доброго времени суток. помогите пожалуйста бо столкнулся с заковыркой. встроенный планировщик полетов fs2004 выдает информацию что якобы не возможно выбрать опцию полета high altitude airways попробуйте выбрать low altitude или vor to vor, но затем так же реагирует на попытки выбрать эти опции. Причем это касается только европы и северо востока азии. остальные части света безпрепятственно реагируют на пробы выбора данных опций. в чем подвох, кто может быть знает?
311
26.09.2016 в 16:08
доброго времени суток. помогите пожалуйста бо столкнулся с заковыркой. встроенный планировщик полетов выдает информацию что якобы не возможно выбрать опцию полета high altitude airways попробуйте выбрать low altitude или vor to vor, но затем так же реагирует на попытки выбрать эти опции. Причем это касается только европы и северо востока азии. остальные части света безпрепятственно реагируют на пробы выбора данных опций. в чем подвох, кто может быть знает?
Лучше найдите реальный план полета в сети или на этом сайте, закачайте погоду, определите запасные, правильно рассчитайте топливо, и грузите все это дело в ваш FMC:)
komp
26.09.2016 в 23:27
Лучше найдите реальный план полета в сети или на этом сайте, закачайте погоду, определите запасные, правильно рассчитайте топливо, и грузите все это дело в ваш FMC:)
С какой стороны не посмотри, так реально лучше. Премного благодарен за совет.
Домитор
28.09.2016 в 09:26
Подскажите пожалуйста, у меня пмдг 737 не видит отказов фс пассенжерс. Более того отказы паксов какие-то примитивные, всего пару штук и возникают они с вероятностью значительно меньшей, чем ту что я указывал в настройках.
Посоветуйте пожалуйста что-нибудь чтобы отказы пмдг во всем их многообразии распознавались паксами и наоборот. Или прогу каку-нибудь другую, вместо паксов.
311
28.09.2016 в 12:50
Подскажите пожалуйста, у меня пмдг 737 не видит отказов фс пассенжерс. Более того отказы паксов какие-то примитивные, всего пару штук и возникают они с вероятностью значительно меньшей, чем ту что я указывал в настройках.
Посоветуйте пожалуйста что-нибудь чтобы отказы пмдг во всем их многообразии распознавались паксами и наоборот. Или прогу каку-нибудь другую, вместо паксов.
Этот вопрос лучше задавайте в соответствующей ветке, там спецы быстро ответят — Зарубежный авиапрома/Boeing/PMDG Boeing:)
SergGB76
29.09.2016 в 18:55
Подскажите пожалуйста, у меня пмдг 737 не видит отказов фс пассенжерс. Более того отказы паксов какие-то примитивные, всего пару штук и возникают они с вероятностью значительно меньшей, чем ту что я указывал в настройках.
Посоветуйте пожалуйста что-нибудь чтобы отказы пмдг во всем их многообразии распознавались паксами и наоборот. Или прогу каку-нибудь другую, вместо паксов.
Паксы не распознают отказов моделей. Им на них плевать. Паксы сами по себе. Так что, если модель смоделила отказ, в паксах это не зачтется. Лети с ним, только МейДей не включай в паксах, а то штраф и по очкам и по деньгам будет.
komp
02.10.2016 в 17:03
здравствуйте всем. вопрос по ту 134.на форуме не было. по моему… это нормально что ту 134 в симе летит и игнорирует частные ортодромии [в смысле летит параллельно им] , не всегда держит лзп по центру, при этом показывает подлеты к зоне маяков рснб регулярно? конечно включено ап+ану от дисс при этом. то есть задаю только координаты практически. как то футуристично…или что то не то делаю?но самолет конечно супер.
311
02.10.2016 в 17:15
здравствуйте всем. вопрос по ту 134.на форуме не было. по моему… это нормально что ту 134 в симе летит и игнорирует частные ортодромии [в смысле летит параллельно им] , не всегда держит лзп по центру, при этом показывает подлеты к зоне маяков рснб регулярно? конечно включено ап+ану от дисс при этом. то есть задаю только координаты практически. как то футуристично…или что то не то делаю?но самолет конечно супер.
Вы летаете по РСБН в режиме СРП, или по ЖПС? Куда вы вводите координаты?
komp
02.10.2016 в 18:27
Вы летаете по РСБН в режиме СРП, или по ЖПС? Куда вы вводите координаты?
