Обидно, наверное, не знать, что штурвалом можно управлять и одной рукой?
Обидно, наверное, цепляться за второй «рог» локтем, когда на столе что-нибудь ищешь.
Смотрю, на скринах везде зима. Обогрев включаете?
Novikova
15.10.2009 в 08:26
mc_ (15 October 2009 — 07:20) писал:
Смотрю, на скринах везде зима. Обогрев включаете?
Считаете может растаять? %)
Экзот
15.10.2009 в 09:01
mc_ (15 October 2009 — 07:20) писал:
Обидно, наверное, цепляться за второй «рог» локтем, когда на столе что-нибудь ищешь.
Вы удивитесь, но в кабине реального самолёта рычагов намного больше, но никто ничего не цепляет. Подсказываю: всё дело в умении организовать рабочее место. И не важно — для работы или развлечения.
Rost
15.10.2009 в 09:09
Вы удивитесь, но все гораздо проще
Дело не в умении, а в возможности. У одного есть возможность держать штурвал на столе с болоком рудов, другому подойдет т.н. «мобильный» вариант — не летаешь, джой в сторону. Да и места он на порядок меньше занимает.
Не надо со своим уставом. На вкус и цвет… сами знаете.
P.S. И давайте с оффтопом завязывать. Мы здесь кругосветку наблюдаем, а не эргономику рабочего места симмера обсуждаем.
Сообщение отредактировал Rost: 15 October 2009 — 09:32
kkm73
15.10.2009 в 10:07
обогрев включил, когда минус стал за бортом.
Хочу тоже написать не в тему , щас картинку закину.
kkm73
15.10.2009 в 10:19
Ищу такую модель — Gaf Nomadd 22
Нашёл только для AI квадратную без VC.
Экзот
15.10.2009 в 10:37
[quote name=’kkm73′
[/quote]
А не выложите кусок Вашего скана с «Дрэгоном»? Очень любопытно глянуть на его компоновку.
mc_
15.10.2009 в 10:45
А там сверху, часом, не «Дрэгон Рапид» из соседней темы?
kkm73
15.10.2009 в 11:29
щас сфотаю это из книги
Saitou-san
10.12.2009 в 16:00
Да полоса 3R, right traffic, только какая то тут восьмёрка на схеме
SLAVJAN
10.12.2009 в 16:04
только какая то тут восьмёрка на схеме
если Вы про прерывистую линию — это процедура ухода на второй круг
Saitou-san
10.12.2009 в 16:07
Ясно, а сплошная полоса , это же Left ?
После 250 градусов левый разворот до 22.
Или я опять не понимаю
mc_
10.12.2009 в 16:11
Ясно, а сплошная полоса , это же Left ? После 250 градусов левый разворот до 22.
Разворот начинайте на дистанции 5 миль от маяка. После отметки 5 миль плавно начинаем разворот, даем примерно 90 градусов влево, после этого выкручиваем HSI на 22 градуса и ставим на автомат. Машина сама выйдет на радиал 22.
Во время разворота снижаететсь до 1900 футов. Альтиметр выставлен?
Saitou-san
10.12.2009 в 16:13
Разворот начинайте на дистанции 5 миль от маяка.
Хорошо. Только скажите мне про right traffic
mc_
10.12.2009 в 16:15
Просто идите по схеме, фтопку пока right. Когда в симе флайтплан создвали, ставили IFR или VFR? Надо IFR.
Saitou-san
10.12.2009 в 16:39
Прошёл по схеме. Приземлился. На «глиссадном приборе»
то бишь HSI небыло красной планочки слева, я с высотой не понял
А про красные и белые лампочки я не в курсе
Когда поворачивал, завернул сильно круто, пришлось рулить правее и потом левее.
FP is VFR
Видео показывать? Может прокомментируете? Мне интересно.
mc_
10.12.2009 в 17:01
А про красные и белые лампочки я не в курсе Когда поворачивал, завернул сильно круто, пришлось рулить правее и потом левее.
Разве вас автопилот в режиме VOR на курс не вывел?
FP is VFR
Дефолтному диспу надо слать IFR-планы, так он меньше глючит и придирается.
Видео показывать? Может прокомментируете? Мне интересно.
А давайте поступим по-другому? Вы самостоятельно разберете и прокомментируете свою посадку — учиться на своих ошибках в данном случае полезнее, чем на чужих. Идет?
CURL
10.12.2009 в 17:05
Да полоса 3R, right traffic, только какая то тут восьмёрка на схеме
Здравствуйте!
