Тут психологический фактор большой, стресс, вредные инстинкты и т.д. Поэтому подготовка летчика это не только теория но и практика, а это берет время
P.S. Если кто нибудь желает (кто живет по близости), могу каждому дать попробовать подержаться за штурвал 😉
Спасибо, я сам держусь :). Думаю, корень нескончаемости спора о том, посадит ли симмер самолет, в том, что у летчиков и остальных, в реальности не летающих, разные критерии вот этого самого «посадит». Если симмер волею судеб окажется в кабине самолета, для него однозначным и 100% успехом будет остаться живым. При этом такие вещи, как подломленные стойки шасси, выкат с ВПП, да и вообще разбитый в хлам самолёт — то есть всё то, что для лётчика, суть, приговор и словом «посадил» никак называться не может — это ерунда и ничто для симмера. Симмер жив — полёт удался 🙂
С такой точкой зрение вход самолета в землю с углом под 90% тоже посадка .
Я давал полетать в первый раз людям очень много. Когда я убираю руки с штурвала (при этом держа ноги на педалях) люди сразу пугаются. Я им говорю — лети сам (либо сама), вот здесь и начинается дрочене самолета на динамическую устойчивость 🙂 Если же я оставлю руки на штурвале и дам подправлять, вирпилы чувствуют себя намного уверенней и летят более ли менее прямолинейно. Психология довольно тонкая штука! Окажись (при условии здоровой головы) вирпил один в самолете будет паника .
Pred@tor.(07)
28.12.2006 в 19:04
Отмазка. Вы сказали: сядет. На як сели и полетели, на ан-2 взяли и посадили? Забыли сказать: перед этим я проходил инструктаж.
Pred@tor.(07)
28.12.2006 в 19:06
А плоский штопор, не про ан-2, любой другой самолет.
MemФis
28.12.2006 в 19:09
У моей сестры подруга разбилась этим летом… Полетела на Як-52 с инструктором. В полете у инструктора остановилось сердце… А девушка до этого полета летала только пассажиром на лайнерах и об органах управления самолетом знала только то, что они есть. Возможно, повторяю — возможно, если бы она была «симмером», она смогла бы посадить самолет хотя бы на брюхо. Или хотя бы попыталась бы это сделать. Так что сим, хоть и не дает достаточных знаний для управления РЕАЛЬНЫМ самолетом, но уж шансы на выживание в таких условиях он повышает наверняка.
Я не спорю — «пилот» это очень сложная и ответственная работа. Причем работа не из легких. Но пилотами не рождаются — пилотами становятся. Да, уверен, есть такие пилоты, о которых говорят, что он «пилот по призванию» — но не все пилоты такие.
Не по теме: В «гоночки» на компе игрался с 8 лет (1990 год). А потом, когда стал учиться вождению (на ВАЗ-2105), просто «сел и поехал». Как? Не знаю. Но факт остается фактом — мне никто не объяснял, когда надо нажимать газ, когда отпускать сцепление… Да, сначала были и перегазовки, и глох, но факт остается фактом. Без автошколы, в машине без дополнительных педалей у «штурмана», без тахометра и т.п. Сейчас уже 6 лет стаж (~четверть ляма километров пробега), не скажу, что безаварийный, но все аварии — били в мою стоячую машину, т.е. я даже не мог никак увернуться.
ЗЫ. Опять же, не говорю, что «сяду за штурвал и полечу» — вождение авто и управление самолетом «немного» разные вещи.
ЗЗЫ. Следующим летом собираюсь полетать с инструктором. Сначала — «ознакомительные», а там — как пойдет.
Major Kong
28.12.2006 в 19:13
Pred@tor.(07) (29.12.2006 01:04):
Отмазка. Вы сказали: сядет. На як сели и полетели, на ан-2 взяли и посадили? Забыли сказать: перед этим я проходил инструктаж.
На Ан-2 никакого инструктажа не проходил — в симе изучал). На Яках — учили, разумеется.
Цитата
С такой точкой зрение вход самолета в землю с углом под 90% тоже посадка .
Вы утрируете. Это как раз то, что я подчеркивал в своем посте. Вы — летчик — смотрите на ситуацию так же однобоко, как на неё смотрит ни разу не летавший симмер.
