а причем здесь маршрут? могу ошибаться, но вроде бы если правильно настроен КГС маяк, подключены автопилоты, то ему уже по барабану на маршрут. Крафт захватил локалайзер, затем глиссаду и по идее должен снижаться.
Не верное утверждение.
PMDG 777 хорошо эмулирует RNAV/LOC/ILS approches.
Читайте
RNAV Approach Operations
FCTM
5.7 Missed Approach Point
5.8 ILS Approach
5.26 Non-ILS Approach
VNAV Approach
ILS Approach (FAIL OPS)
modest11111
08.02.2016 в 17:30
а что неверного? я не специалист.. настаивать не буду, но по-моему человек явно использует именно ILS Approach , а не RNAV, иначе бы он не говорил про локалайзер , который он захватывает, и не упоминал бы режим App. И если это так, то еще раз: причем здесь маршрут и его обрыв? На всякий случай вот его вопрос :» Из-за чего когда захватываю маяк, потом удержание глиссады (app) самолет не снижается к полосе а продолжает лететь над полосой?»
taiyang
08.02.2016 в 18:09
а что неверного? я не специалист.. настаивать не буду, но по-моему человек явно использует именно ILS Approach , а не RNAV, иначе бы он не говорил про локалайзер , который он захватывает, и не упоминал бы режим App. И если это так, то еще раз: причем здесь маршрут и его обрыв? На всякий случай вот его вопрос :» Из-за чего когда захватываю маяк, потом удержание глиссады (app) самолет не снижается к полосе а продолжает лететь над полосой?»
Вы считаете, есть какое-то неуловимое удовольствие вам что-то доказывать? Я его не нахожу.
Я дал свою версию на основе имеющейся информации.
modest11111
08.02.2016 в 18:13
Вы считаете, есть какое-то неуловимое удовольствие вам что-то доказывать? Я его не нахожу.
Я дал свою версию на основе имеющейся информации.
Слушайте, давайте вот только без надевания фуражек кэпа, изображения из себя потомственного летчика в третьем поколении и прочей беспановой х…суеты. Я вас не просил мне ничего доказывать. Я высказал мнение на основе своих оооочень скудных знаниях. Если я не прав- поправьте, я буду вам очень благодарен, а иначе я тоже могу тут заявить, что вы дурак, а почему, да потому) ок?)
Если вы мне обьясните, зачем при ILS Approach нужны точки маршрута, и зачем лезть в FMC на предмет поиска разрыва, что вы утверждали, то с меня вам хорошее виски по почте. Разумеется, в контексте вопроса автора
Пысы… У вас два ника?
taiyang
08.02.2016 в 18:30
Слушайте, давайте вот только без надевания фуражек кэпа, изображения из себя потомственного летчика в третьем поколении и прочей беспановой х…суеты. Я вас не просил мне ничего доказывать. Я высказал мнение на основе своих оооочень скудных знаниях. Если я не прав- поправьте, я буду вам очень благодарен, а иначе я тоже могу тут заявить, что вы дурак, а почему, да потому) ок?)
Если вы мне обьясните, зачем при ILS Approach нужны точки маршрута, и зачем лезть в FMC на предмет поиска разрыва, что вы утверждали, то с меня вам хорошее виски по почте.
Я таким образом решил аналогичную проблему, когда после одного Go-Around пришлось уходить на второй, что было жутко обидно.
FCOM ами обосновать не могу, не изучал. Но ради хорошего виски, могу и покапаться.
modest11111
08.02.2016 в 18:33
Я таким образом решил аналогичную проблему, когда после одного Go-Around пришлось уходить на второй, что было жутко обидно.
FCOM ами обосновать не могу, не изучал. Но ради хорошего виски, могу и покапаться.
Ок) Для хорошего человека будет не жалко)
modest11111
08.02.2016 в 18:39
пысы. только не про уход на второй, а в контексте вопроса человека, у которого крафт не снижался по глиссаде.
taiyang
08.02.2016 в 18:45
пысы. только не про уход на второй, а в контексте вопроса человека, у которого крафт не снижался по глиссаде.
Если крафт не будет снижаться, вам придется уйти на второй.
modest11111
08.02.2016 в 19:03
Если крафт не будет снижаться, вам придется уйти на второй.
