Практически все объекты есть — дома, метеоплощадка, плот-причал, буйки, мачты радиостанции.
Теперь надо поместить этот рисунко «на местность». А если установим, где были стоянки самолетов в Витиме, Булуне, Джарджане, Жиганске — сделаем практически всю линию.
Эрих_Хартманvip2359
05.03.2014 в 09:10
Теперь надо поместить этот рисунко «на местность». А если установим, где были стоянки самолетов в Витиме, Булуне, Джарджане, Жиганске — сделаем практически всю линию.
Да так же на воде и стояли
UEMJvip4570
05.03.2014 в 09:20
Да так же на воде и стояли
Дык вода-то длинная. Помню определял место одной из стоянок Обручева на Анадыре. В итоге Саше пришлось «рыть» целую протоку. Говорит нелегко ему тогда пришлось. Я даже потом слетал проверил — действительно ли там вода? Саша не обманул — настоящая вода получилась
Alexander Belov920
05.03.2014 в 09:59
Леша, обижаешь… Когда я тебе фуфло гнал?
Кстати, для Игарки тоже потребуется рыть протоку — ее в дефолтном меше просто нет. Но там с определением места проще, есть характернейший изгиб реки, место четко увязывается с расположением аэродрома. Если считать, что здание гидроаэропорта стояло на материковом берегу (самое вероятное, но хотелось бы все-таки уточнить), то в любом случае ошибемся не более чем на километр.
А вот для Якутска у меня даже идеи нет, где могли стоять самолеты. Лена — она БОЛЬШАЯ…
Edited by Alexander Belov
UEMJvip4570
05.03.2014 в 12:22
А вот для Якутска у меня даже идеи нет, где могли стоять самолеты. Лена — она БОЛЬШАЯ…
ОК, пошукаем.
UEMJvip4570
06.03.2014 в 17:39
Наткнулся нечаянно на карту:
и вспомнил что когда-то обсуждался здесь сценарий на эти мотивы со вмёрзшей в лед шхуной в этом районе.
Сценарий дрейфа «Седова» не затирает этот? В смысле, при поиске «Седова» есть возможность увидеть и шхуну?
Edited by UEMJ
Добавил ссылку на сценарий
Alexander Belov920
07.03.2014 в 05:16
Леша,
Если у тебя установлена (а была установлена!) Чукотка, то там шхуна УЖЕ стоит, и полярная станция на острове Генриэтты тоже УЖЕ стоит. Нет необходимости подключать сценарий из ветки.
Шхуна «Крестьянка» зимует к востоку от островов Де-Лонга.
Поисковый сценарий дрейфа «Седова» НИКАК не перекрывает ни сценарий Чукотки, ни предыдущие сценарии полярных станций. Возможный конфликт со сценарием «Корабли и суда СевМорПути» был пресечен заранее, все необходимые манипуляции уже проведены.
Так что можно лететь спокойно!
Marque489
08.03.2014 в 16:13
Рылся по сети, нашел интересную статью (может не видели..)
Пытался по материалам этой статьи прикинуть параметры, которые должен иметь двигатель Ли-2В с турбокомпрессором ТК-19. Тогда работу «так оставил», но с тех пор появились новые идеи и кое-какие наработки. Можно и возобновить работы по Ли-2В.
Но нужно прояснить несколько вопросов. До какой высоты двигатель должен сохранять мощность? Высота Комсомольской — 3500 м. Минимум, двигатель должен держать 2200 оборотов на этой высоте. Так?
Edited by Alexander Belov
Marque489
09.03.2014 в 10:04
Вот тут я не силён, увы.. я так понимаю, выкручивать надо регулятор смеси, чтобы в норме оставалась. Это к спецам..
Фраза понравилась «Инженеру отряда пришлось даже прибегнуть к языку формул…»
Вообще интересная статья, поучительная, а то всё думают, что че, мол, нам Антарктиды эти с Арктиками — семечки!
Тяжелый адский труд, который требовал высочайшего профессионализма во всём и для всех.
Даже сварные работы…
UEMJvip4570
09.03.2014 в 10:11
Можно и возобновить работы по Ли-2В.
Но нужно прояснить несколько вопросов. До какой высоты двигатель должен сохранять мощность? Высота Комсомольской — 3500 м. Минимум, двигатель должен держать 2200 оборотов на этой высоте. Так?
Не думаю что был заметный эффект, у двигателей с наддувом (по крайней мере у дизелей) фазы газораспределения «шире». Иными словами — распредвалы другие нужны.
На немецких некоторых было два типа. Для низких и высотный наддув. На последних версиях мессеров и Та-152 вроде..