Цитата
Я давал полетать в первый раз людям очень много. Когда я убираю руки с штурвала (при этом держа ноги на педалях) люди сразу пугаются. Я им говорю — лети сам (либо сама), вот здесь и начинается дрочене самолета на динамическую устойчивость Если же я оставлю руки на штурвале и дам подправлять, вирпилы чувствуют себя намного уверенней и летят более ли менее прямолинейно. Психология довольно тонкая штука! Окажись (при условии здоровой головы) вирпил один в самолете будет паника .
Ну что я могу сказать — наверное, игрунов сажали :). Понимаете, вот я, к примеру, хоть с симом знаком с 2001 года, ни разу Ту-154 не интересовался, не скачивал, не пробовал. Потому что реалист, и нафиг мне это не надо.
Что касается симмера со здоровой головой, одного в кабине — вот тут как раз, скорее, паники не будет. Собственно, были же случаи, когда люди сажали те же С-172 самостоятельно — пользуясь подсказками земли. Но при этом даже симмерами-то не будучи).
Major Kong
28.12.2006 в 19:17
Мемфис, если вы про Ию, то это произошло у нас. Я в тот день был на аэродроме и частично наблюдал. Собственно, до сих пор неясно, что там — сердце ли… до нас не доводили. Но со стороны смахивало на то, что пассажирка пыталась самолетом управлять — но крайне грубо, дёргая органы управления. Очень грубые рывки по вертикали. Хотя, возможно, это были бессознательные действия летчика.
KCRQ
28.12.2006 в 19:27
to Major Kong:
Я вообще до того как стал летать в жизни очень долго летал на симуляторах поэтому однобоким мой взгляд думаю назвать нельзя. Мне тоже когда то казалось что я смогу все сделать сам если надо увы — бывают полезные знания, бывают знания которые только кажутся полезными.
По поводу случаев самостоятельной посадки Цессны то бывали случаи люди падали с 9 этажа и оставались живы. Это закономерность или случайность /
MemФis
28.12.2006 в 19:34
Major Kong (28.12.2006 22:17):
Мемфис, если вы про Ию, то это произошло у нас. Я в тот день был на аэродроме и частично наблюдал. Собственно, до сих пор неясно, что там — сердце ли… до нас не доводили. Но со стороны смахивало на то, что пассажирка пыталась самолетом управлять — но крайне грубо, дёргая органы управления. Очень грубые рывки по вертикали. Хотя, возможно, это были бессознательные действия летчика.
Я, к сожалению, обладаю только той информацией, которую уже сказал. Не могу сестру вызвонить — мобила выключена. Потому не знаю, где это произошло, и как звали девушку (сестра говорила, но я не запомнил), и тем более — как звали инструктора.
А вот на счет того, что самолет совершал рывки — я, хоть и симмер, но прекрасно понимаю, что управляя (не важно чем — машиной, мотоциклом, да и самолетом, я думаю, тоже) резких движений делать ни в коем случае нельзя. Особенно, как мне кажется, самолетом — слишком резким движением можно сорвать поток, и тогда — уже действительно необходимы практические знания, как именно выходить из сложившейся ситуации. Говорю с точки зрения водителя. Попробуйте (если не пробовали) на ледяном треке двигаясь соскоростью ~80км/ч на переднеприводной (на заднеприводной немного по другому надо — там можно и без ручника) машине РЕЗКО повернуть руль в сторону на 1 оборот (даже без ГУРа на льду это сделать легко), дать «взлетный» (он же — «тапку в пол») и дернуть ручник на 1 секунду — после его отпустить. А теперь попытайтесь не допустить разворота машины больше чем на 90 градусов («газ» так и держим, но, чтобы не спалить мотор, следим за оборотами — по тахометру или на слух — чуть ниже красной зоны) и , после возвращения авто на первоначальную траекторию — посмотрите на true speed (не на indiceted). Сколько скорости потеряли? Вот… а в воздухе потеря скорости — непозволительная роскошь. Я прав?
ЗЫ. Надеюсь, для того, чтобы приехать в аэроклуб, заплатить и полетать с инструктором, полной медкомиссии проходить не надо? А то мои мечты о небе так и останутся мечтами, + «парашютирование» (не много, но уже 32 прыга за плечами).
Pred@tor.(07)
28.12.2006 в 19:41
Ага, через знакомых пробивал? А что опасней новичку посадка в штиль или при встречном ветре?
MemФis
28.12.2006 в 20:12
Pred@tor.(07) (28.12.2006 22:41):
А что опасней новичку посадка в штиль или при встречном ветре?
