Все что дисп разрешает в реале вразрез документам он делает под собственную ответственность и это не говорит о том что это правильно, всречные эшелоны ограничены условиями, кратковременно для решения кс.
VP-BRG
12.09.2014 в 02:22
мне доставляет сильную боль в нижней части поясницы, видеть какой-нибудь[size=13] AFL666 A380, летящий из Берлина в Милан.
Да, я поступаю так же. У гугла есть крутая фича — «карточка» рейса по поисковому запросу citypair’а или номера рейса. Удобно.
Еще круче — если не указан код ВС, иногда в аэропорту четверть, а то и половина бортов — ZZZZ. Мне давно приходит такая мысль — познать основы рисования ливрей дя трафа и запилить какой-нибудь 737 ZZZZ AIR
Peredreifus
12.09.2014 в 04:06
Фигасе, вы ещё там и текстом радиообмен ведёте !? Не — дефолт реальнее.
А как иначе, если 128 килобит/с и пинг 800 мс?
Bubnov
12.09.2014 в 05:08
Все что дисп разрешает в реале вразрез документам он делает под собственную ответственность и это не говорит о том что это правильно, всречные эшелоны ограничены условиями, кратковременно для решения кс.
Ну раз уж придерживаться до такой степени документов, то давайте тогда в ВАТСИМЕ начнем докладывать по прилету транзиту кол-во пассажиров, багажа, почты и остаток топлива на борту, требовать у ПДСП выпускающего на вылет и работать с землей…
VP-BRG
12.09.2014 в 05:16
А как иначе, если 128 килобит/с и пинг 800 мс?
Мне кажется, или…
Никнейм сменил!
Владимир, я тоже так до недавнего времени думал. Оказывается, это некритично (Даже с Драйвом 300 — камчатские поймут, о чём я). Ну, разве что может где-то на секунду (как раз эти 800 мс) пропасть связь, когда диспетчер начинает говорить, но в это мгновение он обычно произносит позывной, так что это мелочи.
Даже с нашим ущербным инетом можно пользоваться голосовой связью, хотя бы в receive only. Скоро куплю хорошую гарнитуру, попытаюсь перейти в voice transmittingreceiving. Не получится — ну и фиг с ним, R/O — тоже неплохо, по крайней мере, дисп уже не так сильно беснуется
lockon
12.09.2014 в 05:34
да с интернетом у вас бяда
alebel
12.09.2014 в 05:49
С каким пределом реализма можно летать из Самары в Ростов на 747 text only с использованием СОП в РВЗ и одной рукой схема крутыт?
Дальневосточники жгут…
Tox
12.09.2014 в 06:13
Да везде уже с интернетом более-менее. Я на модеме (сколько там? 54 к/бит?) практически 10 лет назад летал и ничего — full voice был Но это оффтоп
Теперь по теме: нет предела совершенству
Чем больше виртуальные пилоты и диспетчера соблюдают реальные правила, процедуры, NOTAMы и прочее, тем интересней жить в сети VATSIM
Ну и что касается пределов, «переборов» и «недоборов», скажу так: чем больше пилот подготовлен, тем с ним приятнее работать. Поэтому для пилотов «переборов», думаю, быть не может
Peredreifus
12.09.2014 в 06:13
Мне кажется, или…
Никнейм сменил!
Владимир, я тоже так до недавнего времени думал. Оказывается, это некритично (Даже с Драйвом 300 — камчатские поймут, о чём я). Ну, разве что может где-то на секунду (как раз эти 800 мс) пропасть связь, когда диспетчер начинает говорить, но в это мгновение он обычно произносит позывной, так что это мелочи.
Даже с нашим ущербным инетом можно пользоваться голосовой связью, хотя бы в receive only. Скоро куплю хорошую гарнитуру, попытаюсь перейти в voice transmittingreceiving. Не получится — ну и фиг с ним, R/O — тоже неплохо, по крайней мере, дисп уже не так сильно беснуется
Не кажется
Я на билайне сейчас, никого не слышу вообще…
Uncle_Sam
15.09.2014 в 08:36
Роликов из симулятора с посадкой прямо на перрон навалом. Ну, развлекается так народ.
Пайперы (и не только) в реальной жизни — мастерство. Этим, в основном, занимаются на северо-западе США. И особенно распространено на Аляске. По причине сильного желания выживать в полетах в местных условиях. Там даже школы есть на тему экстремальных посадок. Сажают на дороги, на банки (не финансовые) и т.д. В реале на Аляске Пайперов немного, так что летают там Цесны и Биверы. Легковат Пайпер для их погоды.
