Кстати, вопрос: как ведет себя вариометр в реале. В симе-то все идеально, но приходилось слышать, что данный прибор может привирать и/или тормозить. Может, кто в курсе?
Igor_Bratsk
06.01.2010 в 14:49
А не расходометр? Просто так, на всякий случай
Проверочное слово «мерить», «мерять», «измерять» или «метрить», «метрять», «изметрять»? Если что, у меня Gladkov в друзьях в профиле.
mc_
06.01.2010 в 14:51
Если что, у меня Gladkov в друзьях в профиле.
Это уже аргумент
Экзот
06.01.2010 в 14:59
А не расходометр? Просто так, на всякий случай
Я уже не раз советовал Вам учить матчасть. Но, видимо, постигать советы Вам нечем… (( Это я даже безотносительно к постингу «Игоря_Братск». Просто есть терминология, которую нужно знать, прежде чем лепить псевдоумности. Терминология не всегда совпадает с нормами языка. Но и этого вам не понять, увы. Впрочем, у Вас и «задняя стойка есть»…
Igor_Bratsk
06.01.2010 в 15:01
Это уже аргумент
Увы, уже нет… Так сказать, отлучен от.
Saitou-san
06.01.2010 в 15:15
«Вариометр» — для краткости. 😉
«Расходомер». 😉
ну я так и хотел сказать
Экзот
06.01.2010 в 15:19
ну я так и хотел сказать
Saitou-san
06.01.2010 в 15:19
Не стоит упрекать сэра мс_ в неграмотности.
Ему не преподавать в военных авиационных институтах.
Да он и не утверждает, а интересуется.
Зачем же так?
Многие люди не знают терминологии. Они летают не в составе «Витязей» всё же.
__________________________________
G1000 у второго пилота пришлось отобрать.
Это самодостаточная система. Она блокирует функции некоторых систем, в частности АП в режиме GPS не включался.
Экзот
06.01.2010 в 15:23
Не стоит упрекать сэра мс_ в неграмотности.
Хм… А это и не упрёк. Увы, это объективная реальность, видимая всем.
Ему не преподавать в военных авиационных институтах.
Т.е., в гражданских — можно?
Да он и не утверждает, а интересуется.
Утверждает в вопросительной форме. Хотя, не знает принципа действия вариометра. И, видимо, думает, что есть «высотометр», «землеметр» (профессия такая была), етц…
Зачем же так?
Есть причины.
Saitou-san
06.01.2010 в 15:53
С моей стороны — не зная человека, нельзя говорить о нём нехорошести.
А раз Вы знаете того, чего не знает кто-либо. Просто поясните да и всё. Ато будут лишние разговоры и домыслы.
А «задняя стойка» и у меня была
Экзот
06.01.2010 в 16:05
С моей стороны — не зная человека, нельзя говорить о нём нехорошести.
Я знаю не человека, а его электронную ипостась (постинги на данном форуме). В жизни с этим человеком мы могли бы, возможно, быть отличными приятелями. Но в рамках авсим.ру вирт.воплощение этого человека несёт окаянную чушь.
А раз Вы знаете того, чего не знает кто-либо. Просто поясните да и всё.
Однажды попытался… Да и в этой ветке попытался (в последний раз) объяснить, что нет «задней стойки», если речь не о самолёте с велосипедным шасси. Получил в ответ какое то словоблудие. «Хвостовая опора» (костыль или дутик) — есть. «Задней/хвостовой стойки» — нет. На самолётах с передней стойкой (типа «Вашего» «коммандера») есть «основные» стойки, но, опять таки, нет «задних». Он этого не понял.
Ато будут лишние разговоры и домыслы.
Пофиг.
А «задняя стойка» и у меня была
Вы и не строите из себя гуру по «метрам» и «мерам».
