Очень сильно раздражают люди, говорящие «эта страна» и «огрызок российского авиапрома». Я, конечно, понимаю реальное состояние дел, но так высказываться может только человек, которому реально похер. Извините. Ничего личного. И «ура-патриотизм» тут ни причем. Просто надо иметь хоть каплю уважения к своему. Пора уже прекращать обсирать и хаять все отечественное чисто автоматически.
Лично я очень рад этому событию.
IvanGres
30.12.2010 в 17:17
Лада Калина тоже дешевая по сравнению с БМВ, это так мысли в слух
ничего против отечественой техники не имею
endoscop
30.12.2010 в 17:17
Maga72 (30 December 2010 — 22:09) писал:
Ту 204 является самым дешевым самолетом в своем классе
Кроме стоимости самого самолета есть стоимость его эксплуатации.
Maga72
30.12.2010 в 17:19
endoscop (30 December 2010 — 22:17) писал:
Кроме стоимости самого самолета есть стоимость его эксплуатации.
Я думаю в эксплуатации с ним тоже будет проще чем с иноземцами
ExtraPilot
30.12.2010 в 17:23
Maga72 (30 December 2010 — 22:09) писал:
Ту 204 является самым дешевым самолетом в своем классе
Авиакомпании делают ценовые сравнения по другому.
Например, они рассматривают так называемую стоимость владения. В результате эти 40 млн уже не такие 40 млн…
endoscop
30.12.2010 в 17:24
Спроси об этом тех кто работал с ними в Красэйр и тех кто сейчас с ними работает в Ред Вингс. Во что им обходилась эксплуатация этого чуда
Rifleman
30.12.2010 в 17:31
endoscop (30 December 2010 — 22:24) писал:
Спроси об этом тех кто работал с ними в Красэйр и тех кто сейчас с ними работает в Ред Вингс. Во что им обходилась эксплуатация этого чуда
Это да. Если политику с сервисом не поменяют, то он и за 10 млн $ никому не нужен…
t@r@n
30.12.2010 в 17:46
Rifleman (30 December 2010 — 22:31) писал:
Это да. Если политику с сервисом не поменяют, то он и за 10 млн $ никому не нужен…
Значит постпродажный сервис у Туполева никакой?
endoscop
30.12.2010 в 17:53
t@r@n (30 December 2010 — 22:46) писал:
Значит постпродажный сервис у Туполева никакой?
И это одна из главных бед и причин по которой он ни кому не нужен.
ExtraPilot
30.12.2010 в 17:55
t@r@n (30 December 2010 — 22:46) писал:
Значит постпродажный сервис у Туполева никакой?
Знаменитое интервью Гендиректора Ред Вингз:
Цитата
— Несмотря на то что другая наша компания Blue Wings вкладывает частные деньги в покупку западной техники и способна делать это еще, Red Wings находится в состоянии просителя у ОАК. Ту-204 — самолет, созданный для XXI века, и у него есть все, чтобы безопасно и эффективно работать. Но характеристики самолета искусственно ухудшаются людьми в КБ им. Туполева. Эти люди делают его неконкурентоспособным. Я имею богатый опыт работы с западными производителями авиационной техники Airbus и Boeing. Обе компании проводят два-три раза в год большие конференции, на которых обсуждаются темы эксплуатации воздушных судов. На них у эксплуатантов спрашивают о том, что надо сделать для того, чтобы самолет стал лучше. За это нам еще и платят. В России ситуация абсолютно обратная. Мы направляем в КБ наши рекомендации, как сделать воздушное судно эффективным, причем сделать не конструктивно, а поменять пакет документов. Нам говорят: платите деньги. Я уже заплатил деньги, купив этот самолет, и вы мне должны сказать спасибо за то, что мы знаем, как сделать самолет эффективным. Я теряю 27 тыс. руб. на каждом рейсе в Хургаду только из-за того, что КБ на самолет XXI века применило технические регламенты транзитного обслуживания, которые применялись еще на Ту-134. Ни у кого этого нет, а у нас это есть. У нас до сих пор слив жидкости из туалета входит в разряд технического обслуживания, и, соответственно, во внебазовом аэропорту я должен иметь инженеров, которые будут это делать. То же самое по оперированию, загрузке и всему остальному. Ситуация с запчастями вообще складывается катастрофическая. 