Возможно это проблема с обновлением баз данных AIRAC, такой же примерно косяк был на ifly, вылетал из Одессы 16 полоса, схема выхода BULA2A, на PFD вижу схему выхода, там 3 точки до выхода на трассу, так вот самолет проходит первую точку, долетает до второй и летит дальше прямо, несмотря на то, что ЛЗП уходит вправо, и пока руками не сделаешь директ на следующую точку в ФМС, самолет будет лететь по своей неведомой программе. Переустановка не помогла. В других портах такого не замечал, так что это скорей всего выборочные глюки, где-то есть, где-то нет.
Edited by Slavick_od
hrjushkin777
10.04.2012 в 13:39
Возможно это проблема с обновлением баз данных AIRAC, такой же примерно косяк был на ifly, вылетал из Одессы 16 полоса, схема выхода BULA2A, на PFD вижу схему выхода, там 3 точки до выхода на трассу, так вот самолет проходит первую точку, долетает до второй и летит дальше прямо, несмотря на то, что ЛЗП уходит вправо, и пока руками не сделаешь директ на следующую точку в ФМС, самолет будет лететь по своей неведомой программе. Переустановка не помогла. В других портах такого не замечал, так что это скорей всего выборочные глюки, где-то есть, где-то нет.
Не, у вас же первую точку проходит. Не уверен на 100%, но в вашем случае вы налетели в Ifly на извествый там баг с маяками VOR. Ради интереса проверьте (я-то точно проверю дома), в этой схеме BULA2A вторая точка случаем не «condition waypoint», «привязанная» к маяку VOR? То есть например, она должна ждать какого-то определенного удаления от маяка VOR? Если это так, то в отсутствии в сценарии этого маяка iFly будет вести себя именно так: бесконечно долго лететь и лететь.. Такое есть в Домодедово, в сценариях иногда нет маяка DMD, и iFly на некоторых схемах выхода также «глючит».
AlexFox1971
19.04.2012 в 12:04
Доброго времени суток! Может кто-нибудь подсказать где найти планировщик(калькулятор) топлива для PMDG 747-400X ? Или поделитесь пожалуйста если у кого есть. Заранее благодарен.
SkunsDonetskiyvip18695
24.04.2012 в 06:45
Если поищите внимательнее по форуму, нет, не только. Именно симптома два: «летит боком» и «не пролетает через точки». У обоих симтомов причина одна — неправильно читается файл магнитных склонений.
Не все так просто.
Проблема с косяком магнитного склонения иногда решается просто — в папке С/юзер/чего-то там/Флаайтсимулятор (ну в общем там, где лежит файл конфига) есть папка Аиркрафтс. Если удалить из нее папки ПМДГ (а еще лучше — вообще все, что там есть — оно самовосстановится при загрузке сима), то косяк с перепутанными магнитными склонениями для ПМДГ и иФлу исчезнет. Проверено дважды. Это как-то связано не с файлом магнитных склонений, а с неверным определением пути к симу/модели.
А вот проблему с непрохождением путевой точки это не решает. Собственно, в моем случае мне не удалось это никак исправить, хоть и перепробовал описанные тут способы. Так и летаю по хэдингу…
Edited by SkunsDonetskiy
kolyanumber15
25.04.2012 в 15:59
У меня есть проблема! Когда я поднимаюсь до FL250 самолет начинает не слушаться автопилота в плане удержания высоты! он начинает лететь то выше, то нижу и так далее. он не держит одну высоту, хотя я нажал кнопку Hold
kolyanumber15
25.04.2012 в 16:37
Всем доброго времени суток! Появилась такая проблема: у меня PMDG boeing 747-400.
Вот проблема: Когда я поднимаюсь до 25000 фунтов, автопилот прекращает удерживать высоту. И он не удерживает высоту вообще(
Помогите пожалуйста!
Slavick_odvip1560
25.04.2012 в 17:09
Всем доброго времени суток! Появилась такая проблема: у меня PMDG boeing 747-400.
Вот проблема: Когда я поднимаюсь до 25000 фунтов, автопилот прекращает удерживать высоту. И он не удерживает высоту вообще(
Помогите пожалуйста!
