Парни,завязывайте каждый лезть в апломп из за пустяков. Умный симмер итак поймет расклад предмета .А дураку можно любую лапшу на уши вешать- поверит ))). Если мы на авсиме останемся без таких,как вы- тут делать будет нечего,ибо все есть в офиц документах,схемах итд. Мы без вас не могем- именно вы ,реальные летчики, связываете наш интерес в изучении авиации с реалом и успокаиваете наши воспаленные головы ,рассеивая сомнения в живом общении.
Уже месяц есть ветра,есть турбулентная деформация крыльев,есть ощущение «живости» воздуха, соответственно,рукопашный полет стал иметь совсем другое,лучшее качество.И,естественно,нет S-turns.Решил выложить в тему обобщение методики настройки,кому то может оказаться полезной и сэкономит много времени.
Жалко нет возможности сто тысяч раз на кнопку лайка под вашим постом нажать. Вечером буду пробовать вашу инструкцию, очень надеюсь на исправление глюка.
Sergey_Avdonin
18.07.2012 в 08:42
Туповатый вопрос)) Откуда брать данные по ветру (на каком эшелоне, в каком месте)?
Baikal
18.07.2012 в 09:11
Откуда брать данные по ветру (на каком эшелоне, в каком месте)?
Самый простой способ- загрузить flight plan симовского формата в раздел Flight Plan Active Sky 2012 и прокрутить нижнюю страницу
RA-76842
21.08.2012 в 20:42
Ребят, а этот 737 может на автопилоте летать? А то приходится весь полет штурвал крутить да РУДы двигать. Где все это в нем находится? А то летаю, но рука пипец как устает… А хотелось бы точнее это все… А еще, как двигатели запусткать.. я вот жму ыгрик и вперед… как не удобно, касание очень жестокое получается….
LioTraff
21.08.2012 в 20:46
RA-76842 (22 Август 2012 — 01:42) писал:
Ребят, а этот 737 может на автопилоте летать? А то приходится весь полет штурвал крутить да РУДы двигать. Где все это в нем находится? А то летаю, но рука пипец как устает… А хотелось бы точнее это все…
Фраза месяца!!!!
terman75
21.08.2012 в 20:48
labeaN86 (22 Август 2012 — 01:27) писал:
Добрый вечер, коллеги! Подскажите, а может ли FMC сам рассчитывать точку начала снижения? И вообще вертикальную скорость у управлять ей? В каком разделе это в нем находится? А то летаю, но рассчитываю каждый раз точку ориентировочно и скорость снижения и набора тоже как-то на глаз и на панели автопилота вручную кручу эти колесики… А хотелось бы точнее это все…
Всё это, естественно, возможно! Читайте документацию. В двух словах, нужно вбить в FMC весь маршрут, аэропорт назначения c полосой посадки и FMC рассчитает точку начала снижения и профиль снижения. Чтобы следовать по этому профилю нужно использовать, например, режим vnav. Но это очень кратко и поверхностно). А вообще в FMC много всего полезного и интересного, стоит почитать, например вот это и еще кучу других материалов.
SkyMen
22.08.2012 в 02:11
Ребят, а этот 737 может на автопилоте летать? А то приходится весь полет штурвал крутить да РУДы двигать. Где все это в нем находится? А то летаю, но рука пипец как устает… А хотелось бы точнее это все… А еще, как двигатели запусткать.. я вот жму ыгрик и вперед… как не удобно, касание очень жестокое получается….
Всем привет уважаемые! Появился вопросик по настройке HGS, учился летать по мануалу, там сказано вводить высоту превышения аэропорта, допустим Домодедово (588 данные из FSC). Недавно начал летать по картам Jeppesen и там высота превышения для каждой полосы разная. Вбил превышение из карты, попробовал, на посадке никак не отразилось. Интересно узнать как это реально влияет на посадку.
Различие будет только для режима AIII. Тогда будет корректно отображаться линии виртуальной полосы.
SkyMen (21 Август 2012 — 18:35) писал:
И еще хочу задать вопрос по настройкам, у меня в PMDG setup в разделе equipment стойт FAIL ON, если ставить Fail Pass меняется панель и что то я так понял с посадочной конфигурацией. Может кто-нибудь пояснить в чем различия этих параметров и как должно быть на реальном самолете (летаю на 738). Заранее благодарен)))))
Панель можно поменять обратно для fail op и fail pass. Различия между ними есть в FCTM 5.27 — 5.29.
