Только что забавный случай произошел: летит борт, я ему отправляю contactme — борт отключается. Ну, думаю, мало ли? Может свет рубануло или с интернетом проблемы… Ан нет!
Через 20 минут подключается обратно уже за моим ВП =)
В МВЗ такое сплошь и рядом. Практически каждую смену кто-то пугается диспетчера и отключается от сети сразу после получения contact me. Уже даже внимание не обращаем
Кусачая_Утка
04.12.2016 в 09:19
Почему так твёрдо уверены, что пугаются? Других обстоятельств не бывает?
Peredreifus
04.12.2016 в 09:22
Почему так твёрдо уверены, что пугаются? Других обстоятельств не бывает?
Например?
xtprox
04.12.2016 в 09:23
Может он и не хотел выходить на связь? Сразу ахтунг?
В смысле не хотел? Зачем тогда в ватсим летать?
Кусачая_Утка
04.12.2016 в 10:51
Например?
Случайность, личная неприязнь, отсутствие возможности находится у компьютера.
В смысле не хотел? Зачем тогда в ватсим летать?
Я не знаю. Но и у меня встречаются ситуации, когда ОВД будет мешать.
Octavius
04.12.2016 в 11:28
Но и у меня встречаются ситуации, когда ОВД будет мешать.
Зачем тогда в таких ситуациях изначально подключаться?
Кусачая_Утка
04.12.2016 в 11:45
Зачем тогда в таких ситуациях изначально подключаться?
Ну я, например, не всегда заранее могу просчитать желание жены малины в 11 вечера. Или собака на улицу попросится. Или соседи зайдут. Или ещё хрен знает чего.
megazloj
04.12.2016 в 12:32
Ну я, например, не всегда заранее могу просчитать желание жены малины в 11 вечера. Или собака на улицу попросится. Или соседи зайдут. Или ещё хрен знает чего.
В этом случае у диспетчера можно попросить ЗО и уточнить, можно ли отлучиться на столько-то минут. Я больше чем уверен, да и сам такое практиковал будучи на контроле, что диспетчер не откажет.
Кусачая_Утка
04.12.2016 в 13:17
В этом случае у диспетчера можно попросить ЗО и уточнить, можно ли отлучиться на столько-то минут. Я больше чем уверен, да и сам такое практиковал будучи на контроле, что диспетчер не откажет.
Несомненно можно. Но в моём случае иногда проще и быстрее отключиться, чем объяснять.
ultrakrsk
04.12.2016 в 15:41
На неделе несколько раз сидел на позиции Казань-Подход.
Загружается борт в Казани, начинает руление самостоятельно, на contactme отключается.
Появляется на предварительном, на второй contactme отключается.
В третий раз он появился на эшелоне 70, та же ситуация.
Четвёртый раз — когда уже вылетел из зоны.
Как такое назвать?
megazloj
04.12.2016 в 17:34
На неделе несколько раз сидел на позиции Казань-Подход.
Загружается борт в Казани, начинает руление самостоятельно, на contactme отключается.
Появляется на предварительном, на второй contactme отключается.
В третий раз он появился на эшелоне 70, та же ситуация.
Четвёртый раз — когда уже вылетел из зоны.
Как такое назвать?
ACHTUNG
Miha-mag
04.12.2016 в 17:57
Несомненно можно. Но в моём случае иногда проще и быстрее отключиться, чем объяснять.
Утёныш, только попробуй отключиться внезапно под моим контролем )) Найду — прибью. Я помню, где ты живешь )
JSMphoto
04.12.2016 в 18:14
Только что забавный случай произошел: летит борт, я ему отправляю contactme — борт отключается. Ну, думаю, мало ли? Может свет рубануло или с интернетом проблемы… Ан нет!
Через 20 минут подключается обратно уже за моим ВП =)
Просто человек по аглицки ни бум бум, но на юникоме текстом отработать не проблема. Сам так летаю. )
megazloj
04.12.2016 в 18:58
Просто человек по аглицки ни бум бум, но на юникоме текстом отработать не проблема. Сам так летаю. )
в чем сложность отработать текстом, но только на частоте? Тем более, что он транзит.
JSMphoto
05.12.2016 в 07:13
в чем сложность отработать текстом, но только на частоте? Тем более, что он транзит.
Да особой сложности нет. Только вот в Индии как то тоже было, когда диспу стал на клаве стучать, он запросил голос. Я ответил, что нет, так он и отключился. ))) Тут по русски бывает только догадываешься что диспетчер сказал, а уж с английским, когда его слабо знаешь и нет разговорной практики, вообще каюк.
megazloj
05.12.2016 в 07:24
Да особой сложности нет. Только вот в Индии как то тоже было, когда диспу стал на клаве стучать, он запросил голос. Я ответил, что нет, так он и отключился. ))) Тут по русски бывает только догадываешься что диспетчер сказал, а уж с английским, когда его слабо знаешь и нет разговорной практики, вообще каюк.
Дело в знании ФРО. Если знаешь ФРО, но нет практики в разговорном английском, более-менее будешь понимать диспа в рамках ФРО.
maxx-driver
05.12.2016 в 07:46
В Дубае на рулении часто контролит дисп с таким низким голосом, всегда говорит, как будто болтов в рот набрал.
Первое время, пока он, после неоднократных сэйэгейн-ов не писал текстом wind XXX XX knots — RW30R cleared to take-off я вообще не мог понять его бурчание
Но на раз 5-й кгда на предварительном слышал свой колсайн + бурбурбурбрубрубурубуруб — озвучивал в ответ — cleared to take off, ждал пару секунд и взлетал
alebel
05.12.2016 в 09:52
Очень вероятно, что он в это время бурлил Cancel take-off, I say again, cancel take-off, а потом писал про вас на их форуме в разделе Ахтунги ВатДубай….
