Так я же не говорю, что это запрещено!) Просто редкий DPE, полетит в IMC принимать чекрайд)
Почитал Ваш блог. Интересно) Фото красивые!)

Гран мерси Ох и не люблю я заводить знакомства в ЖЖ, особенно, если там уже записей много. Это ж надо с самого начала читать, чтоб весь сюжет понять… Но все, день потерян — начал читать Ваш ЖЖ.

Что то не нашёл, отчет о чекрайде на CFI. Было бы интересно почитать. Я так понимаю австралийская система ближе к европейской то есть к EASA?
У нас тут нет требований по кол-ву часов на CFI)

ответил приватом, чтоб тут не оффтопить)

Включи еще себе ветерок хороший, почувствуй как без опыта будешь размазывать схемы

дык уже простую коробочку с ветерком размазываю)

пысы.. а это как так, что четыре NDB на карте пересекаются по частотам ?

А так бывает, что привода с разных сторон ВПП дублируют по частотам. Точно так же и дублируют илсы.

хм..а на какой nav крафта настроится?

А так бывает, что привода с разных сторон ВПП дублируют по частотам. Точно так же и дублируют илсы.

насколько слышал, если илсы дублируют по частотам, то один из них обязан быть вырублен..

Приходите  к нам в УТЦ, кругов накрутите — до тошноты.

виртуальную? а куда идти?

Приходите к нам в УТЦ, кругов накрутите — до тошноты.

Подтверждаю!)))

а по моему вопросу не поможете?..)

Я бы выполнил схему ухода следующим образом: По прямой набирал бы 1570′ затем разворот влево на курс 089, набор до 2560′. И контролировал бы моё место положение по VOR DME.

а почему до 1570? И второй вопрос.. Допускается технология «погоняться за радиалом»? т.е иду я курсом 089 и вижу, что планка радиала ожила и начала приближаться, но расстояние, на котором я должен перехватить заданный радиал, раза эдак в два еще не дотягивает, и я начинаю «убегать» от радиала.. Цель: таким образом совместить перехватить радиала на заданном удалении. Но траектория, ясен перец, в такой игре получается отнюдь не прямая. Надеюсь, что ясно выразился)

Потому что в схеме прописана процедура ухода на второй круг:
Missed approach. Посмотрите внимательно схему.
В принципе, вы и должны основываясь на показаниях своих приборов (DME, VOR) выйти на эту точку и траектория не обязательно должна быть идеально прямой.
Так же не забывайте про формулу для разворота, на скорости TAS 160 (16+7=23, крен 23°. Так же не забывайте про упреждение разворота на втором развороте и последующих разворотах. Ну и конечно поправки на ветер, тем более на 737 у вас есть информация по ветру.

Да, точно, это же и есть уход на второй, и там все написано. Невнимателен. Пунктирная линия курса 089 и намекает на относительно «свободный» полет? Про формулу разворота помню. Формула поправки на ветер (60*боковой ветер)/TAS*коэффициент, зависимый от боковой составляющей? А вот про ЛУР… Там сложная формула, неужели пилоты ее считают в полете? Или есть более простые народные средства? Спасибо вам за ответы.

1. Да.
2. Сложная формула, но наверное правильная. Как в уме считать не знаю. Проще ориентироваться на показания DME, начало сносить немного доверни в нужную сторону.
3. ЛУР, когда летал на боинге в симе, а точнее в вышеупомянутом УТЦ, то перед полётом сделал табличку, рассчитав упреждение в зависимости от разных скоростей и углов. Где то был калькулятор, по моему на авсиме в файлах, помню им пользовался. В реале пока не сталкивался с необходимостью рассчитывать ЛУР)))
Всегда пожалуйста!))
P.S. Не претендую на истину в последней инстанции) Если коллеги поправят или дополнят, буду рад!))

Чем больше погружаюсь в тему, тем более уважаю мухобойщиков) лететь, считать, схемы, ветер, ЛУР, крены разворотов, стандартные процедуры… и все еще и на руках… прошу прощения за слово, но иначе как «ужоснах» только и применимо в данной контексте)

Ну ЛУР скорее всего рассчитывают штурманы, на самолётах которые не оборудованны GPS)
На маленьких есть: turn coordinator) который помогает при выполнении стандартного разворота!)
Для меня в процессе обучения, полеты по приборам было самое интересное время!)

Пунктирная линия — это курс, заданный для автопилота (или себе на заметку). Текущее значение отображается вверху этого же дисплея. Если говорит 274 — нужно довернуть так, чтобы это значение там высветилось. Для удобства можете выставить этот пунктирный указатель ручкой HDG на панели автопилота.

Высота в футах — это конечно нормально. Советую изучить такие понятия, как высота, эшелон, высота перехода, эшелон перехода. Если я правильно понял о чем Вы — то 100, 200 и т.д. — это именно эшелоны. Для их определения, нужно установить на высотомере стандартное давление и добавить к числу два нуля (например, 100 — это 10 000 футов по стандартному давлению).

Кстати, я уже открыл Википедию, начал изучать терминологию авиационную. Буду вникать потихоньку. Пора.