Упс, да там же Нарвик рядом! Значит и «Шеер» совсем недалеко. Ну как не посетить по пути места былых полётов? («Охота за «Шеером«)
Там у меня вроде и трафик летает ещё… Хотя не помню, до переустановки симулятора это было, или после.
Вот здесь он стоял, в бухте Bogen близ Нарвика.
Может сейчас его и не будет (сценарий по датам работает), но всё равно плавбаза должна остаться, несколько ПЛ и вроде ещё какой-то корабль.
UEMJvip4570
26.05.2013 в 12:44
Хоть полёт и носит прогулочный характер, но, обратив внимание, что на эти широты уже есть карта (как раз западнее находятся норвежец и «Лютиция»), то можно просто повторить сетку а долготы поставить другие.
Поэтому решил сделать карту. Заодно можно потренироваться с API, правда масштаб для расчёта ветра, наверное мелковатый.
Курсы нанёс истинные (ПНК на WB-29 по ним любит летать, навигатору требуется лишь вовремя корректировать склонение), рядом, красным цветом, величины магнитных склонений. Обозначил рядом с ЛЗП несколько приводов.
«Бродяга II» уже на исполнительном.
Ветер у земли западный, 11 узлов, погода отличная
Перекурим и, минут через 10-15 летим!
UEMJvip4570
26.05.2013 в 18:16
Полете-е-е-е-ли!
Поднимаюсь над кучёвкой.
И стабилизирую высоту между 7-8-ю тысячами футов.
Устанавливаю двигателям крейсерский режим и триммирую машину. Теперь можно включать автопилот.
В сбалансированном режиме, лампочки рулевых машинок в каналах автопилота C1 должны лишь изредка зажигаться.
С каналами крена и рыскания справился, а вот с каналом тангажа не получается.
Несколько раз отключал этот канал, триммировал, включал, отстраивал центровку, Sensitivity (чувствительнось) и Ratio (соотношение). Наконец, минут через пятнадцать, всё-таки победил эту систему — лампочки не горят.
Уфф… Теперь можно и оглядеться по сторонам.
Отработала стрелка радиокомпаса на привод 360.0kHz (Bronnoy-Ulvilgen). Он расположен справа от ЛЗП.
Отклонение стрелки 25 градусов вправо.
Откладываем от ЛЗП линию на 25 градусов от текущего курса и рейсшиной отъезжаем от неё на то место, где линейка рейсшины попадает на этот привод.
Это линия положения самолёта. ЛБУ у нас не сильно большое, поэтому можно предположить что мы в районе точки пересечения ЛЗП и линии положения.
Там где под рейсшиной жирный крестик просматривается.
А вот тот же привод (360,0) уже на траверзе.
Если уверен что находишься недалеко от ЛЗП, можно оценить ветер.
Для этого снимаем координаты, которые насчитал API и наносим эту точку на карту.
От неё рисуем жирную стрелку к нашему предполагаемому месту — счислимой точке.
Это ветер. О направлении точно судить пока нельзя (вдруг мы немного правее или левее ЛЗП), но приблизительно уже понятно, что ветер попутный.
Есть ещё метод оценки ветра. Точнее не ветра, а сноса.
Если выдерживать относительно стабильную высоту, не барометрическую, а абсолютную (правда это возможно только с радиовыстомером и над морем), то можно узнать, в какую сторону снос.
Высоту я внимательно не выдерживал, но за радиовысотомером поглядывал. Можно предположить, что абсолютная высота не изменялась. Но на барометрическом высотомере она увеличилась. Значит давление падало. Это хорошо видно по регистратору в кабине штурмана-наблюдателя. Левая колонка показывает атмосферное давление в миллибарах
По этой колонке видно как падает давление на текущем этапе полёта.А ветер, как известно, дует вдоль изобар, оставляя более низкое давление слева.
То есть, если в полёте давление падает при постоянной высоте, то ветер дует для нас слева направо. Значит ожидаем правый снос.
А вот когда выходишь на привод, расположенный прямо на ЛЗП, то тут, при помощи API уже можно узнать о ветре точнее.
