после ухода на второй отключите директора (оба) а потом включите
спасибо. попробую
labeaN86
26.02.2013 в 23:24
Коллеги, обнаружил, что FMC у меня не рисует схемы ухода на второй. Снижаюсь (заход VOR/LOC), 2 автопилота подключено. Решаю Go Around. Жму тогу. Убираю шасси, закрылки пока он сам набирает высоту и скорость курсом полосы и обнаруживаю, что схемы ухода на второй на ND и в FMC — нет. Он тупо бесконечно летит прямо… Единственное, что есть в FMC в legs после полосы — VECTORS. И все. Самой схемы с разворотом в зону ожидания — нет.
D_Wing_Frodo
27.02.2013 в 04:20
есть подозрение, что после go around предусмотрено векторение (бывает и такое). Что за порт?
labeaN86
27.02.2013 в 10:31
есть подозрение, что после go around предусмотрено векторение (бывает и такое). Что за порт?
На картах есть схема ухода. Проверил в Борисполе и в Харькове. В Борисполе по картам уход на CY с 36-ой правым разворотом, с 18-ой левым… А FMC чего-то отказываетс это рисовать. Надо еще раз проверить, наверное…
Voron777
27.02.2013 в 10:33
Коллеги, обнаружил, что FMC у меня не рисует схемы ухода на второй. Снижаюсь (заход VOR/LOC), 2 автопилота подключено. Решаю Go Around. Жму тогу. Убираю шасси, закрылки пока он сам набирает высоту и скорость курсом полосы и обнаруживаю, что схемы ухода на второй на ND и в FMC — нет. Он тупо бесконечно летит прямо… Единственное, что есть в FMC в legs после полосы — VECTORS. И все. Самой схемы с разворотом в зону ожидания — нет.
VECTORS — предусмотрено векторение.
На картах есть схема ухода. Проверил в Борисполе и в Харькове. В Борисполе по картам уход на CY с 36-ой правым разворотом, с 18-ой левым… А FMC чего-то отказываетс это рисовать. Надо еще раз проверить, наверное…
Как правило в Борисполе векторение.
labeaN86
27.02.2013 в 11:07
VECTORS — предусмотрено векторение.
Как правило в Борисполе векторение.
Ненене… В Борисполе есть стандартная схема ухода на второй через зону ожидания CY.
hrjushkin
27.02.2013 в 11:25
На картах есть схема ухода. Проверил в Борисполе и в Харькове. В Борисполе по картам уход на CY с 36-ой правым разворотом, с 18-ой левым… А FMC чего-то отказываетс это рисовать. Надо еще раз проверить, наверное…
Вы бы показали скриншоты, что-ли, так гораздо легче разобраться. Схему ухода на второй круг FMC должна «рисовать» уже на заходе. В модели она таким синим пунктиром должна быть. Она есть? Или вы хотите сказать, что на заходе она есть, а потом после активирования ухода, исчезает?
Solovyov
22.04.2013 в 21:20
Ваня, дык планшет имеем, хочется просто чтобы бумага в кокпите лежала
Basss
22.04.2013 в 22:14
В реале с планшетами и летают. Симулируй))
MrJam
23.04.2013 в 06:01
Дороговато симуляция обходится. SimPlates на андроид стоит 1руб.
Solovyov
23.04.2013 в 13:05
Ваня, тебе верю, начинаю симулировать !
Keight
24.04.2013 в 20:06
взлетать в закрылками 1 это есть хорошо или нет? в основном топкат считает flaps1.. зимой несколько раз выдал 5, и на коротких полосах дает 15.. вообще стоит топкату в этом доверять и ставить optimum для расчета перформанса?
terman75
24.04.2013 в 20:49
взлетать в закрылками 1 это есть хорошо или нет? в основном топкат считает flaps1.. зимой несколько раз выдал 5, и на коротких полосах дает 15.. вообще стоит топкату в этом доверять и ставить optimum для расчета перформанса?
Принимать решение о взлете с тем или иным положением механизации должен командир а не топкат)
1 — самый экономичный, но меньше всего запаса в сантиметрах от хвоста до бетона. 15 рекомендуется при легком самолете, для уменьшения расстояния до бетона.
Чем меньше угол закрылков, тем круче он прет после взлета, но для этого нужна более длинный разбег чтоб увести один и тот же вес. С 15 макс вес намного меньше чем с 5 тк тяга расходуется на сопротивление..
Когда вес не лимитирует и есть горы, есть смысл угол выбирать поменьше
Keight
24.04.2013 в 21:20
Принимать решение о взлете с тем или иным положением механизации должен командир а не топкат)
1 — самый экономичный, но меньше всего запаса в сантиметрах от хвоста до бетона. 15 рекомендуется при легком самолете, для уменьшения расстояния до бетона.
Чем меньше угол закрылков, тем круче он прет после взлета, но для этого нужна более длинный разбег чтоб увести один и тот же вес. С 15 макс вес намного меньше чем с 5 тк тяга расходуется на сопротивление..
