Летаем на PMDG В-747-400 - PMDG Boeing - Avsim.su

admin · 2010-10-29T22:20:00+03:00

Уважаемые симмеры, пользователи PMDG B-747-400.Краткое объявление.Хотелось бы напомнить, что в частности в этой теме, как и на форуме, ЗАПРЕЩЕНО обсуждение вопросов, связанных с нелегальными копиями данного продукта. Поэтому вопросы, касающиеся методов взлома, некорректной работы (гаснут диплеи и т.д.) будут удалены, а авторы понесут наказание.И еще... Давайте уважать хотя бы тех людей, которые хотят ответить и помочь Вам, и начнем этот процесс с общепонятной формулировки своих вопросов. Общепонятной является формулировка, не требующая от человека дара предсказателя и ученой степени в области филологии и языковедения. Поэтому вопросы, которые не несут в себе смысла для окружающих, будут также удалены, а их авторы получат заслуженый пряник.Спасибо.********************************В связи с часто повторяющимися вопросами, растущим объёмом темы возникла необходимость в создании ФАКа.ФАК будет пополняться по мере поступления информации о тех или иных вопросах.FAQ по Boeing 747-400 от PMDGГде купить самолет?http://www.precision...roduct/744.htmlПосле загрузки самолета через ~1 мин. гаснут дисплеи.Приобретите легальную версию самолетаНе доступен наземный источник питания.В симуляторе нажать ALT, выбрать меню PMDG->OPTIONS. В открывшимся окне выбрать слева VARIOUS, справа - поставить галочку напротив GROUND AIRPOWER AVAILABLEСамолет заходит на посадку параллельно курсу (правейлевей ВПП)1)Рекомендации от производителя:FSX/FS9 registry repair toolhttp://www.flight1.c...sp?page=library2)Дополнительно по проблеме от наших пользователей:http://www.avsim.su/...814#entry587814От этого поста (по ссылке) и до концаПродолжение следует по мере поступления информации...upd 20/02/2011 **********************************************************************По просьбам трудящихся решил я попробовать склепать еще один туториал, посвященный ПМДГ Б-744 (для этого примера взят грузовик). Учитывая недочеты в туториале МД-11, я решил более точно придерживаться документации, идущей в комплекте с моделью . Но не исключаю, что всего я не придержусь .В планы входит:1) Описание полета (в картинках . Если плохо видно картинку, то надо на ней кликнуть: она больше, чем отображается в превью2) Описание настроек в меню ПМДГ3) Описание той части документации, по которой рассчитывается полетНекоторая часть вышеназванного уже готова, я начну ее выкладывать по мере возможностей. Посему прошу набраться терпения и не перебивать. И еще, поскольку писалосьсоставлялось все в разное время, то могут быть несостыковки. Так же в тексте будут встречаться примечания автора, т.е. меня, я буду их выделять.Для примера выбрал простой маршрут LOWW SID MOTIX UL610 UPALA Z744 PETIX T159 PSA STAR EDDF (350 nm).Поехали.Начну с загрузчика. Вроде ничего сверхсложного в нем нет, поэтому поясню вкратце блоки 1 и 2. 1 – выбор варианта загрузки (пустой, одна треть, половина, две трети, полный и случайный варианты загрузки). 2 – поля с цифрами: сколько нам нагрузили. Для полета необходимо выписать ZFW (actual take off weight тоже пригодится, если производить расчеты по прилагаемой документации, но об этом потом). Сохраняем наши параметры загрузки , нажав save to file и запускаем сим. Оказываемся в самолете в состоянии колд и дарк (как в нем оказаться – опишу позже). Включаем аккумулятор (1), селектор аварийного питания в положении «авто» (2), подключаем внешний источник питания (3) или (3) , включаем БАНО (4). Переходим на пьедестал, галетник автоторможения ставим в RTO на случай прерванного взлета (1), включаем TCAS (2), включаем табло "не куритьпристегнуться" (3) Можно переходить к вбиванию маршрута и выставке инерциальных систем, для чего на потолке галетники (1) перевести в NAV («нормальные процедуры» пишут, что надо перевести в NAV, потом в ALIGN и по истечении выставки снова в NAV, но в реале сколько видел – ставят сразу в NAV). На ND появятся счетчики оставшегося времени до окончания выставки (2). Выбираем на CDU пункт FMC (1Л) и погружаемся в «набивание» плана. Убеждаемся, что мы в Б-747-400, а не в Ан2 и двигатели у нас «Главный электрик» СиЭф-6, после чего щелкаем на (1) и переходи на страничку ввода координат. Крайняя местоположение совпадает с нашим текущим местоположеним, поэтому щелкаем (2), (3) : ИРС знает где мы теперь . Поэтому не задерживаемся и переходим дальше к маршруту (4). Ввводим ап вылета и нажимаем (5), вводим ап прилета и нажимаем (6). Далее вводим номер рейса (7) и активируем наш план, нажав (8). После размышлений CDU покажет нам введенные поля и горящую кнопку EXEC (2). Нажимаем ее в знак подтверждения данного маршрута или жмем «стереть»(1), чтоб вернуться в исходное состояние. На боинге изменение существенных параметров плана происходит через нажатие кнопки EXEC (выполнить). Если изменения устраивают – жмем, не устраивают – нажимаем “erase” и оказываемся в предыдущем состоянии. Еще к слову..