по срп. говоря координаты я имею в виду азимут, рц и тд. (неточно выразился извините) да и в принципе не столь важная проблема, просто пару раз показалось что уж слишком далеко пролетает от зоны. я только начал осваивать, поэтому иногда возникают такие вопросы. на столько далеко от зоны что появляется желание скорректировать эшелон(так вроде говорится?)
311
02.10.2016 в 19:18
по срп. говоря координаты я имею в виду азимут, рц и тд. (неточно выразился извините) да и в принципе не столь важная проблема, просто пару раз показалось что уж слишком далеко пролетает от зоны. я только начал осваивать, поэтому иногда возникают такие вопросы. на столько далеко от зоны что появляется желание скорректировать эшелон(так вроде говорится?)
Насколько большое уклонение от ЛЗП и как вы его определяете?(визуально по «ФСНавигатору или по прибору) поворачивать и корректировать вам придется в любом случае, но большого уклонения быть не должно, проверьте точность вводимых данных. Или, «выключите ветер», снова выйдите на ЛЗП и включите ап+ану, будет снова уходить?
ilya1502
02.10.2016 в 19:23
скорректировать эшелон(так вроде говорится?)
Нет, говорится не так.
komp
03.10.2016 в 05:40
Насколько большое уклонение от ЛЗП и как вы его определяете?(визуально по «ФСНавигатору или по прибору) поворачивать и корректировать вам придется в любом случае, но большого уклонения быть не должно, проверьте точность вводимых данных. Или, «выключите ветер», снова выйдите на ЛЗП и включите ап+ану, будет снова уходить?
определил по прибору. по тому который на месте капитана. показатель лзп отклонился до упора вправо. почти в конце пути уже. до этого момента было норм. но действительно что то с данными. рснб калькулятор что то не то посчитал. угол уводит подозрительно далеко от аэропорта назначения. почти на 90 гр левее. я тоже молодец,повыкидывал «лишние» маяки из плана, чтобы расстояние в среднем между каждым поворотным пунктом было около 100км. кстати на счет корректировки сноса — достаточно внести скорость и направление ветра и включить ап ану от дисс в режиме гпк плюс зук и остальные данные по рсбн и все? этого достаточно? еще силуэт самолета обнулять во время. так осуществляется?… пойду теорию читать.
п.с. спасибо всем кто отвечает
311
03.10.2016 в 12:31
определил по прибору. по тому который на месте капитана. показатель лзп отклонился до упора вправо. почти в конце пути уже. до этого момента было норм. но действительно что то с данными. рснб калькулятор что то не то посчитал. угол уводит подозрительно далеко от аэропорта назначения. почти на 90 гр левее. я тоже молодец,повыкидывал «лишние» маяки из плана, чтобы расстояние в среднем между каждым поворотным пунктом было около 100км. кстати на счет корректировки сноса — достаточно внести скорость и направление ветра и включить ап ану от дисс в режиме гпк плюс зук и остальные данные по рсбн и все? этого достаточно? еще силуэт самолета обнулять во время. так осуществляется?… пойду теорию читать.
п.с. спасибо всем кто отвечает
Нет, калькулятор я думаю считает правильно ошибка возможно была при вводе данных. Не забывайте «крутить широту» в курсовой системе, точно вводите угол карты. Расстояние не особо критично, важно что бы доставал сигнал маяка на протяжении всего отрезка пути. Насчет «куда там чего нажимать» на ту-134 честно говоря совсем не помню и симулятора сейчас нет, но если не ошибаюсь в задатчик ветра ничего вводить не нужно в данном случае, дисс включен (он знает ветер) ап+ану и все.
komp
03.10.2016 в 14:22
Нет, калькулятор я думаю считает правильно ошибка возможно была при вводе данных. Не забывайте «крутить широту» в курсовой системе, точно вводите угол карты. Расстояние не особо критично, важно что бы доставал сигнал маяка на протяжении всего отрезка пути. Насчет «куда там чего нажимать» на ту-134 честно говоря совсем не помню и симулятора сейчас нет, но если не ошибаюсь в задатчик ветра ничего вводить не нужно в данном случае, дисс включен (он знает ветер) ап+ану и все.
ок. благодарю. вероятно да. ошибка ввода данных.
Omsk-Tsentralny
07.10.2016 в 15:23
Всем привет!Друзья подскажите,как мне изменить зум,чтобы при загрузке в 2д кабине было 0.75? А то каждый раз править 7 видов надоело. И за что отвечает эта строчка,изменял переменную,разницы не заметил.Спасибо.
