А у меня не включается MFD (который перед РУДами). Черный, и все тут. Пробую кнопки нажать с аналогичным обозначением. Кнопки активны, но к включению дисплея это не приводит. Что не так делаю? Версия -800/900 из коробки.
Kos222
01.07.2007 в 18:49
Здравствуйте! Спасибо большое за работу по Руководству. Очень помогает в освоении техники. У меня вот какой вопрос. Подскажите, пожалуйста, алгоритм работы с регулятором скорости на панели. Не понял фразу: 800ft – Убираем закрылки (стабилизатор в нейтральное положение, насколько я понял, при уборке закрылков установится сам). Скорость 220230 узлов.
Фактическая скорость 220-230 узлов или выставить на панели такую? Дело в том, что если текущая скорость — V2+20 (154узл в данном случае), то после выставления 220-230 узл при включении автопилота на 1000 футов самолет резко опускает нос и в ущерб набору высоты набирает скорость. Так ведь в реале не бывает. Какова методика работы со скоростью? Можно поподробнее? Спасибо заранее. С уважением.
BEAN
07.07.2007 в 19:05
Что означают сообщения FMC: «Drug Required» и «overspeed disconnect» Появляются обычно после снижения и в процессе выполнения заданного STAR.
BEAN
08.07.2007 в 20:49
И еще, кому верить? Navigraph выдает курс полосы 25 правая в Шереметьево 246 градусов, а по симовской карте 247 град. Что устанавливать в окошке Course при посадке?
Cawka
21.07.2007 в 00:20
Что означают сообщения FMC: «Drug Required» и «overspeed disconnect» Появляются обычно после снижения и в процессе выполнения заданного STAR.
«Drug required» означает, что FMC требует лекарства, а может и еще чего похуже… На самом деле там пишут «Drag required» и это означает, что скорость на 10 узлов больше чем та, что расчитал для снижения FMC и надо бы, соответственно, притормозиться. Может попутный ветер усилился… Гасим скорость уменьшением тяги, или, если уже некуда уменьшать, выпускаем спойлеры. «Overspeed Disconnect» появляется в случае, если в FMC забиты какие-то ограничения по скорости и они превышены на более чем 15 узлов. В этом случае отключается режим VNAV автопилота. Необходимо сбросить скорость и снова включить VNAV. Оба сообщения появляются если снижение происходит в режиме VNAV Path Descent.
И еще, кому верить? Navigraph выдает курс полосы 25 правая в Шереметьево 246 градусов, а по симовской карте 247 град. Что устанавливать в окошке Course при посадке?
Тут я бы верил Navigraph.
BEAN
21.07.2007 в 17:05
Еще куча вопросов:
1. Чем отличаются режимы VNAV Path и Spd, и какой когда предпочтительнее?
2. Перед взлетом я активирую автомат тяги, РУДом устанавливаю режим 40% и давлю на болтик TO/GA. После этого я про РУД забываю. Как мне теперь управлять тягой чтобы снизить скорость?
3. Как правильно сделать это самое GA?
4. После взлета автотормоза из режима RTO не возвращаются в OFF. Почему?
5. При касании не выпускаются автоматически интерцепторы, в полете выходят при нажатии / и убираются при Shift+/. На панели 737-600-700 была лампа для них ARMED, после установки 737-800-900 старая панель пропала, а на новой такой лампы нет.
pabel89
25.07.2007 в 21:33
А где переключатель отображения скорости узлы/МАХ?И что означает лампа «OFF SHED DESCEND»?
Сообщение отредактировано pabel89: 25 July 2007 — 21:48
leon737
26.07.2007 в 11:35
Чем отличаются режимы VNAV Path и Spd, и какой когда предпочтительнее?
VNAV PATH — FMS выполняет снижение по предопределенной траектории, определяемой TOD, EOD и constraints (если есть). VNAV SPD — FMS выполняет снижение начиная с TOD, траектория снижения зависит от скорости.
Перед взлетом я активирую автомат тяги, РУДом устанавливаю режим 40% и давлю на болтик TO/GA. После этого я про РУД забываю. Как мне теперь управлять тягой чтобы снизить скорость?
Нажмите N1 -> выставьте скорость на MCP -> SPD Нажмите N1 -> выставьте скорость на MCP -> LVLCHG Управляйте тягой руками
Как правильно сделать это самое GA?
GA — Go Around — уход на 2-й. Если A/T включен, то жмите на кнопку TOGA -> Если A/P включен, то FLAPS 15 -> positive climb -> GEAR UP -> контролируйте выполнение маневра, закрылки по скорости Если A/P выключен, то FLAPS 15 -> руками в набор согласно FD -> positive climb -> GEAR UP -> контролируйте выполнение маневра, закрылки по скорости Если FD выключен, то FLAPS 15 -> руками в набор -> FD ON -> positive climb -> GEAR UP -> контролируйте выполнение маневра, закрылки по скорости
А где переключатель отображения скорости узлы/МАХ?И что означает лампа «OFF SHED DESCEND»?