У нашего плана появилась вторая страничка (3), правда пока пустая. Переход по страничкам (вообще) осуществляется кнопкам PREV PAGENEXT PAGE (3). После подтверждения наших намерений переходим к забиванию схемы выхода (SID).Для чего нажимаем (4) и оказываемся на страничке выбора схем вылета и подхода. Пока нам нужны схемы выхода для ап LOWW, поэтому жмем (5). На открывшейся страничке представлены в левой колонке (6) названия схем выхода, в правой колонке (7) – ВПП. На скриншоте уже выбрана необходимая схема и ВПП все теми же кликами по клавишам напротив необходимых нам названий. Возвращаемся к нашему маршруту , нажав (8) (см.предыдущий скрин), теперь он выглядит так (1). Пополним его. В левую колонку вводится название трассы (2), в правую, вводится точка, до которой мы летим по этой трассе (3). Если трассы нет, а летим сразу на точку, то соответственно забиваем точку в правую колонку, не трогая левую. Забили маршрут (4) и как всегда боинг нам предлагает применить изменения или отказаться от них (5). К слову сказать, поставив галетник (1) в положение PLN можно просматривать план на ND (2). Это пригодится. Теперь настала очередь вбить схему подхода. Логика абсолютно такая же как и со схемами выхода: жмем (1) и попадаем на знакомую страничку, правда выбираем уже ARR (2). В колонке (3) название схем подхода, в колонке (4) - ВПП. Выбираем, что нас интересует и не забываем нажать на заветный EXEC. Страничка RTE после забития всего плана (5). После вышеописанных процедур появятся разрывы флайт-плана (1). На примере точки REDGO убираем разрывы: переносим в скретч-пэд название точки, щелкнув напротив (2). Записываем эту точку в место разрыва (3). Одного разрыва нет (4). С остальными поступаем также. Еще… В некоторых случаях бывает так, что окончание трассы и начало схемы захода обозначается одной и той же точкой (в нашем случае PSA). В итоге мы имеем PSA от трассы и PSANB от схемы захода (1), но физически это одна и та же точка. Если так и оставить, то вы будете удивлены, что самолет в этой точке начнет выписывать замысловатые фигуры простого пилотажа. Поэтому одну ПСА надо убить. Нажимаем (2) и применяем к точке PSANB(3). Точка удалится, появится разрыв плана. Удаляем разрыв и радуемся. Памятуя о том, что мы переключили ND в режим PLN, проверим наш план, для чего жмем на кнопку «Ноги» (Legs (1)). На экране CDU отобразятся… нет, конечно не ноги, а точки нашего маршрута, которые можно последовательно просматривать (в т.ч. и на HSI (3)), щелкая на STEP (2). По окончании забивания флайт плана щелкаем на (1). На страничке performance initialization забиваем наш эшелон (2), массу самолета без топлива (мы ее вначале выписали из загрузчика) (3), остаток топлива, при котором нам ФМЦ «маякнет», что, мол, топлива маловато. Если не забивать, то по умолчанию комп сам подставит 4 тонны (4) и кост индекс (5) – число до 100, которое определяет скоростные характеристики ВС, но вместе с тем и прожорливость. Обычно забивают около 40-60. По заполнении странички переходим к ограничениям тяги (6). Под (1) - поле ввода assumed temperature. Можно вводить до 99 градусов. Чем температура выше, тем ниже обороты N1 -> меньше тяга. Данная опция используется для взлета на невзлетном режиме ( или derated take off). Также есть (2)«предустановленные» режимы -5% и -15% N1. Тут я ничего не считал, никуда не смотрел, просто выбрал вариант -15% (исходя из небольшой массы ВС и длиной ВПП, хотя есесно, на глаз – это неправильно). Далее щелкаем (3) и оказываемся на страничке с параметрами, относящимися ко взлету. Под (4) вводится взлетное положение закрылков (10 или 20 градусов) и высота, с которой начинается разгон до скорости набора (может иметь значение от 400 до 9999 футов). После произведенных манипуляций поля(5) заполнится расчетными скоростями принятия решения, подъема, значением центровки. Необходимо будет «прощелкать» по правым клавишам для подтверждения подсталенных значений. Так же эти значения могут быть введены вручную. Результат показан на (6). Появится только еще одно значение, которое надо запомнить – угол установки стабилизатора (7).

