Ну а что, у него шасси бы отвалились, самолёт бы рухнул на землю и взорвался… До конца полосы он бы успел остановится.
На самом деле до полосы ещё надо долететь, а вот падать со 200 метров над ближним приводом… Это будет больно.
Ну торец он уже пересёк, руд на МГ, только завис на высоте метр. Но этож не смертельно, и стойки врятли поломались бы.
Ilja
29.12.2006 в 16:35
Pred@tor.(07) (29.12.2006 16:58):
Илье: вот именно аккуратно!
У нас здесь горы недалеко, поэтому учат с самого начала быть готовым к сдвигу ветра. Я один раз хотел выпендриться перед одним инсом, который летает с 1954 (!!!) года (в т.ч. F-86, F-104, Transall, DC-10, B-737, A-300, A-310) . Сел на первую плиту (доволен был естественно до соплей), так он сказал, «всё великолепно, но если бы я был экзаменатором, то лицензию ты бы не получил». Его мотивация: ещё высоко, внизу аэродромные железки, полоса больше километра, газ на малом, если ротор прижмёт, то хана.
Holiday
29.12.2006 в 16:36
Илья из уважения ко всем остальным участникам форума я здесь путь в пешее говорить не буду, если хотите — в приват :tease:
По всем остальным вопросам, вот видите, каждый раз так, профессионал летун все знают — а как тест пройти составленый по реальным докам так слабо, ладно проехали.
OlegShv
29.12.2006 в 16:37
Ilja (29.12.2006 10:27):
«dead recogning»
В принципе я не преувеличу если скажу что по-английски говорю свободно, но второе слово никак не могу осилить. Просветите плиз.
Ilja
29.12.2006 в 16:44
Alex7 (29.12.2006 17:34):
Ilja (29.12.2006 16:44):
Alex7 (24.12.2006 16:06):
Ну а что, у него шасси бы отвалились, самолёт бы рухнул на землю и взорвался… До конца полосы он бы успел остановится.
На самом деле до полосы ещё надо долететь, а вот падать со 200 метров над ближним приводом… Это будет больно.
Ну торец он уже пересёк, руд на МГ, только завис на высоте метр. Но этож не смертельно, и стойки врятли поломались бы.
Если он торец пересёк, то считай, что сел. Вот до торца дойти, это сложно. И это не так, как в симе, потму что на маленьком визуально (а именно с этого начинают), распределение внимания идёт не так, как в симе. Кроме того все будильники разбросаны так, что придётся мотать головой. А параметры нужно держать очень чётко. И если на Сессне это не так критично, то на более серьёзных самолётах можно быстро упасть, ведь высоты уже не хватает, а скорость большая.
На Сессне может быть по-другому: симмер будет пытаться пройти глиссаду, у него не будет получаться, он будет уходить на второй круг, пока не закончится топливо. А аварийная посадка сложнее, чем нормальная.
Другое дело, что со второго раза уже может получиться (если погодные и аэродромные условия позволяют). Грубо конечно, но в норме. А вообще 100 посадок это минимум, после которого уже всё по-другому.
Ilja
29.12.2006 в 16:46
OlegShv (29.12.2006 17:37):
Ilja (29.12.2006 10:27):
«dead recogning»
В принципе я не преувеличу если скажу что по-английски говорю свободно, но второе слово никак не могу осилить. Просветите плиз.
Dead reckoning, естественно, thanks
wylder
29.12.2006 в 16:47
«О море нужно спрашивать у рыбака» (народная мудрость)
Реальные пилоты расставили все точки над i. Кто-то писал, что есть такое понятие как ПРОФЕССИЯ. Согласен, давайте будем заниматься каждый своим делом. Зачем метафизику разводить.
Встречаются два симмера, и один говорит другому:
— Прикинь, я знаю симмера, который вчера настоящий туполь посадил!
— Ну да! И как его зовут?
