Насколько все мы можем видеть, малая авиация фактически напрочь отсутствует в онлайне (полет по кругу не считается). Можно ли возродить малую авиацию? Я думаю да, но нужны мануалы по самолетам, а их фактически нет, что и отпугивает. Также нужна правильная ФРО. Лично я ФРО для малой авиации в глаза не видел, а ведь она отличается. К примеру что докладывать диспетчеру, когда летишь по маяками из Ростова в Сочи? Понятия не имею. А если по GPS? Лично я хочу вот пересесть с B737 и A320 на тот же Piper Dakota, Cessna 172, Beech Baron 58, но у меня нет никакой базы общения с диспетчерам на судах малой авиации и нет никаких мануалов, как заставить нормально летать эти крафты. У меня конечно средний английский, сдавал IELTS на 6.5, но понять англоязычные мануалы довольно сложно, а порой их и вовсе нет. Как же быть? Заодно и посоветуйте годный крафт для девятки.
Приступайте.
Можно. Возрождайте. (с)анекдот
А если серьезно, в той же Москве достаточно часто встречаются Цессны, вылетающие из Шереметьево по маякам… Никаких проблем. Гугл даёт множество примеров радиообмена ПВП.
English: http://www.westwings…Phraseology.pdf
Сообщение отредактировано ultrakrsk: 09 January 2017 — 13:32
С каждой нормальной моделью идет РОН, его и курим.
Вспоминаем девиз сети VATSIM («As real as it gets») и курим ФАПы. Есть VFR(ПВП), а есть IFR(ППП), от этого и пляшем.
Значит уровень сильно ниже среднего. Технический английский, в отличие от разговорного, весьма прост. Для нормального понимания гугла достаточно.
А по факту весь онлайн базируется на самообразовании. Никто (уж тем более бесплатно) вас обучать не будет. Хотя можно попробовать обратиться в тренинг центр ватрус. Но в любом случае первый опыт и базовые знания (по типу вс, фро и т.п.) придётся получать самому. Откуда?! Из открытых источников — интернет, видео, форумы и т.д. Так что если есть желание, то все можно найти и выучить.
Я начинал в ВАТСИМе на Ан-2, естественно, по ПВП. Никаких проблем ни с освоением самолёта ни с контролем не было. Проблемы были с расчетом времени прохождения точек маршрута, но это уже совсем другая история)
Никто не запрещает летать на цессне по ППП. ФРО на цессне по ППП вообще не отличается от полёта на боинге, можете приступать хоть сейчас к полётам. Плюс погодные минимумы не помеха полётам ППП как правило. А там уж по маякам, по GPS, по приводам хоть по чему лететь по маршруту выбираете сами. Хоть по интуиции, главное маршрут и высоту соблюдайте
Другое дело ПВП, когда летите без ответчика по визуальным ориентирам. Как и говорили на этом форуме недавно, летать ПВП правильно умеет три с половиной человека. И документов на авсиме и правда нету. Но тут можно уже обучаться по документам с форумов малой авиации, всяким видео с ютубов и т.д., ведь простые смертные любители летают как раз в основном ПВП и охотно делятся инфой и знаниями.
Мануалы к самолётам идут в комплекте к нормальным платникам. Что примерно нужно делать на табуретках понятно банально по чеклистам как правило, если это не что-то советское или мудрёное. Начните с цессны С172 с автопилотом и GPS, она простая как айфон. По мере освоения уменьшайте автоматизацию, сначала перестаньте пользоваться автопилотом, потом и GPS вырубайте и летайте по маякам и приводам
Сообщение отредактировано NUKE155: 09 January 2017 — 19:51
А чем Вас это не устраивает это ? http://www.in-sky.su/site/node/164
и особенно это: http://in-sky.su/wik…лавная_страница
Прилетайте завтра (уже сегодня 10.01) в Ватулино (UUMW) c 18:00UTC сеть Ватсим, контроль обеспечим
сцены здесь: http://www.in-sky.su/site/node/17
если будут вопросы, заглядывайте в ТС Ватруса, устроим ликбез по данной теме
Сообщение отредактировано Wit: 10 January 2017 — 13:47
http://ato.soyuz.aero/?mode=home
Никакой ФРО для малой авиации не существует. Фразеология бывает для IFR и VFR полетов. Последняя в свою очередь делится на фразеологию для контролируемых/неконтролируемых аэродромов и контролируемого/неконтролируемого воздушного пространства. Никакой разницы нет, летаете ли Вы по GPS, радионавигации, карте/компасу/часам или вообще чисто визуально. Играет роль лишь то, в каком воздушном пространстве Вы это делаете. Например, отвечая на Ваш вопрос: если Вы летите по VFR в пространстве G по маякам из Ростова в Сочи*, после покидания контролируемого пространства Ростова и до влета в контролируемое пространство Сочи, точнее — за 10 минут до достижения пункта обязательного доклада, и если Вы не запрашивали сопровождения в полете, Вы вообще НИЧЕГО не должны докладывать на протяжении всего полета.