01.05.2011 в 18:34

Cawka (01 May 2011 — 22:14) писал:

И вот если SEL нажать, то ничего не происходит?

Мне кажется у народа пошла «не та» версия FSX, что-то явно с SimConnect. Ну мне кажется где-то там зарыто, не в самом PMDG.

01.05.2011 в 19:50

где взять «ту» версию?

01.05.2011 в 23:43

grongar (02 May 2011 — 00:50) писал:

где взять «ту» версию?

Купить. Или поискать другой дистрибутив там, где брали «не ту» версию.

02.05.2011 в 05:19

Спасибо!

02.05.2011 в 11:26

Не включается beacon :unsure:

, с остальной световой индикацией все в порядке, т.е. стробы, taxi/landing lights светят как положено, подскажите в чем проблема может быть?

03.05.2011 в 10:08

Такой еще вопрос:
Почти во всех мануалах, схема подхода вбивается в ФМС заранее.
Но я ведь не знаю заранее какую полосу даст мне диспетчер.
Соответсвенно и какую схему подхода мне выбрать пока неизвестно.
Как быть ? Как мне узнать какую точку указывать полседней ? (до того момента как я свяжусь уже с диспетчером для запроса полосы для посадки)

03.05.2011 в 10:39

Elio (03 May 2011 — 15:08) писал:

Такой еще вопрос:
Почти во всех мануалах, схема подхода вбивается в ФМС заранее.
Но я ведь не знаю заранее какую полосу даст мне диспетчер.
Соответсвенно и какую схему подхода мне выбрать пока неизвестно.
Как быть ? Как мне узнать какую точку указывать полседней ? (до того момента как я свяжусь уже с диспетчером для запроса полосы для посадки)

Настроиться и прослушать atis аэропорта назначения. Или посмотреть направление ветра и самому определить какие полосы в работе.

03.05.2011 в 12:18

Парин проблема. Не работает автопилот. Лнав Внав армирую, включаю автопилот и 0 реакции. Кнопочки загораются на cdu все горит как положено, но автопилот не рулит самолетом.

03.05.2011 в 12:25

E1emeNT (03 May 2011 — 15:39) писал:

Настроиться и прослушать atis аэропорта назначения. Или посмотреть направление ветра и самому определить какие полосы в работе.

Я правильно понимаю что для того чтобы прослушать atis, мне нужно сначала долететь до той точки, с которой я смогу настроиться
на этот самый atis аэропорта назначения ? И как мне узнать какая именно эта точка ?
Сейчас я пытаюсь «освоить» посадку в аэропорту Барселоны LEBL. Лечу из Милана(LIMC — LEBL)
Маршрут такой:
LIMC — NEDED — VAMTU — KOLON — GANGU — PADKO — DIVKO — NILDU — BISBA — LEBL
Последняя точка тут BISBA. Но когда я до нее долетаю, связаться с аэропортом назначения (LEBL) Я еще не могу !
Вот об этом я и спрашиваю. Извините за тупость. Но могли бы вы растолковать на конкретном примере ?

03.05.2011 в 19:39

bugzilla (01 May 2011 — 23:34) писал:

Мне кажется у народа пошла «не та» версия FSX, что-то явно с SimConnect. Ну мне кажется где-то там зарыто, не в самом PMDG.