Horsepower: 717 hp Fuel Capacity: 384 gal / 1,454 L Range: 1,471 nm / 2,724 km / 1,693 mi Cruise: 278 kts / 515 kmh / 320 mph Stall: 77 kts / 143 kmh / 89 mph Climb: 2,849 ft/min / 14.5 m/sec Ceiling: 32,900 ft / 10,028 m Takeoff Distance: 1,666 ft / 508 m Landing Distance: 2,084 ft / 635 m Gross Weight: 10,250 lbs / 4,649 kg Empty Weight: 6,225 lbs / 2,824 kg Useful Load: 4,025 lbs / 1,826 kg Wingspan: 46.58 ft / 14.2 m Length: 44.33 ft / 13.51 m Height: 14.83 ft / 4.52 m
mc_
06.01.2010 в 17:08
С моей стороны — не зная человека, нельзя говорить о нём нехорошести. А раз Вы знаете того, чего не знает кто-либо. Просто поясните да и всё. Ато будут лишние разговоры и домыслы.
Я так понял, сэр Экзот имеет непосредственное отношение к реальной авиации, поэтому любые неточности (мои, в том числе) режут ему слух. А поскольку эти неточности допускают люди, которые, в большинстве своем, летали на самолетах только в симе или, в самом лучшем случае, паксом у иллюминатора (такой уж тут контингент), то они вроде как не должны говорить о том, чего до конца не понимают. То есть, вкратце: «либо знаешь на все 100%, либо не говори об этом вообще». Не такая уж плохая точка зрения.
На самом деле, своих тараканов в голове нет только у тех, кто регулярно травит их спиртом и прочими веществами. У меня на всех знакомых есть список тем, которые нельзя поднимать в разговоре с ними, чтобы не вышло истерики/разборок/срача кирпичами и т.д. Все люди разные. БЖСЭ (с)ОМ.
G1000 у второго пилота пришлось отобрать. Это самодостаточная система. Она блокирует функции некоторых систем, в частности АП в режиме GPS не включался.
Этого следовало ожидать. Вариант — поискать автопилот, предназначенный для работы с данной системой. Или поковыряться в уже существующем, что несколько более проблематично. Вполне возможно, проблема не в самих приборах, а в связях между ними. Изменилось имя гауги в panel.cfg, а автопилот ищет старое наименование… В общем, смотреть надо.
Saitou-san
06.01.2010 в 17:09
спасиб, интересно
Saitou-san
06.01.2010 в 17:13
Да многие приборы не работают в одиночестве, хотят чего то, а чего не ясно. Разбираться там сложно. XML не знаю. Ставлю, тестирую, не работает — убираю.
Прилетел в Порт Блэр. С третьего раза сел Там туман, а маяки мимо полосы стоят, и она в яме. Да и завели опять с другой стороны, где навигации нету никакой, даже огней нет.
Saitou-san
06.01.2010 в 17:47
Подробнее
Прошло полтора часа, хорошо в самолёте есть диван, я поспал чуток
Видимость упала очень,но выше я не стал подниматься, море всё таки.
Дальше было сплошное однообразие, а вот и берег
По дороге переставил прибор указывающий расстояние до маяка.
Так же поставил таймер, что бы можно было засекать время полёта, прилепил рядом с рычагом шасси. Шасси убрал, сразу на кнопку нажал
Аэропорт. Прошёл я его, стал разворачиваться на заход, и промахнулся, искал его 2 круга
На третий раз приземлился.
И почему меня с этой стороны не завели? Тут и огни есть!
Заправка
В общем на экономичном режиме Коммандер становится весьма дальнобойным, и Тихоокеанскую лужу должен преодолеть по островам
Экзот
06.01.2010 в 17:51
прибор указывающий расстояние до маяка.
Шасси убрал, сразу на кнопку нажал
«Дальномер».
Время полёта засекают с момента перевода двигателей на взлётный режим.
Saitou-san
06.01.2010 в 18:21
А, ну всё равно, РУДы рядом
Saitou-san
07.01.2010 в 07:29
У приборчика EHSI Sandel SN3308 наблюдались проблемы со шрифтами. Пришлось редактировать XML файл Теперь выглядит так :
Международный аэропорт Пхукет (тайск. ท่าอากาศยานนานาชาติภูเก็ต — англ. Phuket International Airport) — международный аэропорт острова Пхукета, 2-ой по общему объему перевозок аэропорт Таиланда. Расположен в 32 километрах от центра города Пхукет. Имеет 2 терминала, один для международных, второй для внутренних рейсов.