*Дисклеймер: На самом деле я не знаю, как правильно летать в России, у меня реальный опыт полетов только в Европе. Приношу извинения, если есть серьезные отличия. Я исходил из возможной совместимости правил.
Сообщение отредактировано Шаман: 11 January 2017 — 00:32
Скажите, а вот это вот зачем нужно:
Нет, я знаю, зачем нужен FSUIPC, я не понимаю, зачем он нужен для обучения у вас?
Сообщение отредактировано Шаман: 11 January 2017 — 00:40
Я для себя пришел к выводу, что детализации земной поверхности в симе зело недостаточно для нормального ПВП. Даже со всякими продвинутыми аддонами, типа ORBX. А по ППП летать, конечно, можно на чем угодно, независимо от размера.
Я вам страшную тайну открою. Порой бывают такие погодные условия в реале, которые формально подпадают под VMC, но, тем не менее, не позволяют безошибочно ориентироваться исключительно визуально. Например, сильная влажность при полете «против Солнца». На помощь приходит «комбинированная навигация». Это и компас с часами, и радионавигация, и GPS.
Чтобы после полета получить всю исчерпывающую информацию о полете, включая его трек на карте. Никаких персональных данных FDR не крадет, лишь считывает параметры полета, взаимодействуя с модулем FSUIPC. К сожалению, для этого необходим именно зарегистрированный фсуп.
Ну у меня никакого сожаления нет, ибо зарегистрированный FSUIPC имеется, правда, уже много лет не используется. Тем не менее, мне просто интересно, зачем нужны параметры полета, и тем более — трек на карте. Разве трек не виден диспетчеру? Скажу сразу, у меня интерес чисто академический.
Диспетчеру видна метка борта в реальном времени, а FDR нужен для разбора полета постфактум. FDR пишет значительно больше параметров, чем то, что видит у себя диспетчер и, опять же, позволяет их просмотреть в любой момент после полета.
Гы, ну спасибо огромное! Я обожаю, когда мне тайны открывают! А особенно СТРАШНЫЕ!
Хотя, мне кажется, в данном случае это не совсем в тему данного топика. В реале вы даже в условиях ограниченной видимости должны каждые 30 минут находить fix визуально или по приборам (хотя для non-instrument rated пилота, приборные фиксы имеют свои ограничения). В симе же эти визуальные фиксы в большинстве случаев либо отсутствуют, либо «обезображены до неузнаваемости». Так что в симе вся навигация в любом случае сведется к полетам по приборам.
Хотя, если для отдельных областей есть хорошо проработанные сценарии, то все возможно. Вот питерцы же как-то летали по ПВП (не знаю, практикуется ли это у них сейчас).
Да всегда пожалуйста, мне не жалко.
Вас кто-то обманул. Не должны.
Сообщение отредактировано Шаман: 11 January 2017 — 03:20
Понятно. Мне, конечно, это не актуально, тем не менее, спасибо!
Ого. Оказывается меня и авиационные власти обманывают. Никому нельзя верить!
For flights operating under Visual Flight Rules, the AIP states ‘When navigating by visual reference to the ground or water, the pilot in command must positively fix the aircraft’s position by visual reference to features shown on topographical charts at intervals not exceeding 30 minutes.’ (Ref: AIP ENR 1.1-31 19.2.1.
Но, вообще, с Вашей точки зрения, Вы правы. У EASA я такого требования не нашел (хотя в структуре EASA-вских документов не разбираюсь, может не там искал).
PS. Мы тут как те два человека с карикатуры, которые смотрят на одну и ту же цифру с разных сторон и спорят: шестерка это или девятка.
Сообщение отредактировано demid: 11 January 2017 — 03:41
Ну не знаю. Прекрасно летаю VFR с карандашом по будильникам и sectional chart в NorthWest регионах Америки от ORBX.