У меня на трассе такой привод был предусмотрен примерно на середине маршрута. Привод Bodo-Stott, частота 317,0 kHz
В момент его прохода снова снимаем с API координаты и наносим на карту. От этой точки рисуем стрелку к приводу 317.0
Теперь достаточно уверенно можно сказать, что направление навигационного ветра 25-30 градусов, скорость около 20 узлов.
Скорость определяется по длине стрелки в милях, делённое на время, прошедшее с момента последней точной (над известным пунктом) выставки координат API
Как уже говорилось, ветер дует вдоль изобар, оставляя низкое давление слева. Для побережья Норвегии я красные стрелочки нарисовал.
Всё совпадает.
Ну вот, перебазирование завершено. Можно приступать к поиску судов.
Правда походы здесь сложные, в Трондхейме (ENVA) лучше было. А тут, в плохую погоду или ночью, весьма не комфортно будет на тяжёлой машине садиться.
NDakota243
27.05.2013 в 17:59
Правда походы здесь сложные, в Трондхейме (ENVA) лучше было. А тут, в плохую погоду или ночью, весьма не комфортно будет на тяжёлой машине садиться.
Да, тоже обратил на это внимание, интересно было бы посмотреть схемы подхода к ENDU, на какой там высоте можно болтаться.
UEMJvip4570
27.05.2013 в 20:52
Уффф… 7 часов 20 минут полётного времени! :joystick:
В 9:00 (местного) вылетел из Бардуфосса
В 16:20 приземлился в Трондхейме.
Перед вылетом отключил, недавно поставленные, норвежские сценарии. Уж больно они современные для WB-29. И тут первый сюрприз — в дефолте на Rost нет радиомаяка! Только ВПП и пара сараев. Но ничего, там заблудиться сложно, вышел прямо к острову с аэродромом.
Буровая вышка, она с приводом и тут я уже бывал.
Погода в течении полёта постоянно менялась, часто начинался дождик.
В общем то пэтому я решил пройти вдоль побережья, посмотреть погоду. Оно дело с в горах Норвегии, а тут океан. Как себя мой FSrealWX поведёт? Его работу на высоте я уже знаю, а тут 1000 футов всего. Участки Бардуфосс — Rost и Rost — буровая платформа использовались для оценки ветра при помощи API. Первый для тренировки, ибо ветер на нём не характеризует район поиска да полёт производится там на высоте 4000-5000 футов. А вот второй уже прилегает к району поиска. Но увы! На малой высоте, небольших участках и при слабом ветре API оказался непригоден. Ветер получился, в обоих случаях, мягко говоря, нереальным.
По прикидкам на карте поверхности 500 мбар (красные стрелочки), ветер должен быть южным, в крайнем случае юго-юго-западным.
Пусть даже приземный ветер отличается от ветра на 500 мбар, но не так же? Вообще, приземный ветер должен отклоняться на 15 градусов от «верхнего» ветра (он называется геострофическим) в сторону меньшего давления. То есть ближе к южному метеорологическому направлению. Но на Universal Plotting Chart приземный получился строго западным.
Но направление ещё туда-сюда, а вот расчётная скорость ветра совсем никуда не лезет.
Выходит, для таких условий (малые высоты и небольшая продолжительность пролёта участка)
API не пригоден. Но зато, тут можно пользоваться API как указателем текущих координат. Погрешность есть конечно, но для восстановления ориентировки точности вполне достаточно.
Возвращение.
Сейчас нет сил писать, потом наверное. Короче, на WB-29 можно поисковые операции проводить!
Летал для пробы к норвежцу. Всё теперь по честному! С аэродрома и погодой до расчётной точки, затем работа в районе поиска. Уж думал не найду, глаза закрывались. Вчера не спал до трёх. Приехал с работы, поел, подготовил полётные данные и полетел.
Вот он, норвежец!
Вот весь маршрут. Позже объясню, почему так летал.
А это маневры в районе поиска
Ошибка прибытия в район поиска составила всего 10 миль! На поисковом маневре ошибся со временем на втором витке, некрасивый трек поэтому получился. А так всё замечательно! :good: Теперь надо думать как «Лютецию» искать.
Эрих_Хартманvip2359
28.05.2013 в 04:35
Позевывая вышел из палатки, посмотрел на гудящий B-29
Чего спать генералу не даете? Чего будите? Кого ищете?
