Очень может быть, посмотрим как в эксплуатации будет
А вообще жду появления МС-21.
И все же надеюсь на возрождение Тушек и Илюшек
Gladkov
27.02.2011 в 11:25
nvjoood (27 February 2011 — 10:41) писал:
И все же надеюсь на возрождение Тушек и Илюшек
И да останутся твои речи пустым звоном!
Rifleman
27.02.2011 в 12:40
Плач и слова ненависти об отечественном авиапроме — в другой теме пожалуйста.
Юрик
14.03.2011 в 15:06
Rifleman (27 February 2011 — 17:40) писал:
Плач и слова ненависти об отечественном авиапроме — в другой теме пожалуйста.
Кстати, а заведите такую тему, и прикрепите наверх властью модератора. И весь плач о потерянном советском авиапроме- туда, туда…
Петр
14.03.2011 в 16:01
Большинство неисправностей 204-это поломка скобы тормозного диска. Вот эта копеечная скоба влетает в копеечку.
Fishbed
14.03.2011 в 16:08
Петр, насколько я знаю, эксплуатацией двигателей, кроме элементарных процедур, занимаются как раз пермяки
Петр
14.03.2011 в 16:20
Fishbed (14 March 2011 — 21:08) писал:
Петр, насколько я знаю, эксплуатацией двигателей, кроме элементарных процедур, занимаются как раз пермяки
Занимаются. Новое они заложили в ПД-14, а в ПС сделали далеко не все, что было нужно.
hartman
14.03.2011 в 21:42
Петр (14 March 2011 — 21:01) писал:
Большинство неисправностей 204-это поломка скобы тормозного диска. Вот эта копеечная скоба влетает в копеечку.
Первыми в эксплуатацию получит его наша структура , а вот когда он встанет у нас на маршруты вот тогда что то и можно будет говорить ,только в ред вингз раньше Эрбасы 320 появятся чем это ,не знаю пока как назвать .
Если все о чем декларирует кб и завод правда ,то получится конкурентоспособная техника ,которую можно будет эксплуатировать , а не заниматься постоянными ремонтами ,ждать запчасти и совершать вынужденные посадки
Петр
15.03.2011 в 15:55
Рубин уже полгода делает новые диски, на которых вроде-бы эта проблема со скобами решена, но на самолетах этих дисков пока что не видно.
Rifleman
18.03.2011 в 13:41
Цитата
Самолёт Ту-204СМ совершил полёт продолжительностью 5 часов.
16 марта состоялся 16-й испытательный полёт Ту-204СМ. На сегодняшний день этот полёт является самым продолжительным для Ту-204СМ. Машина находилась в воздухе без малого 5 часов (точная продолжительность полёта – 4 ч. 58 мин., время — с 12:30 до 17:28).
Цель полёта – оценка аэродинамической погрешности приёмников воздушного давления. Для этого экипаж выполняет на разных высотах «площадки» — горизонтальные пролёты с определённой скоростью на противоположных курсах. Высоты площадок: 200 м., 6000 м., 11000 м.
Также в этом полёте экипаж выполнил предусмотренную заданием оценку функционирования систем ВСУПТ на несколько режимах. Был произведён заход на посадку в автоматическом режиме.
Все системы самолёта работали штатно. Полётное задание выполнено в полном объёме. Положительные отзывы получила система кондиционирования, предложения по речевому информатору, автопилоту, системам индикации.
Кокпит уже получше жутких топорных досок SSJ/Ту-204/Ту-334. Дырки ещё есть, но прогресс тоже есть.
Громадный механический авиагоризонт прямо на лобовом стекле перед носом КВС- это постсоветская традиция! На Ан-24 в «Белавиа» точно также прикручивались футовые альтиметры, KLN и GPWS:) От лобового стекла почти ничего не оставалось.
endoscop
28.04.2011 в 14:56
Цитата
Положительные отзывы получила система кондиционирования
Если это действительно так, то это самый грандиозный прорыв туполевцев.
den4451
28.04.2011 в 15:14
FireFly (28 April 2011 — 19:53) писал:
Денис, а лучше суперджета или хуже?
Лучше. Мне кабина ССЖ вообще как-то не легла. Напоминает плохую копию кокпита Аэробуса.
Феликс, подчеркну, что все это сугубо мое мнение С ЧИСТО ЭСТЕТИЧЕСКОГО ВОСПРИЯТИЯ нравится/не нравится внешне. Не более того.
Функционала и эргономичности не касаемся.