— Денис Окань…
…а если вдруг посадит, то сразу ему Нобелевскую премию и звание героя России (лишь бы не посмертно)
Interceptor
29.12.2006 в 16:49
Цитата
И какие же теоретические знания тебе дал сим? smile.gif Поделись. Ну кроме конспектов из НПП ГА, у нас тут по ним не летают… А да, вспомнил, на какой минимальной высот можно летать над самкой котика с детишками. А с какой максимаьной высоты их можно различить? И в каких горах они водятся?
Ну вот, опять пальцы веером, опять меряемся пиписками! Илья, вот скажите мне, рядовой гражданин знает, что такое заход по ILS, привод, глиссада, ВОР и т.д.? Правильно, не знает… Конечно, симмер не может тягаться знаниями с реалпайлотами, но его знания определённо выше.
denokan
29.12.2006 в 16:53
Илья, пройти торец — это еще на значит сесть. Когда в Красноводске самолет сломали, они тоже торец прошли.
Pred@tor.(07)
29.12.2006 в 16:58
Илья, на таком хламе стать мастером фигня. И это чистые понты, тем более ПВП голимый, а жопа <извиняюсь> на уровне бетона.
ALLEX
29.12.2006 в 16:58
Я вот простой симер готов поспорить на 1000 ЕUR :dance4:
Что посажу самолет ну например Як-18 хоть слевой хоть с правой чашки
или Як-52 хоть с первой кабины хоть с задней
……
Есть Желающие ?? :crazy:
Ilja
29.12.2006 в 16:59
Holiday (29.12.2006 17:36):
По всем остальным вопросам, вот видите, каждый раз так, профессионал летун все знают — а как тест пройти составленый по реальным докам так слабо, ладно проехали.
Я его не нашёл, там есть только требования к абитуриентам, но сразу скажу: НПП ГА и русскую фразеологию никогда не изучал, пока не нужно было.
Interceptor (29.12.2006 17:49):
… рядовой гражданин знает, что такое заход по ILS, привод, глиссада, ВОР и т.д.? Правильно, не знает… Конечно, симмер не может тягаться знаниями с реалпайлотами, но его знания определённо выше.
Если ему это нужно… А ешё есть trainsim и shipsim.
Кстати, заход по ILS я пробовал в реале не очень много… Нo это намнго веселее, чем в симе.
Alex7
29.12.2006 в 17:00
ALLEX (29.12.2006 18:58):
Я вот простой симер готов поспорить на 1000 ЕUR :dance4:
Что посажу самолет ну например Як-18 хоть слевой хоть с правой чашки
или Як-52 хоть с первой кабины хоть с задней
……
Есть Желающие ?? :crazy:
А ты раньше их сажал?
ALLEX
29.12.2006 в 17:04
Alex7 (29.12.2006 20:00):
ALLEX (29.12.2006 18:58):
Я вот простой симер готов поспорить на 1000 ЕUR :dance4:
Что посажу самолет ну например Як-18 хоть слевой хоть с правой чашки
или Як-52 хоть с первой кабины хоть с задней
……
Есть Желающие ?? :crazy:
А ты раньше их сажал?
Что за еврейские штучки отвечать вопросом на вопрос
Спорим или нет
Я симер …. :dance4:
Holiday
29.12.2006 в 17:07
Саня меня секундантом бери :sarcastic:
Ilja
29.12.2006 в 17:07
Pred@tor.(07) (29.12.2006 17:58):
Илья, на таком хламе стать мастером фигня. И это чистые понты, тем более ПВП голимый, а жопа <извиняюсь> на уровне бетона.
Всё начинается с малого, освоил Сессну, пощёл дальше. А как больших пилотов делают?
Cessna-172 — Piper Seneca — Beech Kingair — CRJ 200 — Boeing-737/Airbus-320
или
Як-18 — L-410 (???) — Ан-24 — Ту-134 — Ту-154/Ил-62/86/96
Разьве не так?
Конечно я не могу меряться с пилотами больших красивых птиц… Но кое-чему я тоже научился.
Major Kong
29.12.2006 в 17:08
Нда, ребята… в общем, это и вправду тяжёлый случай :).