Цитата
И вообще есть у кого-нибудь образец настроек максимально приближенных к реальности?
Вам эти настройки для того и дали, чтоб менять под каждую авиакомпанию или по собственному желанию. На сайте ПМДГ есть ливреи с реалистичными настройками.
НЕБО
22.08.2012 в 07:32
Во вы тут ржаку устроили
labeaN86
22.08.2012 в 11:38
terman75 (22 Август 2012 — 01:48) писал:
Всё это, естественно, возможно! Читайте документацию. В двух словах, нужно вбить в FMC весь маршрут, аэропорт назначения c полосой посадки и FMC рассчитает точку начала снижения и профиль снижения. Чтобы следовать по этому профилю нужно использовать, например, режим vnav. Но это очень кратко и поверхностно). А вообще в FMC много всего полезного и интересного, стоит почитать, например вот это и еще кучу других материалов.
Спасибо за совет! У меня такой же мануал есть, но почему-то не полный. А тут все есть. Буду изучать FMC более детально.
P.S. Для всех кому там очень смешно с глупых вопросов: Вы тут прям все сразу профессионалы были. Да, задаю глупые вопросы. Но я же учусь. А форум для этого и есть же, чтобы спросить у более опытных коллег.
НЕБО
22.08.2012 в 11:50
Я не смеялся над вами-) Я в целом, над вопросами и ответами. Просто улыбнуло, настроение поднялось. Конечно, все учились, и пилотов своих учу, мануалы пишу им, видео снимаю, как сажать правильно руками-). Так что не обижайся/тесь
Вот, даже над пилотом своим пошутковал
Сорри за офтоп.
labeaN86
22.08.2012 в 12:31
НЕБО, юмор оценил. И ничуть не обижаюсь на Вас…
Uncle_Sam
22.08.2012 в 14:28
Не, ну вы чего, мужики?
Сейчас всю тему по NGX переместят в Юмор!
Оно вам надо?
Вроде, не пятница.
Повеселили!
RA-76842, on 22 Август 2012 — 01:42, said:
я вот жму ыгрик и вперед… как не удобно, касание очень жестокое получается….
А Вам, сударь, указание особое — грамматические изыски свои бросьте!
Не жесткое, а жоское!
terman75
22.08.2012 в 14:36
Uncle_Sam (22 Август 2012 — 19:28) писал:
Не, ну вы чего, мужики?
Сейчас всю тему по NGX переместят в Юмор!
Оно вам надо?
Вроде, не пятница.
Повеселили!
А Вам, сударь, указание особое — грамматические изыски свои бросьте!
Не жесткое, а жоское!
Там напсано «жестокое»
Uncle_Sam
22.08.2012 в 14:37
terman75, on 22 Август 2012 — 19:36, said:
Там напсано «жестокое»
Жалко, но все равно!
Lelby
22.08.2012 в 15:55
Uncle_Sam (22 Август 2012 — 19:28) писал:
А Вам, сударь, указание особое — грамматические изыски свои бросьте!
Не жесткое, а жоское!
Вы уж простите, я вас знаю уже лично и уважаю, но вы исправили, как мне кажется, неправильно. Три сообщения офтопом из-за вас )))))) Или я неправ?
Hangar-18
25.11.2012 в 10:34
А как сохранить вбитый план в ФМС?
nikmiller
25.11.2012 в 11:08
Hangar-18 (25 November 2012 — 15:34) писал:
А как сохранить вбитый план в ФМС?
Здесь
Прикрепленные изображения
Hangar-18
25.11.2012 в 11:46
Спасибо! Оказывается, где-то в процессе полета эта функция пропадает. Вот и не мог найти.
nikmiller
25.11.2012 в 12:00
Hangar-18 (25 November 2012 — 16:46) писал:
Спасибо! Оказывается, где-то в процессе полета эта функция пропадает. Вот и не мог найти.
Конечно, сохранять надо до взлёта.
Михельсон
26.11.2012 в 18:37
Народ, а как вы набираете высоту? Я на земле ставлю сразу нужный эшелон. Но возникает проблема — на высоте уменьшения режима тяги не всегда получается удержать скорости в районе V2+20, либо приходится увеличивать тангаж до 25 градусов. И никакого уменьшения тяги не происходит. Так и должно быть? Или надо накручивать высоту круга и с нее разгоняться?
terman75
26.11.2012 в 19:37
Михельсон (26 November 2012 — 23:37) писал:
Народ, а как вы набираете высоту? Я на земле ставлю сразу нужный эшелон. Но возникает проблема — на высоте уменьшения режима тяги не всегда получается удержать скорости в районе V2+20, либо приходится увеличивать тангаж до 25 градусов. И никакого уменьшения тяги не происходит. Так и должно быть? Или надо накручивать высоту круга и с нее разгоняться?
