Когда найдёте,тогда и нажимайте. А если серьёзно, то уже недалеко от аэропорта назначения стрелочки начнут шевелиться. Тогда и нажимайте.
И можно ли сажать самолёт в ручную?
Да хоть в ножную. Кто Вам это может запретить? Тем более, что «Система» не на каждом лётном поле смонтирована.
hrjushkin
13.01.2017 в 22:47
Ребята,можете подсказать.Когда нужно нажать на кнопку захват глиссады?И можно ли сажать самолёт в ручную?
А если серьёзно, то уже недалеко от аэропорта назначения стрелочки начнут шевелиться. Тогда и нажимайте.
Это было реально серьезно? Не надо нажимать «недалеко от аэропорта», где что-то там начинает шевелиться. Если порт не экзотический, то глиссада располагается точно по курсу захода на взлетно-посадочную полосу (ВПП). Так что правильно было бы сказать так: кнопку захвата глиссады надо нажимать тогда, когда самолет уже вышел на посадочный курс ВПП, а в идеале — в точке входа в глиссаду (ТВГ) данной ВПП.
Dinozavrik
13.01.2017 в 23:17
Это было реально серьезно?
Конечно серьёзно. Перехватил — нажимай. Иначе столько вопросов будет…
Tamplier_49
14.01.2017 в 07:30
Уважаемые вирпилы!
Как настроить цвета карты, чтобы отображались реки, озёра, дороги, болота и т.д. во FlightSimCommander 9.6
Заранее благодарен!
AlanAngry
14.01.2017 в 10:44
Спасибо!
modest11111
15.01.2017 в 11:58
Ребят, вчера совершил самую сложную для себя посадку, получил массу удовольствия, слил 500 литров пота и понял, какой же я лошара в этом деле, когда попадаешь в сложные условия. . Видео. Сразу предупреждаю- час двадцать. Ситуация начинает выходить из-под контроля, когда после пес…жа по телефону я забыл вовремя забить Vref на заходе. Далее эта падла не захотела мне быстро снизить скорость, поздний захват глиссады и уход на второй. Боже, я не умею уходить на второй…Потому что никогда особо этим не заморачивался. Подтянем это дело. Попрошу указать еще на мои катастрофические ошибки. Не берите в расчет неубранный в нейтраль кран-шасси и не поставленные в нуль закрылки и опущенные спойлера на полосе, обесточенный самолет на стоянке- это уже от дрожжи в коленях. Далее, PRO-ATC с 31-ой минуты зачем-то начал вести меня параллельно полосе. Я надеюсь, что это он не со зла, а потому что борты на полосу шли. А потом вообще вывел меня за 40-мильную зону, пока мне это не надоело и я не обманул его утечкой топлива. Но это второй вопрос. А первый, если кому-то делать нечего и хочется поумничать, посмотрите, пожалуйста, и ткните носом в гавно, желательно жестко. На оверхеде обогрев крыльев- обледенение. Заранее спасибо.
Tamplier_49
16.01.2017 в 16:47
Может быть тут кто подскажет? Доброго времени суток.
Проблема с запуском препара:
your current locale is not supported
ru-Ru
Please use a locale that uses the Windows-1252 character encoding.
Где это вообще найти и как лечить????
Заранее спасибо.
gennadievi4
16.01.2017 в 18:19
Наплюйте на это, нажмите ОК, и в следующий раз этого окна больше быть не должно.
Господин
17.01.2017 в 09:05
Подскажите если кто знает, как в реале рассчитывают топливо для полета. Ростов — Сочи, запасной Краснодар. Погода в Сочи ухудшается. Топливо рассчитывают на 1 заход в Сочи и уход на запасной или же на парочку уходов и ЗО, а потом уже уход на запасной? В PFPX я всегда добавлял extra time 00:30, но правильно ли это или может нужно как-то по-другому делать?
Прикрепленные изображения
AlexKz
17.01.2017 в 09:48
Я уверен, что в пределах этого форума можно найти отдельную тему по топливным расчётам, поэтому напишу вкратце (можно гуглить расчёт по названиям терминов).