Хеддаунер! Ты потерялся в недрах этой ветки, но вот мне тут подумалось, что ты-то соврать не дашь, хоть и учился, наверное, по AFF.
Так вот, господа, в дополнение к тому, что я сказал выше. Массовая иллюстрация из жизни. Есть такая вещь, как парашютный спорт, и была в нём помирающая ныне классическая программа обучения. В её рамках каждое тело, которое научилось падать стабильно и ровно, получало за спину парашют-крыло. И в своём первом прыжке тело с крылом управляло им, заходило на посадку и приземлялось полностью самостоятельно. Все этапы полёта аналогичны оным при пилотировании самолёта: снижение, некоторое количество разворотов для построения схемы захода на посадку, выход на глиссаду, подбор режима для выдерживания глиссады, выравнивание (т.н. «подушка»). Относительно низкие скорости с лихвой компенсируются тем, что землю вы встречаете не самолётом, а собственными ножками, т.е. любая серьезная ошибка запросто приводит к переломам. Так вот самое забавное во всём это то, что начинающие парашютисты в массе своей, будучи людьми ну уж никак не выдающихся способностей (как физических, так и умственных), выполняя свою первую посадку на «крыле», практически никогда не бьются и не ломаются. Подчеркиваю, это «классики», т.е. люди, которых инструкторы в воздухе управлять крылом не учили; знают они всё только теоретически и на словах. Правда, есть один момент, который в споре «а посадит ли симмер…» ещё ни разу на моей памяти не обсудили. Так вот, парашютист на первом прыжке с «крылом» всегда открывает парашют выше, чем обычно, и использует этот запас высоты, чтобы прочувствовать пограничные режими: сваливает купол, выполняет развороты и прочие маневры. Так что, повторяю, симмеру (не игруну), который находится изначально в ГП, имея запас высоты и времени (на технически не навороченном самолете) ничто не мешает освоиться, повыполнять развороты, почувствовать динамику — а потом уже и сесть.
denokan
29.12.2006 в 17:11
Ан-2 — Ту-154 🙂
denokan
29.12.2006 в 17:12
Major Kong
Было бы все так просто 🙂
ALLEX
29.12.2006 в 17:13
Holiday (29.12.2006 20:07):
Саня меня секундантом бери :sarcastic:
А не боишься :pilotfly:
Ilja
29.12.2006 в 17:14
ALLEX (29.12.2006 17:58):
Я вот простой симер готов поспорить на 1000 ЕUR :dance4:
Что посажу самолет ну например Як-18 хоть слевой хоть с правой чашки
или Як-52 хоть с первой кабины хоть с задней
……
Есть Желающие ?? :crazy:
Сессну С-172 с задней? Встречаемся на центральном вокзале любимого города Ленина, вопрос только когда?
Holiday
29.12.2006 в 17:16
ALLEX (29.12.2006 20:13):
Holiday (29.12.2006 20:07):
Саня меня секундантом бери :sarcastic:
А не боишься :pilotfly:
да я на С7 лечу 5ого числа, чего уж там тебя бояцца :sarcastic:
Pred@tor.(07)
29.12.2006 в 17:17
Молодец! Дошло, я рад, Holiday тоже наверно. 🙂 Летать можно научить и обезьяну, но принимать решения, анализ ситуации — пинстры все не расскажут. Надо знать много документов.
Major Kong
29.12.2006 в 17:21
Денис, посадить парашют-крыло — всё равно что посадить тот же «Бланик», только глиссада покруче (говорю о том, что проходил сам). Так что всё достаточно просто. Посадка С-172 при имитации отказа двигателя — тот же «Бланик», только глиссада покруче 🙂 (ну, реакция на рули разная, но не по принципу, а по интенсивности). Так что не всё так страшно.
ALLEX
29.12.2006 в 17:23
Ilja (29.12.2006 20:14):
ALLEX (29.12.2006 17:58):
Я вот простой симер готов поспорить на 1000 ЕUR :dance4:
Что посажу самолет ну например Як-18 хоть слевой хоть с правой чашки
или Як-52 хоть с первой кабины хоть с задней
……
Есть Желающие ?? :crazy:
Сессну С-172 с задней? Встречаемся на центральном вокзале любимого города Ленина, вопрос только когда?
