летел себе — тут дисп из ниоткуда. Тоже «контакт ми фаст!». Я ему текстом «таки так, можно через 10 мин?». Он сказал «ок». В итоге связался. «Радар контакт» и всё. До выхода из зоны. Зачем звал?)
fly-max
09.03.2010 в 19:10
затем чтобы знать… ответишь ты если понадобишься или нубнубский не отвечающий…
Traffic Warden
09.03.2010 в 20:50
SovietUnion (09 Март 2010 — 15:10):
Зачем звал?)
-«За мясом мля!»
Блин, какие-то странные вы, некоторые товарищи. Что значит «можно через 10 минут?» » А какой смысл докладывать…»
Даже ради того, чтобы подтвердить радар контакт…
А всё потому, что я ровняю всех по себе…Ушёл я покурить, вырубило меня в долгом полёте, или начинает вырубать…у меня громкость движков выставляется на минимум, а вот сообщение это «Ты-дынннь» о первом контакте бомбанёт так в колонках, что в соседнем доме услышат его, а я подскочу как всегда, и спросони начну матюгаясь напяливать микрофон….
Просят вас выйти на связь, значит надо делать. Потом можете доложить, что уходите от компа на нужное вам количество времени и доложите back in cockpit по приходу обратно. Всё. Что ещё надо для щастья…
Advisor
09.03.2010 в 21:50
SovietUnion (09 March 2010 — 17:10):
Есть такие диспы. Один раз (так получилось) полёт совпал с КВ в КС 1.6. Летел себе — тут дисп из ниоткуда. Тоже «контакт ми фаст!». Я ему текстом «таки так, можно через 10 мин?». Он сказал «ок». В итоге связался. «Радар контакт» и всё. До выхода из зоны. Зачем звал?)
летите в зоне контроля, связывайтесь с диспом… ИМХО все очень просто.
а что, какая-то проблема перекинуться парой слов ?
не хотите — летайте офф лайн…
Кусачая_Утка
10.03.2010 в 14:49
Добавлю свое.
1. Даже тему создавал. ВЫ ЗАДОЛБАЛИ со своими ZZZZ. Сложно что-ли самолет прописать? Ума хватает на то, чтоб зарегестироваться в сети, поставить софт, а прописать нет? Кстати ИКАО код наподобии TU5, TU-154 и т.д. тоже задолбали.
2. Задолбали позывные, выглядищее так: RA85777, AFL073, AFL003, CESSNA172. Все позывные даны в пример. Не более.
3. Летаем под ICAO одной авиакомпании, называемся другой.
Niko_Ka
10.03.2010 в 19:34
Кусачая_Утка (10 Март 2010 — 16:49):
Добавлю свое.
2. Задолбали позывные, выглядищее так: RA85777, AFL073, AFL003, CESSNA172. Все позывные даны в пример. Не более.
А что Вы видите не правильного в этих позывных?
RA отбросить точно нельзя, это все равно что «N» отбросить в американском позывном N2567GA.
Про «0» знаю слухи ходят что нельзя, но чем это аргументировано (кроме экономии чернил и бумаги :)) не знаю. А Вы?
CES — код летно-эксплуатационного агентсва, а SNA172 — номер рейса 🙂 Это ли главное? Пускай летают, всегда можно по буквам произнести 🙂 Главное чтоб не чудили, а остальное поправим!
Кусачая_Утка
10.03.2010 в 19:47
RA — прификс бортового номера. В ФПЛ он не указывается. Он указывается RMK (REG/). С «0» не подается так-же в ФПЛ. Почему? Спросите ФАВТ. Я не занимаюсь этим. Моя работа как раз эти ФПЛ доставить на борт, либо отправить на e-mail, мобилу экипажа. Не видел ни одного плана. наподобии «СБИ044, ТСО002» и т.д.
По-поводу длинного позывного — где-то мелькало перед моими глазами, что он не может быть длиннее 7 знаков.