Когда вес не лимитирует и есть горы, есть смысл угол выбирать поменьше
спасибо, проблема в том что я не командир к сожалению
вот и пользуюсь утилитками.. например Инсбрук — горное место, предлагаете взлетать с flaps1? топкат предлагает flaps10 (вес 49600кг, 29002KT CAVOK 11/04 Q1027, полоса 26 2000м)
Aleks_Balagur
24.04.2013 в 22:29
Кто-нибудь может поделиться оригинальным файлом 737NGX_Colors.ini (находится по адресу …..Microsoft Flight Simulator XPMDGPMDG 737 NGX)? Я по ходу со своим доигрался
Rustam-UWGG
25.04.2013 в 02:53
Кто-нибудь может поделиться оригинальным файлом 737NGX_Colors.ini (находится по адресу …..Microsoft Flight Simulator XPMDGPMDG 737 NGX)? Я по ходу со своим доигрался
спасибо, проблема в том что я не командир к сожалению
вот и пользуюсь утилитками.. например Инсбрук — горное место, предлагаете взлетать с flaps1? топкат предлагает flaps10 (вес 49600кг, 29002KT CAVOK 11/04 Q1027, полоса 26 2000м)
Значит берите 10. Полоса здесь короткая, а градиента набора в данном месте хватит и на 10*. Все зависит от того, насколько крутые горы и насколько близко они располагаются к полосе.
nik-dem
25.04.2013 в 06:49
взлетать в закрылками 1 это есть хорошо или нет? в основном топкат считает flaps1.. зимой несколько раз выдал 5, и на коротких полосах дает 15.. вообще стоит топкату в этом доверять и ставить optimum для расчета перформанса?
Более чем. В компании Ukraine International Airlines на 737-800 это стандартная процедура. Так говорили пилоты, а также это подтвердилось на споттинге.
Меньший угол закрылок дает бОльший разбег по ВПП, но лучший градиент набора для obstacle clearance из-за более высокой V2.
Картинка.
P.S. Я бы не рекомендовал из Топката брать скорости. Они приблизительны, но не более. Как скорости в FMC. Советую считать скорости по FPPM. Заодно и поправки можно правильные делать.
FlightOff27
25.04.2013 в 06:56
Никит, в последней версии ТОПКЭТА (не народной) скорости и расчеты выверены и дают отличия в 1-2 узла. То же и с поправками и всем остальным. Отличия ФППМ/ТОПКЭТ ничтожно малы — все это проверялось и тестировалось. Сейчас 734 (спешал фор ю) делаем, все еще раз прогоняем, так что могу тебе это точно сказать.
спасибо, проблема в том что я не командир к сожалению
вот и пользуюсь утилитками.. например Инсбрук — горное место, предлагаете взлетать с flaps1? топкат предлагает flaps10 (вес 49600кг, 29002KT CAVOK 11/04 Q1027, полоса 26 2000м)
Ну я на Боинге тоже не командир… Но ничего не мешает быть командиром Боинга в виртуальном авиа мире, который создан в сети, например, vatsim!!! На мой взгляд это чудо!!! А разница между реальностью и виртуальной реальностью очень скользкая (ИМХО)
ТОПКАТ советует, решение за Вами, всегда за Вами! Взлет в Инсбруке еще зависит от схемы выхода. Полоса там короткая, поэтому и предлагает 10. Я бы рассматривал там взлет с закрылками 5, 10, 15 в зависимости от условий и схемы выхода.
Keight
25.04.2013 в 11:38
P.S. Я бы не рекомендовал из Топката брать скорости. Они приблизительны, но не более. Как скорости в FMC. Советую считать скорости по FPPM. Заодно и поправки можно правильные делать.
спасибо..
к своему стыду не умею я считать по FPPM.. я бы с удовольствием научился.. есть какие нибудь обучающие материалы по этому?
Ну я на Боинге тоже не командир… Но ничего не мешает быть командиром Боинга в виртуальном авиа мире, который создан в сети, например, vatsim!!! На мой взгляд это чудо!!! А разница между реальностью и виртуальной реальностью очень скользкая (ИМХО)
в виртуальном авиамире все мы командиры а так я больше предпочитаю сеть IVAO, но это уже другая история
nik-dem
25.04.2013 в 12:14
спасибо.. к своему стыду не умею я считать по FPPM.. я бы с удовольствием научился.. есть какие нибудь обучающие материалы по этому?
Будут.
GravE
25.04.2013 в 15:46
в Райанах взлёт с закрылками 1 теперь доверяют только капитанам делать а всё из-за надоевших компании тейлстрайков на взлёте. Да и FCTM косячно взлёт описал, если выполнять дословно то что там написано, надо тянуть до 15 градусов тангажа без остановки, это при 11 градусах тейлстрайка… Наверняка все видели в сети фотки, где хвостовая пята находится в считанных сантиметрах и после отрыва ближе к земле, нежели шасси. Вот это как раз оно и есть.
nik-dem
25.04.2013 в 15:51
в Райанах взлёт с закрылками 1 теперь доверяют только капитанам делать а всё из-за надоевших компании тейлстрайков на взлёте. Да и FCTM косячно взлёт описал, если выполнять дословно то что там написано, надо тянуть до 15 градусов тангажа без остановки, это при 11 градусах тейлстрайка… Наверняка все видели в сети фотки, где хвостовая пята находится в считанных сантиметрах и после отрыва ближе к земле, нежели шасси. Вот это как раз оно и есть.