ИМХО, штиль. Встречный ветер при той же скорости относительно воздуха даст меньшую скорость относительно земли. Так? И ваще — посадка новичку опасней. И точка. )))
RA02409
28.12.2006 в 20:24
Может ли симмер посадить реальный самолет?
Может. Во сне и в бреду ! 🙂
SSSANTOS
28.12.2006 в 20:40
Maxim_S (23.12.2006 17:38):
Скидываемся на самолёт, лучше 154 или 767, методом случайного отбора на форуме подбирается экипаж, всё снимается на видео + с кабины пилотов + расшифровка чёрных ящиков скидывается сюда.
Ну и естесственно, расходы на погребение, поминки, 9 дней, 40 дней…
:sarcastic: :sarcastic: :sarcastic:
perik
28.12.2006 в 20:58
Цитата
я, хоть и симмер, но прекрасно понимаю, что управляя (не важно чем — машиной, мотоциклом, да и самолетом, я думаю, тоже) резких движений делать ни в коем случае нельзя
На самолете в реалии не летал, но я пилот мотодельты и про плавность движения я не согласен. На мотодельте нужно делать все резко но чуть чуть чтоб не переусердствовать. Если делать плавно то просто раскачаешь аппарат. К примеру плавно крен устраняешь, реакция крыла чуть запоздалая ты смотришь что-то мало наверное даешь чуть больше а телега уже как бы выровнялась и вошла в противоположный крен, ты в обратку также плавно опять запоздалая реакция телеги и т.д. пошла раскачка. А так крен пошел ты резко чуть в противоположную сторону дал и обратно в центр. Мало опять резко чуть дал, переборщил дай в другую сторону но работа все резко и быстро это не на велике восьмерки и зигзаги выписывать.
Major Kong
28.12.2006 в 20:58
Цитата
По поводу случаев самостоятельной посадки Цессны то бывали случаи люди падали с 9 этажа и оставались живы. Это закономерность или случайность /
Опять утрируете :). Это некорректная аналогия…
Цитата
ЗЫ. Надеюсь, для того, чтобы приехать в аэроклуб, заплатить и полетать с инструктором, полной медкомиссии проходить не надо? А то мои мечты о небе так и останутся мечтами, + «парашютирование» (не много, но уже 32 прыга за плечами).
Солидный напрыг для «разника» :). Что касается медкомиссий, то… скажем, всё так же, как и почти везде в клубах Подмосковья, так что проблем быть не должно (в детали не вдаюсь по понятным причинам). Это для обучения. Для покатушек с инструктором вообще никаких медкомиссий не нужно.
Цитата
Ага, через знакомых пробивал? А что опасней новичку посадка в штиль или при встречном ветре?
«ИМХО, штиль. Встречный ветер при той же скорости относительно воздуха даст меньшую скорость относительно земли»
Полагаю, что новичку безопаснее садиться в полный штиль, но ваше объяснение тут ни при чем. Меньшая скорость относительно земли — это, конечно, хорошо (кстати, она-то будет как раз при встречном ветре, а не в штиль), но! Дело в том, что когда дует реальный ветер (а не симулированный :)), то дует он рывками. Не знаю, как на больших, а на маленьких самолетах это ощущается предельно чётко. Так вот для симмера лучше иметь лишних +20 км/ч относительно земли, чем начать болтаться вверх/вних на предпосадочной прямой (глиссадой в случае симмера мы это называть не будем)), пытаясь компенсировать провалы и горки, которые будут возникать из-за ветра.
MemФis
28.12.2006 в 21:42
Major Kong (28.12.2006 23:58):
«ИМХО, штиль. Встречный ветер при той же скорости относительно воздуха даст меньшую скорость относительно земли»
Полагаю, что новичку безопаснее садиться в полный штиль, но ваше объяснение тут ни при чем. Меньшая скорость относительно земли — это, конечно, хорошо (кстати, она-то будет как раз при встречном ветре, а не в штиль), но! Дело в том, что когда дует реальный ветер (а не симулированный :)), то дует он рывками. Не знаю, как на больших, а на маленьких самолетах это ощущается предельно чётко. Так вот для симмера лучше иметь лишних +20 км/ч относительно земли, чем начать болтаться вверх/вних на предпосадочной прямой (глиссадой в случае симмера мы это называть не будем)), пытаясь компенсировать провалы и горки, которые будут возникать из-за ветра.