Taxi — запас топлива на руление
APU — запас топлива на работу ВСУ
Trip — запас на весь запланированный полёт по маршруту
Contingency — запас в размере 5% от Trip
Hold — топливо на полёт в ЗО
Alternate — Запас на маршрут полёта от аэродрома назначения до запасного
Extra — дополнительный запас по правилам АК (?)
Расчёт должен учитывать как документы по эксплуатации самолета, так и локальные правила выполнения полётов.
Господин
17.01.2017 в 18:16
Я уверен, что в пределах этого форума можно найти отдельную тему по топливным расчётам, поэтому напишу вкратце (можно гуглить расчёт по названиям терминов).
Taxi — запас топлива на руление
APU — запас топлива на работу ВСУ
Trip — запас на весь запланированный полёт по маршруту
Contingency — запас в размере 5% от Trip
Hold — топливо на полёт в ЗО
Alternate — Запас на маршрут полёта от аэродрома назначения до запасного
Extra — дополнительный запас по правилам АК (?)
Расчёт должен учитывать как документы по эксплуатации самолета, так и локальные правила выполнения полётов.
Спасибо конечно, но это я все уже знал мне бы узнать то, чего не знаю. Можно пример любой АК или даже пример кого-то из симмеров, который грузится по правилам ICAO.
Tamplier_49
17.01.2017 в 19:14
Наплюйте на это, нажмите ОК, и в следующий раз этого окна больше быть не должно.
Если Вы по поводу Препара, то нажимаю и правда окно исчезает и: «FATAL ERROR». В итоге игра не запускается.
Спасибо за подсказку… продвинутый!!!
gennadievi4
17.01.2017 в 21:43
Если Вы по поводу Препара, то нажимаю и правда окно исчезает и: «FATAL ERROR». В итоге игра не запускается.
Спасибо за подсказку… продвинутый!!!
Я уверен что «Fatal error» происходит совсем по другой причине, например имя пользователя в вашем компьютере написано кириллицей, криво установился симулятор, или скачали с ошибкой.
Prepar3D «уважает» только один язык, английский. А у вас наверное Виндовс русская, вот и появляется то сообщение.
Господин
18.01.2017 в 15:13
Похоже этот PFPX немного врет. Рассчитал мне 02:48 release в итоге я долетел до АП назначения, сделал 2 захода и ушел на запасной, покрутившись над запасным некоторое время и сел с 10 литрами на борту. Всего 02:01 прошло.
SergGB76
19.01.2017 в 06:12
Похоже этот PFPX немного врет. Рассчитал мне 02:48 release в итоге я долетел до АП назначения, сделал 2 захода и ушел на запасной, покрутившись над запасным некоторое время и сел с 10 литрами на борту. Всего 02:01 прошло.
Я расход всегда считаю неправильно (не по инструкции, потому, как лень заморачиваться, да и не у всех моделей есть на что опереться в расчетах).
Моя метода проста, если самолет новый и мной не обкатаный, заливаю полные баки и лечу маршрут длиной где-то в половину предполагаемого максимального (по известным докам), замеряю средний расход в час за рейс. Дальше заправляюсь так: средний расход*на время полета (предполагаемое)+средний расход (запас горючего на час). Ну и, по мере эксплуатации, наблюдаю и вношу изменения, так же учитываю то, что чем меньше расстояние, тем больше средний расход за рейс.
При полете, естественно, слежу за мгновенным расходом и вообще количеством топлива в баках.
Tamplier_49
19.01.2017 в 18:07
Я уверен что «Fatal error» происходит совсем по другой причине, например имя пользователя в вашем компьютере написано кириллицей, криво установился симулятор, или скачали с ошибкой.
Prepar3D «уважает» только один язык, английский. А у вас наверное Виндовс русская, вот и появляется то сообщение.
Да! Винда русская, но я создал новую учётку с правами админа на инглише, всё равно не запускается, но уже не пишет FATAL ERROR. Видимо заново скачать и переставить.
Спасибо за советы!
Asik82
19.01.2017 в 19:58
Всем привет. Народ помогите пожалуйста с проблемой. На снимке видно слева какое то окно или непонятно что за ерунда вылазит при выборе самолёта в главном меню. Кусок окна просмотра самолёта что ли. Что за ерунда как исправить это. Может кто сталкивался с такой проблемой. Раньше не было такого сейчас вот вылазить херня какая то стала. Переустановка игры не помогает.
Прикрепленные изображения
taiyang
19.01.2017 в 20:22
Спасибо конечно, но это я все уже знал мне бы узнать то, чего не знаю. Можно пример любой АК или даже пример кого-то из симмеров, который грузится по правилам ICAO.
Тема раскрыта во втором уроке к pmdg 737 (если есть).
Закладывают холд 30-минутный и один go-around, если видите, что погода «не айс» никто не мешает добавить сверху еще один go-around. Затем путь до запасного и еще один Hold 30 минутный. После этого еще неснижаемый остаток который всегда должен находиться в баках в Штатах, например, он составляет 45 минут. Если топливо доходит до уровня неснижаемого остатка — объявляется emergency.
Но я давно так не заморачиваюсь, все расчитываю планировщиком.
allamain
19.01.2017 в 22:36
А у меня к Вам просьба тогда. Посчитайте мне ради спортивного интереса для 757-300 PHNL-KLAX, ETOPS 1100nm, полезная нагрузка 41350lb. Заранее спасибо.
taiyang
20.01.2017 в 06:17
А у меня к Вам просьба тогда. Посчитайте мне ради спортивного интереса для 757-300 PHNL-KLAX, ETOPS 1100nm, полезная нагрузка 41350lb. Заранее спасибо.
1.) Нет.
2.) Etops — это еще одна история.
allamain
20.01.2017 в 08:46
1.) Нет.
2.) Etops — это еще одна история.
Просто хотелось сравнить результат того что я вручную считаю с тем как планировщик ETOPS считает. Ну да ладно.
taiyang
20.01.2017 в 08:54
Просто хотелось сравнить результат того что я вручную считаю с тем как планировщик ETOPS считает. Ну да ладно.
Если вы хотите летать «приближено к жизни» то прежде, чем переходить к ETOPS разберитесь в том как они пересекаются, как подбираются альтернативные порты и т.д.
allamain
20.01.2017 в 10:26
Если вы хотите летать «приближено к жизни» то прежде, чем переходить к ETOPS разберитесь в том как они пересекаются, как подбираются альтернативные порты и т.д.
Извините, но Вы не понимаете то о чём пишите.
aden3
21.01.2017 в 15:27
Загружался на дефолтной цесне и случайно заметил что дефолтный GPS в аэропортах с установлеными сценариями не правильно показывает местоположение. К примеру загружаюсь в толмачево на ВПП 7. Если открыть карту,то самолет стоит правильно на полосе. Открываю дефолтный GPS на нем самолет стоит поперек полосы да и еще посередине где то. Вообщем совсем не там как есть фактически. Обновил навдату,такая же фигня. В дефолтных портах все впорядке.Другие системы навигации к примеру FMS работают нормально в любом порту выводят самолет туда куда нужно. Можно что то с этим сделать?
Господин
22.01.2017 в 06:23
Тема раскрыта во втором уроке к pmdg 737 (если есть).
Закладывают холд 30-минутный и один go-around, если видите, что погода «не айс» никто не мешает добавить сверху еще один go-around. Затем путь до запасного и еще один Hold 30 минутный. После этого еще неснижаемый остаток который всегда должен находиться в баках в Штатах, например, он составляет 45 минут. Если топливо доходит до уровня неснижаемого остатка — объявляется emergency.
Но я давно так не заморачиваюсь, все расчитываю планировщиком.
Спасибо. Я тоже не заморачивался, пока однажды при подлету к Кальмару погода стала вот такой и в этого попросил у диспа hold на 30 минут и потом ушел в Мальмо и сел со 100 кг топлива
23002KT 100 BR OVC002 01/01 Q1029 R17/29//95
Кстати я так и не понял, видимость 100 m в метаре это не RVR, которое указано в chartax? Об этом я задумался после поста Петровича в Киргизской трагедии с 747.
Ни малейшего представления, какое RVR при VIS 50, вот честно.
Когда найдёте,тогда и нажимайте.
А если серьёзно, то уже недалеко от аэропорта назначения стрелочки начнут шевелиться. Тогда и нажимайте.
Да хоть в ножную. Кто Вам это может запретить? Тем более, что «Система» не на каждом лётном поле смонтирована.
Это было реально серьезно?
Не надо нажимать «недалеко от аэропорта», где что-то там начинает шевелиться. Если порт не экзотический, то глиссада располагается точно по курсу захода на взлетно-посадочную полосу (ВПП). Так что правильно было бы сказать так: кнопку захвата глиссады надо нажимать тогда, когда самолет уже вышел на посадочный курс ВПП, а в идеале — в точке входа в глиссаду (ТВГ) данной ВПП.
Конечно серьёзно. Перехватил — нажимай. Иначе столько вопросов будет…
Уважаемые вирпилы!
Как настроить цвета карты, чтобы отображались реки, озёра, дороги, болота и т.д. во FlightSimCommander 9.6
Заранее благодарен!
Спасибо!
Ребят, вчера совершил самую сложную для себя посадку, получил массу удовольствия, слил 500 литров пота и понял, какой же я лошара в этом деле, когда попадаешь в сложные условия. . Видео. Сразу предупреждаю- час двадцать. Ситуация начинает выходить из-под контроля, когда после пес…жа по телефону я забыл вовремя забить Vref на заходе. Далее эта падла не захотела мне быстро снизить скорость, поздний захват глиссады и уход на второй. Боже, я не умею уходить на второй…Потому что никогда особо этим не заморачивался. Подтянем это дело. Попрошу указать еще на мои катастрофические ошибки. Не берите в расчет неубранный в нейтраль кран-шасси и не поставленные в нуль закрылки и опущенные спойлера на полосе, обесточенный самолет на стоянке- это уже от дрожжи в коленях. Далее, PRO-ATC с 31-ой минуты зачем-то начал вести меня параллельно полосе. Я надеюсь, что это он не со зла, а потому что борты на полосу шли. А потом вообще вывел меня за 40-мильную зону, пока мне это не надоело и я не обманул его утечкой топлива. Но это второй вопрос. А первый, если кому-то делать нечего и хочется поумничать, посмотрите, пожалуйста, и ткните носом в гавно, желательно жестко. На оверхеде обогрев крыльев- обледенение. Заранее спасибо.
Может быть тут кто подскажет? Доброго времени суток.
Проблема с запуском препара:
your current locale is not supported
ru-Ru
Please use a locale that uses the Windows-1252 character encoding.
Где это вообще найти и как лечить????
Заранее спасибо.
Подскажите если кто знает, как в реале рассчитывают топливо для полета. Ростов — Сочи, запасной Краснодар. Погода в Сочи ухудшается. Топливо рассчитывают на 1 заход в Сочи и уход на запасной или же на парочку уходов и ЗО, а потом уже уход на запасной? В PFPX я всегда добавлял extra time 00:30, но правильно ли это или может нужно как-то по-другому делать?
Прикрепленные изображения
Я уверен, что в пределах этого форума можно найти отдельную тему по топливным расчётам, поэтому напишу вкратце (можно гуглить расчёт по названиям терминов).
Taxi — запас топлива на руление
APU — запас топлива на работу ВСУ
Trip — запас на весь запланированный полёт по маршруту
Contingency — запас в размере 5% от Trip
Hold — топливо на полёт в ЗО
Alternate — Запас на маршрут полёта от аэродрома назначения до запасного
Extra — дополнительный запас по правилам АК (?)
Расчёт должен учитывать как документы по эксплуатации самолета, так и локальные правила выполнения полётов.
Спасибо конечно, но это я все уже знал
мне бы узнать то, чего не знаю. Можно пример любой АК или даже пример кого-то из симмеров, который грузится по правилам ICAO.
Если Вы по поводу Препара, то нажимаю и правда окно исчезает и: «FATAL ERROR». В итоге игра не запускается.
Спасибо за подсказку… продвинутый!!!
Я уверен что «Fatal error» происходит совсем по другой причине, например имя пользователя в вашем компьютере написано кириллицей, криво установился симулятор, или скачали с ошибкой.
