Да баньте вы этих эфирных гопников да и все.
Уж наверное каждый дисп сможет отличить стеб от незнания…
А что касается для новичка «читать-читать-читать и мини зачетов в сети»…. дак лучше диспетчерскому составу зачитку и экзамены устраивать. Не..ну читать новичку надо конечно, но не до фанатизма…
Устраивать опрос по ФРО и немного ФАП совсем не помешает 🙂
Vic
31.01.2010 в 19:13
niv, on 31 January 2010 — 21:02, said:
Да баньте вы этих эфирных гопников да и все.
Уж наверное каждый дисп сможет отличить стеб от незнания…
расскажи как отличить?
sitnichenko
31.01.2010 в 19:54
я сам бывает обожранный летаю (SBI448) но до такого-это перебор мне кажется!
Traffic Warden
31.01.2010 в 19:59
sitnichenko (31 Январь 2010 — 19:54):
я сам бывает обожранный летаю (SBI448) но до такого-это перебор мне кажется!
Мне кажется, «обожранный» — это уже перебор…или мы всё ещё живём фразой «недоперепил»
LainerRRW
31.01.2010 в 20:23
sitnichenko (01 Февраль 2010 — 03:54):
я сам бывает обожранный летаю (SBI448) но до такого-это перебор мне кажется!
Не палитесь :acute: За такое бан можно отхватить :hmm1:
sitnichenko
31.01.2010 в 20:40
LainerRRW (31 Январь 2010 — 23:23):
Не палитесь :acute: За такое бан можно отхватить :hmm1:
а за что бан?я пока правил никаких не нарушал,да у нас по праздникам половина он-лайн пилотов бухие,и ниче страшного,главное уметь вести себя.
Traffic Warden
31.01.2010 в 20:55
sitnichenko (31 Январь 2010 — 20:40):
а за что бан?я пока правил никаких не нарушал,да у нас по праздникам половина он-лайн пилотов бухие,и ниче страшного,главное уметь вести себя.
Правильно…мы-ж как стадо. Если половина бухие, то и мы непременно будем «обожранными». Главное культурн себя вести, ага :good:
Всегда обожал людей поддерживающих стадный образ мыслей и модель поведения…ими так легко управлять :rolleyes: Только не забывайте, что отара идущая в одну сторону, возможно ведётся на убой…
VanDizz
06.02.2010 в 17:13
Сегодня был случай , ULLI-UUEE за несколько миль до богданово начинаю расчетное снижение , пишу об этом на юникоме UUEE traffic BOGDANOVO 9000m, proceeding on SW07A for rw 07r descending 1500m , на высоте около 7000 м передо мной возникает борт AUL 120 , с его стороны тишина , пытаюсь оттормозится, на расстоянии около 5.7 миль скорости сравниваются , оба идем в снижении на Савелово , от Norda по прежнему тишина , начинаю кипишить искать схему ухода на второй :sarcastic: и держу дистанцию . После Савелового коллега уходит на Savelovo 25 А или С не суть , я в другую по выше озвученной схеме, после чего борт дисконнектится я взыхаю с облегчением ….. а не тут то было :blink: через несколько минут борт входит в сим , я на грани паники ( от него по прежнему ни слова) затягиваю схему уходя западнее . Выхожу из четвертого на посадочный пишу Final approach rw07r …. тишина , ну думаю бог с тобой вхожу в глиссаду и на высоте 400-300 AUL120 садится встречным курсом на слава богу 25r :crazy:
Коллеги , пишите пожалуйста в юником даже если это будет на русском :clapping: .
ddartt
06.02.2010 в 18:25
Похожая фигня вчера была. Поздно вечером возвращаюсь из Краснодара, пишу — АО14А app to RW14L. Борт пишет — WT14B app, 14L. Я спокойненько кручу схему, тут борт навстречу выныривает, но выше. Я думаю — ну ладно, продолжаю крутить схему. Борт мне — что ты делаешь? Я лаконично — «схему»… Продолжаю крутить, выхожу на посадочный только чтобы увидеть борт, прущий мне на встречу на 32R. Вот тебе и WT14B…
Пришлось на второй уходить, а борт отключился.
FootballFan
06.02.2010 в 18:30
В Лондоне Хитром случай был.
