Тут скорее моё недоумение, не знал куда написать.

 

Каким макаром борт оказался в списке доступных ATC?

Тут все просто. Валера из Питера, сел на контроль позывным АФЛ532.

Не могу пройти мимо.

05.07.2016 15:00z

METAR аэропорта Внуково: UUWW 051430Z 24007MPS CAVOK 18/09 Q1006 WS R19 R19/190060 NOSIG

Не буду сюда кидать скрин с Флайтрадара, и так понятно какая полоса в работе.

На частоте 122,800 проходила вот такая переписка:

SDM6144 : )))))

Серьёзно?

[…]
А кто такой?

V. Smirnoff. С моей точки зрения, это п.1 «Кодекса поведения».

V. Smirnoff. С моей точки зрения, это п.1 «Кодекса поведения».

Писать тут, это все равно, что писать на заборе. Если Вы усмотрели нарушение правил Сети, обращайтесь к Супервайзеру, в том числе и Post Factum.

От себя: немало удивлен и удручен таким поведением уважаемого члена Сети.

Писать тут, это все равно, что писать на заборе. Если Вы усмотрели нарушение правил Сети, обращайтесь к Супервайзеру, в том числе и Post Factum.

 

От себя: немало удивлен и удручен таким поведением уважаемого члена Сети.

Я не посчитал нужным обращаться к супервайзеру. Не столь страшное нарушение. Человеку указали на его ошибку и вместо того, чтобы принять поправку и исправиться он показал своё неуважение к коллегам по Сети. Постом выше я попытался обратить Ваше внимание на сию ситуацию, дабы принять к сведению поведение данного диспетчера Сети.

Он уже КТР или еще студент УТЦ? […]

«C1» у него точно есть +130 часов на Контроле…

[…] Но с другой стороны, понять его эмоциональный выплеск можно : летишь себе, никого не трогаешь, не создаешь конфликтный трафик, а тебя тут, как котенка, мордой в лужу тычут. Тоже неприятно знаете ли. А то, что погода старая, дык я вообще могу в настройках поставить хорошую погоду по дефолту и так лететь -мое право. И по этой погоде выбрать рабочую полосу. Контроля же нет.

А то, что погода старая…

Минуточку. А зачем тогда на серверах ВАТСИМ каждые полчаса метары обновляются?

Вань, по сути это продолжение темы о степени реализма. Кто сколько хочет, тот столько и выбирает. Хочу с реальной погодой, лечу с реальной. Хочу с дефолтной, лечу с дефолтной. А в чем парень неправ, я написал : уважение участников сети в приоритете.

Насчет уважения я согласен. КВС того борта конечно перегнул палку. А вот насчёт погоды интересно. У нас как-то в период действия LVP летал борт с VMC в симуляторе, при этом у него в плане стояла соответствующая ремарка и никому он не мешал, но вот насчёт рабочих полос очень любопытно. Неужели это нигде не регламентировано в документах?

Кстати, вдогонку. Не знаю, как прямо сейчас, но еще год назад руководство Ватсим разъясняло, что полет онлайн, в том числе, при наличии контроля не предполагает обязательную установку стороннего, то бишь недефолтного сценария. Т.е. я могу лететь, например, в Питер во время вторичного контроля и садиться там по дефолтному сценарию ) И Леша не должен меня за это проклинать

Ну насчет этого я в курсе и никаких проблем с теми, кто летает в дефолт, в целом не возникает, только при рулении необходимо это учитывать.

Что странного в лишней проверке рабочей полосы??? Аэропорты разные и никто вирпилам готовых брифингов не приносит, везде могут быть нюансы, 3 кнопки нажать убедиться в раб. полосе не сложно, лучше так, чем с стоковым сценарием и прошлогодним метаром посылать всех на х*р вокруг

Уважаемый. Я понимаю ваше негодование. И сам всегда стараюсь летать по реальной погоде. Ну потому что так интереснее. Но опять-таки давайте разделять желаемое (вами, Ваней, другими участниками сети) и требуемое (офиц доками сети). Во всяком случае в моих постах речь идет именно об этом.

Вань, по сути это продолжение темы о степени реализма. Кто сколько хочет, тот столько и выбирает. Хочу с реальной погодой, лечу с реальной. Хочу с дефолтной, лечу с дефолтной. А в чем парень неправ, я написал : уважение участников сети в приоритете.

Было где-то в документах VATSIM, что если пилот не использует реальную погоду, он должен сообщить об этом ATC.

Леш, пруф плиз. В основе основ — СоС — об этом не сказано.

Я не смог сходу найти, но точно где-то это видел. Может быть в Pilot Resource Center или где-то еще. Но не в CoC, согласен.

Вообще, это было бы полезно и пилоту и диспетчеру. Диспетчер будет понимать почему, к примеру, ЭВС запрашивает визуальный заход при видимости 100 метров или взлет с 20 узлами в попу и сможет более эффективно регулировать интервалы на схемах и посадочной прямой с помощью выдачи ограничений по скорости, а пилот будет получать от дичпетчера более логичные указания, если диспетчер в курсе, что метеоусловия у этого пилота отличаются от других и от реальности.