ну..) трава зеленая-небо-синее-это понятно) только согласитесь, что вы были немного не правы) Чтобы посадить крафт по ILS вам нужны в основном из инструментала только : HDG, частота маяка-курс ВПП, LOC и APP. И никак все это не связанно с маршрутом и разрывом в нем. Жду адрес в ЛС дабы выслать вам все-таки бутылочку хорошего виски)
derxysS
09.02.2016 в 12:00
HDG был выставлен в FMC и накручен на MCP тоже, ILS частота полосы тоже, LOC и APP были нажаты но автоматической посадки не удалось. Легс я естественно всегда проверяю (если вам так важно).
modest11111
09.02.2016 в 12:03
да дайте скрины MCP и FMC в разделе, где частоты выставляли. Именно в этом порту, или в любом другом откакзывается снижаться? и что значит HDG выставлен в FMC?
и это..вы не слишком высоко над глиссадой идете?
derxysS
09.02.2016 в 12:32
да дайте скрины MCP и FMC в разделе, где частоты выставляли. Именно в этом порту, или в любом другом откакзывается снижаться? и что значит HDG выставлен в FMC?
и это..вы не слишком высоко над глиссадой идете?
Ну не HDG а курс полосы.
Юрий К.
09.02.2016 в 19:44
Для начала проверьте корректно выставленное давление, да и планки локалайзера в зоне захвата?
Vitali
19.02.2016 в 15:22
Ребята всем привет,возникла такая проблема,летел из Хитроу в Домодедово на 777-200, после полутора часов полёта дисп. дал Direct точку как обычно в FMC нашёл нужную точку ,нажал и всё сим. завис,потом вылетел с ошибкой AppHangB1.Что это за проблема? И как с ней бороться? Заранее спасибо!!!
Ляпучка
20.02.2016 в 03:51
Ребята всем привет,возникла такая проблема,летел из Хитроу в Домодедово на 777-200, после полутора часов полёта дисп. дал Direct точку как обычно в FMC нашёл нужную точку ,нажал и всё сим. завис,потом вылетел с ошибкой AppHangB1.Что это за проблема? И как с ней бороться? Заранее спасибо!!!
Ещё раз пробовали? Может просто случайный глюк…
Vitali
24.02.2016 в 21:58
Ещё раз пробовали? Может просто случайный глюк…
Да, попробовал,вроде всё нормально, наверное случайный глюк, спасибо!!!!
zakachkin1
26.02.2016 в 22:05
Для начала проверьте корректно выставленное давление, да и планки локалайзера в зоне захвата?
+ высоту входа в глиссаду. карты в помощь.
Ляпучка7926
08.03.2016 в 00:51
..
Edited by Ляпучка
Ляпучка7926
08.03.2016 в 00:57
Подскажите пожалуйста такой вопрос — высота перехода (TRANS ALT) вводится в разделе VNAV. А где вводить эшелон перехода (по аналогии наверное должно быть TRANS LVL)? В VNAV нету, хотя по-идее там же должно быть…
Можно конечно и так снижаться, до установки правильного давления (собственно так и делаю сейчас), но тогда при снижении ниже 18000 на PFD загорается жёлтым STD.
modest11111vip3554
08.03.2016 в 01:01
Подскажите пожалуйста такой вопрос — высота перехода (TRANS ALT) вводится в разделе VNAV. А где вводить эшелон перехода (по аналогии наверное должно быть TRANS LVL)? В VNAV нету, хотя по-идее там же должно быть…
Можно конечно и так снижаться, до установки правильного давления (собственно так и делаю сейчас), но тогда при снижении ниже 18000 на PFD загорается жёлтым STD.
Третья страница VNAV. Там есть FORECAST. Первая вверху слева.
Ляпучка7926
08.03.2016 в 01:05
Третья страница VNAV. Там есть FORECAST. Первая вверху слева.
О, точно. Слепая чтоль стала… Я ж там смотрела.
Спасибо.
modest11111vip3554
08.03.2016 в 01:07
О, точно. Слепая чтоль стала… Я ж там смотрела.
Спасибо.