Это как (опять же про меня) немецкие машины для меня. Надежные, современные, комфортные, но, сцуко, внешне мне не нравится практически ни одна и вряд ли купил бы себе даже при наличии денег. Вопрос эстетики. Мне машина должна еще и глаз радовать.
endoscop
28.04.2011 в 15:17
nik-dem (28 April 2011 — 19:54) писал:
Как по мне, их кабины — топорно сделанное вырвиглазное говно.
Не то слово. Это же надо накрутить и черных и белых болтов в панель. Эстетика для проектировщиков — слово не знакомое.
FireFly
28.04.2011 в 15:20
Положительные отзывы в переводе на понятный — СКВ обошлась без бортинженера.
nik-dem
28.04.2011 в 15:20
den4451 (28 April 2011 — 20:14) писал:
Феликс, подчеркну, что все это сугубо мое мнение С ЧИСТО ЭСТЕТИЧЕСКОГО ВОСПРИЯТИЯ нравится/не нравится внешне. Не более того.
Функционала и эргономичности не касаемся.
А вообще жду появления МС-21.
И все же надеюсь на возрождение Тушек и Илюшек
И да останутся твои речи пустым звоном!
Кстати, а заведите такую тему, и прикрепите наверх властью модератора. И весь плач о потерянном советском авиапроме- туда, туда…
Занимаются. Новое они заложили в ПД-14, а в ПС сделали далеко не все, что было нужно.
Первыми в эксплуатацию получит его наша структура , а вот когда он встанет у нас на маршруты вот тогда что то и можно будет говорить ,только в ред вингз раньше Эрбасы 320 появятся чем это ,не знаю пока как назвать .
Если все о чем декларирует кб и завод правда ,то получится конкурентоспособная техника ,которую можно будет эксплуатировать , а не заниматься постоянными ремонтами ,ждать запчасти и совершать вынужденные посадки
Цитата
16 марта состоялся 16-й испытательный полёт Ту-204СМ. На сегодняшний день этот полёт является самым продолжительным для Ту-204СМ. Машина находилась в воздухе без малого 5 часов (точная продолжительность полёта – 4 ч. 58 мин., время — с 12:30 до 17:28).
Цель полёта – оценка аэродинамической погрешности приёмников воздушного давления. Для этого экипаж выполняет на разных высотах «площадки» — горизонтальные пролёты с определённой скоростью на противоположных курсах. Высоты площадок: 200 м., 6000 м., 11000 м.
Также в этом полёте экипаж выполнил предусмотренную заданием оценку функционирования систем ВСУПТ на несколько режимах. Был произведён заход на посадку в автоматическом режиме.
Все системы самолёта работали штатно. Полётное задание выполнено в полном объёме.
Положительные отзывы получила система кондиционирования, предложения по речевому информатору, автопилоту, системам индикации.
ТЫК
Зачем за нее болеть? Заведомо не конкурентоспособный, никому не нужный самоелт.
На вкус и цвет, как говорится, но лично мое мнение, что кабины Ту-204,214, 204СМ гораздо красивее кабины любого гласскокпитового Боинга!
Как по мне, их кабины — топорно сделанное вырвиглазное говно.
Кокпит уже получше жутких топорных досок SSJ/Ту-204/Ту-334. Дырки ещё есть, но прогресс тоже есть.
Громадный механический авиагоризонт прямо на лобовом стекле перед носом КВС- это постсоветская традиция! На Ан-24 в «Белавиа» точно также прикручивались футовые альтиметры, KLN и GPWS:) От лобового стекла почти ничего не оставалось.
Цитата
Если это действительно так, то это самый грандиозный прорыв туполевцев.
Лучше. Мне кабина ССЖ вообще как-то не легла. Напоминает плохую копию кокпита Аэробуса.
Феликс, подчеркну, что все это сугубо мое мнение С ЧИСТО ЭСТЕТИЧЕСКОГО ВОСПРИЯТИЯ нравится/не нравится внешне. Не более того.
Функционала и эргономичности не касаемся.
Это как (опять же про меня) немецкие машины для меня. Надежные, современные, комфортные, но, сцуко, внешне мне не нравится практически ни одна и вряд ли купил бы себе даже при наличии денег. Вопрос эстетики. Мне машина должна еще и глаз радовать.
Не то слово. Это же надо накрутить и черных и белых болтов в панель. Эстетика для проектировщиков — слово не знакомое.
Функционала и эргономичности не касаемся.
Т.е. это лучше этого?
А чего там провода не по фэн-шую торчат?