Нах мне город Ленина я там я не живу …
Сорри но ноги у меня 1500 мм
Так что с задней Сами плиз сажайте сами
Хм. очень странные …. так скажем у вас фантазии насчет с зади на сесне :sarcastic:
На самом деле до полосы ещё надо долететь, а вот падать со 200 метров над ближним приводом… Это будет больно.
Ну торец он уже пересёк, руд на МГ, только завис на высоте метр. Но этож не смертельно, и стойки врятли поломались бы.
У нас здесь горы недалеко, поэтому учат с самого начала быть готовым к сдвигу ветра. Я один раз хотел выпендриться перед одним инсом, который летает с 1954 (!!!) года (в т.ч. F-86, F-104, Transall, DC-10, B-737, A-300, A-310) . Сел на первую плиту (доволен был естественно до соплей), так он сказал, «всё великолепно, но если бы я был экзаменатором, то лицензию ты бы не получил». Его мотивация: ещё высоко, внизу аэродромные железки, полоса больше километра, газ на малом, если ротор прижмёт, то хана.
По всем остальным вопросам, вот видите, каждый раз так, профессионал летун все знают — а как тест пройти составленый по реальным докам так слабо, ладно проехали.
В принципе я не преувеличу если скажу что по-английски говорю свободно, но второе слово никак не могу осилить. Просветите плиз.
На самом деле до полосы ещё надо долететь, а вот падать со 200 метров над ближним приводом… Это будет больно.
Ну торец он уже пересёк, руд на МГ, только завис на высоте метр. Но этож не смертельно, и стойки врятли поломались бы.
Если он торец пересёк, то считай, что сел. Вот до торца дойти, это сложно. И это не так, как в симе, потму что на маленьком визуально (а именно с этого начинают), распределение внимания идёт не так, как в симе. Кроме того все будильники разбросаны так, что придётся мотать головой. А параметры нужно держать очень чётко. И если на Сессне это не так критично, то на более серьёзных самолётах можно быстро упасть, ведь высоты уже не хватает, а скорость большая.
На Сессне может быть по-другому: симмер будет пытаться пройти глиссаду, у него не будет получаться, он будет уходить на второй круг, пока не закончится топливо. А аварийная посадка сложнее, чем нормальная.
Другое дело, что со второго раза уже может получиться (если погодные и аэродромные условия позволяют). Грубо конечно, но в норме. А вообще 100 посадок это минимум, после которого уже всё по-другому.
В принципе я не преувеличу если скажу что по-английски говорю свободно, но второе слово никак не могу осилить. Просветите плиз.
Dead reckoning, естественно, thanks
Реальные пилоты расставили все точки над i. Кто-то писал, что есть такое понятие как ПРОФЕССИЯ. Согласен, давайте будем заниматься каждый своим делом. Зачем метафизику разводить.
Встречаются два симмера, и один говорит другому:
— Прикинь, я знаю симмера, который вчера настоящий туполь посадил!
— Ну да! И как его зовут?
— Денис Окань…
…а если вдруг посадит, то сразу ему Нобелевскую премию и звание героя России (лишь бы не посмертно)
Цитата
Ну вот, опять пальцы веером, опять меряемся пиписками! Илья, вот скажите мне, рядовой гражданин знает, что такое заход по ILS, привод, глиссада, ВОР и т.д.? Правильно, не знает… Конечно, симмер не может тягаться знаниями с реалпайлотами, но его знания определённо выше.
Что посажу самолет ну например Як-18 хоть слевой хоть с правой чашки
или Як-52 хоть с первой кабины хоть с задней
……
Есть Желающие ?? :crazy:
Я его не нашёл, там есть только требования к абитуриентам, но сразу скажу: НПП ГА и русскую фразеологию никогда не изучал, пока не нужно было.
Если ему это нужно… А ешё есть trainsim и shipsim.