Gran_D
10.03.2010 в 21:07
Niko_Ka (10 Март 2010 — 21:34):
RA отбросить точно нельзя, это все равно что «N» отбросить в американском позывном N2567GA.
Ну кагбЭ если вы летите например Оренэйр, на Ту-154 с бортовым RA-85603, то в графе позывной лучше указать ORB (номер рейса) ….Оренэйр 237 например, ORB237, чем каждый раз ВОСЕМЬДЕСЯТ ПЯТЬ ШЕСТЬСОТ ТРИ по поводу и без, удобнее 🙂
LainerRRW
10.03.2010 в 22:29
Кусачая_Утка (10 Март 2010 — 22:49):
2. Задолбали позывные, выглядищее так: RA85777, AFL073, AFL003, CESSNA172. Все позывные даны в пример. Не более.
+1. Самому попадалась CESSNA172. Задолбался: «Чарли Еко Сьерра Сьерра Новембер Альфа Сто Семьдесят Два» :ranting2:
Niko_Ka (11 Март 2010 — 03:34):
Про «0» знаю слухи ходят что нельзя, но чем это аргументировано (кроме экономии чернил и бумаги :)) не знаю. А Вы?
вот тут — в документе «Положение об использовании позывных при подключении к сети ВАТСИМ», чёрным по белому написано: «Трехбуквенный код авиакомпании или организации с номером рейса. Состоит из трех латинских букв и одной‐
четырех цифр номера рейса. Номер рейса не может начинаться с нуля. Пробелы и знаки препинания не
используются. Примеры: AFL325, ESL9165, BAW1.»
Так же: «Пятизначный бортовой регистрационный номер ВС, применяемый в России, Белоруси и некоторых других странах.
Состоит из пяти цифр бортового номера. Первые буквы регистрации (RA‐, RF‐, EW‐) опускаются. Примеры: 85315, 96001, 02312.»
Да и вобще там много чего полезного написано, советую почитать 🙂
CAESAR
10.03.2010 в 23:42
Вы такие забавные 🙂 нашли проблему. Всех на кол! Всем кирзачи и ходить строем, в Ватрусе это любят ага. А теперь вопрос:
1. Борт с позывным AGATRDHA12983 летит и адекватно выполняет все ваши команды и работает по фро и все у него замечательно
2. Борт с идеальным позывным AFL1 сам рулит по перону и ВПП, идет на сближение с бортами, про contactme я молчу вообще.
С кем вам удобней работать? Ну а я пока на плац пойду, строем похожу.
ppga
11.03.2010 в 03:17
CAESAR
А что за нервы? Люди написали, как нужно ПРАВИЛЬНО делать, в чем проблема придерживаться этих правил?
CAESAR
11.03.2010 в 04:57
Андрей,
боюсь, но нервов вы еще моих не видели. Жаль что вопрос мой остался без ответа.
Ramirezzz_x
11.03.2010 в 05:06
CAESAR (11 March 2010 — 00:42):
1. Борт с позывным AGATRDHA12983 летит и адекватно выполняет все ваши команды и работает по фро и все у него замечательно
такого не бывает.
VlaDOS
11.03.2010 в 06:56
Добавлю свое.
Часто когда я контролю наблюдаю такой позывной: NOVICHEK.
Это что такое?
bossound
11.03.2010 в 08:35
LainerRRW (11 Март 2010 — 01:29):
вот тут — в документе «Положение об использовании позывных при подключении к сети ВАТСИМ», чёрным по белому написано: «Трехбуквенный код авиакомпании или организации с номером рейса. Состоит из трех латинских букв и одной‐
четырех цифр номера рейса. Номер рейса не может начинаться с нуля. Пробелы и знаки препинания не
используются. Примеры: AFL325, ESL9165, BAW1.»
То есть я так понимаю рейсы Трансаэро составлены с нарушениями, летающие в пулково типа TSO001, TSO002 и так далее.
LainerRRW
11.03.2010 в 09:00
bossound, on 11 Март 2010 — 16:35, said:
То есть я так понимаю рейсы Трансаэро составлены с нарушениями, летающие в пулково типа TSO001, TSO002 и так далее.