Alexander Belov920
09.03.2014 в 17:31
На «немцах» стояли ПЦН — Приводные Центробежные Нагнетатели. На Та-152 они просто были двухскоростными, что обеспечивало лучшую адаптацию к разным условиям работы. ПЦН приводится в действие прямо от коленвала мотора через редуктор. Это несколько другое дело.
Турбонагнетатель приводится в действие силой реакции выхлопных газов двигателя. Турбонагнетатель обеспечивал повышение давления воздуха на входе в карбюратор, обеспечивая, фактически, наземные условия работы моторов на большой высоте.
Но в МСФС повысить давление воздуха на входе в карбюратор корректно не получается. В параметрах мотора есть опция «Is supercharged» — то есть, на моторе установлен ПЦН. Причем характеристику ПЦН изменить нельзя, она одна на всех. Установка границы высотности (critical altitude) положения не сильно меняет. Мы попробуем идти другим путем.
Marque489
12.03.2014 в 08:16
Вот еще что…
На фото у ту-4 эмблема на киле «севморпути» кажись..
Вот бы покрупнее этот знак где найти. Я искал — всё мелкие, размытые. Может кто видел. (для ил-18 надо)
Watto134
12.03.2014 в 11:07
Вот бы покрупнее этот знак где найти….
Надеюсь, что поможет :
Edited by Watto
Marque489
12.03.2014 в 11:09
Спасибо!
AleksLush129
23.03.2014 в 16:18
Было дело) Есть в Якутии аэропортик — Черский (UESS), так оттуда частенько стартовали Лисуновы с Ильюшиными на поиски чего либо дрейфующего, так же доставляли кучу груза) С вашего позволения закину с архива карточек
Старое здание аэропорта
Лица полярников
Споттеры
AleksLush129
23.03.2014 в 16:25
Памятник полярным труженникам) Неоднократно предпринимались попытки японцев приобрести сей артефакт) Но пресекались на корню)
На данный момент установлен в центре полярного поселка
AleksLush129
23.03.2014 в 18:49
Стало быть продолжу делиться «Полярным» архивом тут)
Давайте посмотрим на лица полярников) Не смотря на тяжелейшие условия труда, работники заполярья не такие суровые как та широта, на которой приходиться работать)
Обычный рейс Черский-Якутск. Вид с пассажирской так сказать двери Ил-14) на сменщика, поколения Ан-24
Контроль
На дрейфующей станции (обратите внимание на призыв начерченный на льду на котором восседают товарищи) ))
Надежность и неприхотливость крылатого труженика Ан-2 позволяла не обращать внимание на комфорт)
Экипаж слушает командирские байки о белых медведях)
Гидропорт Игарка (по материалам сайта «Полярная почта»):
А вот стоянки самолетов — прямо на воде (снимки датированы 1938 годом):
Эх… Прорисовать бы здание… Такая красота!
А я как-то рисунок гидропорта Якутск тут выкладывал… Саш, может на нём перед Игаркой потренироваться?
Леша,
Напомни, где это было, а?
Брошюра о Игарке на сайте «Электронная память Арктики»:
http://www.emaproject.com/lib_view.html?id=pb00002507#p2|1|n
http://ilin-yakutsk.narod.ru/2005-1/54.htm
Гидропорт Якутска
Да, сведения ценнейшие!!! Здоровско!
Леша,
Спасибо, вспомнил!
Практически все объекты есть — дома, метеоплощадка, плот-причал, буйки, мачты радиостанции.
Теперь надо поместить этот рисунко «на местность». А если установим, где были стоянки самолетов в Витиме, Булуне, Джарджане, Жиганске — сделаем практически всю линию.
Да так же на воде и стояли
Дык вода-то длинная. Помню определял место одной из стоянок Обручева на Анадыре. В итоге Саше пришлось «рыть» целую протоку. Говорит нелегко ему тогда пришлось. Я даже потом слетал проверил — действительно ли там вода? Саша не обманул — настоящая вода получилась
Леша, обижаешь… Когда я тебе фуфло гнал?
Кстати, для Игарки тоже потребуется рыть протоку — ее в дефолтном меше просто нет. Но там с определением места проще, есть характернейший изгиб реки, место четко увязывается с расположением аэродрома. Если считать, что здание гидроаэропорта стояло на материковом берегу (самое вероятное, но хотелось бы все-таки уточнить), то в любом случае ошибемся не более чем на километр.
А вот для Якутска у меня даже идеи нет, где могли стоять самолеты. Лена — она БОЛЬШАЯ…
Edited by Alexander Belov
ОК, пошукаем.
Наткнулся нечаянно на карту:
и вспомнил что когда-то обсуждался здесь сценарий на эти мотивы со вмёрзшей в лед шхуной в этом районе.
Саш, напомни, сценарий ты вроде этот выкладывал?