Вот как раз из-за возможных порывов я штиль сразу и отмел — был у меня один прыг в штиль… но неожиданный порыв (именно неожиданный — ибо расслабился) ветра в момент неспешног гашения — и меня метров 300 протащило на пузе ))) Под углом к полосе, ее пересекая — атам Ан-2 уже разбег начал… Честно, дал тогда слабину — думал, на винт намотает… а там реально метров 700 до него было — а казалось — что вот-вот и все кончится…
Вот штиль и «расслабит» новичка. А расслабляться можно только после завершения полета. А вот ветер — уже не расслабишься, уже нужно быть собранным (не скованным — это еще хуже, чем расслабленным). С другой стороны — собранным нужно быть всегда. Но для новичка — ИМХО лучше чтобы не было «инкубатора» — а то ничего толкового не получится. Но и в омут его кидать не надо. А вот небольшой встречный, да еще с несильными порывами — самое то. И расслабиться не даст, и не так опасно, как, скажем боковые порывы 3-7м/с. «По моему так» (с) Винни-Пух (любимый мультик дочки — «Папа, покажи мультик по мишку!»)
А на счет прыгов: я уже 2 года не прыгал (как дочка родилась) — позабыл, наверное, все… Во всяком случае парашют бы не рискнул сейчас укладывать )))
Хотя как приземляться — до сих пор помню, во всяком случае — как приземляться на Д-6 )))
Sanchezz
28.12.2006 в 21:52
Ну, с Ту154 то понятно…
Вопрос к реальным пилотам -если допустим, симмер хорошо летает на «платнике», например level D, или Wilco737, знает отлично РЛЭ, умеет читать карты, схемы, сможет ли он в реале посадить и не «разложить» тот же 737 или 767 в режиме автоматической посадки?
MemФis
28.12.2006 в 22:03
По CAT III, ИМХО, все действия симмера сводятся к «сиди и руками ничего не трогай» )))
Так что это не симмер самолет посадит, а самолет сам себя посадит. С симмера — только и станется, чтобы самолет на полосе остался после посадки — остановить, не съехав с полосы, да заглушить движки.
ОФФ: Кстати, ни у кого нет РЛЭ по ЯК-18Т и/или ЯК-52? Т.к. в планах — мало-мало научиться управлять, то хотелось бы поучить матчасть, пока есть время.
Sanchezz
28.12.2006 в 22:08
Кстати, наверное кто-нибудь знает:
после приземления с помощью автолэнда самолет на пробеге сам удерживает осевую, или пилот уже вручную?…
KCRQ
28.12.2006 в 22:10
Major Kong (29.12.2006 01:58):
Цитата
По поводу случаев самостоятельной посадки Цессны то бывали случаи люди падали с 9 этажа и оставались живы. Это закономерность или случайность
Опять утрируете :). Это некорректная аналогия…
Это корректная аналогия. Покажите мне статистику где люди не умеющие опыта полета на самолетах садят их без проблем ?
Comrade
28.12.2006 в 22:17
Некоторы его и с опытом сажают так… :help:
Major Kong
28.12.2006 в 22:24
KCRQ (29.12.2006 04:10):
Major Kong (29.12.2006 01:58):
Цитата
По поводу случаев самостоятельной посадки Цессны то бывали случаи люди падали с 9 этажа и оставались живы. Это закономерность или случайность
Опять утрируете :). Это некорректная аналогия…
Это корректная аналогия. Покажите мне статистику где люди не умеющие опыта полета на самолетах садят их без проблем ?
Нет, это всё же некорректная аналогия :). Потому что падение с 9-го этажа всегда есть действие полностью несознательное и регулируемое только законами физики и биомеханики. И если человек выживает после такого падения — это действительно случайность. А попытка посадить самолёт кем бы то ни было всегда подразумевает некую умственную деятельность, анализ ситуации — осознанные действия. И если человеку удалось посадить самолёт, пусть он хоть впервые штурвал увидел — это уже случайностью назвать нельзя, как ни крути.
Падая с крыши, человек может хотеть или не хотеть разбиться, да только от этого ничто не изменится. Находясь в самолете, симмер может хотеть или не хотеть его посадить — и здесь у него, если он хочет, есть хорошие шансы повлиять на исход.