Незнаю. Я привёл цитату из документа ВАТРУС
Эрих Хартман
11.03.2010 в 09:09
А как же RFF012, RFF003? Документы ВАТРУС хороши, но в реале то используются нули.
LainerRRW
11.03.2010 в 09:11
Эрих Хартман, on 11 Март 2010 — 17:09, said:
А как же RFF012, RFF003? Документы ВАТРУС хороши, но в реале то используются нули.
Если в документах ВАТРУС так написано, значит надо 🙂
kide
11.03.2010 в 09:23
В нашей ВА то же есть много рейсов начинающии на 0, до сих пор летаем без проблем используя 0 в позывном. К примеру рейс
SBI072 UNKL-UUDD
Придерживаемся реальных планов и расчётов, полученых от реальной АК S7.
Эрих Хартман
11.03.2010 в 09:57
Quote
Если в документах ВАТРУС так написано, значит надо 🙂
Ну не скажите… Тут я с Вами не согласен. Если документ ВАТРУС и реальный документ противоречат друг другу в вопросе, который можно реализовать в симе я все же предпочту использовать реальный документ. Сугубо мое ХО
LainerRRW
11.03.2010 в 10:02
Эрих Хартман, on 11 Март 2010 — 17:57, said:
Ну не скажите… Тут я с Вами не согласен. Если документ ВАТРУС и реальный документ противоречат друг другу в вопросе, который можно реализовать в симе я все же предпочту использовать реальный документ. Сугубо мое ХО
Вот не знаю…ИМХО документы ВАТРУС для меня лично имеют приоритет, потому что мы летаем в сети, а не в реале…
kide
11.03.2010 в 10:06
Вот летали до сих пор и проблем не знали, а тут развели полемику из за этого нуля.
Я проверил радар, зоны контроля. Никого нет на 400 миль. Я на юникоме.
Отошел покурить.
Прихожу, а мне дисп долбит — свяжитесь со мной!
Пришел, родимый!
Связался, назвался и доложился.
Он мне контакт подтверждает. И все.
Я его спрашиваю — сквок мой 2200 не смущает?
Тишина.
Подхожу к TOD.
Тишина.
Я спокойно пролетаю TOD, кидаю текстом — TOD.
Он мне ответил через минуту — снижайтесь, эшелон такой-то.
А за тридцать миль до выхода из его зоны, он меня просто перекинул на юником и до свидания.
И его рейтинг был совсем не STU. Бортов в зоне было два или три.
Зачем звал? Я бы и без него спокойно прошел.
🙂
То есть диспетчер может меня гонять, как захочет?
А я должен исполнять и не выступать.
Не буду менять ответчик.
Поставлю потерю радиосвязи. 😛
-«За мясом мля!»
Блин, какие-то странные вы, некоторые товарищи. Что значит «можно через 10 минут?» » А какой смысл докладывать…»
Даже ради того, чтобы подтвердить радар контакт…
А всё потому, что я ровняю всех по себе…Ушёл я покурить, вырубило меня в долгом полёте, или начинает вырубать…у меня громкость движков выставляется на минимум, а вот сообщение это «Ты-дынннь» о первом контакте бомбанёт так в колонках, что в соседнем доме услышат его, а я подскочу как всегда, и спросони начну матюгаясь напяливать микрофон….
Просят вас выйти на связь, значит надо делать. Потом можете доложить, что уходите от компа на нужное вам количество времени и доложите back in cockpit по приходу обратно. Всё. Что ещё надо для щастья…
летите в зоне контроля, связывайтесь с диспом… ИМХО все очень просто.
а что, какая-то проблема перекинуться парой слов ?
не хотите — летайте офф лайн…
1. Даже тему создавал. ВЫ ЗАДОЛБАЛИ со своими ZZZZ. Сложно что-ли самолет прописать? Ума хватает на то, чтоб зарегестироваться в сети, поставить софт, а прописать нет? Кстати ИКАО код наподобии TU5, TU-154 и т.д. тоже задолбали.
