А вот этот кисель внизу, наверно это туман, дурацкий
Местность однообразна
Вот такой туман мне нравится больше
А вот река, тут вроде граница Тайланда
Круги на полях
А тут я разобрался с колесом мыши, сижу на диване, пялюсь в окно
За окном вечерело
Солнце близилось к закату
Saitou-san
11.12.2009 в 17:39
А это аэропорт, я не сразу его заметил
Горизонт на закате немного странный
Ещё более странный горизонт, но тут уже надо было лететь на маяк, опять же над аэропортом.
Сценарий VTBD вроде с Flightsim.com
Удаляюсь на 5 миль
Скринов посадки нету, вы видели ролик
Еду на стоянку
Странно как то еду, через обе полосы, далеко катился
Всё. Стоим, отдыхаем, кушаем и спать.
Fliegerkurat
11.12.2009 в 21:59
посмотрел ролик — крутизна глиссады запредельная!
CURL
12.12.2009 в 02:10
Молодец!
Только в авиации не ездят на самолетах по рулежкам, а рулят. Рулежная дорожка, а не дорога или подъезд, шоссе и т.д. .Рулить.. Чувствуете сходство??
Скрины хорошие. Продолжения ждем!
Saitou-san
12.12.2009 в 04:09
крутизна глиссады да. Я понял, исправлюсь.
ну да, по рулёжкам понятно.
Хочу в Луклу слетать. Пока тут рядом совсем. Что скажете?
mc_
12.12.2009 в 05:35
Лукла — очень сложный порт. Лететь можно, только зная, как туда заходить и только если погода хорошая. В реале порт рабтает только днем и только «по фактической погоде» — может в любой момент появиться неудачое облако и т.д. Ну и уход на второй круг невозможен, сажать надо идеально с первой попытки.
UDVA
12.12.2009 в 09:30
Летите в VQPR. Он ближе к вам, чем Лукла, но там не менее интересно. А вот ссылка на фоторепортаж оттуда.
Цитата — «Схема снижения и захода на посадку аэропорта назначения, введена в компьютер самолёта и технически можно просто нажать одну кнопку и самолёт сам начнёт снижаться, выдерживая скорости и профиль снижения, сам приведёт самолёт на полосу и посадит воздушное судно»
Как это реализуемо? Реализуемо на Коммандере?
UDVA
13.12.2009 в 09:25
Схему можно забить в GPS, включить автопилот, и самолёт будет автоматически крутить необходимые зигзаги. Снижаться, выдерживая скорость и профиль, можно с помощью курсо-глиссадной системы захода на посадку и автотяги. На Коммандере автотяга врядли присутствует.
mc_
13.12.2009 в 10:55
На коммандере нет ни автотяги, ни чего-то похожего на FMC, то есть лететь по GPS можно, но за скоростью и высотой придется следить самому.
Saitou-san
13.12.2009 в 11:05
Ясно, спасибо
Не в тему.
Вышел REX для fs2004.
Стоит ли ставить?
PS
Да, посмотрел тему про изготовление штурвала и остального. Супер. Начинаю заморачиваться.
Правда пока не понял как они будут подключаться. Посмотрим.
Ну вот никто про REX не знает. Пока не ставил.
Скажет кто, где можно использовать в самолёте переключатель на 3 положения? ( Off — 1 -2 )
Saitou-san
19.12.2009 в 12:22
Начал полёт IFR VTBD to VQPR
Похоже за раз не перемахну, далековато (1023nm по прямой), приземлюсь где-нибудь в Бангладеш на дозаправку
На данный момент прошло 2h30m (а то и больше, так как я не включил таймер) и половина пути уже пройдена минут 10 — 15 назад. Топлива 127 (наверное галлонов)
До Паро лететь ещё часа 2.
Блин, схемы нету на vatasia.net
У кого есть схема для Zia Intl VGZR?
Хны
Нету никого как специально
30 миль до аэропорта, висю в воздухе на паузе уже часа полтора
Приземлился без схемы, по IFR.
Создал новый план прямо из воздуха и мне дали посадку, там видимость никакая.
Saitou-san
19.12.2009 в 17:33
Вылетел из Бангкока утром на восходе.