Кстати, заход по ILS я пробовал в реале не очень много… Нo это намнго веселее, чем в симе.
Что посажу самолет ну например Як-18 хоть слевой хоть с правой чашки
или Як-52 хоть с первой кабины хоть с задней
……
Есть Желающие ?? :crazy:
А ты раньше их сажал?
Что посажу самолет ну например Як-18 хоть слевой хоть с правой чашки
или Як-52 хоть с первой кабины хоть с задней
……
Есть Желающие ?? :crazy:
А ты раньше их сажал?
Что за еврейские штучки отвечать вопросом на вопрос
Спорим или нет
Я симер …. :dance4:
Всё начинается с малого, освоил Сессну, пощёл дальше. А как больших пилотов делают?
Cessna-172 — Piper Seneca — Beech Kingair — CRJ 200 — Boeing-737/Airbus-320
или
Як-18 — L-410 (???) — Ан-24 — Ту-134 — Ту-154/Ил-62/86/96
Разьве не так?
Конечно я не могу меряться с пилотами больших красивых птиц… Но кое-чему я тоже научился.
Хеддаунер! Ты потерялся в недрах этой ветки, но вот мне тут подумалось, что ты-то соврать не дашь, хоть и учился, наверное, по AFF.
Так вот, господа, в дополнение к тому, что я сказал выше. Массовая иллюстрация из жизни. Есть такая вещь, как парашютный спорт, и была в нём помирающая ныне классическая программа обучения. В её рамках каждое тело, которое научилось падать стабильно и ровно, получало за спину парашют-крыло. И в своём первом прыжке тело с крылом управляло им, заходило на посадку и приземлялось полностью самостоятельно. Все этапы полёта аналогичны оным при пилотировании самолёта: снижение, некоторое количество разворотов для построения схемы захода на посадку, выход на глиссаду, подбор режима для выдерживания глиссады, выравнивание (т.н. «подушка»). Относительно низкие скорости с лихвой компенсируются тем, что землю вы встречаете не самолётом, а собственными ножками, т.е. любая серьезная ошибка запросто приводит к переломам. Так вот самое забавное во всём это то, что начинающие парашютисты в массе своей, будучи людьми ну уж никак не выдающихся способностей (как физических, так и умственных), выполняя свою первую посадку на «крыле», практически никогда не бьются и не ломаются. Подчеркиваю, это «классики», т.е. люди, которых инструкторы в воздухе управлять крылом не учили; знают они всё только теоретически и на словах. Правда, есть один момент, который в споре «а посадит ли симмер…» ещё ни разу на моей памяти не обсудили. Так вот, парашютист на первом прыжке с «крылом» всегда открывает парашют выше, чем обычно, и использует этот запас высоты, чтобы прочувствовать пограничные режими: сваливает купол, выполняет развороты и прочие маневры. Так что, повторяю, симмеру (не игруну), который находится изначально в ГП, имея запас высоты и времени (на технически не навороченном самолете) ничто не мешает освоиться, повыполнять развороты, почувствовать динамику — а потом уже и сесть.
Было бы все так просто 🙂
А не боишься :pilotfly:
Что посажу самолет ну например Як-18 хоть слевой хоть с правой чашки
или Як-52 хоть с первой кабины хоть с задней
……
Есть Желающие ?? :crazy:
Сессну С-172 с задней? Встречаемся на центральном вокзале любимого города Ленина, вопрос только когда?
А не боишься :pilotfly:
да я на С7 лечу 5ого числа, чего уж там тебя бояцца :sarcastic:
Что посажу самолет ну например Як-18 хоть слевой хоть с правой чашки
или Як-52 хоть с первой кабины хоть с задней
……
Есть Желающие ?? :crazy:
Сессну С-172 с задней? Встречаемся на центральном вокзале любимого города Ленина, вопрос только когда?
Нах мне город Ленина я там я не живу …
Сорри но ноги у меня 1500 мм
Так что с задней Сами плиз сажайте сами
Хм. очень странные …. так скажем у вас фантазии насчет с зади на сесне :sarcastic: