Фотоочёт. Для начала очередной репаинт. Только в настройках забыл сменить позывной. Они меня по привычке так Оскар-Хотелом и кличут.
Заправка, и вид на порт.
Главное здание
Готов к старту.
Погода жуть, ветром сдувает даже пока разгонялся на полосе. Унесло вбок.
Набор высоты, послушал диспа, а тут горы. Ну их, IFR Canceled.
Saitou-san
26.12.2009 в 16:46
Ну всё, летим на маяк.
Ветер качает не слабо. Да и облачность.
Поскольку зелёный телевизор было просто нарисован, я нарисовал туда навигатор
Вот бы его и правда встроить. Сэр Диззи вон как-то менял на сенеке авионику
Летим между слоями, да спускаюсь с 19000, ато не очень как то там.
поворот на Biratnagar 114.10
Погода улучшилась, на VNLK данных небыло, но на соседний, не помню какой, аэродром погоду давали нормальную
А вот и горы, закончилась равнинная местность.
Наблюдение за траффиком.
Не знаю куда они, но летят стаями прямо
Saitou-san
26.12.2009 в 16:54
Земля постепенно поднимается, и маяк Lamidad’ы уже совсем где то рядом.
Вот и река-ориентир, по ней и полечу
Да! Вот и Лукла! Быстро я добрался. Мде.
Разворачиваюсь в сторону реки на второй заход. А говорили не возможно GA
Просто надо перелететь!
Моя попытка номер пять. Ой, песню вспомнил.
Saitou-san
26.12.2009 в 17:04
Итак, очередной(!) заход. провалился сквозь землю не раз
Да, тут весьма не ровно
Spotter’s view
Полоса не горизонтальна и теряется ориентация.
Да, очень криво, а что поделать
всё равно сяду, я садился уже, специально пробовал, давно правда. Летом ещё.
Держитесь крепко! Хотя, я тут один еду
Вот, левое колесо уже на полосе!
А вот эти товарищи обещали мне видеозапись моей посадки, говорят таких балбесов ещё не видели
Ну всё, пора и невры успокоить
mc_
26.12.2009 в 17:31
Так что там с полосой, всё-таки?
Да, и после RF (государственные самолеты) должно быть пять цифр.
Негосударственные машины, соответственно, RA и пять цифр либо RA, четыре цифры и буква.
Но это уже мелочи.
Saitou-san
26.12.2009 в 17:57
О полосе. Первые метры, где параллельные полоски и номер полосы, они как будто не твёрдые штоли, короче сквозь них пролетаешь насквозь до следующей земли и разбиваешься.
О позывном.
Блин, опять перерисовывать не хочется, и так заново всё делал, текстура портится от частого редактирования.
Dizzi
26.12.2009 в 23:06
Сер Диззи тоже прав, садиться на начало полосы нельзя, она прозрачная, и мы уходим под землю!
Это не я — это Аэрософт прав. В реальной Лукле ВПП имеет такой же заваленный порог, и садиться на первые 40 метров нельзя. Просто разработчики аддона смогли реализовать уклон ВПП только за счет ступенчатого полигона и это явно ощущается при пробеге и разбеге. Однако если попасть «между» этими ступенями, то можно провалиться под землю — на «родной» майкрософтовский полигон (на дефолтную ВПП).
Так что, аддон Луклы скорее только визуальная красота в симе. Практическое его использование немного напрягает.
Экзот
27.12.2009 в 03:33
Негосударственные машины, соответственно, RA и пять цифр либо RA, четыре цифры и буква.
Только цифры. Остальное — самодеятельность.
параллельные полоски и номер полосы
Формально это называется «порог[ полосы]» — посадка до «зебры» запрещена.
Saitou-san
27.12.2009 в 05:47
Что красивое есть у нас ещё в этом регионе? Или пора на юг уже двигать?
Вобщем отправился я в Netaji Subhash Chandra Bose International Airport (VECC) info
Что-то я плохо понимаю как на неё заходить с трассы R598 (R472)
Аэропорт currently is IFR, поэтому схема отпадает. Они сами щас придумают там что-нибудь как всегда
Saitou-san
27.12.2009 в 17:56
C начала путешествия уже пройдено по грубым подсчётам 16910 километров.
mc_
28.12.2009 в 06:22
Впечатляет. Куда планируете дальше? Пока маршрут похож на облет Евразии по периметру.