Высота измеряется в ФУТАХ, а в ФУНТАХ измеряется вес. Настоятельно рекомендую прочитать вот это: http://www.avsim.su/…pmdg-v-747-400/
Edited by Slavick_od
kolyanumber15
25.04.2012 в 17:11
Высота измеряется в ФУТАХ, а в ФУНТАХ измеряется вес. Настоятельно рекомендую прочитать вот это: http://www.avsim.su/…pmdg-v-747-400/
Спасибо. Надеюсь поможет
RSvit258
13.07.2012 в 11:55
Сам на модели не летаю, но нашел такую картинку. Віходит, что вместе с ground power подключается ground air, тоже самое, что наземный bleed, на него нет выключателя и звук у паков тогда будет.
Valdem19
13.07.2012 в 17:07
Нет. Это меню для 10ки,для 9ки наземное питание и air вроде как разные подменю. Может я и ошибаюсь,не могу сейчас проверить.
Achper7372
14.07.2012 в 06:42
У меня немного вопрос. При взлете самолет начинает бешено набирать высоту под еще бешенным креном, так продолжается до 10000-15000 футов. (на737так не было). Всё бы ничего, но я экономлю соляру, а с таким набором вылетаю в трубу. Не подскажете каким способом можно это поправить, чтобы плавно уходить в набор? Вопрос может где и был, но я не нашел. Спасибо.
nik-demvip582
14.07.2012 в 11:12
У меня немного вопрос. При взлете самолет начинает бешено набирать высоту под еще бешенным креном, так продолжается до 10000-15000 футов. (на737так не было). Всё бы ничего, но я экономлю соляру, а с таким набором вылетаю в трубу. Не подскажете каким способом можно это поправить, чтобы плавно уходить в набор? Вопрос может где и был, но я не нашел. Спасибо.
Тут можно грешить на всё: от FSUIPC до кривых рук. А на заметку всем: быстрый набор = экономия топлива.
RSvit258
14.07.2012 в 11:37
А на заметку всем: быстрый набор = экономия топлива.
Боинг рекомендует переходить на ECON climb как можно быстрее. К примеру, попросить диспа снят ограничение 250/10000.
При этом скорости в ECON climb обычно выше, чем в max ngle или max rate, вертикалка соответственно тоже иже (ЕМНИП, даже при CI=0 приьорная чуть больше на 737).
У меня немного вопрос. При взлете самолет начинает бешено набирать высоту под еще бешенным креном, так продолжается до 10000-15000 футов. (на737так не было). Всё бы ничего, но я экономлю соляру, а с таким набором вылетаю в трубу. Не подскажете каким способом можно это поправить, чтобы плавно уходить в набор? Вопрос может где и был, но я не нашел. Спасибо.
Может загрузиться потяжелее и лететь трансатлантику?
Achper7372
15.07.2012 в 19:20
Боинг рекомендует переходить на ECON climb как можно быстрее. К примеру, попросить диспа снят ограничение 250/10000.
При этом скорости в ECON climb обычно выше, чем в max ngle или max rate, вертикалка соответственно тоже иже (ЕМНИП, даже при CI=0 приьорная чуть больше на 737).
Может загрузиться потяжелее и лететь трансатлантику?
А это мысль…
evgen071
05.08.2012 в 11:55
Здравствуйте.
Подскажите пожалуйста где брать NAT треки и как их забивать в FMC?
Спасибо.
JamesDoe31
05.08.2012 в 12:25
Здравствуйте.
Подскажите пожалуйста где брать NAT треки и как их забивать в FMC?
Спасибо.
Вопрос не совсем по теме. NAT tracks обсуждались многократно. Используйте поиск.
coconut616
04.09.2012 в 12:21
Народ, помогите, не могу запустить двигло. Делаю все, как в описании, а белые огни на выдвинутых кнопарях не включаются и в EICAS ничего не происходит. Простите, я только начинающий.