На А-346 с Нью-Йорка подлетаю, рассчитал левую полосу (уж не помню какую). И заходил с левым разворотом со всеми докладами. А с другой стороны на правую заходил какой-то фин эир. Молча заходил. Благо хоть на правую…
VanDizz
06.02.2010 в 18:34
Вобщем раньше боялся летать с диспетчером , теперь боюсь летать без него :wow1:
camrad1983
06.02.2010 в 19:42
Вопрос: пару раз уше слышал в штатах, контроль борту говорит, пошли мне сообщение с номером пилота (Pilot’s number) к чему это?
А по теме: все когда то учились, это можно понять, вот когда специально порят х..ню тогда уже в топку. Я например первые разы не лез на всякие боинги, тихо себе сессной коробочки крутил, предупреждал, что новенький и слушал… слушал …слушал…
В России не пробовал т.к терминологии не знаю, а по англ. я так понимаю там немногие диспы шарят. Насчёт штатов могу сказать, диспы у них ну ооочень профессиональные ребята, отдельные борты попадаются конечно….Вчера летел из Лос-Анжлеса, там слышу «Ваня1234, request».. Молчание. Он опять «Ваня1234, «request». Дисп ему «Ваня1234 requesting what, go ahead sir». Он опять «Ваня1234 request» Я ржал
Ramirezzz_x
06.02.2010 в 20:20
camrad1983 (06 February 2010 — 20:42):
В России не пробовал т.к терминологии не знаю, а по англ. я так понимаю там немногие диспы шарят.
английскую фразеологию диспы Ватруса учат так же , как русскую.
camrad1983
06.02.2010 в 20:33
Ramirezzz_x (06 Февраль 2010 — 14:20):
английскую фразеологию диспы Ватруса учат так же , как русскую.
сори не знал
Kain
06.02.2010 в 20:42
VanDizz (06 Февраль 2010 — 20:13):
Сегодня был случай , ULLI-UUEE за несколько миль до богданово начинаю расчетное снижение , пишу об этом на юникоме UUEE traffic BOGDANOVO 9000m, proceeding on SW07A for rw 07r descending 1500m , на высоте около 7000 м передо мной возникает борт AUL 120 , с его стороны тишина , пытаюсь оттормозится, на расстоянии около 5.7 миль скорости сравниваются , оба идем в снижении на Савелово , от Norda по прежнему тишина , начинаю кипишить искать схему ухода на второй :sarcastic: и держу дистанцию . После Савелового коллега уходит на Savelovo 25 А или С не суть , я в другую по выше озвученной схеме, после чего борт дисконнектится я взыхаю с облегчением ….. а не тут то было :blink: через несколько минут борт входит в сим , я на грани паники ( от него по прежнему ни слова) затягиваю схему уходя западнее . Выхожу из четвертого на посадочный пишу Final approach rw07r …. тишина , ну думаю бог с тобой вхожу в глиссаду и на высоте 400-300 AUL120 садится встречным курсом на слава богу 25r :crazy:
Коллеги , пишите пожалуйста в юником даже если это будет на русском :clapping: .
Да сегодня соседи дали о себе знать и в Московской зоне перебивали всех подряд, видать у них какой то праздник 🙂 . Всё равно приятно в небе видеть северных соседей . 🙂
Demоn
06.02.2010 в 21:22
а меня больше всего раздражает когда борт тупо садится на ту полосу которую ему вздумается….. в то время по метарам погоды на UUEE передавалось 25L/25R, соотвественно когда я увидел на юникоме надпись что афл садится на полосу 07, отношения серьёзности у меня поменялось, + я не «внезапно появился» а летел 2 часа полноценный рейс, и вас наблюдал всю московскую зону, к тому же когда я проходил богданово на 7200, вы были от меня более чем 30 км западнее + на высоте более 9000; в районе савелово я был на 1800, вы же были взади меня на высоте более 4000,но почему-то очень близко подошли ко мне (ускорение? ну или верикалка 20 м/с), высота была на много больше моей, соотвественно я решил написать (что и так понятно) что я на схеме SW25A на 25R, на всякий случай…
всегда прикидываю примерное прибытие самолёта который идёт паралельно со мной на посадку… ещё перед началом снижения было очевидно что я успеваю не только сесть но и создать интервал для посадки следующего борта, а дисконектами я не занимаюсь — если уж вырубает значит не по моей воле…
Demоn
06.02.2010 в 21:39
о ещё мысль… вот за что не люблю боинги, кнопку нажал и он сам полетел, я на Ту-134 за 8 рук, + карты контрольных прверок, + все заходы руками, без автопилота + ещё какой-то юником надо читать, + ещё и писать,почти в пустом небе — когда и без него всё понятно
VanDizz
06.02.2010 в 22:26
Уважаемый Демон простите если что не так , просто от Вас ни одного соообщения на юникоме я так и не увидел , да снижался по T/D на автомате увидев вас переключился на руки , после чего все снижение и посадку произвел на руках , я искренне уважаю тех людей кто освоил Туполев , но я виноват в том что Вам сложно написать final approach 25R или я в чем то не прав ?????