спасибо, смена дистрибутива решила все проблемы

03.05.2011 в 20:45

Elio (03 May 2011 — 17:25) писал:

Я правильно понимаю что для того чтобы прослушать atis, мне нужно сначала долететь до той точки, с которой я смогу настроиться
на этот самый atis аэропорта назначения ? И как мне узнать какая именно эта точка ?
Сейчас я пытаюсь «освоить» посадку в аэропорту Барселоны LEBL. Лечу из Милана(LIMC — LEBL)
Маршрут такой:
LIMC — NEDED — VAMTU — KOLON — GANGU — PADKO — DIVKO — NILDU — BISBA — LEBL
Последняя точка тут BISBA. Но когда я до нее долетаю, связаться с аэропортом назначения (LEBL) Я еще не могу !
Вот об этом я и спрашиваю. Извините за тупость. Но могли бы вы растолковать на конкретном примере ?

Если вы пользуетесь услугами дефолтного диспетчера, то ATIS у вас будет работать у вас на удалении не более 30 миль от аэропорта, если мне не изменяет память. Тут есть три варианта:
1)летать онлайн (Ватсим например)
2)пользоваться «продвинутым» диспетчером (например PFE, вот тут почитать можно)
3)если пользуетесь для загрузки погоды ActiveSky, то там есть возможность посмотреть погоду в любом аэропорту в любой момент времени. Полосу определяете по направлению ветра. В жизни рабочая полоса определяется множеством факторов, помимо ветра, но симулятору пофиг. Кроме направления ветра он ни чем не руководствуется.

PS никакой «тупости» в ваших вопросах нет. Все такими были. Другое дело, что подобные темы уже обсуждались, поищите. Там много полезного написано.

<div class="post entry-content">
<p class="citation"><a class="snapback" href="https://www.avsim.su/forum/index.php?app=forums&amp;module=forums&amp;section=findpost&amp;pid=1814905" rel="citation"><img alt="Просмотр сообщения" src="https://www.avsim.su/wp-content/themes/avia/img/snapback.png"/></a>Elio (03 May 2011 - 17:25) писал:</p><div class="blockquote"><div class="quote">
Я правильно понимаю что для того чтобы прослушать atis, мне нужно сначала долететь до той точки, с которой я смогу настроиться<br/>
на этот самый atis аэропорта назначения ? И как мне узнать какая именно эта точка ?<br/>
Сейчас я пытаюсь "освоить" посадку в аэропорту Барселоны LEBL. Лечу из Милана(LIMC - LEBL)<br/>
Маршрут такой:<br/>
LIMC - NEDED - VAMTU - KOLON - GANGU - PADKO - DIVKO - NILDU - BISBA - LEBL<br/>
Последняя точка тут BISBA. Но когда я до нее долетаю, связаться с аэропортом назначения (LEBL) Я еще не могу !<br/>
Вот об этом я и спрашиваю. Извините за тупость. Но могли бы вы растолковать на конкретном примере ?<br/></div></div><br/>
<br/>
Если вы пользуетесь услугами дефолтного диспетчера, то ATIS у вас будет работать у вас на удалении не более 30 миль от аэропорта, если мне не изменяет память. Тут есть три варианта:<br/>
1)летать онлайн (Ватсим например)<br/>
2)пользоваться "продвинутым" диспетчером (например PFE, вот <a class="bbc_url" href="https://www.avsim.su/forum/topic/93020-pro-flight-emulator-tutorial-virtualniy-dispetcher-dlya-fs/" title="">тут</a> почитать можно)<br/>
3)если  пользуетесь для загрузки погоды ActiveSky, то там есть возможность посмотреть погоду в любом аэропорту в любой момент времени. Полосу определяете по направлению ветра. В жизни рабочая полоса определяется множеством факторов, помимо ветра, но симулятору пофиг. Кроме направления ветра он ни чем не руководствуется.<br/>
<br/>
PS никакой "тупости" в ваших вопросах нет. Все такими были. Другое дело, что подобные темы уже обсуждались, поищите. Там много полезного написано.
						
						<br/>
</div>

03.05.2011 в 22:20

D_Wing_Frodo (04 May 2011 — 01:45) писал:

Летать онлайн пока нет возможности.
Про PFE буду читать, спасибо !
ActiveSky у меня есть, но пока не установлен.
СПАСИБО!