UEMJvip4570
28.05.2013 в 04:39
Позевывая вышел из палатки, посмотрел на гудящий B-29
Костя, я не понял, ты уже в Норвегии? :shok:
Экзотvip1046
28.05.2013 в 04:54
Костя, я не понял, ты уже в Норвегии? :shok:
Короче, ясно — в Африке генерал нефть искал, раз теперь на шельфе обретается. (На острове Рест?).
UEMJvip4570
28.05.2013 в 04:58
На острове Рест?
Скорее всего, я над ним как раз круг делал на 1000 футов
Только нефть вроде южнее добывают. Или новое месторождение?
Экзотvip1046
28.05.2013 в 06:00
Скорее всего, я над ним как раз круг делал на 1000 футов
Так, значит, вот кто сказал «мяу!» маяк тебе отключил.
Только нефть вроде южнее добывают. Или новое месторождение?
Я просто не знаю.
И этта… Дык, на дворе только 1950-ые — разведка ещё не закончилась. Находили там, где никто и не думал («Тюменская нефть»), надеялись найти там, где её не оказалось…
Блин, Ленка начала выздоравливать, так штурвал «заболел». Все триммера в ноль, а самолёт кренит. Надо теперь ещё и его «лечить».
UEMJvip4570
29.05.2013 в 19:15
Летал сегодня в район «Лютеции». Думал конечно найти, но получилась лишь тренировка на четыре часа двадцать пять минут
В районе вышки определил ветер методом «двух сносов». Сносы брал с радиокомпаса.
Считал на диаграмме. Метеорологический северо-восточный, 12-18 узлов
На обратном пути жаль было такую погоду бросать. Самое то для поиска.
А вот так ветер искажает поисковый расходящийся квадрат.
Надо учиться компенсировать, либо «змейкой» пробовать, на ней легче поправку вводить.
UEMJvip4570
30.05.2013 в 08:04
Перебазировался поближе к побережью, в Orland-Uthaug (ENOL)
Экзотvip1046
30.05.2013 в 17:36
Перебазировался поближе к побережью, в Orland-Uthaug (ENOL)
Добро пожаловать! В твоём траффике там тоже никого нет?
NDakota243
31.05.2013 в 15:38
Поближе подбираетесь?
Можно еще присмотреться к ENAN (Andoya AB), полоса 15/33 от торца до торца — 2670 м. Или ENBO (Bodo) — 3600 м, правда и в дефолте современно.
UEMJvip4570
02.06.2013 в 17:39
Можно еще присмотреться к ENAN (Andoya AB), полоса 15/33 от торца до торца — 2670 м. Или ENBO (Bodo) — 3600 м
Андрей, мне кажется что тебя далековато на север тянет
UEMJvip4570
02.06.2013 в 17:46
Добро пожаловать! В твоём траффике там тоже никого нет?
Трафик не делал ещё. А ты на чём там?
UEMJvip4570
02.06.2013 в 17:53
Сегодня утром слетал на разведку погоды и проверить некоторые доработки машины.
Над побережьем кучёвка, почти сплошная, от 1000 до 7000 футов. Над океаном чисто.
Переживал как садиться буду,
но, за время полёта, нижняя кромка немного приподнялась вроде.
Касание.
А это такой у Боинга короткий пробег, если не превышаешь рекомендованные скорости.
UEMJvip4570
02.06.2013 в 18:35
А теперь на поиск.
Океан встретил сначала приветливо.
Над буровой платформой покрутился, определил по API ветер. Потом замерил несколько сносов по приводу и сравнил с ветром API. Практически совпало. Принял =35 градусов навигационниого, 10 узлов
Искать решил «змейкой» от края поискового квадрата. «Змейку» расчитал так, что бы поперечные проходы совпадали с направлением ветра. На одном попутный, на обратном встречный и т.д.
Прибыв в район приступил к поиску.
На севере поискового района погода заметно хуже.
Но при проходе в южном направлении снова выскакиваешь из-под кучёвки к чистому небу.
Оно и понятно, ведь квадрат для поиска выбран не маленький, приблизительно 60 на 60 миль.