Prepar3D «уважает» только один язык, английский. А у вас наверное Виндовс русская, вот и появляется то сообщение.
Похоже этот PFPX немного врет. Рассчитал мне 02:48 release в итоге я долетел до АП назначения, сделал 2 захода и ушел на запасной, покрутившись над запасным некоторое время и сел с 10 литрами на борту. Всего 02:01 прошло.
Я расход всегда считаю неправильно (не по инструкции, потому, как лень заморачиваться, да и не у всех моделей есть на что опереться в расчетах).
Моя метода проста, если самолет новый и мной не обкатаный, заливаю полные баки и лечу маршрут длиной где-то в половину предполагаемого максимального (по известным докам), замеряю средний расход в час за рейс. Дальше заправляюсь так: средний расход*на время полета (предполагаемое)+средний расход (запас горючего на час). Ну и, по мере эксплуатации, наблюдаю и вношу изменения, так же учитываю то, что чем меньше расстояние, тем больше средний расход за рейс.
При полете, естественно, слежу за мгновенным расходом и вообще количеством топлива в баках.
Да! Винда русская, но я создал новую учётку с правами админа на инглише, всё равно не запускается, но уже не пишет FATAL ERROR. Видимо заново скачать и переставить.
Спасибо за советы!
Всем привет. Народ помогите пожалуйста с проблемой. На снимке видно слева какое то окно или непонятно что за ерунда вылазит при выборе самолёта в главном меню. Кусок окна просмотра самолёта что ли. Что за ерунда как исправить это. Может кто сталкивался с такой проблемой. Раньше не было такого сейчас вот вылазить херня какая то стала. Переустановка игры не помогает.
Прикрепленные изображения
Тема раскрыта во втором уроке к pmdg 737 (если есть).
Закладывают холд 30-минутный и один go-around, если видите, что погода «не айс» никто не мешает добавить сверху еще один go-around. Затем путь до запасного и еще один Hold 30 минутный. После этого еще неснижаемый остаток который всегда должен находиться в баках в Штатах, например, он составляет 45 минут. Если топливо доходит до уровня неснижаемого остатка — объявляется emergency.
Но я давно так не заморачиваюсь, все расчитываю планировщиком.
А у меня к Вам просьба тогда. Посчитайте мне ради спортивного интереса для 757-300 PHNL-KLAX, ETOPS 1100nm, полезная нагрузка 41350lb. Заранее спасибо.
1.) Нет.
2.) Etops — это еще одна история.
Просто хотелось сравнить результат того что я вручную считаю с тем как планировщик ETOPS считает. Ну да ладно.
Если вы хотите летать «приближено к жизни» то прежде, чем переходить к ETOPS разберитесь в том как они пересекаются, как подбираются альтернативные порты и т.д.
Извините, но Вы не понимаете то о чём пишите.
Загружался на дефолтной цесне и случайно заметил что дефолтный GPS в аэропортах с установлеными сценариями не правильно показывает местоположение. К примеру загружаюсь в толмачево на ВПП 7. Если открыть карту,то самолет стоит правильно на полосе. Открываю дефолтный GPS на нем самолет стоит поперек полосы да и еще посередине где то. Вообщем совсем не там как есть фактически. Обновил навдату,такая же фигня. В дефолтных портах все впорядке.Другие системы навигации к примеру FMS работают нормально в любом порту выводят самолет туда куда нужно. Можно что то с этим сделать?
Спасибо. Я тоже не заморачивался, пока однажды при подлету к Кальмару погода стала вот такой и в этого попросил у диспа hold на 30 минут и потом ушел в Мальмо и сел со 100 кг топлива
23002KT 100 BR OVC002 01/01 Q1029 R17/29//95
Кстати я так и не понял, видимость 100 m в метаре это не RVR, которое указано в chartax? Об этом я задумался после поста Петровича в Киргизской трагедии с 747.
Выходит, что эта видимость 100 m, что была в метаре вполне позволяет идти на посадку, если по чартам при полность. работающей ILS 550 m RVR?
Ведь 100 VIS = 600 RVR. Я запутался в общем. Помогите.
Прикрепленные изображения