Если честно, ничего не понял из написанного. В чем вопрос мне не понятно?
Обычно перед взлетом я накручиваю начальную высоту набора (в зависимости от схемы). Взлетаю с включенным a/t. На высоте уменьшения тяги (у меня стоит в FMC 1500ft) автомат уменьшает тягу и тангаж как раз приходится уменьшать. Дальше всё зависит от того, когда мы на брифинге решили делать уборку механизации (или сразу или уже после набора 3000 ft). Но никаких проблем держать V2+20 хоть до уменьшения тяги хоть после у меня нет. Да, если Вы продолжаете набор, то тангаж нужно держать такой, чтобы скорость была v2+20 (до уборки механизации), может и 25 градусов… (тут всё от множества факторов зависит, в том числе от взлетной массы).
спасибо вам)
Жалко нет возможности сто тысяч раз на кнопку лайка под вашим постом нажать. Вечером буду пробовать вашу инструкцию, очень надеюсь на исправление глюка.
Самый простой способ- загрузить flight plan симовского формата в раздел Flight Plan Active Sky 2012 и прокрутить нижнюю страницу
Фраза месяца!!!!
Всё это, естественно, возможно! Читайте документацию. В двух словах, нужно вбить в FMC весь маршрут, аэропорт назначения c полосой посадки и FMC рассчитает точку начала снижения и профиль снижения. Чтобы следовать по этому профилю нужно использовать, например, режим vnav. Но это очень кратко и поверхностно). А вообще в FMC много всего полезного и интересного, стоит почитать, например вот это и еще кучу других материалов.
Попробуйте почитать вот это http://www.avsim.su/…mdg-737-700/
http://www.avsim.su/…-pmdg-tutorial/
«…Устала правая, работай левой.»
Различие будет только для режима AIII. Тогда будет корректно отображаться линии виртуальной полосы.
Панель можно поменять обратно для fail op и fail pass. Различия между ними есть в FCTM 5.27 — 5.29.
Цитата
Вам эти настройки для того и дали, чтоб менять под каждую авиакомпанию или по собственному желанию. На сайте ПМДГ есть ливреи с реалистичными настройками.
Спасибо за совет! У меня такой же мануал есть, но почему-то не полный. А тут все есть. Буду изучать FMC более детально.
P.S. Для всех кому там очень смешно с глупых вопросов: Вы тут прям все сразу профессионалы были. Да, задаю глупые вопросы. Но я же учусь. А форум для этого и есть же, чтобы спросить у более опытных коллег.
Вот, даже над пилотом своим пошутковал
Сорри за офтоп.
Сейчас всю тему по NGX переместят в Юмор!
Оно вам надо?
Вроде, не пятница.
Повеселили!
А Вам, сударь, указание особое — грамматические изыски свои бросьте!
Не жесткое, а жоское!
Сейчас всю тему по NGX переместят в Юмор!
Оно вам надо?
Вроде, не пятница.
Повеселили!
А Вам, сударь, указание особое — грамматические изыски свои бросьте!
Не жесткое, а жоское!
Там напсано «жестокое»
Жалко, но все равно!
Не жесткое, а жоское!
Вы уж простите, я вас знаю уже лично и уважаю, но вы исправили, как мне кажется, неправильно. Три сообщения офтопом из-за вас )))))) Или я неправ?
Здесь
Прикрепленные изображения
Конечно, сохранять надо до взлёта.
Если честно, ничего не понял из написанного. В чем вопрос мне не понятно?
Обычно перед взлетом я накручиваю начальную высоту набора (в зависимости от схемы). Взлетаю с включенным a/t. На высоте уменьшения тяги (у меня стоит в FMC 1500ft) автомат уменьшает тягу и тангаж как раз приходится уменьшать. Дальше всё зависит от того, когда мы на брифинге решили делать уборку механизации (или сразу или уже после набора 3000 ft). Но никаких проблем держать V2+20 хоть до уменьшения тяги хоть после у меня нет. Да, если Вы продолжаете набор, то тангаж нужно держать такой, чтобы скорость была v2+20 (до уборки механизации), может и 25 градусов… (тут всё от множества факторов зависит, в том числе от взлетной массы).