Во во.Как раз вчера задумывался, почему многие диспетчеры любят выводить на посадочную прямую таким образом, что спойлерами еле оттормаживаться удаётся, чтобы в глиссаду попасть.

 

Я хз откуда такая привычка, но у многих диспов замечал такую особенность. Я понимаешь ли уже на удалении 4 мили, ещё на 3500 футах, а они мне Ю клиред ту ленд.  Непонятно

 

Так что в случае с тушкой, это куда приятнее)

а вы не пробовали менять прокладку между креслом и штурвалом , если вы не успеваете регулировать свой самолет на стадии захода.Видимо плохо читали ФКОМ того типа самолета на чем летаете.

Ой, ну так и знал что начнётся. Во первых, я не говорил что это постоянное явление, такое частенько СЛУЧАЕТСЯ.

 

Если при ступенчатом снижении, мне дают снижение с FL060 на 2000ft только на 4 развороте вблизи ТВГ, то  о какой прокладке и фкомме речь может идти речь. Я же не буду снижаться с вертикалкой 7000ft/m

если вам дают снижение с ЭП до ТВГ на 4 развороте то это уже перебор в работе АТС а не вина пилота , тогда требуется учить АТС как выдавать снижение а то это серьезный огрех в работе.

Если бы меня так снижали то сразу уход на второй круг, так как бы попахивало бы перелетом. когда меня учили АТС я наоборот чуть заранее снижаю перед ТВГ , чтобы дать борту сделать нормальный стабилизированный заход

Не думал, что найду эту тему, но лучше тут. А то питерские диспы болезненно реагируют на всякие заметки в их адрес, в их же темах.

 

Собсна сабж: буквально 15 минут назад. Решил значит поддержать флуин в Архангельске. Но, так получилось, что на 777эф. Яж наивный, думал, что диспетчер любому трафику рад, но оказывается ошибся. Сначала контроль намекнул, что мол аэропорт Талаги не совсем предназначен для приема тяжелых самолетов, но мой аргумент, что в ВАТСИМе эта проблема не такая уж и критическая его успокоил. Это я так думал))

Снизился, довернул, все отлично. Но! Вышка уже вещает: посадку Вам не разрешаю, т.к. аэропорт не сертифицирован… и т.д. Я сказал, что все-таки намерен совершить посадку именно в этом аэропорту (зря что-ли 2,5 часа летел?), на что дисп просто ответил, ну садитесь. После посадки руление в полной тишине…

 

Товарищи диспы, вы там не заигрались в свой реализм? Хоть кто-нибудь из вас считал, сколько боингов 737 уже село в их порту, когда по регламенту только 1 в сутки можете обслужить? (не про все аэропорты речь).

 

Да в том же Талаги. Что это за двойные стандарты? Если Вы такие принципиальные, то давайте тогда совсем уж по регламенту. Но почему-то ни у одного пилота на А319(20) и Б737 не спросили перед посадкой о наличии на борту технической аптечки, ИТС и буксировочного водила. Скорее всего товарищи просто не знают, что это такое А вот 777 — это тяжелый, это да, это легко запомнить. 

Да и вообще, поумничали вслух, красавцы, все поняли, что вы в состоянии отличить тяжелый самолет от остальных, но не разрешать посадку… не перегиб ли? (хотелось бы услышать комментарии уполномоченных и наделенных властью лиц) 

 

У меня все)) 

Не думал, что найду эту тему, но лучше тут. А то питерские диспы болезненно реагируют на всякие заметки в их адрес, в их же темах.

 

Собсна сабж: буквально 15 минут назад. Решил значит поддержать флуин в Архангельске. Но, так получилось, что на 777эф. Яж наивный, думал, что диспетчер любому трафику рад, но оказывается ошибся. Сначала контроль намекнул, что мол аэропорт Талаги не совсем предназначен для приема тяжелых самолетов, но мой аргумент, что в ВАТСИМе эта проблема не такая уж и критическая его успокоил. Это я так думал))

Снизился, довернул, все отлично. Но! Вышка уже вещает: посадку Вам не разрешаю, т.к. аэропорт не сертифицирован… и т.д. Я сказал, что все-таки намерен совершить посадку именно в этом аэропорту (зря что-ли 2,5 часа летел?), на что дисп просто ответил, ну садитесь. После посадки руление в полной тишине…

 

Товарищи диспы, вы там не заигрались в свой реализм? Хоть кто-нибудь из вас считал, сколько боингов 737 уже село в их порту, когда по регламенту только 1 в сутки можете обслужить? (не про все аэропорты речь).

 

Да в том же Талаги. Что это за двойные стандарты? Если Вы такие принципиальные, то давайте тогда совсем уж по регламенту. Но почему-то ни у одного пилота на А319(20) и Б737 не спросили перед посадкой о наличии на борту технической аптечки, ИТС и буксировочного водила. Скорее всего товарищи просто не знают, что это такое   А вот 777 — это тяжелый, это да, это легко запомнить. 

Да и вообще, поумничали вслух, красавцы, все поняли, что вы в состоянии отличить тяжелый самолет от остальных, но не разрешать посадку… не перегиб ли? (хотелось бы услышать комментарии уполномоченных и наделенных властью лиц) 

 

У меня все)) 

 

И опять Питер обидел ВА «Восток».