Ermine974
04.09.2012 в 12:59
Я бы помог, но Вы написали какой-то поток сознания. Постарайтесь изложить проблему на русском, пожалуйста. Опишите подробно что и как Вы делаете, приложите скриншоты.
Пока могу предположить не запущенную ВСУ.
coconut616
04.09.2012 в 15:17
Спасибо, что отозвались.
Значит, так: запускаю ВСУ как в посте #2 (галетник APU в положенте старт, он возвращается на ON, когда на APU GEN1 и 2 засветится AVAIL, то нажимаю их (пробовал разные комбинации), включаю отбор и левый PACK в положение NORM, далее включаю насосные станции (галетники как на картинках), давлю автостарт, включаю топливо 3 и 4 на пьедестале, вытягиваю 3 и 4 кнопки запуска, и …….облом. Белые кружочки не светятся, EICAS молчит). УСЁ!
А все скриншоты взяты у ТС. Если надо мои, то скажите, какие нужны.
Slavick_odvip738
04.09.2012 в 15:38
При запуске двигателей, Паки должны быть выключены, иначе не хватит давления воздуха для раскрутки турбины.
coconut616
04.09.2012 в 15:59
А, вот, скриншот моего оверхеда:
aswsxvip426
04.09.2012 в 16:01
При запуске двигателей, Паки должны быть выключены, иначе не хватит давления воздуха для раскрутки турбины.
На 747 хватает на запуск двух двигателей одновременно
aswsxvip426
04.09.2012 в 16:05
А, вот, скриншот моего оверхеда:
PACK’и включены все, надо два поставить в OFF. ENGINE BLEED выключены- надо включить, можно все сразу
coconut616
04.09.2012 в 16:36
УРААА!!! Все дело было в ENGINE BLEED. Всем огромное спасибо. Меня ждет Бангкок, а через 2 недели и по-настоящему (в 5-й раз, быть может я больной).
Ermine974
04.09.2012 в 21:08
Меня опередили. Но, на будущее, всегда постите с проблемой скриншот — так проще понять, в чем проблема.
Возможно это проблема с обновлением баз данных AIRAC, такой же примерно косяк был на ifly, вылетал из Одессы 16 полоса, схема выхода BULA2A, на PFD вижу схему выхода, там 3 точки до выхода на трассу, так вот самолет проходит первую точку, долетает до второй и летит дальше прямо, несмотря на то, что ЛЗП уходит вправо, и пока руками не сделаешь директ на следующую точку в ФМС, самолет будет лететь по своей неведомой программе. Переустановка не помогла. В других портах такого не замечал, так что это скорей всего выборочные глюки, где-то есть, где-то нет.
Edited by Slavick_od
Не, у вас же первую точку проходит. Не уверен на 100%, но в вашем случае вы налетели в Ifly на извествый там баг с маяками VOR. Ради интереса проверьте (я-то точно проверю дома), в этой схеме BULA2A вторая точка случаем не «condition waypoint», «привязанная» к маяку VOR? То есть например, она должна ждать какого-то определенного удаления от маяка VOR? Если это так, то в отсутствии в сценарии этого маяка iFly будет вести себя именно так: бесконечно долго лететь и лететь.. Такое есть в Домодедово, в сценариях иногда нет маяка DMD, и iFly на некоторых схемах выхода также «глючит».
Доброго времени суток! Может кто-нибудь подсказать где найти планировщик(калькулятор) топлива для PMDG 747-400X ? Или поделитесь пожалуйста если у кого есть. Заранее благодарен.
Не все так просто.
Проблема с косяком магнитного склонения иногда решается просто — в папке С/юзер/чего-то там/Флаайтсимулятор (ну в общем там, где лежит файл конфига) есть папка Аиркрафтс. Если удалить из нее папки ПМДГ (а еще лучше — вообще все, что там есть — оно самовосстановится при загрузке сима), то косяк с перепутанными магнитными склонениями для ПМДГ и иФлу исчезнет. Проверено дважды. Это как-то связано не с файлом магнитных склонений, а с неверным определением пути к симу/модели.
А вот проблему с непрохождением путевой точки это не решает. Собственно, в моем случае мне не удалось это никак исправить, хоть и перепробовал описанные тут способы. Так и летаю по хэдингу…
Edited by SkunsDonetskiy
У меня есть проблема! Когда я поднимаюсь до FL250 самолет начинает не слушаться автопилота в плане удержания высоты! он начинает лететь то выше, то нижу и так далее. он не держит одну высоту, хотя я нажал кнопку Hold
Всем доброго времени суток! Появилась такая проблема: у меня PMDG boeing 747-400.
Вот проблема: Когда я поднимаюсь до 25000 фунтов, автопилот прекращает удерживать высоту. И он не удерживает высоту вообще(
Помогите пожалуйста!
Высота измеряется в ФУТАХ, а в ФУНТАХ измеряется вес. Настоятельно рекомендую прочитать вот это: http://www.avsim.su/…pmdg-v-747-400/
Edited by Slavick_od
Спасибо. Надеюсь поможет
Сам на модели не летаю, но нашел такую картинку. Віходит, что вместе с ground power подключается ground air, тоже самое, что наземный bleed, на него нет выключателя и звук у паков тогда будет.
Нет. Это меню для 10ки,для 9ки наземное питание и air вроде как разные подменю. Может я и ошибаюсь,не могу сейчас проверить.
У меня немного вопрос. При взлете самолет начинает бешено набирать высоту под еще бешенным креном, так продолжается до 10000-15000 футов. (на737так не было). Всё бы ничего, но я экономлю соляру, а с таким набором вылетаю в трубу. Не подскажете каким способом можно это поправить, чтобы плавно уходить в набор? Вопрос может где и был, но я не нашел. Спасибо.
Тут можно грешить на всё: от FSUIPC до кривых рук. А на заметку всем: быстрый набор = экономия топлива.
Боинг рекомендует переходить на ECON climb как можно быстрее. К примеру, попросить диспа снят ограничение 250/10000.
При этом скорости в ECON climb обычно выше, чем в max ngle или max rate, вертикалка соответственно тоже иже (ЕМНИП, даже при CI=0 приьорная чуть больше на 737).
Может загрузиться потяжелее и лететь трансатлантику?
А это мысль…
Здравствуйте.
Подскажите пожалуйста где брать NAT треки и как их забивать в FMC?
Спасибо.
Вопрос не совсем по теме. NAT tracks обсуждались многократно. Используйте поиск.
Народ, помогите, не могу запустить двигло. Делаю все, как в описании, а белые огни на выдвинутых кнопарях не включаются и в EICAS ничего не происходит. Простите, я только начинающий.
Я бы помог, но Вы написали какой-то поток сознания. Постарайтесь изложить проблему на русском, пожалуйста. Опишите подробно что и как Вы делаете, приложите скриншоты.
Пока могу предположить не запущенную ВСУ.
Спасибо, что отозвались.
Значит, так: запускаю ВСУ как в посте #2 (галетник APU в положенте старт, он возвращается на ON, когда на APU GEN1 и 2 засветится AVAIL, то нажимаю их (пробовал разные комбинации), включаю отбор и левый PACK в положение NORM, далее включаю насосные станции (галетники как на картинках), давлю автостарт, включаю топливо 3 и 4 на пьедестале, вытягиваю 3 и 4 кнопки запуска, и …….облом. Белые кружочки не светятся, EICAS молчит). УСЁ!
А все скриншоты взяты у ТС. Если надо мои, то скажите, какие нужны.
При запуске двигателей, Паки должны быть выключены, иначе не хватит давления воздуха для раскрутки турбины.
А, вот, скриншот моего оверхеда:
На 747 хватает на запуск двух двигателей одновременно
PACK’и включены все, надо два поставить в OFF. ENGINE BLEED выключены- надо включить, можно все сразу
УРААА!!! Все дело было в ENGINE BLEED. Всем огромное спасибо. Меня ждет Бангкок, а через 2 недели и по-настоящему (в 5-й раз, быть может я больной).
Меня опередили. Но, на будущее, всегда постите с проблемой скриншот — так проще понять, в чем проблема.