Пунктирные линии это обозначения маршрута полета при уходе на «второй круг» «Go Arround «GA» . Согласно схемы нет никакой восьмерки. Вы производите заход согласно сплошной линии на схеме и указаний к ней. Т.е. Вы выполняете заход по VOR-DME из зоны ожидания с курсом 213 в направлении АП. Вам следует лететь в направлении указанном на схеме к станции VOR, сохраняя высоты, указанные в нижней части схемы.профиле снижения После пролета VOR необходимо развернуть самолет на курс 250град.согласно схемы и пролететь расстояние в 5-ть миль. Т.е. 5*1.852=9300м и совершить разворот с креном 20-25град. на курс 22град в направлении VOR станции. Следует очень старательно и энергично управлять самолетом так, чтобы в конце разворота, у Вас все курсовые приборы показывали 22град. В этом случае Вы выходите на посадочный курс и с расстояния в 5 миль совершаете заход по имеющимся в АП радиопосадочным средствам, согласно минимумам АП, самолета и КВС или же визуально. Снижение по высотам я не упомянул из-за обширности сообщения.
Если у Вас, что-то не получилось в выполнении маневра захода на посадку,то Вы уходите «на второй круг» процедура «Go Arround «GA» и следуете по пунктирной линии на схеме. После пролета VOR летите 1мин.30сек. c курсом обратно посадочному.Затем отворачиваете влево на курс 22град.,набираяя высоту в 1500фт, а на удалении 6.5nmпримерно от VOR выполняете правый разворот курсовым углом =0 на VOR это особенный раздел в использовании VOR, т.к.есть разница в полете на VOR с помощью ИКУ и указателя VOR западного варианта,который используется в самолетах малой авиации. Там необходимо быстро накручивать ручкой прибора вертикальную планку до ее «прихода» в центр прибора и контролить направление работы системы VOR по треугольному индексу c набором 3000фт. После пролета VOR надо взять курс 240 град. и следовать на этой высоте в зону ожидания, которая расположена на расстоянии 15nm от VOR. Заняв зону, следует запросить диспа о возможности захода на посадку. Мелочи радиобмена опустил Далее, следовать указаниям диспа и пытаться совершить заход и посадку повторно, контролируя, при этом, остаток топлива. Более подробно и правдоподобнее читайте в книжках. С ув.Curl/
Saitou-san
10.12.2009 в 17:16
Про программу спросили не меня, я сам спрашивал, где красоту берут. Про карты google и так выяснили давно.
Посадку покажу, так как сам знаю, что она не идеальная.
Спасибо сэру nso64 за подробности
Saitou-san
10.12.2009 в 17:30
Фары не включил опять
Saitou-san
10.12.2009 в 17:31
Кто такой вирпил? Виртуальный пилот?
Saitou-san
10.12.2009 в 17:39
Разве вас автопилот в режиме VOR на курс не вывел?
по VOR я прошёл нормально, при том, что АП выключил к тому моменту и рулил сам. А потом по прошествии 5 нм, круто завернул налево.
Высотомер выставлен был.
Saitou-san
10.12.2009 в 17:52
Посадка в VTBD — см ниже
качество почему то не очень….. Разберусь с пережимом. /|
На видео видно, что лампочки ближайшие к полосе . . . о / | о . . . (буквы «о») были красными.
Saitou-san
11.12.2009 в 03:04
Кстати с колесом мыши разобрался. Добрые люди научили. Это был модуль F1view — вот
mc_
11.12.2009 в 06:49
Кто такой вирпил? Виртуальный пилот?
Так точно. Это слово больше используется фанатами «боевых» авиасимов (они, скорее, спросят, кто такой «симмер»). Хотя в целом «симмер» более широкое понятие, чем «вирпил».
Экзот (14 October 2009 — 23:08) писал:
Обидно, наверное, цепляться за второй «рог» локтем, когда на столе что-нибудь ищешь.
Смотрю, на скринах везде зима. Обогрев включаете?
mc_ (15 October 2009 — 07:20) писал:
Считаете может растаять? %)
mc_ (15 October 2009 — 07:20) писал:
Вы удивитесь, но в кабине реального самолёта рычагов намного больше, но никто ничего не цепляет. Подсказываю: всё дело в умении организовать рабочее место. И не важно — для работы или развлечения.
Дело не в умении, а в возможности. У одного есть возможность держать штурвал на столе с болоком рудов, другому подойдет т.н. «мобильный» вариант — не летаешь, джой в сторону. Да и места он на порядок меньше занимает.
Не надо со своим уставом. На вкус и цвет… сами знаете.