Pred@tor.(07)
28.12.2006 в 22:24
Не учли одну проблему — в штиль вероятность неуправляемогоразворота выше, так что встречный лучше. А порывы одинаковы абсолютно как и в штиль, так и при ветре
Pred@tor.(07)
28.12.2006 в 22:32
О! Да вершится правосудие! Симмер лучше пилота! Он все знает, был во всех портах, летал в 0 видимости. А тут какие-то пилоты, которые учасься всю жизнь, что аж кровь из носа, летают, знают мелочи, которые симмеру фигня, доказывают, что они посадят самолет, а не он. Ребят, у вас совсем крыша поехала, извините за выражение?
Comrade
28.12.2006 в 22:35
Симмеры, народ любопытный, они не доказывают, они интересуются 🙂
denokan
28.12.2006 в 22:36
Sanchezz (29.12.2006 00:52):
Ну, с Ту154 то понятно…
Вопрос к реальным пилотам -если допустим, симмер хорошо летает на «платнике», например level D, или Wilco737, знает отлично РЛЭ, умеет читать карты, схемы, сможет ли он в реале посадить и не «разложить» тот же 737 или 767 в режиме автоматической посадки?
Реальные пилоты после переучивания порой теряются при первых полетах. От коэффициента обалдения.
Цитата
P.S. Если кто нибудь желает (кто живет по близости), могу каждому дать попробовать подержаться за штурвал 😉
Спасибо, я сам держусь :). Думаю, корень нескончаемости спора о том, посадит ли симмер самолет, в том, что у летчиков и остальных, в реальности не летающих, разные критерии вот этого самого «посадит». Если симмер волею судеб окажется в кабине самолета, для него однозначным и 100% успехом будет остаться живым. При этом такие вещи, как подломленные стойки шасси, выкат с ВПП, да и вообще разбитый в хлам самолёт — то есть всё то, что для лётчика, суть, приговор и словом «посадил» никак называться не может — это ерунда и ничто для симмера. Симмер жив — полёт удался 🙂
С такой точкой зрение вход самолета в землю с углом под 90% тоже посадка .
Я давал полетать в первый раз людям очень много. Когда я убираю руки с штурвала (при этом держа ноги на педалях) люди сразу пугаются. Я им говорю — лети сам (либо сама), вот здесь и начинается дрочене самолета на динамическую устойчивость 🙂 Если же я оставлю руки на штурвале и дам подправлять, вирпилы чувствуют себя намного уверенней и летят более ли менее прямолинейно. Психология довольно тонкая штука! Окажись (при условии здоровой головы) вирпил один в самолете будет паника .
Я не спорю — «пилот» это очень сложная и ответственная работа. Причем работа не из легких. Но пилотами не рождаются — пилотами становятся. Да, уверен, есть такие пилоты, о которых говорят, что он «пилот по призванию» — но не все пилоты такие.
Не по теме: В «гоночки» на компе игрался с 8 лет (1990 год). А потом, когда стал учиться вождению (на ВАЗ-2105), просто «сел и поехал». Как? Не знаю. Но факт остается фактом — мне никто не объяснял, когда надо нажимать газ, когда отпускать сцепление… Да, сначала были и перегазовки, и глох, но факт остается фактом. Без автошколы, в машине без дополнительных педалей у «штурмана», без тахометра и т.п. Сейчас уже 6 лет стаж (~четверть ляма километров пробега), не скажу, что безаварийный, но все аварии — били в мою стоячую машину, т.е. я даже не мог никак увернуться.
ЗЫ. Опять же, не говорю, что «сяду за штурвал и полечу» — вождение авто и управление самолетом «немного» разные вещи.
ЗЗЫ. Следующим летом собираюсь полетать с инструктором. Сначала — «ознакомительные», а там — как пойдет.
На Ан-2 никакого инструктажа не проходил — в симе изучал). На Яках — учили, разумеется.
Цитата
Вы утрируете. Это как раз то, что я подчеркивал в своем посте. Вы — летчик — смотрите на ситуацию так же однобоко, как на неё смотрит ни разу не летавший симмер.
Цитата
Ну что я могу сказать — наверное, игрунов сажали :). Понимаете, вот я, к примеру, хоть с симом знаком с 2001 года, ни разу Ту-154 не интересовался, не скачивал, не пробовал. Потому что реалист, и нафиг мне это не надо.
Что касается симмера со здоровой головой, одного в кабине — вот тут как раз, скорее, паники не будет. Собственно, были же случаи, когда люди сажали те же С-172 самостоятельно — пользуясь подсказками земли. Но при этом даже симмерами-то не будучи).
Я вообще до того как стал летать в жизни очень долго летал на симуляторах поэтому однобоким мой взгляд думаю назвать нельзя. Мне тоже когда то казалось что я смогу все сделать сам если надо увы — бывают полезные знания, бывают знания которые только кажутся полезными.
По поводу случаев самостоятельной посадки Цессны то бывали случаи люди падали с 9 этажа и оставались живы. Это закономерность или случайность /
Я, к сожалению, обладаю только той информацией, которую уже сказал. Не могу сестру вызвонить — мобила выключена. Потому не знаю, где это произошло, и как звали девушку (сестра говорила, но я не запомнил), и тем более — как звали инструктора.
А вот на счет того, что самолет совершал рывки — я, хоть и симмер, но прекрасно понимаю, что управляя (не важно чем — машиной, мотоциклом, да и самолетом, я думаю, тоже) резких движений делать ни в коем случае нельзя. Особенно, как мне кажется, самолетом — слишком резким движением можно сорвать поток, и тогда — уже действительно необходимы практические знания, как именно выходить из сложившейся ситуации. Говорю с точки зрения водителя. Попробуйте (если не пробовали) на ледяном треке двигаясь соскоростью ~80км/ч на переднеприводной (на заднеприводной немного по другому надо — там можно и без ручника) машине РЕЗКО повернуть руль в сторону на 1 оборот (даже без ГУРа на льду это сделать легко), дать «взлетный» (он же — «тапку в пол») и дернуть ручник на 1 секунду — после его отпустить. А теперь попытайтесь не допустить разворота машины больше чем на 90 градусов («газ» так и держим, но, чтобы не спалить мотор, следим за оборотами — по тахометру или на слух — чуть ниже красной зоны) и , после возвращения авто на первоначальную траекторию — посмотрите на true speed (не на indiceted). Сколько скорости потеряли? Вот… а в воздухе потеря скорости — непозволительная роскошь. Я прав?
ЗЫ. Надеюсь, для того, чтобы приехать в аэроклуб, заплатить и полетать с инструктором, полной медкомиссии проходить не надо? А то мои мечты о небе так и останутся мечтами, + «парашютирование» (не много, но уже 32 прыга за плечами).
ИМХО, штиль. Встречный ветер при той же скорости относительно воздуха даст меньшую скорость относительно земли. Так? И ваще — посадка новичку опасней. И точка. )))
Может. Во сне и в бреду ! 🙂
Ну и естесственно, расходы на погребение, поминки, 9 дней, 40 дней…
:sarcastic: :sarcastic: :sarcastic:
Цитата
На самолете в реалии не летал, но я пилот мотодельты и про плавность движения я не согласен. На мотодельте нужно делать все резко но чуть чуть чтоб не переусердствовать. Если делать плавно то просто раскачаешь аппарат. К примеру плавно крен устраняешь, реакция крыла чуть запоздалая ты смотришь что-то мало наверное даешь чуть больше а телега уже как бы выровнялась и вошла в противоположный крен, ты в обратку также плавно опять запоздалая реакция телеги и т.д. пошла раскачка. А так крен пошел ты резко чуть в противоположную сторону дал и обратно в центр. Мало опять резко чуть дал, переборщил дай в другую сторону но работа все резко и быстро это не на велике восьмерки и зигзаги выписывать.
Цитата
Опять утрируете :). Это некорректная аналогия…
Цитата
Солидный напрыг для «разника» :). Что касается медкомиссий, то… скажем, всё так же, как и почти везде в клубах Подмосковья, так что проблем быть не должно (в детали не вдаюсь по понятным причинам). Это для обучения. Для покатушек с инструктором вообще никаких медкомиссий не нужно.
Цитата
«ИМХО, штиль. Встречный ветер при той же скорости относительно воздуха даст меньшую скорость относительно земли»
Полагаю, что новичку безопаснее садиться в полный штиль, но ваше объяснение тут ни при чем. Меньшая скорость относительно земли — это, конечно, хорошо (кстати, она-то будет как раз при встречном ветре, а не в штиль), но! Дело в том, что когда дует реальный ветер (а не симулированный :)), то дует он рывками. Не знаю, как на больших, а на маленьких самолетах это ощущается предельно чётко. Так вот для симмера лучше иметь лишних +20 км/ч относительно земли, чем начать болтаться вверх/вних на предпосадочной прямой (глиссадой в случае симмера мы это называть не будем)), пытаясь компенсировать провалы и горки, которые будут возникать из-за ветра.