11 месяцев назад я разместил заказ на покупку лобовых стекол. До сих пор заказ не выполнили. Ситуация с тормозными колодками вообще смехотворная. Тормозные колодки не работают и трети назначенного ресурса, и их нет на рынке. Нет альтернативного поставщика запчастей и агрегатов. Меня каждый день беспокоят разные «жучки-паучки», которые звонят и предлагают эти же агрегаты, но только за наличные деньги. Мы за наличные ничего не покупаем, так как имеем чистую, прозрачную бухгалтерию. Искусственный дефицит, я уверен, создается людьми, которые работают на этих предприятиях. К сожалению, мы и КБ разговариваем на разных языках. Если вы посмотрите на структуру «Boeing — Гражданские самолеты», то увидите в верхнем руководстве пять-десять человек, которые раньше работали в авиатранспорте. Они возглавляли как технические департаменты, так и сами авиакомпании. Они понимают, что нужно эксплуатантам. Только наличие такого кнута, как свободный доступ на рынок западной авиатехники, заставит КБ и ОАК повернуться к нам передом.
t@r@n
30.12.2010 в 18:19
ExtraPilot (30 December 2010 — 22:55) писал:
Знаменитое интервью Гендиректора Ред Вингз:
Спасибо за инфу. Отвратительная информация,жестоко возвращает в реальность.
ExtraPilot
30.12.2010 в 18:23
t@r@n (30 December 2010 — 23:19) писал:
Спасибо за инфу. Отвратительная информация,жестоко возвращает в реальность.
Не за что.
Я бы очень надеялся, что, например, у того же ССЖ все будет по другому. Но не знаю, посмотрим…
Kostas68
30.12.2010 в 18:29
А, машина однако красивая.
Петр
30.12.2010 в 18:46
Интересно какие изменения в самолете по сравнению с 204.
t@r@n
30.12.2010 в 18:48
Да при такой политке,нах не нужен ваще туполь любой.
А тут патриоты «шапкозакидатели» кричат про 334-й. Понятно почему проекты один за другим загибаются.
Но все-же 154-й символ эпохи….. Жаль,что таких масштабов при такой политике компании больше не будет,я думаю.
Rifleman
30.12.2010 в 18:54
Петр (30 December 2010 — 23:46) писал:
Интересно какие изменения в самолете по сравнению с 204.
Давал уже ссылку выше
Цитата
Максимальная посадочная масса 89,5т вместо 88т.
Проектный ресурс конструкции самолета Ту-204СМ, его систем и комплектующих изделий составляет 60 000 летных часов (вместо 45 000) и 30 000 полетов (вместо 25 000), календарный срок службы – 25 лет (вместо 20).
СКВ с цифровыми блоками системы управления, с доработанной системой распределения воздуха (4 зоны регулирования по температуре).
Информация и надписи на внешней поверхности самолета, в багажно-грузовых и технических отсеках в англо-русском исполнении.
Устанавливается противодождевая система, разработанная на основе противодождевого монтажного комплекта, поставляемого компанией «LE BOZEC FILTRATION & SYSTEMS», Франция.
Основные опоры шасси меньшего веса с новым амортизатором и балкой тележки из титанового сплава (изготовления «Авиаагрегат» г. Самара).
Тормозная система 75Т-271 с модернизированным блоком БУПТ-24МД.
Устанавливаются ксеноновые посадочные и рулежные фары вместо фар на лампах накаливания.
Устанавливаются светодиодные аэронавигационные огни.
Устанавливаются светодиодные красные фюзеляжные маяки
Устанавливаются белые крыльевые импульсные маяки вместо маяков МАПС-К и вновь хвостовой маяк.
Рули высоты и направления с применением углеленты фирмы «Hexcel».
Модифицируется конструкция механизации крыла с применением углеленты фирмы «Hexcel».