Тащемта в доках еще указана и скорость прироста тангажа (что-то вроде два градуса/сек). Пока ты дотянешь до 15-ти, если правильно расчитана центровка и скорости, будешь уже гарантированно воздухе на скорости V2 и выше.
спасибо. попробую
Коллеги, обнаружил, что FMC у меня не рисует схемы ухода на второй. Снижаюсь (заход VOR/LOC), 2 автопилота подключено. Решаю Go Around. Жму тогу. Убираю шасси, закрылки пока он сам набирает высоту и скорость курсом полосы и обнаруживаю, что схемы ухода на второй на ND и в FMC — нет. Он тупо бесконечно летит прямо… Единственное, что есть в FMC в legs после полосы — VECTORS. И все. Самой схемы с разворотом в зону ожидания — нет.
есть подозрение, что после go around предусмотрено векторение (бывает и такое). Что за порт?
На картах есть схема ухода. Проверил в Борисполе и в Харькове. В Борисполе по картам уход на CY с 36-ой правым разворотом, с 18-ой левым… А FMC чего-то отказываетс это рисовать. Надо еще раз проверить, наверное…
VECTORS — предусмотрено векторение.
Как правило в Борисполе векторение.
Ненене… В Борисполе есть стандартная схема ухода на второй через зону ожидания CY.
Вы бы показали скриншоты, что-ли, так гораздо легче разобраться. Схему ухода на второй круг FMC должна «рисовать» уже на заходе. В модели она таким синим пунктиром должна быть. Она есть? Или вы хотите сказать, что на заходе она есть, а потом после активирования ухода, исчезает?
Ваня, дык планшет имеем, хочется просто чтобы бумага в кокпите лежала
Ваня, тебе верю, начинаю симулировать
!
взлетать в закрылками 1 это есть хорошо или нет? в основном топкат считает flaps1.. зимой несколько раз выдал 5, и на коротких полосах дает 15.. вообще стоит топкату в этом доверять и ставить optimum для расчета перформанса?
Принимать решение о взлете с тем или иным положением механизации должен командир а не топкат)
спасибо, проблема в том что я не командир к сожалению
вот и пользуюсь утилитками.. например Инсбрук — горное место, предлагаете взлетать с flaps1? топкат предлагает flaps10 (вес 49600кг, 29002KT CAVOK 11/04 Q1027, полоса 26 2000м)
Кто-нибудь может поделиться оригинальным файлом 737NGX_Colors.ini (находится по адресу …..Microsoft Flight Simulator XPMDGPMDG 737 NGX)? Я по ходу со своим доигрался
Пожалуйста http://files.mail.ru…129EBBF50AB4911
Значит берите 10. Полоса здесь короткая, а градиента набора в данном месте хватит и на 10*. Все зависит от того, насколько крутые горы и насколько близко они располагаются к полосе.
Более чем. В компании Ukraine International Airlines на 737-800 это стандартная процедура. Так говорили пилоты, а также это подтвердилось на споттинге.
Меньший угол закрылок дает бОльший разбег по ВПП, но лучший градиент набора для obstacle clearance из-за более высокой V2.
Картинка.
P.S. Я бы не рекомендовал из Топката брать скорости. Они приблизительны, но не более. Как скорости в FMC. Советую считать скорости по FPPM. Заодно и поправки можно правильные делать.
Никит, в последней версии ТОПКЭТА (не народной) скорости и расчеты выверены и дают отличия в 1-2 узла. То же и с поправками и всем остальным. Отличия ФППМ/ТОПКЭТ ничтожно малы — все это проверялось и тестировалось. Сейчас 734 (спешал фор ю) делаем, все еще раз прогоняем, так что могу тебе это точно сказать.
Благодарствую
Ну я на Боинге тоже не командир… Но ничего не мешает быть командиром Боинга в виртуальном авиа мире, который создан в сети, например, vatsim!!! На мой взгляд это чудо!!! А разница между реальностью и виртуальной реальностью очень скользкая (ИМХО)
ТОПКАТ советует, решение за Вами, всегда за Вами! Взлет в Инсбруке еще зависит от схемы выхода. Полоса там короткая, поэтому и предлагает 10. Я бы рассматривал там взлет с закрылками 5, 10, 15 в зависимости от условий и схемы выхода.
спасибо..
к своему стыду не умею я считать по FPPM.. я бы с удовольствием научился.. есть какие нибудь обучающие материалы по этому?
в виртуальном авиамире все мы командиры
а так я больше предпочитаю сеть IVAO, но это уже другая история
Будут.
Тащемта в доках еще указана и скорость прироста тангажа (что-то вроде два градуса/сек). Пока ты дотянешь до 15-ти, если правильно расчитана центровка и скорости, будешь уже гарантированно воздухе на скорости V2 и выше.