P.S. Unicom по моему для координации действий пилотов или я не прав ?
P.S.S. Возможно это были не ВЫ но на юникоме я не видел ни каких сообщений от борта AUL 120
Ну и дабы не превращать это в холивар прошу прощения
Evilfuhrer
06.02.2010 в 22:30
Цитата
[21:15:14] >> встаньте на стоянку
O [21:16:43] URAN: я лучше х…а сосну
В онлайн-ни ногой! :sarcastic:
Demоn
06.02.2010 в 22:51
я то виноватых не ищу, просто описал как всё выглядило с моей стороны, от меня было всего ондо сообщение «AUL120, desent to 900m on SW25A for RWY25R»
извините, но я англ.языка вообще не знаю, в крайнем случае пользуюсь этим юником… а здесь просто решил предупредить, хотя и так было понятно кто успевает первым а кто вторым
VanDizz
06.02.2010 в 22:56
Ну не будем ругатся возможно я про…л ваше сообщение , возникли проблемы коммуникации главное сели нормально :pilotfly:
Хотя после посадки в логах его не видел , но не суть , давайте будем более внимательнее друг к другу :rolleyes:
Про погоду каюсь , мой грех , ну не знаю я как в онлайне без АТИСа погоду узнавать (в частности ветер) потому и садился абы куда :rolleyes:
Alexey Gerget
06.02.2010 в 23:11
а что скажите когда дисп на МСК-контроле поздней ночью появляется обожраный и лыком не вяжет!?
должен-ли я работать с таким диспом? по мне так лучше 122,800
фамилия пока не называется, но при повторном случая открою тему!
ни разу за рубежом не видел «обожранного» диспа
—————————————————-
ну а по теме — новечкам конечно-же нужно читать кучу инструкций перед выходом в он-лайн
Demоn
06.02.2010 в 23:22
Ааа, дак вот в чём дело)))
вот к примеру метар, как правило в конце пишется, если нет — то по ветру уже действительно сами решаете..
UUEE 062230Z 00000MPS 5000 BR SKC M19/M21 Q1037 NOSIG RMK 75410151 25410151
перевод:
6янв. 2230 по UTC
Скорость ветра: 0 м/с 0 градусов (т.е. ветра вообще нет)
Видимость 5000 м
Явления — дымка
Температура -19 °C (М — минус)
Точка росы -21 °C
Давление 1037 гПа
75 и 25 — 25 правая и левая, 51 — сцепление..
остальное не суть
не ругаемся, будем внимательны, договорились.
а вообще конечно лучше почитать методичку по метару, учить не обязательно, но там много интересного http://training.unnt…r_speci_taf.zip
___Yura
09.03.2010 в 09:32
Tu134 (09 Март 2010 — 12:15):
Прошу совета что мне делать если мне ещё раз придётся столкнуться с этим?
Пишите в чате (на любой частоте)
Цитата
.wallop inadequate pilot AAA111
или
Цитата
.wallop the pilot AAA111 does not respond to unicom
Уж наверное каждый дисп сможет отличить стеб от незнания…
А что касается для новичка «читать-читать-читать и мини зачетов в сети»…. дак лучше диспетчерскому составу зачитку и экзамены устраивать. Не..ну читать новичку надо конечно, но не до фанатизма…
Устраивать опрос по ФРО и немного ФАП совсем не помешает 🙂
Уж наверное каждый дисп сможет отличить стеб от незнания…
расскажи как отличить?