Полагаю, что новичку безопаснее садиться в полный штиль, но ваше объяснение тут ни при чем. Меньшая скорость относительно земли — это, конечно, хорошо (кстати, она-то будет как раз при встречном ветре, а не в штиль), но! Дело в том, что когда дует реальный ветер (а не симулированный :)), то дует он рывками. Не знаю, как на больших, а на маленьких самолетах это ощущается предельно чётко. Так вот для симмера лучше иметь лишних +20 км/ч относительно земли, чем начать болтаться вверх/вних на предпосадочной прямой (глиссадой в случае симмера мы это называть не будем)), пытаясь компенсировать провалы и горки, которые будут возникать из-за ветра.
Вот как раз из-за возможных порывов я штиль сразу и отмел — был у меня один прыг в штиль… но неожиданный порыв (именно неожиданный — ибо расслабился) ветра в момент неспешног гашения — и меня метров 300 протащило на пузе ))) Под углом к полосе, ее пересекая — атам Ан-2 уже разбег начал… Честно, дал тогда слабину — думал, на винт намотает… а там реально метров 700 до него было — а казалось — что вот-вот и все кончится…
Вот штиль и «расслабит» новичка. А расслабляться можно только после завершения полета. А вот ветер — уже не расслабишься, уже нужно быть собранным (не скованным — это еще хуже, чем расслабленным). С другой стороны — собранным нужно быть всегда. Но для новичка — ИМХО лучше чтобы не было «инкубатора» — а то ничего толкового не получится. Но и в омут его кидать не надо. А вот небольшой встречный, да еще с несильными порывами — самое то. И расслабиться не даст, и не так опасно, как, скажем боковые порывы 3-7м/с. «По моему так» (с) Винни-Пух (любимый мультик дочки — «Папа, покажи мультик по мишку!»)
А на счет прыгов: я уже 2 года не прыгал (как дочка родилась) — позабыл, наверное, все… Во всяком случае парашют бы не рискнул сейчас укладывать )))
Хотя как приземляться — до сих пор помню, во всяком случае — как приземляться на Д-6 )))
Вопрос к реальным пилотам -если допустим, симмер хорошо летает на «платнике», например level D, или Wilco737, знает отлично РЛЭ, умеет читать карты, схемы, сможет ли он в реале посадить и не «разложить» тот же 737 или 767 в режиме автоматической посадки?
Так что это не симмер самолет посадит, а самолет сам себя посадит. С симмера — только и станется, чтобы самолет на полосе остался после посадки — остановить, не съехав с полосы, да заглушить движки.
ОФФ: Кстати, ни у кого нет РЛЭ по ЯК-18Т и/или ЯК-52? Т.к. в планах — мало-мало научиться управлять, то хотелось бы поучить матчасть, пока есть время.
после приземления с помощью автолэнда самолет на пробеге сам удерживает осевую, или пилот уже вручную?…
Цитата
Опять утрируете :). Это некорректная аналогия…
Это корректная аналогия. Покажите мне статистику где люди не умеющие опыта полета на самолетах садят их без проблем ?
Цитата
Опять утрируете :). Это некорректная аналогия…
Это корректная аналогия. Покажите мне статистику где люди не умеющие опыта полета на самолетах садят их без проблем ?
Нет, это всё же некорректная аналогия :). Потому что падение с 9-го этажа всегда есть действие полностью несознательное и регулируемое только законами физики и биомеханики. И если человек выживает после такого падения — это действительно случайность. А попытка посадить самолёт кем бы то ни было всегда подразумевает некую умственную деятельность, анализ ситуации — осознанные действия. И если человеку удалось посадить самолёт, пусть он хоть впервые штурвал увидел — это уже случайностью назвать нельзя, как ни крути.
Падая с крыши, человек может хотеть или не хотеть разбиться, да только от этого ничто не изменится. Находясь в самолете, симмер может хотеть или не хотеть его посадить — и здесь у него, если он хочет, есть хорошие шансы повлиять на исход.
Вопрос к реальным пилотам -если допустим, симмер хорошо летает на «платнике», например level D, или Wilco737, знает отлично РЛЭ, умеет читать карты, схемы, сможет ли он в реале посадить и не «разложить» тот же 737 или 767 в режиме автоматической посадки?
Реальные пилоты после переучивания порой теряются при первых полетах. От коэффициента обалдения.