Устанавливается двигатель ТА-18-200М.
Новая конструкция отсека ВСУ из титановых сплавов с измененными габаритами.
Новая конструкция капотных створок мотогондол двигателей из огненепроницаемых композиционных материалов.
Устанавливается двигатель ПС-90А2 с дополнительным генератором ГСА (ПСПЧ) и блоком контактора БКА.
Плюс куча других изменений.
Теперь отдельно по кабине и оборудованию:
Кабина оборудуется под летный экипаж, состоящий из двух человек.
Информация на щитках, пультах, речевые сообщения, трафареты в кабине экипажа в англоязычном исполнении.
Взамен КИСС-1-9АЕ, СЭИ-85-2Е и СПКР-85 устанавливаются комплексная система электронной индикации и сигнализации КСЭИС-204Е и система преобразования аналоговой и дискретной информации СПАДИ-204.
Вместо ВСУП-85-3 и ВСУТ-85-3 устанавливается вычислительная система управления полетом и тягой ВСУПТ-85-204 с задействованием дополнительных режимов автоматического управления:
— автоматический заход на посадку по IIIа категории ИКАО;
— директорного управления на всех предъявляемых режимах;
— директорный взлет;
— курсовая зона;
— функция защита диапазона по скорости.
В кабине экипажа устанавливается пульт системы управления рулями с разнесенными осями вращения по тангажу и крену.
Для освещения кабины экипажа устанавливается система со светодиодными светильниками вместо СВКО-1 с лампами накаливания.
Т. е. в связи с введением СУОСО изменены практически все щитки кабины экипажа. Также установлен новый миништурвал (существенно отличающийся от старого), изменён угол наклона верхнего пульта, изменена ширина панели наземной подготовки. Титановая бронеперегородка. Изменён цвет кабины (фиолетовенький такой — вроде ничего, хотя сначала непривычно).
Всё хорошо будет у этой птицы. Гонятся за А и Б ему не надо, ему надо заменить старый Туполь. И шансы у него на это огромные. Хорошо что полетел, очень хорошо.
Простите, промахнулся мимо полюса
nik-dem
31.12.2010 в 10:24
Петр (30 December 2010 — 21:25) писал:
Лидер по абсолютному числу авиакатастроф именно Боинг-737. Если не забыл 152 катастроф, из них треть по тех. неисправности.
Ога, только вот их выпущено в разы больше (ок. 6200 машин) и летают они гораздо больше и чаще, чем отечественная техника (подсчитано, что каждые 5 секунд в мире взлетает один самолет типа 737). А дальше элементарная теория вероятности: чем больше и чаще летает самолет, тем чаще будут происходить летные происшествия.
Соотношения потерь к выпущенным самолетам
Во внимание принимались все потери машин, включая поджоги (три А320 на Шри-Ланке во время мятежа), а также не особо серьезные летные происшествия, после которых лайнер был или не был списан.
Данные из Википедии.
Боинг 737: 156/6285=0,0248 — тут все в куче: и теракт, и ошибки экипажа, и тех. неисправность
Ту-154: 70/1015=0,06896
А32х: 23/4181=0,00550
Ил-86: 4/106=0,03778
Як-40: 92/1013=0,09081
Ту-134: 59/852=0,06924 (не учел потери в боевых действиях — 9 машин, а также теракт — 1 машина)
Ту-204: 1/66=0,01515 (учел только катастрофу в ДМД. Здесь не принимались во внимание многочисленные отказы матчасти, которых у него очень много, по данным той же Вики). Я искренне надеюсь, что Ту-204СМ будет лишен всех этих недостатков.
Также еще можно поискать отзыв о Ту-204 авиакомпании «Ред Вингз». Гуглится на раз-два.
Spoiler
Цитата
* 10 декабря 2001 года в аэропорту Красноярска совершил аварийную посадку Ту-204 авиакомпании «КавМинВодыАвиа». Выполнялся плановый рейс по маршруту Хабаровск — Красноярск — Минеральные Воды. После взлета в Красноярске командир экипажа обнаружил, что на обеих консолях крыла не убираются закрылки. Он принял решение выработать топливо и совершить аварийную посадку. Практически два часа машина находилась в воздухе, после чего экипаж сумел благополучно посадить самолет. На борту находились 73 пассажира и 20 членов экипажа.