Еду на старт.
Взлетаю.
FP по обычным воздушным трассам, GPS сам рулит. Я только выставляю высоты как диспетчер скажет
И загнали они меня аж на FL260
Расход большой, скорость маленькая. Не есть гуд.
Ну правда видно далеко, как в сказке, высоко сижу
Постепенно облачность явилась.
Вроде как Андаманское море пролетаю
Спускаюсь до 15000 фт, разрешили.
Saitou-san
19.12.2009 в 17:53
Вот так получше, скорость больше, расход меньше
Облачность густела, пейзажи однообразны, только немного горы стали повеселее
А внизу опять кисельный туман
Настроил все приборы на VGZR, ато бензин кончился
После долгих передаваний меня то на центр то на подход, наконец то разворот в сторону ВПП
Туманы сгустились, горючего нету
Торопился очень, и посадка получилась кривая
Ну даже хватит доехать до парковки я думаю
Ура, хватило!
Пошёл канистру заполнять, до заправки не дотяну, зато двери можно не закрывать, всё равно не угонят!
mc_
20.12.2009 в 06:21
Что ж вы так? Топливо рассчитывать надо
Saitou-san
20.12.2009 в 10:35
До Бангладеш как раз и хватало
mc_
21.12.2009 в 15:54
Есть такая вешь, как НЗ. Мало ли что.
Rost
22.12.2009 в 03:09
Тут ли не вспомнить уважаемую Letter, с ее мнением на счет дальности полета и оптимальных режимах (высотах).
Paralax
22.12.2009 в 04:08
kkm73
С удовольствием наблюдаю за вашим перелетом, но у меня вопрос. Что это за зеленый дисплейчик на панели и почему он все время выключен?
Saitou-san
22.12.2009 в 16:01
Я и сам не знаю, что это за зелёный телевизор , и никто наверно не знает.
Наверно там должен стоять GPS навигатор в реале
Не знаю вобщем
Saitou-san
22.12.2009 в 16:05
Вылетел я покурсу «Zia Inti to Paro»
Не знаю, что из этого выйдет, самому интересно
Кстати об остатке топлива в 2 галлона.
Сим его кушает при просмотре реплея! На момент посадки топлива было больше, но я рассматривал реплей и увидел это страшное дело.
Тут подумал. Надо приземлиться, выкрутить горючку на 0, и включить реплей. Пущай полетает!
Rost
22.12.2009 в 16:25
С удовольствием наблюдаю за вашим перелетом, но у меня вопрос. Что это за зеленый дисплейчик на панели и почему он все время выключен?
Погодный радар
Saitou-san
22.12.2009 в 16:49
Он не фукнкционирует, радар он или нет, он он декорация.
Кстати я на подходе к Паро.
На точке VANTU меня развернули курсом 330. Что дальше пока не знаю. Где точка TAKTI тоже не знаю, но в схеме есть.
прошло время…..
Мне кажется дисп откровенно туп, ладно, что меня с другой стороны завели, на RW15, мало ли что у них там, но просить высоту 9300, когда я на 13000 деревья чуть не задеваю, это как понимать?
mc_
22.12.2009 в 18:50
На диспа не надейтесь. Идите по точкам и профилю снижения.
Идите на PRO курсом ноль, высота 13500.
Оттуда курс 328. На дистанции 1 миля от маяка начинайте снижение до уровня аэропорта (7333 фута вроде бы).
Заправка как я понял
топливо пополнилось само.
Еду на старт. Вид с башни.
Предварительный старт
Всё, полетел!
Разворот по схеме.
Нужно пролететь над аэропортом
Тут как обычно горы и леса.
А вот этот кисель внизу, наверно это туман, дурацкий
Местность однообразна
Вот такой туман мне нравится больше
А вот река, тут вроде граница Тайланда
А тут я разобрался с колесом мыши, сижу на диване, пялюсь в окно
За окном вечерело
Солнце близилось к закату
Горизонт на закате немного странный
Ещё более странный горизонт, но тут уже надо было лететь на маяк, опять же над аэропортом.
Сценарий VTBD
вроде с Flightsim.com
Удаляюсь на 5 миль
Скринов посадки нету, вы видели ролик
Еду на стоянку
Странно как то еду, через обе полосы, далеко катился
Всё. Стоим, отдыхаем, кушаем и спать.