Saitou-san
28.12.2009 в 07:11
Примерный план на ближайшие 5000 километров
Поскольку цель полёта не просто облететь Землю за минимум времени, а ещё и посетить разные страны, то маршрут будет напоминать не пойми чего
Saitou-san
28.12.2009 в 14:05
VNLK — VECC
Не стал долго засиживаться в Лукле. Не лето. Да и на погоду не надеюсь. Вылетел утром следующего дня.
К прыжку готов
Ну взлетел прям как с авианосца
Обратно идём теми же маяками, Lamidada-Biratnagar, потом Katihar, Rajshahi.
А погода то мутновата.
Просвет, красивая местность тут.
Пока нечего делать было, развалился на диване.
Вот уже пройден маяк VOR в Rajshahi, скоро начнётся управление диспами меня.
Вот и VECC виден, почему он только по ППП, вроде не так плохо.
Ну вот началося, поверните туда на 170
А теперь сюда на 280, о схемах можно и не думать
Saitou-san
28.12.2009 в 14:17
Вот теперь ясно почему порт IFR.
Посадка. Похоже выше чем надо.
А сажусь я всегда сначала на задние стойки. Нормально ли это?
А вот весьма интересный момент. Чо я тебя пропускать должен? Я тут первый! Дискриминация!
Усё
Экзот
28.12.2009 в 14:30
А сажусь я всегда сначала на задние стойки. Нормально ли это?
Конечно, нормально. Более того — касание передней опорой одновременно с основными (а не «задние» ) стойки чревато «козлом» и является ошибкой пилотирования. Нормальная посадка всегда осуществляется на две стойки (хотя, на некоторых типах самолётов визуально может казаться, что посадка трёхточечная). Скажу более — выдерживание положительного тангажа при пробеге помогает торможению, прибавляя к силе тормозов и/или реверса ещё и сопротивление самолёта, а это могучая сила. Конечно, долго затягивать с опусканием тоже нельзя — при падении (с уменьшением скорости) аэродинамической силы на ГО нос может просто упасть, сильно нагрузив носовую стойку.
Правда, на самолётах с хвостовой опорой зачастую практикуется (практиковалась) трёхточечная посадка, но это к делу сейчас не относится.
Хороший дневник. Как то давно сажал в Луклу «дакоту» — получилось раза со второго (правда, погода была идеальной), но застрял на подъёме и ни туда ни сюда…
mc_
28.12.2009 в 15:46
Там же полоса с уклоном. Разве можно с задней стойкой-то?
Хотя симмеры-маньяки туда даже бройлер вроде сажали.
Экзот
28.12.2009 в 15:52
Там же полоса с уклоном. Разве можно с задней стойкой-то?
А что мешает то? Законы физики — нет. Просто тормозить шасси не стоило, а дать самому самолёту выкатиться. А на горизонтальной площадке уже затормозить окончательно.
NB/на «дакоте» задней стойки нет: у неё не велосипедное шасси и она не Ил-62.
mc_
28.12.2009 в 16:00
Просто тормозить шасси не стоило, а дать самому самолёту выкатиться. А на горизонтальной площадке уже затормозить окончательно.
Видимо, про разные дакоты говорим. Я это название почему-то с DC-3 ассоциирую, хотя он вроде по жизни «Дугласом» был.
Еще какой самолет и какая центровка. Один сядет, на другом даже пробовать не стоит. Но вот этот «переход» на горизонтальную площадку еще смущает. Если у машины с задней стойкой днище низко (Ховард 500, к примеру), то как бы не зацепить.
Вообще, сложный порт, однозначно сложный.
Экзот
28.12.2009 в 16:09
Видимо, про разные дакоты говорим.
«Дакота» одна. Если мы, конечно, говорим о самолётах.
Я это название почему-то с DC-3 ассоциирую, хотя он вроде по жизни «Дугласом» был.
«Дугласов» было — хоть тремя руками загребай. Ну, так, ДЦ-3 — с «дакотой» ассоциируете или с «дугласом», которым «он по жизни был»? Уж определитесь…
Еще какой самолет
«Дакота«!
и какая центровка.
Полётная. Отклонение РВ и его триммера не засекал.
Но вот этот «переход» на горизонтальную площадку еще смущает. Если у машины с задней стойкой днище низко (Ховард 500, к примеру), то как бы не зацепить.
В третий раз — ДА-КО-ТА. И нет «задней» стойки, если не принимать во внимание считанные образцы самолётов с велосипедным шасси.
mc_
28.12.2009 в 16:14
Однако:
C-47s in British and Commonwealth service took the name Dakota, from the acronym «DACoTA» for Douglas Aircraft Company Transport Aircraft.