По теме, все-таки.
Планы полетов и соблюдение эшелонов, наличие схем, ФРО, знание навигации и, особенно, типа на котором «летаешь» — бесспорно основное требование и реализм в этом я приветствую на все сто процентов.
Транзит — больше для внесения разнообразия.
Минимумы — тут больше нет, чем да. Нафига мне уходить на запасной, если я рассчитал свой полет на полтора часа и мне пора идти за пивом (коньяком, сыром и колбасой)? Флайинов временное ограничение не касается.
И самое главное ДА — все-таки, наличие голосовой связи, блокнота и ручки (с запасным карандашом рядом). Отсутствием перечисленного вы создаете помехи окружающим и треплете нервы диспетчеру. Вот какого хрена я должен ждать разрыв в радиообмене, находясь на ответственном участке полета, пока кто-то в третий раз пробует повторить, например, маршрут руления?
P.S. Было же время, когда можно было свободно поболтать с диспетчером о доставке чего-либо в КДП после полета. Можно было поблагодарить диспетчера за самую удобную и красивую стоянку в порту. Конечно же, соблюдая приличия и понимая обстановку вокруг. Это давало возможность просто хорошо полетать и поднять себе и диспетчеру настроение. И в следующий виртуальный полет ты пойдешь просто, легко и с отличным настроением.
Эх, вечером закончу чинить управление и вернусь к полетам! Жди, Мишанько!
Miha-mag
15.09.2014 в 08:55
По теме, все-таки.
Планы полетов и соблюдение эшелонов, наличие схем, ФРО, знание навигации и, особенно, типа на котором «летаешь» — бесспорно основное требование и реализм в этом я приветствую на все сто процентов.
Транзит — больше для внесения разнообразия.
Минимумы — тут больше нет, чем да. Нафига мне уходить на запасной, если я рассчитал свой полет на полтора часа и мне пора идти за пивом (коньяком, сыром и колбасой)? Флайинов временное ограничение не касается.
И самое главное ДА — все-таки, наличие голосовой связи, блокнота и ручки (с запасным карандашом рядом). Отсутствием перечисленного вы создаете помехи окружающим и треплете нервы диспетчеру. Вот какого хрена я должен ждать разрыв в радиообмене, находясь на ответственном участке полета, пока кто-то в третий раз пробует повторить, например, маршрут руления?
Самый конструктивный пост по теме! Спасибо, Серега! 🙂
В сети ждем. А ты ожидай меня числа 26го 🙂 Заеду в Москву на пару дней 🙂
Uncle_Sam
15.09.2014 в 09:06
Самый конструктивный пост по теме! Спасибо, Серега! 🙂
В сети ждем. А ты ожидай меня числа 26го 🙂 Заеду в Москву на пару дней 🙂
Миша, ждем тебя, залетного!
davidbrayn
16.09.2014 в 10:54
всего делов то : в клиенте ватсим предусмотреть функцию проверки загрузки реальной погоды ..
отклонение от реала +- положенного и в сеть не войти
когда сообщество будет в одинаковых условиях ,все споры просто будут бессмысленны а фактическое мастерство заблистает ярче..
мечты.. мечты
lockon
16.09.2014 в 11:02
всем купить активскай некст
VP-BRG
18.09.2014 в 02:32
всем купить активскай некст
Эти Активскаи иногда сами не знают, что генерируют Иногда FsInn Wx показывает CAVOK со штилем, а Активскай отрисовывает супергрозу с засветками прямо над ап назначения. Wx Report в таких случаях просто врёт, и ручное обновление не помогает. Что самое интересное, стоит зайти на гисметео или ещё куда — оказывается, что никакого CAVOK там и нет, а погодник вполне правдиво отрисовывает вон ту засветку высотой чуть ли не до FL400, в которую вот-вот войдёт наш борт.
З.Ы. Являюсь счастливым (и законным) обладателем AS2012
lockon
18.09.2014 в 06:27
обновитесь до ASN не пожалеете ) сам так-же сделал
Uncle_Sam
18.09.2014 в 06:33
Я погоду всегда проверял. Неважно какой погодник.
Давно поставил себе Adcalc, перед полетом глянул погоду, загрузился, сравнил.
Бывают небольшие расхождения по ветру (в основном направление, но незначительно) и давлению (не более 1 единицы). Но это можно списать на разное время загрузки данных.
К нему еще пользовался калькулятором расчета давления (наш форумчанин писал) — вводишь давление АП прибытия и превышение, получаешь искомое QFE.
Пользуюсь ОПУСом, вроде как нормально рисует и похоже.
pospel
20.09.2014 в 06:04
Я погоду всегда проверял. Неважно какой погодник.
Давно поставил себе Adcalc, перед полетом глянул погоду, загрузился, сравнил.
Бывают небольшие расхождения по ветру (в основном направление, но незначительно) и давлению (не более 1 единицы). Но это можно списать на разное время загрузки данных.
К нему еще пользовался калькулятором расчета давления (наш форумчанин писал) — вводишь давление АП прибытия и превышение, получаешь искомое QFE.
Пользуюсь ОПУСом, вроде как нормально рисует и похоже.
Пф. Ты проверяешь погоду загружаясь. Я сам лично еду в другой город и сравниваю погоду с данными из погодника.
kamedia
20.09.2014 в 09:35
Михаил, интересную тему вы затронули, однако. Я думаю, многие вирпилы стараются по максимуму приблизить сим к реалу.
Лично я, провожу долгую подготовку к полету, погода, схемы, загрузка, сто грамм. Все конечно же зависит от типа ВС. Если предстоит лететь в далекие северные края например на ИЛ-14 то надеваю теплую полярную куртку, желательно утепленную овчиной. При полетах на мухобойках над Грузией и Абхазией, обязательным девайсом является Чача и музыка Кикабидзе. Если удается лететь дальние рейсы, то за время полета, пару раз мучаю стюардессу. После дальняка, как положено, отсыпаюсь.
Когда летаю в Симферополь, то в плане обязательно указываю URFF, а не UKFF патамучта так в реале. Мне даже не страшно, когда с пеной у рта мне пишут в полете свидомые вирпилы шо измените код на UKFF, так как URFF не существует и грозятся пожаловаться Супу. На этот случай у нас заготовлена методичка с ответом для проверяющего, что в правилах Ватсима нет пункта о «бане» за ошибку в указание кода порта. Такшта реализьм наше фсее. Осталось форму купить.
ian_novak
21.09.2014 в 05:05
Кстати да, почитал и согласен с тем, что блокнот и карандаш (именно карандаш ибо предмет безотказный — наши космонавты доказали необходимые атрибуты полета онлайн. Вот он самый что ни на есть реализм
Joe91
21.09.2014 в 07:57
Когда летаю в Симферополь, то в плане обязательно указываю URFF, а не UKFF патамучта так в реале. Мне даже не страшно, когда с пеной у рта мне пишут в полете свидомые вирпилы шо измените код на UKFF, так как URFF не существует и грозятся пожаловаться Супу. На этот случай у нас заготовлена методичка с ответом для проверяющего, что в правилах Ватсима нет пункта о «бане» за ошибку в указание кода порта.
так ИКАО не меняло кода на URFF, как был так и остался UKFF. И в навигационных базах он UKFF, так что тут вы с реализмом поторопились. Кроме РФ никто в планах URFF не использует( хотя кроме авиакомпаний РФ туда сейчас никто и не летает).
ApostaL
21.09.2014 в 10:30
так ИКАО не меняло кода на URFF, как был так и остался UKFF. И в навигационных базах он UKFF, так что тут вы с реализмом поторопились. Кроме РФ никто в планах URFF не использует( хотя кроме авиакомпаний РФ туда сейчас никто и не летает).
Мне тут джепы Симферополя попались, код УРФФ
VP-BRG
21.09.2014 в 22:18
Кроме РФ никто в планах URFF не использует( хотя кроме авиакомпаний РФ туда сейчас никто и не летает).
Так мы ж в России живем (и летаем), что не так-то?
kluv
22.09.2014 в 04:54
Объясните кто нибудь такой момент. Периодически сталкиваюсь с тем, что диспетчер настаивает на начале снижения, хотя по моим расчетам лучше бы немного с этим повременить. Происходит это в основном в Германии. Например вчера: Лечу на ПТ Ту-154 Б-2 в 10-ке, эшелон 360. Вокруг никакого трафика, но на удалении 125 миль я получаю команду на начало снижения. Моя просьба начать снижение позже была отклонена. В итоге я занял 070 на удалении 48 миль. К тому же ветер был встречный. Схема захода akudi 4v. Короче, красиво снизиться на малом газу мне не дали. Я понимаю, что диспетчер исходит из принципа рассчета 1/3, но «Бэшка» снижается резвее. Я рассчитывал начать снижение за 95-100 миль.