NUKE155
05.12.2016 в 10:06
Просто человек по аглицки ни бум бум, но на юникоме текстом отработать не проблема. Сам так летаю. )
А тут извечный вопрос. Зачем тогда нужен онлайн, когда сбегаешь каждый раз при виде ATC? Тем более Ватсим.
Так что уж извините, такая модель поведения — это самый настоящий ахтунг, сравнимый с походом в шубе на пляж в 30 градусную жару.
JSMphoto
05.12.2016 в 11:07
сравнимый с походом в шубе на пляж в 30 градусную жару.
Ну купаться в жару всем хочется, и тем кому религия не позволяет раздеться в том числе)
maxx-driver
05.12.2016 в 11:36
Очень вероятно, что он в это время бурлил Cancel take-off, I say again, cancel take-off, а потом писал про вас на их форуме в разделе Ахтунги ВатДубай….
не исключено.
Хотя слово negative он произносит обычно достаточно отчетливо
RUScenery
05.12.2016 в 23:46
Дело в знании ФРО. Если знаешь ФРО, но нет практики в разговорном английском, более-менее будешь понимать диспа в рамках ФРО.
Дело не только в знании ФРО. Есть еще очень важный момент в восприятии на слух всяческих акцентов английских. Например китайский и японский акцент трудно воспринимать даже носителям языка.
Юрий К.
06.12.2016 в 06:15
Дело не только в знании ФРО. Есть еще очень важный момент в восприятии на слух всяческих акцентов английских. Например китайский и японский акцент трудно воспринимать даже носителям языка.
Всё дело в практике. Привыкаешь. Мне например турецкий англ. акцент понятнее нежели какой другой.
NUKE155
06.12.2016 в 06:36
Мне даже порой кто-то из друзей, кто свободно владеет языком в отличие от моего (pre)intermediate говорит: как ты там что-то понимаешь?
Смысл каждый сам находит.
В МВЗ такое сплошь и рядом. Практически каждую смену кто-то пугается диспетчера и отключается от сети сразу после получения contact me. Уже даже внимание не обращаем
Например?
В смысле не хотел? Зачем тогда в ватсим летать?
Случайность, личная неприязнь, отсутствие возможности находится у компьютера.
Я не знаю. Но и у меня встречаются ситуации, когда ОВД будет мешать.
Зачем тогда в таких ситуациях изначально подключаться?
Ну я, например, не всегда заранее могу просчитать желание жены малины в 11 вечера. Или собака на улицу попросится. Или соседи зайдут. Или ещё хрен знает чего.
В этом случае у диспетчера можно попросить ЗО и уточнить, можно ли отлучиться на столько-то минут. Я больше чем уверен, да и сам такое практиковал будучи на контроле, что диспетчер не откажет.
Несомненно можно. Но в моём случае иногда проще и быстрее отключиться, чем объяснять.
На неделе несколько раз сидел на позиции Казань-Подход.
Загружается борт в Казани, начинает руление самостоятельно, на contactme отключается.
Появляется на предварительном, на второй contactme отключается.
В третий раз он появился на эшелоне 70, та же ситуация.
Четвёртый раз — когда уже вылетел из зоны.
Как такое назвать?
ACHTUNG
Утёныш, только попробуй отключиться внезапно под моим контролем
)) Найду — прибью. Я помню, где ты живешь 
)
Просто человек по аглицки ни бум бум, но на юникоме текстом отработать не проблема. Сам так летаю. )
в чем сложность отработать текстом, но только на частоте? Тем более, что он транзит.
Да особой сложности нет. Только вот в Индии как то тоже было, когда диспу стал на клаве стучать, он запросил голос. Я ответил, что нет, так он и отключился. ))) Тут по русски бывает только догадываешься что диспетчер сказал, а уж с английским, когда его слабо знаешь и нет разговорной практики, вообще каюк.
Дело в знании ФРО. Если знаешь ФРО, но нет практики в разговорном английском, более-менее будешь понимать диспа в рамках ФРО.
В Дубае на рулении часто контролит дисп с таким низким голосом, всегда говорит, как будто болтов в рот набрал.
Первое время, пока он, после неоднократных сэйэгейн-ов не писал текстом wind XXX XX knots — RW30R cleared to take-off я вообще не мог понять его бурчание
Но на раз 5-й кгда на предварительном слышал свой колсайн + бурбурбурбрубрубурубуруб — озвучивал в ответ — cleared to take off, ждал пару секунд и взлетал
Очень вероятно, что он в это время бурлил Cancel take-off, I say again, cancel take-off, а потом писал про вас на их форуме в разделе Ахтунги ВатДубай….
А тут извечный вопрос. Зачем тогда нужен онлайн, когда сбегаешь каждый раз при виде ATC? Тем более Ватсим.
Так что уж извините, такая модель поведения — это самый настоящий ахтунг, сравнимый с походом в шубе на пляж в 30 градусную жару.
Ну купаться в жару всем хочется, и тем кому религия не позволяет раздеться в том числе)
не исключено.
Хотя слово negative он произносит обычно достаточно отчетливо
Дело не только в знании ФРО. Есть еще очень важный момент в восприятии на слух всяческих акцентов английских. Например китайский и японский акцент трудно воспринимать даже носителям языка.
Всё дело в практике. Привыкаешь. Мне например турецкий англ. акцент понятнее нежели какой другой.
Мне даже порой кто-то из друзей, кто свободно владеет языком в отличие от моего (pre)intermediate говорит: как ты там что-то понимаешь?