Вот на С-47 я и подумал. И он действительно переделка из DC-3.
Экзот
28.12.2009 в 16:21
Вот на С-47 я и подумал. И он действительно переделка из DC-3.
Никакая он не «переделка». Просто военная модификация. Причём, под обозначением C-47 шли и мобилизованные DC-3. А «переделка» — это PT-67 или Ли-2 в варианте бомбера. И вообще такая расшифровка — бред полнейший, как и услышанное в молодости что муз.группа «KLF» расшифровывается как «Клуб Любителей Фанты». «Дакота» — просто прозвище, которое вошло в обиход. Насколько я понимаю, большинство имён американских самолётов придумали Бритты: «каталина», «лайтнинг», «дакота», етц. И только потом традицию восприняли амеры.
mc_
28.12.2009 в 16:24
Так это та «Дакота» или уже другая?
Экзот
28.12.2009 в 16:31
Так это та «Дакота» или уже другая?
Да Вы что — издеваетесь?! В очередной (и в последний) раз: «Дакота» — прозвище семейства самолётов DC-3 и его модификаций (C-47, AC-47, С-53, VC-47, R4D, C-117A/B/C). Другой «дакоты» нет и не было.
Для начала очередной репаинт.
Только в настройках забыл сменить позывной.
Они меня по привычке так Оскар-Хотелом и кличут.
Заправка, и вид на порт.
Главное здание
Готов к старту.
Погода жуть, ветром сдувает даже пока разгонялся на полосе.
Унесло вбок.
Набор высоты, послушал диспа, а тут горы. Ну их, IFR Canceled.
Ну всё, летим на маяк.
Ветер качает не слабо. Да и облачность.
Поскольку зелёный телевизор было просто нарисован, я нарисовал туда навигатор
Вот бы его и правда встроить. Сэр Диззи вон как-то менял на сенеке авионику
Летим между слоями, да спускаюсь с 19000, ато не очень как то там.
поворот на Biratnagar 114.10
Погода улучшилась, на VNLK данных небыло, но на соседний, не помню какой, аэродром погоду давали нормальную
А вот и горы, закончилась равнинная местность.
Наблюдение за траффиком.
Не знаю куда они, но летят стаями прямо
Земля постепенно поднимается, и маяк Lamidad’ы уже совсем где то рядом.
Вот и река-ориентир, по ней и полечу
Да! Вот и Лукла! Быстро я добрался. Мде.
Разворачиваюсь в сторону реки на второй заход. А говорили не возможно GA
Просто надо перелететь!
Моя попытка номер пять.
Ой, песню вспомнил. 
Итак, очередной(!) заход.
провалился сквозь землю не раз 
Да, тут весьма не ровно
Spotter’s view
Полоса не горизонтальна и теряется ориентация.
Да, очень криво, а что поделать
Держитесь крепко! Хотя, я тут один еду
Вот, левое колесо уже на полосе!
А вот эти товарищи обещали мне видеозапись моей посадки, говорят таких балбесов ещё не видели
Ну всё, пора и невры успокоить
Да, и после RF (государственные самолеты) должно быть пять цифр.
Негосударственные машины, соответственно, RA и пять цифр либо RA, четыре цифры и буква.
Но это уже мелочи.
О полосе. Первые метры, где параллельные полоски и номер полосы, они как будто не твёрдые штоли, короче сквозь них пролетаешь насквозь до следующей земли и разбиваешься.
О позывном.
Блин, опять перерисовывать не хочется, и так заново всё делал, текстура портится от частого редактирования.
Это не я — это Аэрософт прав.
В реальной Лукле ВПП имеет такой же заваленный порог, и садиться на первые
40 метров нельзя. Просто разработчики аддона смогли реализовать уклон ВПП только за счет ступенчатого полигона и это
явно ощущается при пробеге и разбеге. Однако если попасть «между» этими ступенями, то можно провалиться под землю
— на «родной» майкрософтовский полигон (на дефолтную ВПП).
Так что, аддон Луклы скорее только визуальная красота в симе. Практическое его использование немного напрягает.
Только цифры. Остальное — самодеятельность.
Формально это называется «порог[ полосы]» — посадка до «зебры» запрещена.
Или пора на юг уже двигать?