* 23 марта 2001 года в аэропорту Внуково при чрезвычайных обстоятельствах совершил аварийную посадку Ту-204 авиакомпании «Сибирь» с 61 пассажиром на борту и 4 членами экипажа. Через несколько минут после взлёта, едва набрав расчётную высоту, лайнер внезапно начал резко снижаться. В результате жёсткой посадки 4 пассажира были госпитализированы с различными травмами. По одной из версий технических служб, авиалайнер не был обработан противообледенительным составом, и по причине этого у лётчиков возникли проблемы с управлением закрылками.
* 14 января 2002 года Ту-204 выкатился за пределы ВПП в аэропорту Омска. За 20 км до (запасного) аэропорта закончилось топливо и выключились двигатели. Самолёт в режиме планирования произвел снижение с высоты 2000 метров и совершил успешную посадку, однако из-за отсутствия реверсной тяги (двигатели не работали) выкатился за пределы ВПП.
* 5 сентября 2002 года в аэропорту Омска совершил аварийную посадку Ту-204, выполнявший рейс Новосибирск — Ганновер. Сразу после вылета из аэропорта Новосибирска в одном из двигателей самолета обнаружилось падение давления масла. На борту находились 155 пассажиров и 10 членов экипажа.
* 4 февраля 2002 года в международном аэропорту Нижнего Новгорода Ту-204 красноярской авиакомпании «КрасЭйр» со 150 пассажирами на борту выехал за пределы взлетно-посадочной полосы. На борту лайнера находились участники и гости завершившегося накануне в Кемерово юношеского чемпионата мира по хоккею с мячом: сборные Норвегии, Швеции и Финляндии, а также руководство федерации хоккея с мячом РФ. Все пассажиры эвакуированы, никто не пострадал. Ту-204 выполнял рейс Кемерово — Москва, но на подлете к столице был вынужден изменить маршрут. Причиной этого стали неблагоприятные метеоусловия, из-за которых столичный аэропорт не смог принять авиалайнер. Посадка была перенесена в Нижний Новгород, являющийся резервным аэропортом для самолетов, направляющихся в Москву.
* 2 апреля 2005 года вскоре после взлёта из Шарм-Эль-Шейха Ту-204 авиакомпании «Кавминводыавиа» резко потерял более 500 метров высоты. Непристёгнутые пассажиры вылетели из кресел, многие получили травмы; возникла паника. После инцидента весь парк Ту-204 был проверен экспертами.
* 11 января 2007 года в красноярском аэропорту «Емельяново» совершил аварийную посадку Ту-204 , на борту которого находились 154 пассажира и 13 членов экипажа, а также 2297 кг груза. Пострадавших нет. Причина вынужденной посадки — отказ сигнализации в системе кондиционирования.
* 15 марта 2007 года Ту-214 авиакомпании «Дальавиа», следовавший рейсом Москва — Хабаровск, через 15 минут после взлёта совершил аварийную посадку в аэропорту Домодедово из-за отказа правого двигателя. По заявлению представителя авиакомпании, причиной отказа стала неисправность масляной системы двигателя. Никто из пассажиров не пострадал.
* 1 октября 2007 году в аэропорту Внуково при взлете загорелся левый двигатель Ту-204 авиакомпании «Владивосток Авиа». Было применено торможение, взлёт прекращен.
* 26 марта 2008 года Ту-204 турецкой авиакомпании совершил аварийную посадку в Сочи. Помпаж двигателя.
* 28 апреля 2008 года Ту-204-300 авиакомпании «Владивосток Авиа», следовавший по маршруту Владивосток — Москва, совершил аварийную посадку в Екатеринбурге. Отказ двигателя.