И то и другое видно на PFD одновременно, если MACH больше 0,4. Лампа означает, что Вы приступили к снижению, так и не набрав эшелон, выставленный на PRESS PANEL. Система автоматически подставляет в качестве высоты аэродрома посадки высоту аэродрома вылета, т.к. считает что Вы возвращаетесь на него. Если это не так, то измените значение в окошке LND ALT на этой же панели.
Goodwin
28.07.2007 в 12:46
Скажите, а можно ли обновить базу данных FMC? А то у меня за 2004 год… и он многого не ведает..(
И что делать если стрелка ADF в самом первом полете по тутору не хочет появляться. В левом нижнем углу на дисплее написано не просто ADF1, как на скрине, а ADF1 0353.0 ?
Сообщение отредактировано ICanFlyMan: 25 February 2010 — 20:16
pabel89
28.07.2007 в 14:44
Goodwin (28.07.2007 12:46):
Скажите, а можно ли обновить базу данных FMC? А то у меня за 2004 год… и он многого не ведает..(
По этой ссылке обновляется AIRAC, а здесь можно найти SID/STARS (бесплатно :new_russian: )
а нет ли где инструкции насчет того как этим пользоваться?)
pabel89
28.07.2007 в 17:13
чем именно?
Goodwin
29.07.2007 в 06:29
pabel89 (28.07.2007 21:13):
чем именно?
тем, что можно скачать по второй ссылке..)
Goodwin
29.07.2007 в 08:43
pabel89 (28.07.2007 21:13):
чем именно?
вот я скачал (отсюда: http://www.navdata.a…….&icao=URRR) URRR — и куда теперь мне его девать?
Spielberg
29.07.2007 в 09:28
holodok (21.07.2007 02:20):
BEAN (8.07.2007 19:49):
И еще, кому верить? Navigraph выдает курс полосы 25 правая в Шереметьево 246 градусов, а по симовской карте 247 град. Что устанавливать в окошке Course при посадке?
Тут я бы верил Navigraph. 🙂
ИМХО в данном случае лучше поверить всё таки симовской карте, ибо Navigraph показывает реальный курс полосы, а симовский может отличаться от реального — в дефолтных сценариях. Садиться то придется по курсу, который есть, а не по реальному. А симовская карта показывает как раз тот курс, что имеется фактически в данном сценарии.
pabel89
29.07.2007 в 10:32
Goodwin (29.07.2007 12:43):
pabel89 (28.07.2007 21:13):
чем именно?
вот я скачал (отсюда: http://www.navdata.a…….&icao=URRR) URRR — и куда теперь мне его девать?
Спасибо, но мне интересно, как самому сделать?есть какая-нибудь прога?
Goodwin
29.07.2007 в 11:40
pabel89 (29.07.2007 14:32):
Goodwin (29.07.2007 12:43):
pabel89 (28.07.2007 21:13):
чем именно?
вот я скачал (отсюда: http://www.navdata.a…….&icao=URRR) URRR — и куда теперь мне его девать?
…/FS9/PMDG/SIDSTARS
Как составлять флайтпланы для FMC?
спасибо. А вот это : http://www.navigraph…ac_download.asp — это что такое? Извините, что мучаю вопросами, ну просто я плохо разбираюсь в таких штуках((((( Вот пытаюсь научиться.)
pabel89
29.07.2007 в 12:28
А фиг знает.Наверное тоже какая-нибудь навигационная база данных.А Вы AIRAC обновили?как платить?через WebMoney можно?
PavDim
30.07.2007 в 08:29
Есть вопрос. Я так понимаю ФМС расчитывает точку начала снижения исходя из своих данных. Как эти данные изменить. Например увеличить/уменьшить вертикальную скорость. Если можно поподробнее. Заранее благодарен
pabel89
30.07.2007 в 12:12
Дмитрий1978 (30.07.2007 12:29):
Есть вопрос. Я так понимаю ФМС расчитывает точку начала снижения исходя из своих данных. Как эти данные изменить. Например увеличить/уменьшить вертикальную скорость. Если можно поподробнее. Заранее благодарен
ИМХО, FMC рассчитывает вертикальную скорость исходя из заданной скорость(speed/mach) на странице CLMB.Что-то типа режима N1 при отключённой VNAV.
Goodwin
30.07.2007 в 13:46
Скажите, а можно как-нить сохранять планы полетов в фмс??? А то каждый раз вбивать это все… ужасс, особенно если далеко летишь.)
Фактическая скорость 220-230 узлов или выставить на панели такую? Дело в том, что если текущая скорость — V2+20 (154узл в данном случае), то после выставления 220-230 узл при включении автопилота на 1000 футов самолет резко опускает нос и в ущерб набору высоты набирает скорость. Так ведь в реале не бывает. Какова методика работы со скоростью? Можно поподробнее? Спасибо заранее. С уважением.