04.05.2011 в 13:54

Elio (04 May 2011 — 03:20) писал:

Летать онлайн пока нет возможности.
Про PFE буду читать, спасибо !
ActiveSky у меня есть, но пока не установлен.
СПАСИБО!

Есть еще такая вещь как FSAtis. И погоду грузит и ATIS говорит намного дальше чем в дефолте и еще парочка вкусностей есть…

04.05.2011 в 19:01

aswsx (04 May 2011 — 18:54) писал:

Есть еще такая вещь как FSAtis. И погоду грузит и ATIS говорит намного дальше чем в дефолте и еще парочка вкусностей есть…

Точно, упустил этот момент! Сам пользовался, отличная программа. Тем более что автор — абсолютно адекватный человек и оперативно реагирует на отзывы пользователей.

05.05.2011 в 08:10

И что, лучше Актив Ская?

07.05.2011 в 11:49

Быстрый вопрос: 14 FPS в виртуальной кабине на предварительном среднего дефолтного порта для 747 это нормально или стоит серьезно обеспокоиться оптимизацией? При этом в 2D имею 20-25 … Спасибо!

07.05.2011 в 13:38

Если имеется в виду оптимизация кошелька для апгреда компа, то — да

07.05.2011 в 18:02

Palermo (07 May 2011 — 18:38) писал:

Если имеется в виду оптимизация кошелька для апгреда компа, то — да

не совсем так … оптимизация сима

Intel® Core™2 Quad CPU Q9450 @ 2.66GHz (4 CPUs)
3326MB RAM
DirectX 9.0c
NVIDIA GeForce GTX 260

10.05.2011 в 18:09

Подскажите,а вот у меня (эм…как это назвать то)на автопилоте ручка которой скорость задавать крутиться только в сторону уменьшения.Что это может быть?

10.05.2011 в 19:39

Mack (10 May 2011 — 23:09) писал:

Подскажите,а вот у меня (эм…как это назвать то)на автопилоте ручка которой скорость задавать крутиться только в сторону уменьшения.Что это может быть?

Нажать другую кнопку мыши и… прочитать наконец инструкцию

10.05.2011 в 20:41

О,спасибо большое!Инструкция то на английском и все эти термины…ну буду разбираться.Еще раз спс!

12.05.2011 в 14:07

Уважаемые. Я новичок, так что сильно не бейте. Летал на 767-300ER все превосходно, все нравится, моделька от Level-D. Вот решил пересесть на 747-400. Все делаю по инструкции, все получается, даже с FMC проблем нет, ибо на 767-300 такой. Но вот какие возникли вопросы. Только не смейтесь плизз.
:rolleyes:

Я не могу найти ручку для тримирования ВС. :rolleyes:

На 767 так там есть такой ползунок, а тут в упор ничего такого нету.
Помогите — тУкнити плиз меня носом.
Заранее благодарен за ответ.

13.05.2011 в 11:21

piramidako (12 May 2011 — 19:07) писал:

Все делаю по инструкции, все получается, даже с FMC проблем нет, ибо на 767-300 такой.

Там не такой. Откройте FCOM и просмотрите разделы про FMC.

piramidako (12 May 2011 — 19:07) писал:

Я не могу найти ручку для тримирования ВС. :rolleyes:

На 767 так там есть такой ползунок, а тут в упор ничего такого нету.

Это более современный самолет, тут она не требуется. Значение stab trim выставляется ручкой на штурвале каждого пилота.

15.05.2011 в 05:21

serembon (03 May 2011 — 17:18) писал:

Парин проблема. Не работает автопилот. Лнав Внав армирую, включаю автопилот и 0 реакции. Кнопочки загораются на cdu все горит как положено, но автопилот не рулит самолетом.

Тоже самое..

15.05.2011 в 08:56

Появилась надпись «СG not within tolerance, aircraft unflyable».
Перевожу как «Центр тяжести вышел за допустимые нормы..Крафт нелетабелен..» Верно ?
Если да, то что мне в этом случае предпринять ? На зарубежных сайтах что то писалось про то что,
в этом случае нужно править файл «aircraft.cfg». Но что именно там исправлять, я не понял.

Новое сообщение