Спасибо за батник ORBX
Ляпучка7926
08.03.2016 в 01:11
Да не за что, чё там.. одна строчка. И то скопированная
Edited by Ляпучка
Spb7890
08.03.2016 в 07:01
Что за батник ОРБХ ?
Ляпучка7926
08.03.2016 в 07:46
Да, не совсем батник… *.key файл для правки реестра.
Не верное утверждение.
PMDG 777 хорошо эмулирует RNAV/LOC/ILS approches.
Читайте
RNAV Approach Operations
FCTM
5.7 Missed Approach Point
5.8 ILS Approach
5.26 Non-ILS Approach
VNAV Approach
ILS Approach (FAIL OPS)
а что неверного? я не специалист.. настаивать не буду, но по-моему человек явно использует именно ILS Approach , а не RNAV, иначе бы он не говорил про локалайзер , который он захватывает, и не упоминал бы режим App. И если это так, то еще раз: причем здесь маршрут и его обрыв? На всякий случай вот его вопрос :» Из-за чего когда захватываю маяк, потом удержание глиссады (app) самолет не снижается к полосе а продолжает лететь над полосой?»
Вы считаете, есть какое-то неуловимое удовольствие вам что-то доказывать? Я его не нахожу.
Я дал свою версию на основе имеющейся информации.
Слушайте, давайте вот только без надевания фуражек кэпа, изображения из себя потомственного летчика в третьем поколении и прочей беспановой х…суеты. Я вас не просил мне ничего доказывать. Я высказал мнение на основе своих оооочень скудных знаниях. Если я не прав- поправьте, я буду вам очень благодарен, а иначе я тоже могу тут заявить, что вы дурак, а почему, да потому) ок?)
Если вы мне обьясните, зачем при ILS Approach нужны точки маршрута, и зачем лезть в FMC на предмет поиска разрыва, что вы утверждали, то с меня вам хорошее виски по почте. Разумеется, в контексте вопроса автора
Пысы… У вас два ника?
Я таким образом решил аналогичную проблему, когда после одного Go-Around пришлось уходить на второй, что было жутко обидно.
FCOM ами обосновать не могу, не изучал. Но ради хорошего виски, могу и покапаться.
Ок) Для хорошего человека будет не жалко)
пысы. только не про уход на второй, а в контексте вопроса человека, у которого крафт не снижался по глиссаде.
Если крафт не будет снижаться, вам придется уйти на второй.
ну..) трава зеленая-небо-синее-это понятно) только согласитесь, что вы были немного не правы) Чтобы посадить крафт по ILS вам нужны в основном из инструментала только : HDG, частота маяка-курс ВПП, LOC и APP. И никак все это не связанно с маршрутом и разрывом в нем. Жду адрес в ЛС дабы выслать вам все-таки бутылочку хорошего виски)
HDG был выставлен в FMC и накручен на MCP тоже, ILS частота полосы тоже, LOC и APP были нажаты но автоматической посадки не удалось. Легс я естественно всегда проверяю (если вам так важно).
да дайте скрины MCP и FMC в разделе, где частоты выставляли. Именно в этом порту, или в любом другом откакзывается снижаться? и что значит HDG выставлен в FMC?
и это..вы не слишком высоко над глиссадой идете?
Ну не HDG а курс полосы.
Для начала проверьте корректно выставленное давление, да и планки локалайзера в зоне захвата?
Ребята всем привет,возникла такая проблема,летел из Хитроу в Домодедово на 777-200, после полутора часов полёта дисп. дал Direct точку как обычно в FMC нашёл нужную точку ,нажал и всё сим. завис,потом вылетел с ошибкой AppHangB1.Что это за проблема? И как с ней бороться? Заранее спасибо!!!
Ещё раз пробовали? Может просто случайный глюк…
Да, попробовал,вроде всё нормально, наверное случайный глюк, спасибо!!!!
+ высоту входа в глиссаду. карты в помощь.
..
Edited by Ляпучка
Третья страница VNAV. Там есть FORECAST. Первая вверху слева.
О, точно. Слепая чтоль стала…
Я ж там смотрела.
Спасибо.
Спасибо за батник ORBX
Да не за что, чё там.. одна строчка. И то скопированная
Edited by Ляпучка
Что за батник ОРБХ ?
Да, не совсем батник… *.key файл для правки реестра.