Правда? Объясните мне пожалуйста, как вы летаете VFR и зачем вам для этого фотосценарий, что же в нём такого чего не хватает ORBX?

Если Вы внимательно прочитаете моё предыдущее сообщение, то поймёте.

Если все же не получается, объясняю: 

Правила визуальных полётов, ПВП (англ. Visual flight rules, VFR) — совокупность авиационных правил и инструкций,
предусматривающих ориентирование экипажа и выдерживание безопасных интервалов
путём визуального наблюдения за линией естественного горизонта, ориентирами на местности и другими воздушными судами.

ORBX предоставляет только улучшение рельефа и общей «красоты картинки», он не предоставляет визуальные ориентиры для полётов ПВП.

Качественные же фото-сценарии помимо ещё более точной сетки рельефа содержат в себе объекты на местности, которые могут использоваться в качестве визуальных ориентиров для выполнения полётов по ПВП.

Именно поэтому, ORBX покрывая практически всю планету «весит» немногим больше 150 Гб, а те же фото-сценарии Нидерланд занимают около 45Гб (хотя площадь страны всего 41500 кв.км).

Краснодарский край и Крым отлично проработан для пвп полётов, сам не раз гонял с площадки под Ростовом до Сочи, в наличии были карта УКЛ, часы и расчёт. Все ориентиры, такие как посёлки, дороги, водоёмы и речушки присутствуют, а также большое количество площадок. Но все равно равно, как то не особо встречаются ПВПшники, если пару раз видел и то хорошо, и то по кругу. В общем, прилетайте)

Сценарий тута http://www.avsim.su/…поляна-абхазия/

Летаю ПВП редко. Только когда есть желание осмотреть новую сцену какого-либо аэропорта. И делаю это оффлайн.

В районе Красноярска, например, при установленном ORBX невозможно даже толком распознать, где находится аэродром Кузнецово, где какие мосты через Енисей, где Дивногорская ГЭС. Если наткнусь на качественную фотосцену, обязательно проверю.

А вот в Нидерландах (с фотосценой) при заходе в аэропорт Вунсдрехт даже из кабины Б738 отлично рассмотрел линии электропередач, амбары, дороги, развязки — правда при этом мой не особо сильный комп чуть колом не встал от такой нагрузки.

А ну теперь всё понятно. Вопросов больше не имею. «Не знал» что у ORBX есть детально проработанные сценарии России. 

Вы тогда не путайте глобальный ORBX (который обычно все ставят, и та же Великобритания там «пустая») 

 

Я как раз ничего и не пута. 

 

 

 фотосценарии ORBX (которые как раз покрывают качественной детализацией отдельные области).

А вот это вы вообще шедевр выдали.

Ладно проехали. Хороших вам полётов, без тормозов и в радость. 

Ну, если у Вас с английским нормально, то вот тут — https://orbxdirect.com/about указано, что terrain regions от ORBX — это фото-сценарии с «дополнительными фишками».-

С английским у меня всё хорошо. За регионы там такого не написано. А вот за аэропорты да. 

Не пойму что вы мне пытаетесь доказать. А вам объясняю, что по сценариям регионов ORBX можно прекрасно летать с карандашом, калькулятором, sectional chart по будильникам они очень детальны. Что я и успешно и делаю. Но вам с высока видать виднее. 

Вы же писали:

 

 

Для нормальных полётов ПВП необходим не просто ORBX (который, по сути, только правит сетку высот и добавляет особо узнаваемые крупные объекты), а нормальный фото-сценарий.

На что я ещё раз вам заявляю вы не правы.  И хочу вам посоветовать сначала самому изучить информацию по тому линку что вы мне прислали. А разговор типа » сам дурак» нет желания продолжать. За этим прошу простить, я удаляюсь с этого общения.

Я для себя пришел к выводу, что детализации земной поверхности в симе зело недостаточно для нормального ПВП. Даже со всякими продвинутыми аддонами, типа ORBX. А по ППП летать, конечно, можно на чем угодно, независимо от размера.

Ну это от региона зависит. Если не забывать про компас-часы, то по США или Европе в дефолтной 9-ке вполне можно летать по реальным картам, в 10-ке тем более. Ну, по крайней мере, я летал. По Африке тягостно, легко заблудиться. По Канаде можно, но нужно внимательно следить за озерами и прочим, их там слишком много. По России не знаю, не летал, но, думаю, сложности возможны, особенно местами. По Мексике летал, в основном нормально, горы и холмы вполне соответствуют, была бы видимость.

Сообщение отредактировано Alex_K: 11 January 2017 — 19:47

Мануалы к самолётам идут в комплекте к нормальным платникам. Что примерно нужно делать на табуретках понятно банально по чеклистам как правило, если это не что-то советское или мудрёное. Начните с цессны С172 с автопилотом и GPS, она простая как айфон. По мере освоения уменьшайте автоматизацию, сначала перестаньте пользоваться автопилотом, потом и GPS вырубайте и летайте по маякам и приводам

Странный, однако, совет. Вообще то лучше сначала научиться летать «на ручках» — грамотно триммировать самолет, ориентироваться «по капоту». А если начинать с автопилота и GPS, то все эти VFR полеты превратятся в тот же Боинх, только ниже. Как правильно научиться летать, написано тут, тут и тут. Также советую не лениться и переходить по ссылкам в темах. А главное — перед тем, как изучать ФРО и выходить в онлайн, полностью освоить хоть один тип и простой полет по кругу.