Прикрепленные изображения
ilya1502
07.10.2016 в 15:49
За зум при взгляде вправо-назад. Надо добавить строки для всех недостающих направлений взгляда и поставить нужное вам значение. Только учтите, что если вы загрузите сохранённый полёт, который был сохранён со старым зумом (или вообще с тем, который отличается от текущего дефолта), то у вас загрузятся старые настройки. Чтобы заработали новые, придётся перезагрузить самолёт, а потом сохранить полёт снова.
Omsk-Tsentralny
07.10.2016 в 17:15
За зум при взгляде вправо-назад. Надо добавить строки для всех недостающих направлений взгляда и поставить нужное вам значение. Только учтите, что если вы загрузите сохранённый полёт, который был сохранён со старым зумом (или вообще с тем, который отличается от текущего дефолта), то у вас загрузятся старые настройки. Чтобы заработали новые, придётся перезагрузить самолёт, а потом сохранить полёт снова.
Понял,спасибо!Тогда хотелось бы еще для примера строчку для взгляда вперед,если не трудно.
DT-75
07.10.2016 в 18:25
Понял,спасибо!Тогда хотелось бы еще для примера строчку для взгляда вперед,если не трудно.
VIEW_FORWARD_ZOOM=0.75
Omsk-Tsentralny
08.10.2016 в 11:40
VIEW_FORWARD_ZOOM=0.75
Чудненько,спасибо!Ну дальше сам попробую.
Omsk-Tsentralny
08.10.2016 в 12:10
За зум при взгляде вправо-назад. Надо добавить строки для всех недостающих направлений взгляда и поставить нужное вам значение. Только учтите, что если вы загрузите сохранённый полёт, который был сохранён со старым зумом (или вообще с тем, который отличается от текущего дефолта), то у вас загрузятся старые настройки. Чтобы заработали новые, придётся перезагрузить самолёт, а потом сохранить полёт снова.
VIEW_FORWARD_ZOOM=0.75
Спасибо за подсказочки,все получилось.
komp
10.10.2016 в 16:26
Здравствуйте всем кто ориентируется как заправлять ту134 а3 2 версия? если конкретно — в exel таблице которую я скачал на этом сайте результат по количеству относительно расстояния получается исчерпывающий, но нет указаний сколько заливать в каждый бак , контейнер или как, топливный отсек. И тоже пока не ясно что значит танкирование. Есть языки где это слово и означает — заправлять, но очевидно что здесь это значение несколько другое. И поправка на расход топлива что сие значит. Заранее спасибо за ответ.
KDB_74
11.10.2016 в 08:44
Здравствуйте всем кто ориентируется как заправлять ту134 а3 2 версия? если конкретно — в exel таблице которую я скачал на этом сайте результат по количеству относительно расстояния получается исчерпывающий, но нет указаний сколько заливать в каждый бак , контейнер или как, топливный отсек. И тоже пока не ясно что значит танкирование. Есть языки где это слово и означает — заправлять, но очевидно что здесь это значение несколько другое. И поправка на расход топлива что сие значит. Заранее спасибо за ответ.
Спасибо. Там актуальней этот вопрос. Я правда там покопался и не нашел темы заправки топлива именно в ЕТОМ варианте и по ДАННОЙ таблице EXEL, здесь как будто бы близко реальности, высчитывается с точки зрения экономии, прибыльности рейсов, запасные это вообще банал, легко, так же считает поправки на ветер, скорость. В общем подробно, не на глаз. Пардон,клавиатура только латинская на этом лаптопе.
ilya1502
11.10.2016 в 14:36
Spasibo.:)Tam aktualnee. Ja prawda tam pokopalsa i ne nashel temy zaprawki topliwa imenno w ETOM wariante i po DANNOJ tablice exel, zdes kak budto by blizko realnosti, wyschitywaiet s tochki zrenia ekonomii, pribylnosti rejsow. Zapasnye eto woobsie banal, Poprawki na weter, skorost. W obsiem podrobno ne na glaz. Pardon,klawiatura tolko latinskaia w etom momente/
. этот сайт не выполняет транслитерацию качественно тем более если учесть особенности транскрипции, получается еще куда хуже, тем не менее, я Вас понял.
Лучше найдите реальный план полета в сети или на этом сайте, закачайте погоду, определите запасные, правильно рассчитайте топливо, и грузите все это дело в ваш FMC:)
С какой стороны не посмотри, так реально лучше. Премного благодарен за совет.
Подскажите пожалуйста, у меня пмдг 737 не видит отказов фс пассенжерс. Более того отказы паксов какие-то примитивные, всего пару штук и возникают они с вероятностью значительно меньшей, чем ту что я указывал в настройках.