2. Задолбали позывные, выглядищее так: RA85777, AFL073, AFL003, CESSNA172. Все позывные даны в пример. Не более.
3. Летаем под ICAO одной авиакомпании, называемся другой.
2. Задолбали позывные, выглядищее так: RA85777, AFL073, AFL003, CESSNA172. Все позывные даны в пример. Не более.
А что Вы видите не правильного в этих позывных?
RA отбросить точно нельзя, это все равно что «N» отбросить в американском позывном N2567GA.
Про «0» знаю слухи ходят что нельзя, но чем это аргументировано (кроме экономии чернил и бумаги :)) не знаю. А Вы?
CES — код летно-эксплуатационного агентсва, а SNA172 — номер рейса 🙂 Это ли главное? Пускай летают, всегда можно по буквам произнести 🙂 Главное чтоб не чудили, а остальное поправим!
По-поводу длинного позывного — где-то мелькало перед моими глазами, что он не может быть длиннее 7 знаков.
Ну кагбЭ если вы летите например Оренэйр, на Ту-154 с бортовым RA-85603, то в графе позывной лучше указать ORB (номер рейса) ….Оренэйр 237 например, ORB237, чем каждый раз ВОСЕМЬДЕСЯТ ПЯТЬ ШЕСТЬСОТ ТРИ по поводу и без, удобнее 🙂
+1. Самому попадалась CESSNA172. Задолбался: «Чарли Еко Сьерра Сьерра Новембер Альфа Сто Семьдесят Два» :ranting2:
вот тут — в документе «Положение об использовании позывных при подключении к сети ВАТСИМ», чёрным по белому написано: «Трехбуквенный код авиакомпании или организации с номером рейса. Состоит из трех латинских букв и одной‐
четырех цифр номера рейса. Номер рейса не может начинаться с нуля. Пробелы и знаки препинания не
используются. Примеры: AFL325, ESL9165, BAW1.»
Так же: «Пятизначный бортовой регистрационный номер ВС, применяемый в России, Белоруси и некоторых других странах.
Состоит из пяти цифр бортового номера. Первые буквы регистрации (RA‐, RF‐, EW‐) опускаются. Примеры: 85315, 96001, 02312.»
Да и вобще там много чего полезного написано, советую почитать 🙂
1. Борт с позывным AGATRDHA12983 летит и адекватно выполняет все ваши команды и работает по фро и все у него замечательно
2. Борт с идеальным позывным AFL1 сам рулит по перону и ВПП, идет на сближение с бортами, про contactme я молчу вообще.
С кем вам удобней работать? Ну а я пока на плац пойду, строем похожу.
А что за нервы? Люди написали, как нужно ПРАВИЛЬНО делать, в чем проблема придерживаться этих правил?
боюсь, но нервов вы еще моих не видели. Жаль что вопрос мой остался без ответа.
такого не бывает.
Часто когда я контролю наблюдаю такой позывной: NOVICHEK.
Это что такое?
четырех цифр номера рейса. Номер рейса не может начинаться с нуля. Пробелы и знаки препинания не
используются. Примеры: AFL325, ESL9165, BAW1.»
То есть я так понимаю рейсы Трансаэро составлены с нарушениями, летающие в пулково типа TSO001, TSO002 и так далее.
Незнаю. Я привёл цитату из документа ВАТРУС
Если в документах ВАТРУС так написано, значит надо 🙂
SBI072 UNKL-UUDD
Придерживаемся реальных планов и расчётов, полученых от реальной АК S7.
Quote
Ну не скажите… Тут я с Вами не согласен. Если документ ВАТРУС и реальный документ противоречат друг другу в вопросе, который можно реализовать в симе я все же предпочту использовать реальный документ. Сугубо мое ХО
Вот не знаю…ИМХО документы ВАТРУС для меня лично имеют приоритет, потому что мы летаем в сети, а не в реале…