P.S. Упс! Нашёл! Вот он
Сценарий дрейфа «Седова» не затирает этот? В смысле, при поиске «Седова» есть возможность увидеть и шхуну?
Edited by UEMJ
Добавил ссылку на сценарий
Леша,
Если у тебя установлена (а была установлена!) Чукотка, то там шхуна УЖЕ стоит, и полярная станция на острове Генриэтты тоже УЖЕ стоит. Нет необходимости подключать сценарий из ветки.
Шхуна «Крестьянка» зимует к востоку от островов Де-Лонга.
Поисковый сценарий дрейфа «Седова» НИКАК не перекрывает ни сценарий Чукотки, ни предыдущие сценарии полярных станций. Возможный конфликт со сценарием «Корабли и суда СевМорПути» был пресечен заранее, все необходимые манипуляции уже проведены.
Так что можно лететь спокойно!
Рылся по сети, нашел интересную статью (может не видели..)
http://www.polarpost.ru/Library/Martianov-3KAE/txt-martianov-ocean-06.html
Пытался по материалам этой статьи прикинуть параметры, которые должен иметь двигатель Ли-2В с турбокомпрессором ТК-19. Тогда работу «так оставил», но с тех пор появились новые идеи и кое-какие наработки. Можно и возобновить работы по Ли-2В.
Но нужно прояснить несколько вопросов. До какой высоты двигатель должен сохранять мощность? Высота Комсомольской — 3500 м. Минимум, двигатель должен держать 2200 оборотов на этой высоте. Так?
Edited by Alexander Belov
Вот тут я не силён, увы.. я так понимаю, выкручивать надо регулятор смеси, чтобы в норме оставалась. Это к спецам..
Фраза понравилась «Инженеру отряда пришлось даже прибегнуть к языку формул…»
Вообще интересная статья, поучительная, а то всё думают, что че, мол, нам Антарктиды эти с Арктиками — семечки!
Тяжелый адский труд, который требовал высочайшего профессионализма во всём и для всех.
Даже сварные работы…
Не думаю что был заметный эффект, у двигателей с наддувом (по крайней мере у дизелей) фазы газораспределения «шире». Иными словами — распредвалы другие нужны.
Наддув на истребителях помнится был и включался выше определённой высоты. Но сами понимаете — гардемаринов век не долог©
На немецких некоторых было два типа. Для низких и высотный наддув. На последних версиях мессеров и Та-152 вроде..
На «немцах» стояли ПЦН — Приводные Центробежные Нагнетатели. На Та-152 они просто были двухскоростными, что обеспечивало лучшую адаптацию к разным условиям работы. ПЦН приводится в действие прямо от коленвала мотора через редуктор. Это несколько другое дело.
Турбонагнетатель приводится в действие силой реакции выхлопных газов двигателя. Турбонагнетатель обеспечивал повышение давления воздуха на входе в карбюратор, обеспечивая, фактически, наземные условия работы моторов на большой высоте.
Но в МСФС повысить давление воздуха на входе в карбюратор корректно не получается. В параметрах мотора есть опция «Is supercharged» — то есть, на моторе установлен ПЦН. Причем характеристику ПЦН изменить нельзя, она одна на всех. Установка границы высотности (critical altitude) положения не сильно меняет. Мы попробуем идти другим путем.
Вот еще что…
На фото у ту-4 эмблема на киле «севморпути» кажись..
Вот бы покрупнее этот знак где найти. Я искал — всё мелкие, размытые. Может кто видел. (для ил-18 надо)
Надеюсь, что поможет
:
Edited by Watto
Спасибо!
Было дело) Есть в Якутии аэропортик — Черский (UESS), так оттуда частенько стартовали Лисуновы с Ильюшиными на поиски чего либо дрейфующего, так же доставляли кучу груза) С вашего позволения закину с архива карточек
Старое здание аэропорта
Лица полярников
Споттеры
Памятник полярным труженникам) Неоднократно предпринимались попытки японцев приобрести сей артефакт) Но пресекались на корню)
На данный момент установлен в центре полярного поселка
Стало быть продолжу делиться «Полярным» архивом тут)
Давайте посмотрим на лица полярников) Не смотря на тяжелейшие условия труда, работники заполярья не такие суровые как та широта, на которой приходиться работать)
Обычный рейс Черский-Якутск. Вид с пассажирской так сказать двери Ил-14) на сменщика, поколения Ан-24
Контроль
На дрейфующей станции (обратите внимание на призыв начерченный на льду на котором восседают товарищи) ))
Надежность и неприхотливость крылатого труженика Ан-2 позволяла не обращать внимание на комфорт)
Экипаж слушает командирские байки о белых медведях)