Но прохлопал «Лютицию», либо в тумане, либо на больших интервалах. Да ещё немного с разворотами ошибся.
А вдруг «Лютиция» ещё дальше?! :shok:
Вышел вот на такую штуковину (не случайно, знал про неё давно). Судно-маяк, обеспечивающее трансатлантические полёты.
От судна-маяка опять слетал в район, теперь уже расходящимся квадратом попробовать. Да заодно сравнить интервалы квадрата и «змейки».
Увы, пока без результата. Разворачиваюсь в наборе к базе.
Дома погода уже испортилась. И не удивительно, летал то почти 9 часов, с 12:20 до 21:10
Для развлечения запросил посадку у дефолтного диспетчера.
Он отказал, дескать полёты только ППП.
Пришлось садиться с нарушением кучи правил. Иначе говоря — по военному :russian_ru:
Это углы сноса замерял от привода буровой.
А потом, по круговой шкале, оценивается ветер
А так искал.
Видно на «змейке», где со временем ошибся.
А на квадрате видно где ветер не учёл. Да и надо было виток последний продлить бы.
Интервалы у «змейки» нормальные вроде получаются. Это развороты с креном 10 градусов.
В принципе, ПНК у WB-29 очень даже неплохо приспособлен для точного маневрирования. Особенно, когда освоен автопилот C1.
Потренировался с радиопеленгами. Вот во что, после этого, превратилась полётная карта
NDakota243
03.06.2013 в 09:31
В виду отсутствия долгой практики посадок на «Нептуне», перебралася в ENBO (Bodo). Погодка еще та, норвежская, шел дождь и порывы ветра до 20 узлов.
Разворот, проход над Bodo и на курс в район поиска.
В районе Лофотенских островов, южная окраина, немного прояснилось, а еще пролетев 100 миль от них, вообще прекратился.
В расчетной точке разворот, 20 миль на юг, и обратно на острова.
Вообщем, радар молчал и до района и после района поиска, ни кораблей, ни вышек буровых, ни одной ПЛ не засекли.
На подлете к Rost опять дождь и видимость упала, а на подходе к Bodo вообще или туман или дымка такая лежала. Вообщем, скорость малехо превысил на заходе, долго не летал.
Андрей, мне кажется что тебя далековато на север тянет
Попробуем южнее.
Эрих_Хартманvip2359
03.06.2013 в 09:57
Вышел из гостиницы, зевнул, посмотрел на Орион, стоящий на стоянке. Почесал голову…
Alexander Belov920
03.06.2013 в 11:19
Костя,
Присоединяйся! База с аппаратурой «ориона» совместима.
Эрих_Хартманvip2359
03.06.2013 в 11:21
Так у меня на Орионе твой комплекс и стоит.
UEMJvip4570
03.06.2013 в 18:26
Ещё пять с половиной часов налетал.
На аэродроме Orland небольшой дождь.
Погода менялась во время полёта, а океан ей вторил. Окрашивался то в зелёный цвет, то в синий.
Сегодня опять ходил «змейкой». Прочесал один райончик южнее запеленгованного места «Лютеции»
Крены брал в 11 градусов, время одного прохода 11минут по ветру, 12 — против ветра. Воздушная скорость 160 узлов.
Но домой пришлось возвращаться опять с пустыми руками
Снижается WB-29 почти как Ту-154 Малый газ и лишь тангажом выдерживаешь требуемую приборную скорость
Вот и ВПП, ставшая уже родной.
Лень крутиться, захожу по ветру, с прямой
Дождик похоже только усилился. Так приятно его слушать после остановки двигателей.
Перед выдвижением в поисковый район опять сносами измерял ветер. Но результаты противоречивые оказались.
API тоже выдал скорость ветра аж до 16 узлов! Уж такая то и по самолёту ощущалась бы.
Надо как то маневр красивый придумать. Сегодня вообще петлял, как заяц пописал…
А это «змейка». Надеюсь, тут «Лютеции» точно нет.
На правой стороне заметно, что начат маневр при ветре, отличном от расчётного. А потом он видимо поменялся, проходы стали почти параллельными.
Упс, да там же Нарвик рядом! Значит и «Шеер» совсем недалеко. Ну как не посетить по пути места былых полётов? («Охота за «Шеером«)
Там у меня вроде и трафик летает ещё… Хотя не помню, до переустановки симулятора это было, или после.