«Drug required» означает, что FMC требует лекарства, а может и еще чего похуже…
На самом деле там пишут «Drag required» и это означает, что скорость на 10 узлов больше чем та, что расчитал для снижения FMC и надо бы, соответственно, притормозиться. Может попутный ветер усилился… Гасим скорость уменьшением тяги, или, если уже некуда уменьшать, выпускаем спойлеры. «Overspeed Disconnect» появляется в случае, если в FMC забиты какие-то ограничения по скорости и они превышены на более чем 15 узлов. В этом случае отключается режим VNAV автопилота. Необходимо сбросить скорость и снова включить VNAV. Оба сообщения появляются если снижение происходит в режиме VNAV Path Descent.
Тут я бы верил Navigraph.
1. Чем отличаются режимы VNAV Path и Spd, и какой когда предпочтительнее?
2. Перед взлетом я активирую автомат тяги, РУДом устанавливаю режим 40% и давлю на болтик TO/GA. После этого я про РУД забываю. Как мне теперь управлять тягой чтобы снизить скорость?
3. Как правильно сделать это самое GA?
4. После взлета автотормоза из режима RTO не возвращаются в OFF. Почему?
5. При касании не выпускаются автоматически интерцепторы, в полете выходят при нажатии / и убираются при Shift+/. На панели 737-600-700 была лампа для них ARMED, после установки 737-800-900 старая панель пропала, а на новой такой лампы нет.
Сообщение отредактировано pabel89: 25 July 2007 — 21:48
VNAV PATH — FMS выполняет снижение по предопределенной траектории, определяемой TOD, EOD и constraints (если есть).
VNAV SPD — FMS выполняет снижение начиная с TOD, траектория снижения зависит от скорости.
Нажмите N1 -> выставьте скорость на MCP -> SPD
Нажмите N1 -> выставьте скорость на MCP -> LVLCHG
Управляйте тягой руками
GA — Go Around — уход на 2-й.
Если A/T включен, то жмите на кнопку TOGA ->
Если A/P включен, то FLAPS 15 -> positive climb -> GEAR UP -> контролируйте выполнение маневра, закрылки по скорости
Если A/P выключен, то FLAPS 15 -> руками в набор согласно FD -> positive climb -> GEAR UP -> контролируйте выполнение маневра, закрылки по скорости
Если FD выключен, то FLAPS 15 -> руками в набор -> FD ON -> positive climb -> GEAR UP -> контролируйте выполнение маневра, закрылки по скорости
И то и другое видно на PFD одновременно, если MACH больше 0,4.
Лампа означает, что Вы приступили к снижению, так и не набрав эшелон, выставленный на PRESS PANEL. Система автоматически подставляет в качестве высоты аэродрома посадки высоту аэродрома вылета, т.к. считает что Вы возвращаетесь на него. Если это не так, то измените значение в окошке LND ALT на этой же панели.
И что делать если стрелка ADF в самом первом полете по тутору не хочет появляться. В левом нижнем углу на дисплее написано не просто ADF1, как на скрине, а ADF1 0353.0 ?
Сообщение отредактировано ICanFlyMan: 25 February 2010 — 20:16
Через http://www.navigraph.com/, только это за деньги
Через http://www.navigraph.com/, только это за деньги
нда… спасибо за информацию)))
Через http://www.navigraph.com/, только это за деньги
нда… спасибо за информацию)))
По этой ссылке обновляется AIRAC, а здесь можно найти SID/STARS (бесплатно :new_russian: )
Через http://www.navigraph.com/, только это за деньги
нда… спасибо за информацию)))
По этой ссылке обновляется AIRAC, а здесь можно найти SID/STARS (бесплатно :new_russian: )
а нет ли где инструкции насчет того как этим пользоваться?)
тем, что можно скачать по второй ссылке..)
вот я скачал (отсюда: http://www.navdata.a…….&icao=URRR) URRR — и куда теперь мне его девать?
Тут я бы верил Navigraph. 🙂
ИМХО в данном случае лучше поверить всё таки симовской карте, ибо Navigraph показывает реальный курс полосы, а симовский может отличаться от реального — в дефолтных сценариях. Садиться то придется по курсу, который есть, а не по реальному. А симовская карта показывает как раз тот курс, что имеется фактически в данном сценарии.
вот я скачал (отсюда: http://www.navdata.a…….&icao=URRR) URRR — и куда теперь мне его девать?
…/FS9/PMDG/SIDSTARS
Как составлять флайтпланы для FMC?
http://rfinder.asalink.net/free/ — тут для международных полетов и полетов вне россии.
http://intinfo.matfm…tme/routes.htme — тут для полетов по россии.
вот я скачал (отсюда: http://www.navdata.a…….&icao=URRR) URRR — и куда теперь мне его девать?
…/FS9/PMDG/SIDSTARS
Как составлять флайтпланы для FMC?
спасибо. А вот это : http://www.navigraph…ac_download.asp — это что такое? Извините, что мучаю вопросами, ну просто я плохо разбираюсь в таких штуках((((( Вот пытаюсь научиться.)
ИМХО, FMC рассчитывает вертикальную скорость исходя из заданной скорость(speed/mach) на странице CLMB.Что-то типа режима N1 при отключённой VNAV.