А насчет возродить… Как показывает практика — летать на табуретках (именно летать, на руках, делать это правильно, ориентироваться по визуальным ориентирам, самому рассчитывать время, снос ветра и прочее) в разы сложнее, чем вкурить мануал по Аирбасу, запомнить последовательность нажатия кнопочек и гонять трансатлантические перелеты. Поэтому желающих поменять лайнеры на мелочь будет немного, по моему мнению.

…a unique technology which combines the use of aerial photography to create custom landclass textures implemented using some key differentiators from the default FSX/Prepar3D terrain system»

Если вкратце, то FTX terrain regions — это смесь фотографий и возможностей FSX/Prepar3D, т.е. усовершенствованный фотосценарий.

Вообще-то нет. Там написано не то что Вы перевели «вкратце».

Возвращаясь к теме — летать ПВП можно и в дефолтном симе ориентируясь по рекам, горам, сёлам, дорогам. Что многие и делают с успехом. Понятно, что какие-то ориентиры в дефолте отсутствуют, но летать можно вполне.

Это был бы странный совет, если речь бы шла про реал. Какой ещё капот, это симулятор. Тут только знания и умение жать кучу кнопок. Новичок просто не справится одной рукой контролировать тангаж с креном, второй рукой скорость, третьей схемы листать, четвертой частоты на радио панели накручивать и всё это при отсутствии ощущений пятой точки и периферийного зрения.

 

Для тех кто слезает с автопилотных лайнеров на мухобойки и хочет летать уже и сейчас — самое то. Речь же не про нулевой уровень. 

Ну и в итоге получитс тот же лайнер с автопилотом. А по капоту летать только по началу тяжело, когда привыкаешь, потом как раз так намного легче и начинаешь получать реальный кайф от полета на руках. А схемы нужно запоминать учиться. Как и пепелац триммировать, чтобы руи свободны были =). Про это и речь. А так — будет тот же ГПС, тот же АП, только все ниже, проще, медленней, скучней.

Прям захотелось А2А 182ю поставить)))

Я б для начала 172 советовал — ручкой меньше и легче =), За оборотами следить иногда тоже тяжело становится =).

Как показывает практика — летать на табуретках (именно летать, на руках, делать это правильно, ориентироваться по визуальным ориентирам, самому рассчитывать время, снос ветра и прочее) в разы сложнее, чем вкурить мануал по Аирбасу, запомнить последовательность нажатия кнопочек и гонять трансатлантические перелеты.

Полностью согласен, летать в «мухобойках» на руках гораздо сложнее и интереснее, и в реале тоже

и это подтверждают КВСы больших птичек, после подобных авантюр в реале, вот например одна цитата КВСа с 747 после большого перелёта на Алтай в 13-ом году:

Мне очень везёт в жизни!!! судьба сводит меня с очень интересными людьми, они разные по характерам, сложные по судьбам, но они люди!!! и большинство из них влюблённые в небо!!!! и вот сейчас мой ангел хранитель не подвёл! Он свёл меня с удивительными людьми!!! Ребята, спасибо за то что я был с Вами в этой экспедиции ))!!
Когда Даниил предложил мне участие я сказал «да» не задумываясь, ещё не представляя, что ждёт, !, просто порыв… теперь я понимаю ,что не напрасно )))
но Этот перелёт в 7500 км 
пройденный  на высоте 150-1500-3000 !!! это что-то!! 
несколько раз в месяц, я летаю по этому направлению, в Китай и обратно, но теперь я буду по другому ,как-то по другому, летать здесь)))!! думая , что весь этот маршрут пройден на руках)) без рлс, без ап, без ответчиков и GPWS))))    
чем дальше мы удалялись от Москвы, тем люди были чище и добрее)) это все увидели !) такого радушного и открытого приёма как Там я не видел нигде!! Удивительна наша страна!!

и Ещё!!!

Я поражаюсь энтузиазму тех людей!! ТЕХ, которые собирают Наше Небо!!! Собирают его по крупицам ! восстанавливают аэродромы, самолеты, устраивают авиашоу , всё это делается в ущерб себе! но с огромной любовью к НЕБУ!!!!!

Спасибо Вам !!!!! Низкий поклон!!!

Тимур, Николаич,Алексей,Виталий,Дима,Рома,Саша,Фролыч, ну конечно Даниил ,простите меня ,если ,что не так, я горд,что я ваш современник!!!

 

Если кого то зацепит то путешествие и сподвигнет полетать на «маленьких» в онлайне, вот ссылка на тот перелёт: http://www.in-sky.su….php?f=12&t=411

Так что, давайте летать !!!

Сегодня 12.01.2017 с 18:30UTC в целях возрождения проекта «виртуальная Северка» ака «In-Sky» в работе две площадки в МВЗ: Северка и Ватулино (сеть Vatsim).

сцены можно скачать здесь: http://www.in-sky.su/site/node/180

Большая просьба верхние позиции подхода или контроля поддержать нас контролем.

Присоединяйтесь !