Вот здесь он стоял, в бухте Bogen близ Нарвика.
Может сейчас его и не будет (сценарий по датам работает), но всё равно плавбаза должна остаться, несколько ПЛ и вроде ещё какой-то корабль.
Хоть полёт и носит прогулочный характер, но, обратив внимание, что на эти широты уже есть карта (как раз западнее находятся норвежец и «Лютиция»), то можно просто повторить сетку а долготы поставить другие.
Поэтому решил сделать карту. Заодно можно потренироваться с API, правда масштаб для расчёта ветра, наверное мелковатый.
Курсы нанёс истинные (ПНК на WB-29 по ним любит летать, навигатору требуется лишь вовремя корректировать склонение), рядом, красным цветом, величины магнитных склонений. Обозначил рядом с ЛЗП несколько приводов.
«Бродяга II» уже на исполнительном.
Ветер у земли западный, 11 узлов, погода отличная
Перекурим и, минут через 10-15 летим!
Полете-е-е-е-ли!
Поднимаюсь над кучёвкой.
И стабилизирую высоту между 7-8-ю тысячами футов.
Устанавливаю двигателям крейсерский режим и триммирую машину. Теперь можно включать автопилот.
В сбалансированном режиме, лампочки рулевых машинок в каналах автопилота C1 должны лишь изредка зажигаться.
С каналами крена и рыскания справился, а вот с каналом тангажа не получается.
Несколько раз отключал этот канал, триммировал, включал, отстраивал центровку, Sensitivity (чувствительнось) и Ratio (соотношение). Наконец, минут через пятнадцать, всё-таки победил эту систему — лампочки не горят.
Уфф… Теперь можно и оглядеться по сторонам.
Отработала стрелка радиокомпаса на привод 360.0kHz (Bronnoy-Ulvilgen). Он расположен справа от ЛЗП.
Отклонение стрелки 25 градусов вправо.
Откладываем от ЛЗП линию на 25 градусов от текущего курса и рейсшиной отъезжаем от неё на то место, где линейка рейсшины попадает на этот привод.
Это линия положения самолёта. ЛБУ у нас не сильно большое, поэтому можно предположить что мы в районе точки пересечения ЛЗП и линии положения.
Там где под рейсшиной жирный крестик просматривается.
А вот тот же привод (360,0) уже на траверзе.
Если уверен что находишься недалеко от ЛЗП, можно оценить ветер.
Для этого снимаем координаты, которые насчитал API и наносим эту точку на карту.
От неё рисуем жирную стрелку к нашему предполагаемому месту — счислимой точке.
Это ветер. О направлении точно судить пока нельзя (вдруг мы немного правее или левее ЛЗП), но приблизительно уже понятно, что ветер попутный.
Есть ещё метод оценки ветра. Точнее не ветра, а сноса.
Если выдерживать относительно стабильную высоту, не барометрическую, а абсолютную (правда это возможно только с радиовыстомером и над морем), то можно узнать, в какую сторону снос.
Высоту я внимательно не выдерживал, но за радиовысотомером поглядывал. Можно предположить, что абсолютная высота не изменялась. Но на барометрическом высотомере она увеличилась. Значит давление падало. Это хорошо видно по регистратору в кабине штурмана-наблюдателя. Левая колонка показывает атмосферное давление в миллибарах
По этой колонке видно как падает давление на текущем этапе полёта.А ветер, как известно, дует вдоль изобар, оставляя более низкое давление слева.
То есть, если в полёте давление падает при постоянной высоте, то ветер дует для нас слева направо. Значит ожидаем правый снос.
А вот когда выходишь на привод, расположенный прямо на ЛЗП, то тут, при помощи API уже можно узнать о ветре точнее.
У меня на трассе такой привод был предусмотрен примерно на середине маршрута. Привод Bodo-Stott, частота 317,0 kHz
В момент его прохода снова снимаем с API координаты и наносим на карту. От этой точки рисуем стрелку к приводу 317.0
Теперь достаточно уверенно можно сказать, что направление навигационного ветра 25-30 градусов, скорость около 20 узлов.