Каждый устанавливает степень реализма самостоятельно. Это не значит, что при этом взгляды двух отдельных лиц будут совпадать.

Руление же с вашей стороны было инициировано без запроса.

И откуда вы взяли, что в Архангельске необходимо запрашивать/долкадывать наличие тех. средств на борту, а уж тем более откуда информация про один борт B737 в сутки?

 

 

Видимо Ил-76 который следом за тобой садился — лёгкий, к нему претензий ведь не было 

Да и мы были без ИТС, тех. аптечки и водила!! Нас как то даже не спросили!

 

 

Что касается Ил-76, то «Талаги» его отлично принимает.

Не совсем так, «и опять Питер отличился».

Т.е. в следующий раз, диспетчер не разрешит вылет из Питера, пока вам летную книжку пилот не покажет? Степень реализма, не должна противоречить основной функции ВАТСИМа — получать удовольствие. Еще раз повторю — считаете, что 777 не место в Архангельске — ваше дело. Меня даже повеселило сообщение в эфир. Но не более. 

Правильно, меня проигнорировали с разрешением посадки, и я также игнорировал дальше. А что мне надо было делать? Освободить полосу, доложить, и опять слушать размышления на тему «не сертифицирован, нет стоянок»? Нет уж. Диспетчер вышки даже не стал обращать внимание на то, что я забыл отключить ответчик, (вот такой я вот ахтунг), хотя обычно этот квадратик на карте, как красная тряпка. Отсюда вывод: игнорировал (не мог же не заметить, он ведь шарит, экзамен сдавал и т.д.). Так что не понятно, какие претензии? 

 

 

 

Не поделитесь доками, где такое написано? Очень интересно. АИПы молчат по этому поводу.

 

Диспетчеру нет необходимости смотреть в летную книжку.

Степень получения удовольствия соответственно так же у каждого разная.

Далее. А куда вас ставить-то если нет стоянок? Зачем тогда писать, что руление было в полной тишине, хотя сами же говорите, что проигнорировали запрос.

Что касается ответчика — откуда же вышка видит какой у вас там режим-то? Я понятия не имею где вы видите красные тряпки, но по всему Северо-Западу вам и слова никто не скажет про ответчик на земле.

 

По Ил-76. Конечно же поделимся. Молчаливый АИП, страница 39.

http://aviadocs.net/…us-ulaa-039.pdf

 

P.S. У нас к вам никаких претензий нет. А вот у вас переодически появляются.

Еще раз подчеркну, момент, который побудил написать сюда. Запрет посадки. 

Даже если бы Дисп Вышки всю дорогу капал на мозг про размеры самолета и что меня тут не ждут. Ну посмеялся бы с друзьями и все. Но такие смелые решения… Я вот и хочу понять — правильно ли это? 

И не плохо бы понимать знать понимание степени реализма тех диспетчеров, куда я планирую летать. Может и правда только за 3 часа план теперь подавать надо будет.

P.S. У нас к вам никаких претензий нет. А вот у вас переодически появляются.

 

А вы не стесняйтесь. Если считаете, что я в чем-то не прав — я всегда открыт для критики. Тут даже специальные темы «про ахтунгов» созданы. Можете даже имя не замазывать. Я никогда не говорил, что я асс или супер студент. Все ошибаются. Только почему-то не все могут это признать, и правильно отреагировать на замечания. 

 

</оффтоп>

Могу представить, какое было настроение, когда в эфире прозвучала фраза «посадку запрещаю». Критика абсолютно по делу. В данной ситуации, достаточно было того, что я проинформировал экипаж о том, что порт не сертифицирован для приёма судов этого типа. Решение — продолжить полет на аэродром назначения абсолютно правомерное. Запрещать посадку не было никаких оснований, полоса была свободна, отсутствовали какие-либо препятствия и т.п. Стоянку по выбору никто не отменял. Это к вопросу о том, куда ставить борт. Признаться честно, если бы со мной произошла подобная ситуация, я бы тоже не поленился открыть обсуждение или, как минимум, обратился бы к руководству с этим вопросом. Как говорится, играйте, но не заигрывайтесь. В первую очередь, полёты или осуществление диспетчерского обслуживания должны приносить удовольствие в рамках установленных правил сети и дивизиона в частности, а все остальное — личное дело каждого.

Напоминает аэропорт мирный. Там тоже каждый дисп устанавливает свои правила для своей смены. При чём в нотамах об этом ничего не пишут даже.

 

 

Собсна сабж

Успокойся. Это же Ватсим.

Принципиальность ещё никому чести не сделала. Следующая стадия — сдавать друг друга.

В конце-концов, диспетчер, запретивший посадку, мог дать указание наподобие «освободите ВПП ** по РД **, затем, пожалуйста, отключитесь от сети — вас некуда поставить», если уж действительно не нашлось места для 777…

Хотя я вот позавчера садился в Chicago-Midway KMDW на 777-200, этот аэропорт не сертифицирован для такого типа. Но тамошний диспетчер спокойно завёл меня и отправил на какую-то дальнюю стоянку — там я вполне умещался.

Улыбнуло… Вышка уже вещает: посадку Вам не разрешаю ).Я на своём 62 ом,пол мира облетел,ни один дисп подобного не сказал,в том числе и Талаги и Пашковский и Мирный с Полярным и много ещё,где такие типы тоже не принимают.