* 2 августа 2008 года Ту-204 авиакомпании Red Wings Airlines, выполнявший полет по маршруту Венеция — Москва, совершил аварийную посадку в национальном аэропорту «Минск» со 191 пассажиром на борту. Причиной аварийной посадки стала опасная вибрация первого двигателя. Также выдвигалось предположение, что в двигателе разрушилась одна из деталей, после чего металлическая стружка попала в масло и возникла угроза возгорания. В результате происшествия пострадавших нет.
* 3 августа 2008 года в аэропорту Емельяново совершил аварийную посадку Ту-204 авиакомпании «Владивосток Авиа». Отказал правый двигатель. Никто не пострадал.
* 25 апреля 2009 года в аэропорту Сочи совершил аварийную посадку самолёт Ту-204-100B авиакомпании Red Wings Airlines. Причиной посадки стал отказ правого двигателя. Пострадавших нет.
* 24 мая 2009 года в 10:55 мск в аэропорту Краснодара совершил аварийную посадку самолет Ту-204 авиакомпании Red Wings Airlines. Самолёт следовал по маршруту Пермь — Анталья. На борту находились 206 пассажиров и 11 членов экипажа, никто из них не пострадал. По предварительным данным, причиной инцидента стала неисправность топливной системы авиалайнера.
* 20 июня 2009 года в Международном Аэропорту Нижнего Новгорода «по техническим причинам» почти на сутки был задержан рейс WZ9811 авиакомпании Red Wings Airlines. Самолёт Ту-204 должен был следовать по маршруту Нижний Новгород — Анталья. По неофициальным данным у самолета отказал один из двигателей при возвращении из Анталии (рейс WZ9812). Никто из пассажиров не пострадал. После устранения неисправности взлёт разрешили только спустя сутки, после проведения комиссией всех необходимых проверок.
* 5 сентября 2009 год в московском аэропорту «Внуково» в субботу, 5 сентября, аварийно сел пассажирский самолет авиакомпании «Red Wings», следовавший чартерным рейсом из Нижнего Новгорода в Анталью. По словам представителей Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация), у Ту-204 в полете отказал один из двигателей.
* 21 сентября 2009 года во время полета по маршруту Владивосток — Южно-Сахалинск, на высоте 10 тысяч метров произошёл отказ авиационного двигателя правой силовой установки. В 20:33 местного времени (через 36 минут после отказа двигателя) самолет произвел благополучную посадку в аэропорту «Южно-Сахалинск». На борту воздушного судна, принадлежащего авиакомпании «Владивосток Авиа», было 95 пассажиров (из них 3 ребенка) и 9 членов экипажа (все граждане РФ). Пострадавших нет.
* 19 января 2010 года борт авиакомпании Red Wings с 207 пассажирами на борту в 20.45 мск удачно совершил аварийную посадку в Омском аэропорту. Ранее после вылета из Омска у самолета не закрылись створки переднего шасси, поэтому пилот принял решение посадить самолет. Для этого лайнеру пришлось три часа кружить возле аэропорта, чтобы выработать топливо в баках.
* 30 января 2010 года у борта, следовавшего по маршруту Москва — Минск, перед посадкой возникла сильная вибрация в одном из двигателей. Экипаж отключил его и в 10:46 по минскому времени совершил посадку на одном двигателе. На борту находились хоккеисты, которые должны были принять участие в Матче звёзд КХЛ в Минске.
* 22 марта 2010 года Ту-204 российской компании «Авиастар» вблизи аэропорта «Домодедово» совершил жесткую аварийную посадку. Все восемь членов экипажа выжили, пассажиров на борту не было. Авария произошла из-за ошибок в пилотировании в ручном режиме в следствие отказа автопилота.
* 21 июня 2010 года борт, следовавший по маршруту Москва — Благовещенск, совершил аварийную посадку в аэропорту Кольцово из-за вибрации двигателя.
PS. Впрочем от совка и параноика ничего другого и не ожидал услышать. Вбить себе в голову что-то и активно защищать, вместо того, чтобы вникнуть в суть вещей, очень просто.
PPS.
PPPS. Особо ретивым модераторам. Пост сохранен.