Скорость определяется по длине стрелки в милях, делённое на время, прошедшее с момента последней точной (над известным пунктом) выставки координат API
Прошли привод Bodo-Stott (317,0)
Впереди аэродром Bodo (ENVO)
Он же, на http://skyvector.com/
Похож, правда?
На левом траверзе контрольный привод Svolvaver Skrova (299.5 kHz)
Осталась ерунда! Чуть более 60 миль до Нарвика и там около пятидесяти до конечного пункта — Бадуфосса (ENDU)
Заранее планировал посетить стоянку карманного линкора «Адмирал Шеер», под Нарвиком.
Летал я там как-то, на B-25 ( см. Охота за «Шеером»)
Пора уже приступать к снижению на привод Нарвика.
Бухта Bogen левее левее Нарвика, если смотреть по курсу. Чуть ближе по полёту. Отворачиваю влево.
Вот она!
Самого Шеера нет, он появится только в августе, перед началом операции «Страна чудес».
Но на месте плавучая катапульта для гидросамолётов и плавбаза с тремя пришвартованными подлодками.
Левый разворот на привод Нарвика. В бухте виден дымок ещё одного вспомогательного корабля.
Аэродром Нарвика.
Ложимся на привод Tiller (350.0 kHz)
Это что-то вроде дальнего привода аэродрома Бардуфосс, конечной точки нашего маршрута
А вот и аэродром.
Разворот, строим «коробочку»
На глиссаде
Ну вот, незаметно и пролетели два с половиной часа приятного и спокойного полёта.
Что мне нравится в WB-29, так это то, что весь полёт чем то приходится заниматься. Заснуть тут сложно, нежели на других моделях.
Странно, на первом участке слегка заметно, что левее ушёл. И на треке видно, и в полёте ещё заметил, по приводу.
Ветер то слева поддувал, а занесло в противоположную сторону.
Курс что-ли неправильно задал? Или просто разворот затянул над Orland-Tavra (349,0 kHz)?
Надо будет проверить.
Да, и про ветер. Почему то не догадался перед полётом глянуть.
Можно же, перед полётом, по картам барических поверхностей ветер оценивать.
Вот, например, с сайта http://www.meteoinfo.ru/plav-forc-rus
Как уже говорилось, ветер дует вдоль изобар, оставляя низкое давление слева. Для побережья Норвегии я красные стрелочки нарисовал.
Всё совпадает.
Ну вот, перебазирование завершено. Можно приступать к поиску судов.
Правда походы здесь сложные, в Трондхейме (ENVA) лучше было. А тут, в плохую погоду или ночью, весьма не комфортно будет на тяжёлой машине садиться.
Да, тоже обратил на это внимание, интересно было бы посмотреть схемы подхода к ENDU, на какой там высоте можно болтаться.
Уффф… 7 часов 20 минут полётного времени! :joystick:
В 9:00 (местного) вылетел из Бардуфосса
В 16:20 приземлился в Трондхейме.
Перед вылетом отключил, недавно поставленные, норвежские сценарии. Уж больно они современные для WB-29.
И тут первый сюрприз — в дефолте на Rost нет радиомаяка! Только ВПП и пара сараев. Но ничего, там заблудиться сложно, вышел прямо к острову с аэродромом.
Буровая вышка, она с приводом и тут я уже бывал.
Погода в течении полёта постоянно менялась, часто начинался дождик.
В общем то пэтому я решил пройти вдоль побережья, посмотреть погоду. Оно дело с в горах Норвегии, а тут океан. Как себя мой FSrealWX поведёт? Его работу на высоте я уже знаю, а тут 1000 футов всего.
Участки Бардуфосс — Rost и Rost — буровая платформа использовались для оценки ветра при помощи API. Первый для тренировки, ибо ветер на нём не характеризует район поиска да полёт производится там на высоте 4000-5000 футов.
А вот второй уже прилегает к району поиска.
Но увы! На малой высоте, небольших участках и при слабом ветре API оказался непригоден. Ветер получился, в обоих случаях, мягко говоря, нереальным.
Это расчёт ветра по API на Universal Plotting Chart
По прикидкам на карте поверхности 500 мбар (красные стрелочки), ветер должен быть южным, в крайнем случае юго-юго-западным.
