Это не для рисования, а  для установки, но всё равно не запускается.

Установить уже имеющуюся текстуру совсем не сложно и бе всяких программ.

Установить уже имеющуюся текстуру совсем не сложно и бе всяких программ.

Я спрашивал как правильно поставить текстуру, но что-то никто не отреагировал…

Подскажите, для чего 2 заглушки под приборной панелью PMDG 737 с надписями Wind Sheild Air и Foot air?

Подача воздуха на лобовое стекло и на ноги пилотов. Видимо, заглушены места, где должны стоять переключатели, которые поставляются по заказу как опция.

Товарищи, как выполнять эту схему в Алте (ENAT)? Понятно, что это Cuircling, но не обычный. Куда следовать после MAP? 

А нет у вас схемы более четкой? А то даже не видно названия точек…
Если MAP является финальной точкой на схеме профиля внизу, то до пролёта этой точки вы должны установить визуальный контакт с полосой, и если контакт установлен, то выполнить circling to land, т.е.построить обычный заход по коробочке в зависимости от типа ВС.
Если же визуального контакта нет, то выполнять процедуру missed approach.

Вообще хотелось бы четкую картинку посмотреть, а то пока не могу сказать ничего более подробно.

Они все для кругового маневрирования на 29 полосу, я так думаю.
По просмотренным видео в сети, обычно огнями (на схеме видна предписанная линия пути) не пользуются, а делают обычный circling, т. е. снижкются (если возможно) до 1500 и далее все как обычно, а те огни немного дальше и выше и дольше выполнять заход по ним. Но вот как выполнять заход по нижеприведенным схемам?

• RNAV(GNSS)-A
• RNAV(GNSS)-B
• RNAV(GNSS)-C
• RNAV(GNSS)-D

Интересные заходы!
Нигде на схемах не указано, что следовать огням обязательно. Они даны для ориентира, чтоб не впилиться в окружающие горушки, и в основном для темного времени суток, скорее всего.
Вообще заход circling-to-land не подразумевает под собой чёткого маршрута следования. Главное — увидеть полосу до MAP, а далее не терять её из вида в процессе выполнения визуального манёвра.

Давайте например посмотрим на первую схему:
Вы снижаетесь от FAF (AT512) с 4000 футов к точке SDF на высоту минимума, в зависимости от типа ВС, но не ниже 2050футов.
Далее, есть 2,2 мили, что бы разглядеть полосу. Если вы увидели полосу сразу, то можно снижаться дальше и начинать строить коробочку для захода, не теряя из вида полосу, и имея ввиду, что в 3 милях к востоку от вас возвышенность (1277 футов). Поэтому туда улетать лучше не стоит

Если же полоса на точке SDF не видна, то снижаемся до следующего минимума в 1960 футов и летим дальше. 1 миля до MAP- и мы можем снизиться уже на 1550футов. Если полоса стала видна только за милю до или у самой MAP, то тут есть два варианта: или разворот в сторону огней и далее следовать по этой траектории, или разворот в сторону огней и опять же построение коробочки, не теряя полосу из виду. Что выбрать — зависит от типа ВС, скорости относительно земли и соответственно радиуса разворота.

С остальными заходами все аналогично. Circling не подразумевает обязательного следования определенному маршруту. Огни для ориентира, и в некоторых ситуациях-как лучшая траектория захода. Но следовать им не обязательно. А если вы летите на мухобойке, так и вообще бессмысленно.
Вы же знаете примерный радиус своего разворота на 180гр, значит понимаете какая дистанция необходима для стабилизированного захода и выхода на посадочную прямую при построении коробочки на заходе Circling to land.

а вот там от точки SDF в отдельном квадрате показаны круговые стрелочки, огибающие препятствие на востоке.. и высоты хватает от минимума… это не заход обозначен?

Слушайте, а что делать если дефолтный дисп говорит одно давление, а на карте(тоже дефол) в информации о аэропорте другое стоит? Какое выставлять?

Выставляй среднее  . 

Шутка. На самом деле не должно быть такого. Информация идёт с одного источника.

аэропорт umkk на карте 3015 дисп дал 3009. Сегодня скрин выложу

А что ATIS говорит?

не посмотрел

спс

Подскажите,как и вообще можно ли,удалить мои сохранения в FMS,то есть цифры,на которые я указал красными стрелками ???

А почему Вы решили, что он летает на PMDG?
Заправка древнего, как говно мамонта, B747-200, на котором летает вопрошающий и о чём он не счёл нужным здесь упомянуть, отсутствует.

Ну почему отсутствует. Вроде где-то была. Даже у меня. Надо только глянуть. Вечером отпишусь. 

Хотя я делаю все не правильно, рассчитываю по укрупненным средним показателям. 

вопрошающему это не надо) он собрался на боинге 747 «по прямой по gps» шпарить.. 

А на нем, кстати, хорошо прямой путь шпарить, не надо в ИНС много точек вбивать  , тем более родная ИНС глючная, у меня он из-за нее вылетать начал, пришлось Циву ставить. АП врубил, АТ врубил, высоту 33000 фт. поставил, набрал и шпарь себе спокойно, не переживая, что в какую-нибудь горушку врежешься. Главное, не забыть потом снизиться и выйти на илс. А если повезет и все правильно настроил, то он сам и сядет (я, правда, его автоленду не доверяю, возможно, не умею его готовить, но он не везде садиться адекватно).

Если, конечно это тот 200-сотый, про который я думаю.

П.С. Глянул я по докам, да, заправщика там нет, но расчетчик есть (что и надо вопрошающему) и он у меня где-то валяется дома. А заправшик там не нужен, там панелька есть, и я ей очень люблю пользоваться, хотя и не понимаю, почему.