PPPPS. Всех с наступающим Новым Годом. И чтоб число взлетов было равно количеству посадок!
endoscop
31.12.2010 в 12:22
Обратите внимание, в подавляющем большинстве случаев идти на вынужденную посадку пришлось из за отказов двигателей. Будет ли ПС-90А2 лучше как в надежности, так и в экономичности чем ПС-90А, от этого зависит во многом судьба самого проекта. Если детские болезни не удастся излечить на самолете смело можно будет ставить жирный крест.
nik-dem
31.12.2010 в 12:34
endoscop (31 December 2010 — 17:22) писал:
Обратите внимание, в подавляющем большинстве случаев идти на вынужденную посадку пришлось из за отказов двигателей. Будет ли ПС-90А2 лучше как в надежности, так и в экономичности чем ПС-90А, от этого зависит во многом судьба самого проекта. Если детские болезни не удастся излечить на самолете смело можно будет ставить жирный крест.
Полностью согласен.
Юрик
31.12.2010 в 14:04
Среди основных болезней Ту-204 (кроме движков) многократно упоминались «кошмарная ВСУ» и «кошмарная СКВ».
В списке изменений на Ту-204СМ есть и то, и другое. Значит, какое-то адекватное реагирование со стороны разработчика иногда случается.
Вообще на каждую новость о российском авиапроме хочется ответить одним и тем же словом- «Ждём-с».
Ждём-с реакции покупателей в данном случае.
lagobot
04.01.2011 в 09:32
мне вот интересно будут ли какие-нибудь изменения в салоне. Табуретки там новые, пластик софт-лук Или так сойдёт?
Лично я очень рад этому событию.
ничего против отечественой техники не имею
Кроме стоимости самого самолета есть стоимость его эксплуатации.
Я думаю в эксплуатации с ним тоже будет проще чем с иноземцами
Авиакомпании делают ценовые сравнения по другому.
Например, они рассматривают так называемую стоимость владения. В результате эти 40 млн уже не такие 40 млн…
Это да. Если политику с сервисом не поменяют, то он и за 10 млн $ никому не нужен…
Значит постпродажный сервис у Туполева никакой?
И это одна из главных бед и причин по которой он ни кому не нужен.
Знаменитое интервью Гендиректора Ред Вингз:
Цитата
Спасибо за инфу. Отвратительная информация,жестоко возвращает в реальность.
Не за что.
Я бы очень надеялся, что, например, у того же ССЖ все будет по другому. Но не знаю, посмотрим…
А тут патриоты «шапкозакидатели» кричат про 334-й. Понятно почему проекты один за другим загибаются.
Но все-же 154-й символ эпохи….. Жаль,что таких масштабов при такой политике компании больше не будет,я думаю.
Давал уже ссылку выше
Цитата
Проектный ресурс конструкции самолета Ту-204СМ, его систем и комплектующих изделий составляет 60 000 летных часов (вместо 45 000) и 30 000 полетов (вместо 25 000), календарный срок службы – 25 лет (вместо 20).
СКВ с цифровыми блоками системы управления, с доработанной системой распределения воздуха (4 зоны регулирования по температуре).
Информация и надписи на внешней поверхности самолета, в багажно-грузовых и технических отсеках в англо-русском исполнении.
Устанавливается противодождевая система, разработанная на основе противодождевого монтажного комплекта, поставляемого компанией «LE BOZEC FILTRATION & SYSTEMS», Франция.
Основные опоры шасси меньшего веса с новым амортизатором и балкой тележки из титанового сплава (изготовления «Авиаагрегат» г. Самара).
Тормозная система 75Т-271 с модернизированным блоком БУПТ-24МД.
Устанавливаются ксеноновые посадочные и рулежные фары вместо фар на лампах накаливания.
Устанавливаются светодиодные аэронавигационные огни.
Устанавливаются светодиодные красные фюзеляжные маяки
Устанавливаются белые крыльевые импульсные маяки вместо маяков МАПС-К и вновь хвостовой маяк.
Рули высоты и направления с применением углеленты фирмы «Hexcel».
Модифицируется конструкция механизации крыла с применением углеленты фирмы «Hexcel».
Устанавливается двигатель ТА-18-200М.