Вобщем отправился я в Netaji Subhash Chandra Bose International Airport (VECC) info
Найдена схема — v_ils_rwy_01r
Что-то я плохо понимаю как на неё заходить с трассы R598 (R472)
Аэропорт currently is IFR, поэтому схема отпадает. Они сами щас придумают там что-нибудь как всегда
Примерный план на ближайшие 5000 километров
Поскольку цель полёта не просто облететь Землю за минимум времени, а ещё и посетить разные страны, то маршрут будет напоминать не пойми чего
VNLK — VECC
Не стал долго засиживаться в Лукле. Не лето.
Да и на погоду не надеюсь. Вылетел утром следующего дня.
К прыжку готов
Ну взлетел прям как с авианосца
Обратно идём теми же маяками, Lamidada-Biratnagar, потом Katihar, Rajshahi.
А погода то мутновата.
Просвет, красивая местность тут.
Пока нечего делать было, развалился на диване.
Вот уже пройден маяк VOR в Rajshahi, скоро начнётся управление диспами меня.
Вот и VECC виден, почему он только по ППП, вроде не так плохо.
Ну вот началося, поверните туда на 170
А теперь сюда на 280, о схемах можно и не думать
Посадка. Похоже выше чем надо.
А сажусь я всегда сначала на задние стойки. Нормально ли это?
А вот весьма интересный момент.
Чо я тебя пропускать должен? Я тут первый! Дискриминация! 
Усё
Конечно, нормально. Более того — касание передней опорой одновременно с основными (а не «задние»
) стойки чревато «козлом» и является ошибкой пилотирования. Нормальная посадка всегда осуществляется на две стойки (хотя, на некоторых типах самолётов визуально может казаться, что посадка трёхточечная).
Скажу более — выдерживание положительного тангажа при пробеге помогает торможению, прибавляя к силе тормозов и/или реверса ещё и сопротивление самолёта, а это могучая сила. Конечно, долго затягивать с опусканием тоже нельзя — при падении (с уменьшением скорости) аэродинамической силы на ГО нос может просто упасть, сильно нагрузив носовую стойку.
Правда, на самолётах с хвостовой опорой зачастую практикуется (практиковалась) трёхточечная посадка, но это к делу сейчас не относится.
Хороший дневник.
Как то давно сажал в Луклу «дакоту» — получилось раза со второго (правда, погода была идеальной), но застрял на подъёме и ни туда ни сюда…
Хотя симмеры-маньяки туда даже бройлер вроде сажали.
А что мешает то? Законы физики — нет. Просто тормозить шасси не стоило, а дать самому самолёту выкатиться. А на горизонтальной площадке уже затормозить окончательно.
NB/на «дакоте» задней стойки нет: у неё не велосипедное шасси и она не Ил-62.
Видимо, про разные дакоты говорим. Я это название почему-то с DC-3 ассоциирую, хотя он вроде по жизни «Дугласом» был.
Еще какой самолет и какая центровка. Один сядет, на другом даже пробовать не стоит.
Но вот этот «переход» на горизонтальную площадку еще смущает. Если у машины с задней стойкой днище низко (Ховард 500, к примеру), то как бы не зацепить.
Вообще, сложный порт, однозначно сложный.
«Дакота» одна. Если мы, конечно, говорим о самолётах.
«Дугласов» было — хоть тремя руками загребай.
Ну, так, ДЦ-3 — с «дакотой» ассоциируете или с «дугласом», которым «он по жизни был»? Уж определитесь…
«Дакота«!
Полётная. Отклонение РВ и его триммера не засекал.
В третий раз — ДА-КО-ТА.
И нет «задней» стойки, если не принимать во внимание считанные образцы самолётов с велосипедным шасси.
Вот на С-47 я и подумал. И он действительно переделка из DC-3.
Никакая он не «переделка». Просто военная модификация. Причём, под обозначением C-47 шли и мобилизованные DC-3. А «переделка» — это PT-67 или Ли-2 в варианте бомбера.
И вообще такая расшифровка — бред полнейший, как и услышанное в молодости что муз.группа «KLF» расшифровывается как «Клуб Любителей Фанты».
«Дакота» — просто прозвище, которое вошло в обиход. Насколько я понимаю, большинство имён американских самолётов придумали Бритты: «каталина», «лайтнинг», «дакота», етц. И только потом традицию восприняли амеры.
Да Вы что — издеваетесь?!
В очередной (и в последний) раз:
«Дакота» — прозвище семейства самолётов DC-3 и его модификаций (C-47, AC-47, С-53, VC-47, R4D, C-117A/B/C). Другой «дакоты» нет и не было.