Миша ни для кого не
секрет как из шрм летает афл336 в паро на конкорде, проблем с его выпуском у нас нет )) это его реализм и соответсвующий контроль
Comrade
11.09.2014 в 13:46
Фигасе, вы ещё там и текстом радиообмен ведёте !? Не — дефолт реальнее.
lockon
11.09.2014 в 13:51
про текст отдельная тема ))))
ian_novak
11.09.2014 в 13:54
Крайнюю планку дозволенного «реализма» диктует CoC все остальное так сказать на усмотрение «начальства»:) Но опять таки если сугубо CoC следовать то ситуация может сложится такая как в известных роликах на ютьюбе когда инспектор ДПС останавливает машину, а ему с порога «..причину остановочки назвали..» и вообще мол представьтесь по форме, а еще у меня тут рядом наставление работникам ДПС, конституция РФ итд итп.. То-есть по закону все правильно, а по житейски бред
Miha-mag
11.09.2014 в 14:40
По моему девиз сети говорит сам за себя: As real as it gets! То есть максимально приближенно, ну не в каске конечно. Это смЕшно. ))
Юрий, максимально это как? Вот я и просил тут конкретные примеры привести. Как вот пользователь Oleg-N.
Miha-mag
11.09.2014 в 14:42
Миха ты нас троллишь?
Абсолютно серьезно. Троллят тут иные пользователи
pospel
11.09.2014 в 15:42
Не пятница же вроде…
у вас тут только по пятницам можно темы открывать?
Nick_D
11.09.2014 в 15:42
В субботу летел маршрутом LUKK-UNNT. Краешком задевал Московскую зону. Бортов поблизости нет. Выхожу на связь при входе в зону. Диалог:
Д. — Подтвердите отсутствие оборудования RVSM на борту.
Я. — У меня ответчик исправен (имея ввиду, что диспетчер без проблем может меня вести по вторичному контролю, видя мою скорость и высоту).
Д. — Нет. RVSM — это не ответчик. У Вас в плане полёта должна стоять буковка W.
Я. — Скажите, это настолько сейчас важно?
…. Спустя некоторое время недопонимания и пустого бла-бла-бла…
Д. Давайте уже определимся: изменяйте план полёта в полёте, добавляя буковку W или снижайтесь ниже FL280.
Абсолютно верно все сделал диспетчер, даже удивительно, не ожидал такого от ИВАО.
pospel
11.09.2014 в 15:46
Абсолютно верно все сделал диспетчер, даже удивительно, не ожидал такого от ИВАО.
в курсе какие должны быть условия соблюдены, при отсутвии допуска к RVSM, для запрещения ему полета выше 280?
Octavius
11.09.2014 в 16:02
в курсе какие должны быть условия соблюдены, при отсутвии допуска к RVSM, для запрещения ему полета выше 280?
Просветите нас, будьте так добры!
Nick_D
11.09.2014 в 16:10
в курсе какие должны быть условия соблюдены, при отсутвии допуска к RVSM, для запрещения ему полета выше 280?
Да. Отсутствие этого самого допуска, либо же если борт является государственным ВС, в таком случае орган УВД обязан сам обеспечить ему 2000 футовый интервал. Или мне подробно описать какое оборудование необходимо для допуска к РВСМ?
pospel
11.09.2014 в 16:12
Да. Отсутствие этого самого допуска, либо же если борт является государственным ВС, в таком случае орган УВД обязан сам обеспечить ему 2000 футовый интервал. Или мне подробно описать какое оборудование необходимо для допуска к РВСМ?
а отсутсвие конфиктных бортов в пределах 3х эшелонов тоже повод снизить?
Nick_D
11.09.2014 в 16:14
а отсутсвие конфиктных бортов в пределах 3х эшелонов тоже повод снизить?
А причем здесь это? Насколько я знаю — не играет роли наличие или отсутствие бортов на соседних эшелонах, если ошибаюсь — буду благодарен за документ в котором говорится обратное.
pospel
11.09.2014 в 16:17
А причем здесь это? Насколько я знаю — не играет роли наличие или отсутствие бортов на соседних эшелонах, если ошибаюсь — буду благодарен за документ в котором говорится обратное.
как это не играет? тоесть по твоему если летит одинокий борт через страну без ткаса, то он создаёт угрозу нло при полете выше 280? смысл рвсм только в безопасном сокращении интервала, а не в поголовном снижении всех ущербных.
Nick_D
11.09.2014 в 16:19
как это играет? тоесть по твоему если летит одинокий борт через страну без ткаса, то он создаёт угрозу нло при полете выше 280?
Стоооп-стоп-стоп, причем тут все это? Так можно договориться до того, что если вокруг нет бортов — то и в целом эшелон выдерживать не нужно, как и маршрут, ведь борт не будет представлять угрозы. И причем здесь ТКАС вообще?
pospel
11.09.2014 в 16:34
Стоооп-стоп-стоп, причем тут все это? Так можно договориться до того, что если вокруг нет бортов — то и в целом эшелон выдерживать не нужно, как и маршрут, ведь борт не будет представлять угрозы. И причем здесь ТКАС вообще?
можно. но в данном случае снижение судна бессмысленно. а ткас это как одна из причин потери статуса рвсм. кстати воздушное судно и экипаж не теряли в данном случае статус. то что в флайт плане что то там не заполнено и поэтому надо срочно показать что ты царь и бог?
Bubnov
11.09.2014 в 16:39
Мне кажется, что если хочется летать как попало, то выбирайте сеть с более «мягкими правилами», коих сейчас развелось (или оффлайн)… Тут должно быть как в жизни — не знаешь правил — свободен! Либо готовьтесь основательно и соблюдайте все правила реального полета, но для этого сидите и учите, а пока не уверены, что у вас все знания на приемлемом уровне — нечего суваться в ВАТСИМ. Лично я так и делал. Хотя не спорю, со стороны диспов тоже бывают «заскоки по фазе» и перегибание палки. В жизни, я вам скажу, далеко не все делается по фапу и уж тем более та же фразеология не настолько жестко соблюдается, если конечно говорят по делу, а не фигню порят в эфир…
pospel
11.09.2014 в 16:52
А кто показывал? Я из переписки вижу что диспетчер объяснил в чем дело и предложил исправить план полета, и только после непонятно чем мотивированного отказа пилота — дал команду снижаться, я считаю это просто образцовым поведением со стороны диспетчера, не гнать борт вниз а толково и нормально объяснить недочет, дать возможность его исправить, и только после отказа — принимать меры.
Хотя есть один момент который может перевернуть ситуацию с ног на голову — возможно ли в ИВАО исправить план полета будучи уже на эшелоне? Если нет — это в корне меняет дело.
самое забавное что в данной ситуации никто статус и не терял.
Nick_D
11.09.2014 в 17:27
И в дополнение, как он определит, что борт у меня не государственный? А?
STS/NONRVSM в ФП.
Что должен делать диспетчер, если ВС потеряло возможность лететь соблюдением RVSM?
Почитайте доки на досуге. Вы очень удивитесь узнав, что диспетчер на самом деле показывал выпендрёж, а не знания.
А вот тут приношу свои извинения, действительно, он должен был вас не снижать а обеспечивать (по возможности) интервал, пардон, не пинайте сильно
Flightlevel
11.09.2014 в 17:37
В реале, если никому не мешаешь то диспетчера разрешают встречный эшелон.
Comrade
11.09.2014 в 18:21
В реале, если никому не мешаешь то диспетчера разрешают встречный эшелон.
И Non-RVSM в RVSM.
lockon
11.09.2014 в 19:55
в сети пофиг готов ты к РВСМ или нет, подал план выше 290, значит готов, никаких ремарок заполнений ФП не нужно
greenglaz
11.09.2014 в 20:36
в сети пофиг готов ты к РВСМ или нет, подал план выше 290, значит готов, никаких ремарок заполнений ФП не нужно
Ну, мы военных спрашиваем. Старички всякие, Конкорд и 144 тоже не RVSM.
lockon
11.09.2014 в 20:36
Ну, мы военных спрашиваем. Старички всякие, Конкорд и 144 тоже не RVSM.
я с тобой согласен, я имел ввиду только «стандарт» )
NUKE155
11.09.2014 в 22:45
Да отстаньте вы уже от этого RVSM бедного
Ну а на счёт себя, то летаю только существующими ливреями по более менее реальным маршрутам. Если лечу и пункта А в пункт Б, то гуглю какие А/К ходят между городами, и выбираю что то соотвествующее. Ну и сам номер рейса делаю примерно похожим. Времени занимает 2 минуты, зато +100 к эстетическому удовольствию от полёта . Если лечу несуществеющим маршрутом, то либо чатртерную компанию выбираю, либо карго, либо буквенный частный.
Судить не имею права, но мне доставляет сильную боль в нижней части поясницы, видеть какой-нибудь AFL666 A380, летящий из Берлина в Милан.
Или, например, полёт на сами знаете чём, сами знаете откуда и куда
секрет как из шрм летает афл336 в паро на конкорде, проблем с его выпуском у нас нет )) это его реализм и соответсвующий контроль
Крайнюю планку дозволенного «реализма» диктует CoC все остальное так сказать на усмотрение «начальства»:) Но опять таки если сугубо CoC следовать то ситуация может сложится такая как в известных роликах на ютьюбе когда инспектор ДПС останавливает машину, а ему с порога «..причину остановочки назвали..» и вообще мол представьтесь по форме, а еще у меня тут рядом наставление работникам ДПС, конституция РФ итд итп..
То-есть по закону все правильно, а по житейски бред
Юрий, максимально это как? Вот я и просил тут конкретные примеры привести. Как вот пользователь Oleg-N.
Абсолютно серьезно. Троллят тут иные пользователи
у вас тут только по пятницам можно темы открывать?
Абсолютно верно все сделал диспетчер, даже удивительно, не ожидал такого от ИВАО.
в курсе какие должны быть условия соблюдены, при отсутвии допуска к RVSM, для запрещения ему полета выше 280?
Просветите нас, будьте так добры!
Да. Отсутствие этого самого допуска, либо же если борт является государственным ВС, в таком случае орган УВД обязан сам обеспечить ему 2000 футовый интервал. Или мне подробно описать какое оборудование необходимо для допуска к РВСМ?
а отсутсвие конфиктных бортов в пределах 3х эшелонов тоже повод снизить?
А причем здесь это? Насколько я знаю — не играет роли наличие или отсутствие бортов на соседних эшелонах, если ошибаюсь — буду благодарен за документ в котором говорится обратное.
как это не играет? тоесть по твоему если летит одинокий борт через страну без ткаса, то он создаёт угрозу нло при полете выше 280? смысл рвсм только в безопасном сокращении интервала, а не в поголовном снижении всех ущербных.
Стоооп-стоп-стоп, причем тут все это? Так можно договориться до того, что если вокруг нет бортов — то и в целом эшелон выдерживать не нужно, как и маршрут, ведь борт не будет представлять угрозы. И причем здесь ТКАС вообще?
можно. но в данном случае снижение судна бессмысленно. а ткас это как одна из причин потери статуса рвсм. кстати воздушное судно и экипаж не теряли в данном случае статус. то что в флайт плане что то там не заполнено и поэтому надо срочно показать что ты царь и бог?
Мне кажется, что если хочется летать как попало, то выбирайте сеть с более «мягкими правилами», коих сейчас развелось (или оффлайн)… Тут должно быть как в жизни — не знаешь правил — свободен! Либо готовьтесь основательно и соблюдайте все правила реального полета, но для этого сидите и учите, а пока не уверены, что у вас все знания на приемлемом уровне — нечего суваться в ВАТСИМ. Лично я так и делал. Хотя не спорю, со стороны диспов тоже бывают «заскоки по фазе» и перегибание палки. В жизни, я вам скажу, далеко не все делается по фапу и уж тем более та же фразеология не настолько жестко соблюдается, если конечно говорят по делу, а не фигню порят в эфир…
самое забавное что в данной ситуации никто статус и не терял.
STS/NONRVSM в ФП.
А вот тут приношу свои извинения, действительно, он должен был вас не снижать а обеспечивать (по возможности) интервал, пардон, не пинайте сильно
В реале, если никому не мешаешь то диспетчера разрешают встречный эшелон.
И Non-RVSM в RVSM.
в сети пофиг готов ты к РВСМ или нет, подал план выше 290, значит готов, никаких ремарок заполнений ФП не нужно
Ну, мы военных спрашиваем. Старички всякие, Конкорд и 144 тоже не RVSM.
я с тобой согласен, я имел ввиду только «стандарт» )
Да отстаньте вы уже от этого RVSM бедного
Ну а на счёт себя, то летаю только существующими ливреями по более менее реальным маршрутам. Если лечу и пункта А в пункт Б, то гуглю какие А/К ходят между городами, и выбираю что то соотвествующее. Ну и сам номер рейса делаю примерно похожим. Времени занимает 2 минуты, зато +100 к эстетическому удовольствию от полёта
. Если лечу несуществеющим маршрутом, то либо чатртерную компанию выбираю, либо карго, либо буквенный частный.
Судить не имею права, но мне доставляет сильную боль
в нижней части поясницы, видеть какой-нибудь AFL666 A380, летящий из Берлина в Милан.P.S. ПЬЯТНИЦАЪ!