Новая конструкция отсека ВСУ из титановых сплавов с измененными габаритами.
Новая конструкция капотных створок мотогондол двигателей из огненепроницаемых композиционных материалов.
Устанавливается двигатель ПС-90А2 с дополнительным генератором ГСА (ПСПЧ) и блоком контактора БКА.
Плюс куча других изменений.
Теперь отдельно по кабине и оборудованию:
Кабина оборудуется под летный экипаж, состоящий из двух человек.
Информация на щитках, пультах, речевые сообщения, трафареты в кабине экипажа в англоязычном исполнении.
Устанавливается совмещенный твердотельный защищенный бортовой накопитель ЗБН-СТТ.
Взамен КИСС-1-9АЕ, СЭИ-85-2Е и СПКР-85 устанавливаются комплексная система электронной индикации и сигнализации КСЭИС-204Е и система преобразования аналоговой и дискретной информации СПАДИ-204.
Вместо ВСУП-85-3 и ВСУТ-85-3 устанавливается вычислительная система управления полетом и тягой ВСУПТ-85-204 с задействованием дополнительных режимов автоматического управления:
— автоматический заход на посадку по IIIа категории ИКАО;
— директорного управления на всех предъявляемых режимах;
— директорный взлет;
— курсовая зона;
— функция защита диапазона по скорости.
В кабине экипажа устанавливается пульт системы управления рулями с разнесенными осями вращения по тангажу и крену.
Для освещения кабины экипажа устанавливается система со светодиодными светильниками вместо СВКО-1 с лампами накаливания.
Т. е. в связи с введением СУОСО изменены практически все щитки кабины экипажа. Также установлен новый миништурвал (существенно отличающийся от старого), изменён угол наклона верхнего пульта, изменена ширина панели наземной подготовки. Титановая бронеперегородка. Изменён цвет кабины (фиолетовенький такой — вроде ничего, хотя сначала непривычно).
Отседа
Первый взлет
Простите, промахнулся мимо полюса
Ога, только вот их выпущено в разы больше (ок. 6200 машин) и летают они гораздо больше и чаще, чем отечественная техника (подсчитано, что каждые 5 секунд в мире взлетает один самолет типа 737). А дальше элементарная теория вероятности: чем больше и чаще летает самолет, тем чаще будут происходить летные происшествия.
Соотношения потерь к выпущенным самолетам
Во внимание принимались все потери машин, включая поджоги (три А320 на Шри-Ланке во время мятежа), а также не особо серьезные летные происшествия, после которых лайнер был или не был списан.
Данные из Википедии.
Боинг 737: 156/6285=0,0248 — тут все в куче: и теракт, и ошибки экипажа, и тех. неисправность
Ту-154: 70/1015=0,06896
А32х: 23/4181=0,00550
Ил-86: 4/106=0,03778
Як-40: 92/1013=0,09081
Ту-134: 59/852=0,06924 (не учел потери в боевых действиях — 9 машин, а также теракт — 1 машина)
Ту-204: 1/66=0,01515 (учел только катастрофу в ДМД. Здесь не принимались во внимание многочисленные отказы матчасти, которых у него очень много, по данным той же Вики). Я искренне надеюсь, что Ту-204СМ будет лишен всех этих недостатков.
Также еще можно поискать отзыв о Ту-204 авиакомпании «Ред Вингз». Гуглится на раз-два.
PS. Впрочем от совка и параноика ничего другого и не ожидал услышать.
Вбить себе в голову что-то и активно защищать, вместо того, чтобы вникнуть в суть вещей, очень просто.
PPS.
PPPS. Особо ретивым модераторам. Пост сохранен.
PPPPS. Всех с наступающим Новым Годом. И чтоб число взлетов было равно количеству посадок!
Полностью согласен.
В списке изменений на Ту-204СМ есть и то, и другое. Значит, какое-то адекватное реагирование со стороны разработчика иногда случается.
Вообще на каждую новость о российском авиапроме хочется ответить одним и тем же словом- «Ждём-с».
Ждём-с реакции покупателей в данном случае.