P.S. И давайте с оффтопом завязывать. Мы здесь кругосветку наблюдаем, а не эргономику рабочего места симмера обсуждаем.
Сообщение отредактировал Rost: 15 October 2009 — 09:32
Хочу тоже написать не в тему
Нашёл только для AI квадратную без VC.
[/quote]
А не выложите кусок Вашего скана с «Дрэгоном»? Очень любопытно глянуть на его компоновку.
если Вы про прерывистую линию — это процедура ухода на второй круг
После 250 градусов левый разворот до 22.
Или я опять не понимаю
Разворот начинайте на дистанции 5 миль от маяка. После отметки 5 миль плавно начинаем разворот, даем примерно 90 градусов влево, после этого выкручиваем HSI на 22 градуса и ставим на автомат. Машина сама выйдет на радиал 22.
Во время разворота снижаететсь до 1900 футов. Альтиметр выставлен?
Хорошо.
Только скажите мне про right traffic
то бишь HSI небыло красной планочки слева, я с высотой не понял
А про красные и белые лампочки я не в курсе
Когда поворачивал, завернул сильно круто, пришлось рулить правее и потом левее.
FP is VFR
Видео показывать? Может прокомментируете? Мне интересно.
Разве вас автопилот в режиме VOR на курс не вывел?
Дефолтному диспу надо слать IFR-планы, так он меньше глючит и придирается.
А давайте поступим по-другому? Вы самостоятельно разберете и прокомментируете свою посадку — учиться на своих ошибках в данном случае полезнее, чем на чужих. Идет?
Здравствуйте!
Пунктирные линии это обозначения маршрута полета при уходе на «второй круг» «Go Arround «GA» .
Согласно схемы нет никакой восьмерки.
Вы производите заход согласно сплошной линии на схеме и указаний к ней.
Т.е. Вы выполняете заход по VOR-DME из зоны ожидания с курсом 213 в направлении АП. Вам следует лететь в направлении указанном на схеме к станции VOR, сохраняя высоты, указанные в нижней части схемы.профиле снижения После пролета VOR необходимо развернуть самолет на курс 250град.согласно схемы и пролететь расстояние в 5-ть миль. Т.е. 5*1.852=9300м и совершить разворот с креном 20-25град. на курс 22град в направлении VOR станции. Следует очень старательно и энергично управлять самолетом так, чтобы в конце разворота, у Вас все курсовые приборы показывали 22град. В этом случае Вы выходите на посадочный курс и с расстояния в 5 миль совершаете заход по имеющимся в АП радиопосадочным средствам, согласно минимумам АП, самолета и КВС или же визуально. Снижение по высотам я не упомянул из-за обширности сообщения.
Если у Вас, что-то не получилось в выполнении маневра захода на посадку,то Вы уходите «на второй круг» процедура «Go Arround «GA» и следуете по пунктирной линии на схеме. После пролета VOR летите 1мин.30сек. c курсом обратно посадочному.Затем отворачиваете влево на курс 22град.,набираяя высоту в 1500фт, а на удалении 6.5nmпримерно от VOR выполняете правый разворот курсовым углом =0 на VOR это особенный раздел в использовании VOR, т.к.есть разница в полете на VOR с помощью ИКУ и указателя VOR западного варианта,который используется в самолетах малой авиации. Там необходимо быстро накручивать ручкой прибора вертикальную планку до ее «прихода» в центр прибора и контролить направление работы системы VOR по треугольному индексу c набором 3000фт. После пролета VOR надо взять курс 240 град. и следовать на этой высоте в зону ожидания, которая расположена на расстоянии 15nm от VOR. Заняв зону, следует запросить диспа о возможности захода на посадку. Мелочи радиобмена опустил Далее, следовать указаниям диспа и пытаться совершить заход и посадку повторно, контролируя, при этом, остаток топлива.
Более подробно и правдоподобнее читайте в книжках.
С ув.Curl/
Посадку покажу, так как сам знаю, что она не идеальная.
Спасибо сэру nso64 за подробности
по VOR я прошёл нормально, при том, что АП выключил к тому моменту и рулил сам.
А потом по прошествии 5 нм, круто завернул налево.
Высотомер выставлен был.
Посадка в VTBD — см ниже
качество почему то не очень….. Разберусь с пережимом. /|
На видео видно, что лампочки ближайшие к полосе . . . о / | о . . . (буквы «о») были красными.
Добрые люди научили. Это был модуль F1view — вот
Так точно. Это слово больше используется фанатами «боевых» авиасимов (они, скорее, спросят, кто такой «симмер»). Хотя в целом «симмер» более широкое понятие, чем «вирпил».