Только в авиации не ездят на самолетах по рулежкам, а рулят. Рулежная дорожка, а не дорога или подъезд, шоссе и т.д. .Рулить.. Чувствуете сходство??
Скрины хорошие. Продолжения ждем!
интересно есть ли сценарий порта.
и схему там же
http://flightsim.com….php?fid=102653
http://flightsim.com….php?fid=116366
Вопрос.
Цитата —
«Схема снижения и захода на посадку аэропорта назначения, введена в компьютер самолёта и технически можно просто нажать одну кнопку и самолёт сам начнёт снижаться, выдерживая скорости и профиль снижения, сам приведёт самолёт на полосу и посадит воздушное судно»
Как это реализуемо? Реализуемо на Коммандере?
Не в тему.
Вышел REX для fs2004.
Стоит ли ставить?
PS
Да, посмотрел тему про изготовление штурвала и остального. Супер. Начинаю заморачиваться.
Правда пока не понял как они будут подключаться. Посмотрим.
Ну вот никто про REX не знает.
Пока не ставил.
Скажет кто, где можно использовать в самолёте переключатель на 3 положения? ( Off — 1 -2 )
Похоже за раз не перемахну, далековато (1023nm по прямой), приземлюсь где-нибудь в Бангладеш на дозаправку
На данный момент прошло 2h30m (а то и больше, так как я не включил таймер) и половина пути уже пройдена минут 10 — 15 назад. Топлива 127 (наверное галлонов)
До Паро лететь ещё часа 2.
Блин, схемы нету на vatasia.net
У кого есть схема для Zia Intl VGZR?
Хны
Нету никого как специально
30 миль до аэропорта, висю в воздухе на паузе уже часа полтора
Приземлился без схемы, по IFR.
и мне дали посадку, там видимость никакая.
Создал новый план прямо из воздуха
Вылетел из Бангкока утром на восходе.
Еду на старт.
Взлетаю.
FP по обычным воздушным трассам, GPS сам рулит. Я только выставляю высоты как диспетчер скажет
И загнали они меня аж на FL260
Расход большой, скорость маленькая. Не есть гуд.
Ну правда видно далеко, как в сказке, высоко сижу
Постепенно облачность явилась.
Вроде как Андаманское море пролетаю
Спускаюсь до 15000 фт, разрешили.
Вот так получше, скорость больше, расход меньше
Облачность густела, пейзажи однообразны, только немного горы стали повеселее
А внизу опять кисельный туман
Настроил все приборы на VGZR, ато бензин кончился
После долгих передаваний меня то на центр то на подход, наконец то разворот в сторону ВПП
Туманы сгустились, горючего нету
Торопился очень, и посадка получилась кривая
Ну даже хватит доехать до парковки я думаю
Ура, хватило!
Пошёл канистру заполнять, до заправки не дотяну, зато двери можно не закрывать, всё равно не угонят!
С удовольствием наблюдаю за вашим перелетом, но у меня вопрос. Что это за зеленый дисплейчик на панели и почему он все время выключен?
Наверно там должен стоять GPS навигатор в реале
Не знаю вобщем
Не знаю, что из этого выйдет, самому интересно
Кстати об остатке топлива в 2 галлона.
Сим его кушает при просмотре реплея! На момент посадки топлива было больше, но я рассматривал реплей и увидел это страшное дело.
Тут подумал. Надо приземлиться, выкрутить горючку на 0, и включить реплей. Пущай полетает!
Погодный радар
Кстати я на подходе к Паро.
меня развернули курсом 330. Что дальше пока не знаю. Где точка TAKTI тоже не знаю, но в схеме есть. 
На точке VANTU
прошло время…..
Мне кажется дисп откровенно туп, ладно, что меня с другой стороны завели, на RW15, мало ли что у них там, но просить высоту 9300, когда я на 13000 деревья чуть не задеваю, это как понимать?
Идите на PRO курсом ноль, высота 13500.
Оттуда курс 328. На дистанции 1 миля от маяка начинайте снижение до уровня аэропорта (7333 фута вроде бы).