Тогда беру свои слова обратно. Это, наверное, только мне с регионом не повезло.. Или у меня завышенные ожидания детализации были
Ну основные большие ориентиры города, аэропорты, озёра, дороги, линии электропередач, power plants и многое другое, что хорошо видно с самолёта у них есть. Конечно с вами согласен не до мельчайших подробностей. Но всё, обычно по чём ориентируются и летают, у них есть.
Для нормальных полётов ПВП необходим не просто ORBX (который, по сути, только правит сетку высот и добавляет особо узнаваемые крупные объекты), а нормальный фото-сценарий.
Например, в Голландии существует вот такой бесплатный вариант: http://www.nl-2000.c…article&sid=247
NB: Уважаемые товарищи симмеры, если у Вас имеется информация по качественным фотосценариям регионов стран, входящих в дивизион VATRUS, просьба присылать ссылки с описанием на web@vatrus.info либо руководителям РПИ/ЗЦ (указанным на сайте дивизиона) с целью дальнейшего размещения их на официальном сайте дивизиона.
Идея хорошая. Но какие маяки? Вся малая авиация летает по ПВП с использованием GPS (у кого она есть), сетка ОПРС как-то особо и не везде работает, по VOR на том же Ан-2 не полетаешь, а весь ФРО собственно отличается тем, что экипаж докладывает время прохождения точек.
— Вышка, добрый день от экипажа Ан-2, разрешите вылет по маршруту А-Б-В-Г-Д до Мариновки и обратно.
— Ан-2, вылет по маршруту разрешаю, примите информацию по погоде….
через какое-то время…
— Район, ППМ «Д» прошел, высота 550 по давлению 720, далее Мариновка.
— Ан-2, вас понял. Пролёт Мариновки во-сколько планируете?
— Район, пролет Мариновки планирую в 07:35
— Ан-2, вас понял, продолжайте полет на высоте 550 до обратного, пролёт Мариновки доложить.
ну, примерно, так
Сообщение отредактировано zzzSnakezzz: 11 January 2017 — 11:37
Согласен с вами. Для себя нашел такой выход, летать по тем ориентирам (соответственно — строить маршруты), которые есть — это реки, озера, водохранилище, море.
Скорость известна, расстояние известно — и вперёд.
А вот по наземным — тут должна быть ЖД — её нет, тут идёт магистраль — тоже нет — летать бесполезно, конечно
Сообщение отредактировано zzzSnakezzz: 11 January 2017 — 09:44
Правда? Объясните мне пожалуйста, как вы летаете VFR и зачем вам для этого фотосценарий, что же в нём такого чего не хватает ORBX?
Если Вы внимательно прочитаете моё предыдущее сообщение, то поймёте.
Если все же не получается, объясняю:
ORBX предоставляет только улучшение рельефа и общей «красоты картинки», он не предоставляет визуальные ориентиры для полётов ПВП.
Качественные же фото-сценарии помимо ещё более точной сетки рельефа содержат в себе объекты на местности, которые могут использоваться в качестве визуальных ориентиров для выполнения полётов по ПВП.
Именно поэтому, ORBX покрывая практически всю планету «весит» немногим больше 150 Гб, а те же фото-сценарии Нидерланд занимают около 45Гб (хотя площадь страны всего 41500 кв.км).
Не могу понять, почему вы лепите тут винегрет. Пишете мне тут что такое ПВП вставляете туда английский термин. И потом мне пытаетесь доказать, что у ORBX нет визуальных ориентиров для полётов VFR. Тогда или я лунатик или у меня специальная редакция ORBX сценариев. А теперь внимательно следите за руками. Ещё раз задаю вопрос, который задавал ранее и на который получил винегрет, но только не ответ.
И если летаете? Покажите мне например на фото сценарии power plant, вышку какую нибудь, VOR станцию с расстояния и ещё чего многое написать. Как часто вы летаете в симе VFR?
Краснодарский край и Крым отлично проработан для пвп полётов, сам не раз гонял с площадки под Ростовом до Сочи, в наличии были карта УКЛ, часы и расчёт. Все ориентиры, такие как посёлки, дороги, водоёмы и речушки присутствуют, а также большое количество площадок. Но все равно равно, как то не особо встречаются ПВПшники, если пару раз видел и то хорошо, и то по кругу. В общем, прилетайте)
Сценарий тута http://www.avsim.su/…поляна-абхазия/
Летаю ПВП редко. Только когда есть желание осмотреть новую сцену какого-либо аэропорта. И делаю это оффлайн.
В районе Красноярска, например, при установленном ORBX невозможно даже толком распознать, где находится аэродром Кузнецово, где какие мосты через Енисей, где Дивногорская ГЭС. Если наткнусь на качественную фотосцену, обязательно проверю.
А вот в Нидерландах (с фотосценой) при заходе в аэропорт Вунсдрехт даже из кабины Б738 отлично рассмотрел линии электропередач, амбары, дороги, развязки — правда при этом мой не особо сильный комп чуть колом не встал от такой нагрузки.
P.S.: определение «ПВП» процитировано с источника, и если Вы не знаете (указав своим местоположением Сиэтл) английский, то сообщаю Вам, что ПВП и VFR обозначают одно и то же.
Сообщение отредактировано ultrakrsk: 11 January 2017 — 12:42
А ну теперь всё понятно. Вопросов больше не имею. «Не знал» что у ORBX есть детально проработанные сценарии России.
Вы тогда не путайте глобальный ORBX (который обычно все ставят, и та же Великобритания там «пустая») и фотосценарии ORBX (которые как раз покрывают качественной детализацией отдельные области).
P.S.: Первоначально Вы противопоставили фотосценарии и ORBX, поэтому я предположил, что Вы говорите про глобальный ORBX.
Я как раз ничего и не пута.
А вот это вы вообще шедевр выдали.
Ладно проехали. Хороших вам полётов, без тормозов и в радость.
Ну, если у Вас с английским нормально, то вот тут — https://orbxdirect.com/about указано, что terrain regions от ORBX — это фото-сценарии с «дополнительными фишками».
С английским у меня всё хорошо. За регионы там такого не написано. А вот за аэропорты да.
Не пойму что вы мне пытаетесь доказать. А вам объясняю, что по сценариям регионов ORBX можно прекрасно летать с карандашом, калькулятором, sectional chart по будильникам они очень детальны. Что я и успешно и делаю. Но вам с высока видать виднее.
Вы же писали:
На что я ещё раз вам заявляю вы не правы. И хочу вам посоветовать сначала самому изучить информацию по тому линку что вы мне прислали. А разговор типа » сам дурак» нет желания продолжать. За этим прошу простить, я удаляюсь с этого общения.
Повторюсь, когда Вы противопоставили фотосценарии и ORBX, я подумал, что речь идёт про ORBX Global. Сейчас Вы говорите про сценарии регионов.
А по поводу той страницы:
«Terrain Regions. The FTX terrain regions are a unique technology which combines the use of aerial photography to create custom landclass textures implemented using some key differentiators from the default FSX/Prepar3D terrain system»
Если вкратце, то FTX terrain regions — это смесь фотографий и возможностей FSX/Prepar3D, т.е. усовершенствованный фотосценарий.
Ну это от региона зависит. Если не забывать про компас-часы, то по США или Европе в дефолтной 9-ке вполне можно летать по реальным картам, в 10-ке тем более. Ну, по крайней мере, я летал. По Африке тягостно, легко заблудиться. По Канаде можно, но нужно внимательно следить за озерами и прочим, их там слишком много. По России не знаю, не летал, но, думаю, сложности возможны, особенно местами. По Мексике летал, в основном нормально, горы и холмы вполне соответствуют, была бы видимость.
Поясните про аэропорты/аэродромы, которые не контролируются УВД. Что за порты. Я так полагаю, что вылет той же Цессы из Питера в Москву в реале будут контролить диспетчера вплоть до места назначения или же взлетел с помощью диспов, вышел на эшелон, а потом уже on your own до подхода в Москве, нет?
Как вы видите, люди летают. В большинстве — не в РФ, но это не значит, что «малая» авиация отсутствует.
Основной принцип сети — самообразование. Начните летать со школ в самих симуляторах. Поступите в АТО. Сейчас есть выбор разнообразных программ. Главное не ошибиться с ним. Начните с «дефолтного» дельталета (это правда уже сверхлегкая авиация, но суть одна). Постепенно дойдете до уровня некоторых самолетов A2A.
Практикуется. Диспетчерский состав полностью готов обслуживать ПВП, но желающих нет, кроме самих же диспетчеров СПб. Мероприятие планировалось сделать уже года два как, но считалось нецелесообразным. Обещаю — сделаем при первой подходящей возможности.
Смотря откуда из Питера и в какую Москву. А главное — по какому типу.
Сообщение отредактировано Alex_K: 11 January 2017 — 19:47