VP-BRG
22.09.2014 в 05:00
У меня наоборот бывает — FMC B737 при вбитой схеме захода высчитывает TOD за ~100-110 миль до аэропорта, а диспечтер: «Куда Вам снижаться? До аэропорта 210 км! Ладно, снижайтесь, ЭШ…». В Хабаровске так пару раз попадался.
Я понимаю, что диспетчер исходит из принципа рассчета 1/3, но «Бэшка» снижается резвее. Я рассчитывал начать снижение за 95-100 миль.
Может, немецкие диспетчеры не привыкли наблюдать «Бэшку» в небе Западной Европы, а потому не знают особенностей её динамики?
Да, я поступаю так же. У гугла есть крутая фича — «карточка» рейса по поисковому запросу citypair’а или номера рейса. Удобно.
Еще круче — если не указан код ВС, иногда в аэропорту четверть, а то и половина бортов — ZZZZ. Мне давно приходит такая мысль — познать основы рисования ливрей дя трафа и запилить какой-нибудь 737 ZZZZ AIR
А как иначе, если 128 килобит/с и пинг 800 мс?
Ну раз уж придерживаться до такой степени документов, то давайте тогда в ВАТСИМЕ начнем докладывать по прилету транзиту кол-во пассажиров, багажа, почты и остаток топлива на борту, требовать у ПДСП выпускающего на вылет и работать с землей…
Мне кажется, или…
Никнейм сменил!
Владимир, я тоже так до недавнего времени думал. Оказывается, это некритично (Даже с Драйвом 300 — камчатские поймут, о чём я). Ну, разве что может где-то на секунду (как раз эти 800 мс) пропасть связь, когда диспетчер начинает говорить, но в это мгновение он обычно произносит позывной, так что это мелочи.
Даже с нашим ущербным инетом можно пользоваться голосовой связью, хотя бы в receive only. Скоро куплю хорошую гарнитуру, попытаюсь перейти в voice transmittingreceiving. Не получится — ну и фиг с ним, R/O — тоже неплохо, по крайней мере, дисп уже не так сильно беснуется
да с интернетом у вас бяда
С каким пределом реализма можно летать из Самары в Ростов на 747 text only с использованием СОП в РВЗ и одной рукой схема крутыт?
Дальневосточники жгут…
Да везде уже с интернетом более-менее. Я на модеме (сколько там? 54 к/бит?) практически 10 лет назад летал и ничего — full voice был
Но это оффтоп 
Теперь по теме: нет предела совершенству
Чем больше виртуальные пилоты и диспетчера соблюдают реальные правила, процедуры, NOTAMы и прочее, тем интересней жить в сети VATSIM
Ну и что касается пределов, «переборов» и «недоборов», скажу так: чем больше пилот подготовлен, тем с ним приятнее работать. Поэтому для пилотов «переборов», думаю, быть не может
Не кажется
Я на билайне сейчас, никого не слышу вообще…
Роликов из симулятора с посадкой прямо на перрон навалом. Ну, развлекается так народ.
Пайперы (и не только) в реальной жизни — мастерство. Этим, в основном, занимаются на северо-западе США. И особенно распространено на Аляске. По причине сильного желания выживать в полетах в местных условиях. Там даже школы есть на тему экстремальных посадок. Сажают на дороги, на банки (не финансовые) и т.д. В реале на Аляске Пайперов немного, так что летают там Цесны и Биверы. Легковат Пайпер для их погоды.
По теме, все-таки.
Планы полетов и соблюдение эшелонов, наличие схем, ФРО, знание навигации и, особенно, типа на котором «летаешь» — бесспорно основное требование и реализм в этом я приветствую на все сто процентов.
Транзит — больше для внесения разнообразия.
Минимумы — тут больше нет, чем да. Нафига мне уходить на запасной, если я рассчитал свой полет на полтора часа и мне пора идти за пивом (коньяком, сыром и колбасой)? Флайинов временное ограничение не касается.
И самое главное ДА — все-таки, наличие голосовой связи, блокнота и ручки (с запасным карандашом рядом). Отсутствием перечисленного вы создаете помехи окружающим и треплете нервы диспетчеру. Вот какого хрена я должен ждать разрыв в радиообмене, находясь на ответственном участке полета, пока кто-то в третий раз пробует повторить, например, маршрут руления?