Пусть даже приземный ветер отличается от ветра на 500 мбар, но не так же? Вообще, приземный ветер должен отклоняться на 15 градусов от «верхнего» ветра (он называется геострофическим) в сторону меньшего давления. То есть ближе к южному метеорологическому направлению. Но на Universal Plotting Chart приземный получился строго западным.
Но направление ещё туда-сюда, а вот расчётная скорость ветра совсем никуда не лезет.
Выходит, для таких условий (малые высоты и небольшая продолжительность пролёта участка)
API не пригоден.
Но зато, тут можно пользоваться API как указателем текущих координат. Погрешность есть конечно, но для восстановления ориентировки точности вполне достаточно.
Возвращение.
Сейчас нет сил писать, потом наверное. Короче, на WB-29 можно поисковые операции проводить!
Летал для пробы к норвежцу. Всё теперь по честному! С аэродрома и погодой до расчётной точки, затем работа в районе поиска. Уж думал не найду, глаза закрывались. Вчера не спал до трёх. Приехал с работы, поел, подготовил полётные данные и полетел.
Вот он, норвежец!
Вот весь маршрут. Позже объясню, почему так летал.
А это маневры в районе поиска
Ошибка прибытия в район поиска составила всего 10 миль! На поисковом маневре ошибся со временем на втором витке, некрасивый трек поэтому получился.
А так всё замечательно! :good: Теперь надо думать как «Лютецию» искать.
Позевывая вышел из палатки, посмотрел на гудящий B-29
Чего спать генералу не даете? Чего будите? Кого ищете?
Костя, я не понял, ты уже в Норвегии? :shok:
Короче, ясно — в Африке генерал нефть искал, раз теперь на шельфе обретается. (На острове Рест?).
Скорее всего, я над ним как раз круг делал на 1000 футов
Только нефть вроде южнее добывают. Или новое месторождение?
Так, значит, вот кто
сказал «мяу!»маяк тебе отключил.Я просто не знаю.
И этта… Дык, на дворе только 1950-ые — разведка ещё не закончилась. Находили там, где никто и не думал («Тюменская нефть»), надеялись найти там, где её не оказалось…
Блин, Ленка начала выздоравливать, так штурвал «заболел». Все триммера в ноль, а самолёт кренит. Надо теперь ещё и его «лечить».
Летал сегодня в район «Лютеции». Думал конечно найти, но получилась лишь тренировка на четыре часа двадцать пять минут
В районе вышки определил ветер методом «двух сносов». Сносы брал с радиокомпаса.
Считал на диаграмме. Метеорологический северо-восточный, 12-18 узлов
На обратном пути жаль было такую погоду бросать. Самое то для поиска.
А вот так ветер искажает поисковый расходящийся квадрат.
Надо учиться компенсировать, либо «змейкой» пробовать, на ней легче поправку вводить.
Перебазировался поближе к побережью, в Orland-Uthaug (ENOL)
Добро пожаловать!
В твоём траффике там тоже никого нет?
Поближе подбираетесь?
Можно еще присмотреться к ENAN (Andoya AB), полоса 15/33 от торца до торца — 2670 м. Или ENBO (Bodo) — 3600 м, правда и в дефолте современно.
Андрей, мне кажется что тебя далековато на север тянет
Трафик не делал ещё. А ты на чём там?
Сегодня утром слетал на разведку погоды и проверить некоторые доработки машины.
Над побережьем кучёвка, почти сплошная, от 1000 до 7000 футов. Над океаном чисто.
Переживал как садиться буду,
но, за время полёта, нижняя кромка немного приподнялась вроде.
Касание.
А это такой у Боинга короткий пробег, если не превышаешь рекомендованные скорости.
А теперь на поиск.
Океан встретил сначала приветливо.
Над буровой платформой покрутился, определил по API ветер. Потом замерил несколько сносов по приводу и сравнил с ветром API. Практически совпало. Принял =35 градусов навигационниого, 10 узлов
Искать решил «змейкой» от края поискового квадрата. «Змейку» расчитал так, что бы поперечные проходы совпадали с направлением ветра. На одном попутный, на обратном встречный и т.д.