Посоветуйте пожалуйста что-нибудь чтобы отказы пмдг во всем их многообразии распознавались паксами и наоборот. Или прогу каку-нибудь другую, вместо паксов.
Этот вопрос лучше задавайте в соответствующей ветке, там спецы быстро ответят — Зарубежный авиапрома/Boeing/PMDG Boeing:)
Паксы не распознают отказов моделей. Им на них плевать. Паксы сами по себе. Так что, если модель смоделила отказ, в паксах это не зачтется. Лети с ним, только МейДей не включай в паксах, а то штраф и по очкам и по деньгам будет.
Вы летаете по РСБН в режиме СРП, или по ЖПС?
Куда вы вводите координаты?
по срп. говоря координаты я имею в виду азимут, рц и тд. (неточно выразился извините) да и в принципе не столь важная проблема, просто пару раз показалось что уж слишком далеко пролетает от зоны. я только начал осваивать, поэтому иногда возникают такие вопросы. на столько далеко от зоны что появляется желание скорректировать эшелон(так вроде говорится?)
Насколько большое уклонение от ЛЗП и как вы его определяете?(визуально по «ФСНавигатору или по прибору) поворачивать и корректировать вам придется в любом случае, но большого уклонения быть не должно, проверьте точность вводимых данных. Или, «выключите ветер», снова выйдите на ЛЗП и включите ап+ану, будет снова уходить?
Нет, говорится не так.
определил по прибору. по тому который на месте капитана. показатель лзп отклонился до упора вправо. почти в конце пути уже. до этого момента было норм. но действительно что то с данными. рснб калькулятор что то не то посчитал. угол уводит подозрительно далеко от аэропорта назначения. почти на 90 гр левее. я тоже молодец,повыкидывал «лишние» маяки из плана, чтобы расстояние в среднем между каждым поворотным пунктом было около 100км. кстати на счет корректировки сноса — достаточно внести скорость и направление ветра и включить ап ану от дисс в режиме гпк плюс зук и остальные данные по рсбн и все? этого достаточно? еще силуэт самолета обнулять во время. так осуществляется?… пойду теорию читать.
п.с. спасибо всем кто отвечает
Нет, калькулятор я думаю считает правильно
ошибка возможно была при вводе данных. Не забывайте «крутить широту» в курсовой системе, точно вводите угол карты. Расстояние не особо критично, важно что бы доставал сигнал маяка на протяжении всего отрезка пути. Насчет «куда там чего нажимать» на ту-134 честно говоря совсем не помню
и симулятора сейчас нет, но если не ошибаюсь в задатчик ветра ничего вводить не нужно в данном случае, дисс включен (он знает ветер) ап+ану и все.
ок. благодарю. вероятно да. ошибка ввода данных.
Всем привет!Друзья подскажите,как мне изменить зум,чтобы при загрузке в 2д кабине было 0.75? А то каждый раз править 7 видов надоело. И за что отвечает эта строчка,изменял переменную,разницы не заметил.Спасибо.
Прикрепленные изображения
За зум при взгляде вправо-назад. Надо добавить строки для всех недостающих направлений взгляда и поставить нужное вам значение. Только учтите, что если вы загрузите сохранённый полёт, который был сохранён со старым зумом (или вообще с тем, который отличается от текущего дефолта), то у вас загрузятся старые настройки. Чтобы заработали новые, придётся перезагрузить самолёт, а потом сохранить полёт снова.
Понял,спасибо!Тогда хотелось бы еще для примера строчку для взгляда вперед,если не трудно.
VIEW_FORWARD_ZOOM=0.75
Чудненько,спасибо!Ну дальше сам попробую.
Спасибо за подсказочки,все получилось.
http://www.avsim.su/…134а-v20/page-1
Сюда вам надо… )
Спасибо.
Там актуальней этот вопрос. Я правда там покопался и не нашел темы заправки топлива именно в ЕТОМ варианте и по ДАННОЙ таблице EXEL, здесь как будто бы близко реальности, высчитывается с точки зрения экономии, прибыльности рейсов, запасные это вообще банал, легко, так же считает поправки на ветер, скорость. В общем подробно, не на глаз. Пардон,клавиатура только латинская на этом лаптопе.
И ещё сюда: http://translit.net/
. этот сайт не выполняет транслитерацию качественно тем более если учесть особенности транскрипции, получается еще куда хуже, тем не менее, я Вас понял.