Мне кажется, «обожранный» — это уже перебор…или мы всё ещё живём фразой «недоперепил»
Не палитесь :acute: За такое бан можно отхватить :hmm1:
а за что бан?я пока правил никаких не нарушал,да у нас по праздникам половина он-лайн пилотов бухие,и ниче страшного,главное уметь вести себя.
Правильно…мы-ж как стадо. Если половина бухие, то и мы непременно будем «обожранными». Главное культурн себя вести, ага :good:
Всегда обожал людей поддерживающих стадный образ мыслей и модель поведения…ими так легко управлять :rolleyes: Только не забывайте, что отара идущая в одну сторону, возможно ведётся на убой…
Коллеги , пишите пожалуйста в юником даже если это будет на русском :clapping: .
Пришлось на второй уходить, а борт отключился.
На А-346 с Нью-Йорка подлетаю, рассчитал левую полосу (уж не помню какую). И заходил с левым разворотом со всеми докладами. А с другой стороны на правую заходил какой-то фин эир. Молча заходил. Благо хоть на правую…
А по теме: все когда то учились, это можно понять, вот когда специально порят х..ню тогда уже в топку. Я например первые разы не лез на всякие боинги, тихо себе сессной коробочки крутил, предупреждал, что новенький и слушал… слушал …слушал…
В России не пробовал т.к терминологии не знаю, а по англ. я так понимаю там немногие диспы шарят. Насчёт штатов могу сказать, диспы у них ну ооочень профессиональные ребята, отдельные борты попадаются конечно….Вчера летел из Лос-Анжлеса, там слышу «Ваня1234, request».. Молчание. Он опять «Ваня1234, «request». Дисп ему «Ваня1234 requesting what, go ahead sir». Он опять «Ваня1234 request» Я ржал
английскую фразеологию диспы Ватруса учат так же , как русскую.
сори не знал
Коллеги , пишите пожалуйста в юником даже если это будет на русском :clapping: .
Да сегодня соседи дали о себе знать и в Московской зоне перебивали всех подряд, видать у них какой то праздник 🙂 . Всё равно приятно в небе видеть северных соседей . 🙂
всегда прикидываю примерное прибытие самолёта который идёт паралельно со мной на посадку… ещё перед началом снижения было очевидно что я успеваю не только сесть но и создать интервал для посадки следующего борта, а дисконектами я не занимаюсь — если уж вырубает значит не по моей воле…
P.S. Unicom по моему для координации действий пилотов или я не прав ?
P.S.S. Возможно это были не ВЫ но на юникоме я не видел ни каких сообщений от борта AUL 120
Ну и дабы не превращать это в холивар прошу прощения
Цитата
O [21:16:43] URAN: я лучше х…а сосну
В онлайн-ни ногой! :sarcastic:
извините, но я англ.языка вообще не знаю, в крайнем случае пользуюсь этим юником… а здесь просто решил предупредить, хотя и так было понятно кто успевает первым а кто вторым
Хотя после посадки в логах его не видел , но не суть , давайте будем более внимательнее друг к другу :rolleyes:
Про погоду каюсь , мой грех , ну не знаю я как в онлайне без АТИСа погоду узнавать (в частности ветер) потому и садился абы куда :rolleyes:
должен-ли я работать с таким диспом? по мне так лучше 122,800
фамилия пока не называется, но при повторном случая открою тему!
ни разу за рубежом не видел «обожранного» диспа
—————————————————-
ну а по теме — новечкам конечно-же нужно читать кучу инструкций перед выходом в он-лайн
вот к примеру метар, как правило в конце пишется, если нет — то по ветру уже действительно сами решаете..
UUEE 062230Z 00000MPS 5000 BR SKC M19/M21 Q1037 NOSIG RMK 75410151 25410151
перевод:
6янв. 2230 по UTC
Скорость ветра: 0 м/с 0 градусов (т.е. ветра вообще нет)
Видимость 5000 м
Явления — дымка
Температура -19 °C (М — минус)
Точка росы -21 °C
Давление 1037 гПа
75 и 25 — 25 правая и левая, 51 — сцепление..
остальное не суть
не ругаемся, будем внимательны, договорились.
а вообще конечно лучше почитать методичку по метару, учить не обязательно, но там много интересного
http://training.unnt…r_speci_taf.zip
Пишите в чате (на любой частоте)
Цитата
или
Цитата
или просто команду
Цитата
С Вами свяжется супервайзер, объясните все ему.