Прибыв в район приступил к поиску.
На севере поискового района погода заметно хуже.
Но при проходе в южном направлении снова выскакиваешь из-под кучёвки к чистому небу.
Оно и понятно, ведь квадрат для поиска выбран не маленький, приблизительно 60 на 60 миль.
Но прохлопал «Лютицию», либо в тумане, либо на больших интервалах. Да ещё немного с разворотами ошибся.
А вдруг «Лютиция» ещё дальше?! :shok:
Вышел вот на такую штуковину (не случайно, знал про неё давно). Судно-маяк, обеспечивающее трансатлантические полёты.
От судна-маяка опять слетал в район, теперь уже расходящимся квадратом попробовать. Да заодно сравнить интервалы квадрата и «змейки».
Увы, пока без результата. Разворачиваюсь в наборе к базе.
Дома погода уже испортилась. И не удивительно, летал то почти 9 часов, с 12:20 до 21:10
Для развлечения запросил посадку у дефолтного диспетчера.
Он отказал, дескать полёты только ППП.
Пришлось садиться с нарушением кучи правил. Иначе говоря — по военному :russian_ru:
Это углы сноса замерял от привода буровой.
А потом, по круговой шкале, оценивается ветер
А так искал.
Видно на «змейке», где со временем ошибся.
А на квадрате видно где ветер не учёл. Да и надо было виток последний продлить бы.
Интервалы у «змейки» нормальные вроде получаются. Это развороты с креном 10 градусов.
В принципе, ПНК у WB-29 очень даже неплохо приспособлен для точного маневрирования. Особенно, когда освоен автопилот C1.
Потренировался с радиопеленгами. Вот во что, после этого, превратилась полётная карта
В виду отсутствия долгой практики посадок на «Нептуне», перебралася в ENBO (Bodo).
Погодка еще та, норвежская, шел дождь и порывы ветра до 20 узлов.
Разворот, проход над Bodo и на курс в район поиска.
В районе Лофотенских островов, южная окраина, немного прояснилось, а еще пролетев 100 миль от них, вообще прекратился.
В расчетной точке разворот, 20 миль на юг, и обратно на острова.
Вообщем, радар молчал и до района и после района поиска, ни кораблей, ни вышек буровых, ни одной ПЛ не засекли.
На подлете к Rost опять дождь и видимость упала, а на подходе к Bodo вообще или туман или дымка такая лежала. Вообщем, скорость малехо превысил на заходе, долго не летал.
Попробуем южнее.
Вышел из гостиницы, зевнул, посмотрел на Орион, стоящий на стоянке. Почесал голову…
Костя,
Присоединяйся!
База с аппаратурой «ориона» совместима.
Так у меня на Орионе твой комплекс и стоит.
Ещё пять с половиной часов налетал.
На аэродроме Orland небольшой дождь.
Погода менялась во время полёта, а океан ей вторил. Окрашивался то в зелёный цвет, то в синий.
Сегодня опять ходил «змейкой». Прочесал один райончик южнее запеленгованного места «Лютеции»
Крены брал в 11 градусов, время одного прохода 11минут по ветру, 12 — против ветра. Воздушная скорость 160 узлов.
Но домой пришлось возвращаться опять с пустыми руками
Снижается WB-29 почти как Ту-154
Малый газ и лишь тангажом выдерживаешь требуемую приборную скорость
Вот и ВПП, ставшая уже родной.
Лень крутиться, захожу по ветру, с прямой
Дождик похоже только усилился. Так приятно его слушать после остановки двигателей.
Перед выдвижением в поисковый район опять сносами измерял ветер. Но результаты противоречивые оказались.
API тоже выдал скорость ветра аж до 16 узлов! Уж такая то и по самолёту ощущалась бы.
Надо как то маневр красивый придумать. Сегодня вообще петлял, как заяц пописал…
А это «змейка». Надеюсь, тут «Лютеции» точно нет.
На правой стороне заметно, что начат маневр при ветре, отличном от расчётного. А потом он видимо поменялся, проходы стали почти параллельными.
Фрагмент использованной самодельной полётной карты.
Погода сегодня в Orland (ENOL) чудесная!
Над океаном ожидается северный ветер.
Полетел я, однако.