ну тогда у меня только один вопрос: зачем на «по прямой шпарить» ставить сторонние аддоны? в fsx есть прекрасный под это дело дефолтный 747-400. И фпс не жрет, и по прямой сколь угодно шпарь, и запускается одной кнопкой, и заправляй в полете сколько хочешь..

Ну во первых эта модель под 9-ку. Во вторых, на дефолте мало кнопочек, тумблеров и нет панели заправки. Ну и в третьих, спросите у тех, кто по прямой и ЖПС шпарит. Я просто отписался, что на нем это хорошо делать. Но, я так не летаю, люблю летать руками и чтобы время от времени были повороты градусов по 20-30 (можно и больше, но тогда маршрут сильно удлиняется), на них приходится больше сосредотачиваться… Как расслабился, сразу дисп начинает ругаться и требует, чтобы я занял оговоренный эшелон…

А еще люблю на мелких визуально. Особенно приятно, когда выныриваешь из облаков, а полоса как раз перед носом, хотя большую часть полета земли толком не было видно и болтало туда сюда.

П.С. Кстати, этот тоже можно в полете заправлять, я думаю, если без ФСПаксов, по крайней мере на стандартный симовский загрузчик он реагирует на стоянке нормально. Просто пока набиваешь точки в циву, он как раз успевает спокойно загрузиться топливом через топливную панель. Главное аэродромное питание подключить, чтобы аккумуляторы не посадить.

как всегда я оставляю детали в уме , забывая что это важно может быть. и пример омск москва не совсем подходящий. летаю так- ташкент алматы ташкент самарканд. с дозаправкой в ташкенте. может смешно конечно расстояния относительно малы. но если топливо расписано по крупицам то актуальным становится пользоваться fuel valves config. чтобы не заглох мотор. плюс поиск в gps городов вручную. да и как новичку не понятно назначение этих точек когда планируешь high altitude way или low. на малых расстояниях. инс. горы там красивые пользуясь случаем — vor to vor вообще ни бумбум… без Roda тем более не понимаю. очень хотелось бы. не откажите в любезности объяснить пожалуйста.

Я тоже новичек вечный) но знаете из какого примерно разряда вы сейчас задали вопрос?) Объясните, как работает гидрогэс к примеру) вот прямо сейчас в одном посте все объясните)  поставьте лучше более популярный боинг 400-ый с fms, как минимум на форуме найдете гораздо больше информации по нему. Он, имхо, проще для понимания, чем 200-ый с будильниками и ИНСами.. 

Обещанный топливный планировщик для B747-200 Ready For Pushback

Взято из этого сообщения http://www.avsim.su/…-1#entry2019110, на сколько помню. Но, мой доктор Веб ругается на ссылку, по этому выкладываю урезанный вариант, убрал документы идущие с пакетом. Тем более, что они и так уже лежат на этом сайте в файлах. В пакете загрузчик паксов (у меня не работает, почему, не разбирался, возможно нужно пути к симу правильно прописать), Takeoff Calculator — выдает информацию, необходимую для взлета (длина полосы, скорость, данные для настройки FFRATS), планировщик топлива.

 Programms.zip   439.87К
  6 Количество загрузок:

А на нем, кстати, хорошо прямой путь шпарить, не надо в ИНС много точек вбивать , тем более родная ИНС глючная, у меня он из-за нее вылетать начал, пришлось Циву ставить. АП врубил, АТ врубил, высоту 33000 фт. поставил, набрал и шпарь себе спокойно, не переживая, что в какую-нибудь горушку врежешься. Главное, не забыть потом снизиться и выйти на илс. А если повезет и все правильно настроил, то он сам и сядет (я, правда, его автоленду не доверяю, возможно, не умею его готовить, но он не везде садиться адекватно.

я так понял желательно за долго до илс лететь уже с настроенным активным хэдингом. потом- высота тоже не всегда 4000 футов от поверхности земли, она варьируемая. и скорость посадки не редко ниже чем 3баг. эквивалент 130 где то. если выше — отскакивает. или после того как говорит — минимум — летит дальше. флэпсы иногда полные иногда на 5. в общем процентность успешных посадок можно контролировать. вроде.

«Вам чиз послайзать или возьмёте одним писом?»©

закрылки

Вам не летать, а читать, читать, задавать вопросы, снова читать и читать! Активный хэдинг..

тоже правда…

Все что необходимо лежит на этом сайте, в библиотеке файлов, там куча всего. Определитесь с самолетом, на котором собираетесь летать. Только выбирайте тот,

который очень здорово реализован для

симулятора.

спасибо.

Со своим предыдущем вопросом наконец то разобрался и исправил.

Еще такой вопрос я FMS только начал изучать и много пока не понятного,хотел по видео смотреть и повторять те же команды,но не получается,потому как у FMS имеются расхождения,например в порту UUEE у меня FMS показывает полосы 6L,6R,24L и 24R,а на видео по которому хотел потренироваться показывает совсем другие полосы там идут 7L-7R  24L-24R .AIRAC я обновил,поставил pmdg_1610,потому как тренируюсь на 737 от PMDG.Подскажите пожалуйста в чем проблема ???

Ну а теперь что делать,если полосы совсем другие по номерам ?

Ну может можно как то обновить это,ну например полосы маяки и т.д ??? может есть программы какие нибудь,я искал в инете но не нашел,информации очень много и именно то что нужно может и просмотрел

del