P.S. Было же время, когда можно было свободно поболтать с диспетчером о доставке чего-либо в КДП после полета. Можно было поблагодарить диспетчера за самую удобную и красивую стоянку в порту. Конечно же, соблюдая приличия и понимая обстановку вокруг. Это давало возможность просто хорошо полетать и поднять себе и диспетчеру настроение. И в следующий виртуальный полет ты пойдешь просто, легко и с отличным настроением.
Эх, вечером закончу чинить управление и вернусь к полетам! Жди, Мишанько!
Самый конструктивный пост по теме! Спасибо, Серега! 🙂
В сети ждем. А ты ожидай меня числа 26го 🙂 Заеду в Москву на пару дней 🙂
Миша, ждем тебя, залетного!
всего делов то : в клиенте ватсим предусмотреть функцию проверки загрузки реальной погоды ..
отклонение от реала +- положенного и в сеть не войти
когда сообщество будет в одинаковых условиях ,все споры просто будут бессмысленны а фактическое мастерство заблистает ярче..
мечты.. мечты
Эти Активскаи иногда сами не знают, что генерируют
Иногда FsInn Wx показывает CAVOK со штилем, а Активскай отрисовывает супергрозу с засветками прямо над ап назначения. Wx Report в таких случаях просто врёт, и ручное обновление не помогает. Что самое интересное, стоит зайти на гисметео или ещё куда — оказывается, что никакого CAVOK там и нет, а погодник вполне правдиво отрисовывает вон ту засветку высотой чуть ли не до FL400, в которую вот-вот войдёт наш борт.
З.Ы. Являюсь счастливым (и законным) обладателем AS2012
обновитесь до ASN не пожалеете ) сам так-же сделал
Я погоду всегда проверял. Неважно какой погодник.
Давно поставил себе Adcalc, перед полетом глянул погоду, загрузился, сравнил.
Бывают небольшие расхождения по ветру (в основном направление, но незначительно) и давлению (не более 1 единицы). Но это можно списать на разное время загрузки данных.
К нему еще пользовался калькулятором расчета давления (наш форумчанин писал) — вводишь давление АП прибытия и превышение, получаешь искомое QFE.
Пользуюсь ОПУСом, вроде как нормально рисует и похоже.
Пф. Ты проверяешь погоду загружаясь. Я сам лично еду в другой город и сравниваю погоду с данными из погодника.
Михаил, интересную тему вы затронули, однако.
Я думаю, многие вирпилы стараются по максимуму приблизить сим к реалу.
Лично я, провожу долгую подготовку к полету, погода, схемы, загрузка, сто грамм. Все конечно же зависит от типа ВС. Если предстоит лететь в далекие северные края например на ИЛ-14 то надеваю теплую полярную куртку, желательно утепленную овчиной. При полетах на мухобойках над Грузией и Абхазией, обязательным девайсом является Чача и музыка Кикабидзе. Если удается лететь дальние рейсы, то за время полета, пару раз мучаю стюардессу. После дальняка, как положено, отсыпаюсь.
Когда летаю в Симферополь, то в плане обязательно указываю URFF, а не UKFF патамучта так в реале. Мне даже не страшно, когда с пеной у рта мне пишут в полете свидомые вирпилы шо измените код на UKFF, так как URFF не существует и грозятся пожаловаться Супу. На этот случай у нас заготовлена методичка с ответом для проверяющего, что в правилах Ватсима нет пункта о «бане» за ошибку в указание кода порта. Такшта реализьм наше фсее. Осталось форму купить.
Кстати да, почитал и согласен с тем, что блокнот и карандаш (именно карандаш ибо предмет безотказный — наши космонавты доказали
необходимые атрибуты полета онлайн. Вот он самый что ни на есть реализм
так ИКАО не меняло кода на URFF, как был так и остался UKFF. И в навигационных базах он UKFF, так что тут вы с реализмом поторопились. Кроме РФ никто в планах URFF не использует( хотя кроме авиакомпаний РФ туда сейчас никто и не летает).
Мне тут джепы Симферополя попались, код УРФФ
Так мы ж в России живем (и летаем), что не так-то?
Может, немецкие диспетчеры не привыкли наблюдать «Бэшку» в небе Западной Европы, а потому не знают особенностей её динамики?