Пришлось сменить заход на заход по NDB, сразу же посадили как надо. Ато я весь мозг выкрутил так и не понял чего от меня хотели. А ещё там видимость никакая.
Итак взлёт из ямы VOTB
и сразу появился туман.
Летим на юг до острова на котором VOCX Car Nicobar. Там есть маяк ADF, не заблужусь поди.
А вот и аэродром. от него надо на восток, садиться тут не обязательно.
В дымке лететь надоело, набираем 7200 фт.
Ну вот так как-то получше. Всё же визуальный полёт когда ничего не видно уже не то.
Ну и конечно пошёл дождь
Saitou-san
07.01.2010 в 13:25
Погоду обещали приемлимую для посадки, посмотрим как там дальше. В Бангкоке вообще гроза, хорошо, что мне туда не надо
Пора снижаться, уже рядом VTSP Пхукет.
А потом начались трудности перевода, да ещё встречный курс посадки. Вобщем круги нарезал.
Дождя и правда нету.
Посадку не сфотал, реплей затёрся.
Только вид на стоянку с моря
Далее по плану Сингапур
Экзот
07.01.2010 в 13:33
Смотрю, завидую… и вспоминаю, что уже пол-года (sic!) не запускал симулятор… Навёрстывать надоти… Хотя бы частично — пока затишье на работе не кончилось.
Saitou-san
07.01.2010 в 14:25
Смотрю, завидую… и вспоминаю, что уже пол-года (sic!) не запускал симулятор… Навёрстывать надоти… Хотя бы частично — пока затишье на работе не кончилось.
как же так!
Экзот
07.01.2010 в 14:53
как же так!
Что «так?» Не садиться столько за сим? Ну, этож не смысл жизни… То работа, то личные дела… Долго рассказывать. За всё время — только сделал кружок на «бивере» над дефолтным Рованниеми…
Saitou-san
07.01.2010 в 17:42
Последнее время мне не нравится погода, так летать можно и на лайнере, всё равно не видно ничего.
Хоть актив скай не открывай. Хочется посмотреть на пейзажи, пофотать.
mc_
07.01.2010 в 17:50
Последнее время мне не нравится погода, так летать можно и на лайнере, всё равно не видно ничего.
Когда в онлайн выбираюсь, летаю по Европе (последний рейс был с Ниццы в Венецию), так там то же самое — туманище, сплошная облачность, дождь/снег. Вроде ж в разных частях света летаем, а всё одно и то же.
Точно так же не удается скринов нормальных наделать .
Кстати, вопрос: как ведет себя вариометр в реале. В симе-то все идеально, но приходилось слышать, что данный прибор может привирать и/или тормозить. Может, кто в курсе?
Проверочное слово «мерить», «мерять», «измерять» или «метрить», «метрять», «изметрять»? Если что, у меня Gladkov в друзьях в профиле.
Это уже аргумент
Я уже не раз советовал Вам учить матчасть. Но, видимо, постигать советы Вам нечем…
((
Впрочем, у Вас и «задняя стойка есть»…
Это я даже безотносительно к постингу «Игоря_Братск». Просто есть терминология, которую нужно знать, прежде чем лепить псевдоумности. Терминология не всегда совпадает с нормами языка. Но и этого вам не понять, увы.
Увы, уже нет…
Так сказать, отлучен от. 
Ему не преподавать в военных авиационных институтах.
Да он и не утверждает, а интересуется.
Зачем же так?
Многие люди не знают терминологии.
__________________________________
G1000 у второго пилота пришлось отобрать.
Это самодостаточная система. Она блокирует функции некоторых систем, в частности АП в режиме GPS не включался.
Хм… А это и не упрёк. Увы, это объективная реальность, видимая всем.
Т.е., в гражданских — можно?
Утверждает в вопросительной форме. Хотя, не знает принципа действия вариометра. И, видимо, думает, что есть «высотометр», «землеметр» (профессия такая была), етц…
Есть причины.
А раз Вы знаете того, чего не знает кто-либо. Просто поясните да и всё. Ато будут лишние разговоры и домыслы.
А «задняя стойка» и у меня была
Я знаю не человека, а его электронную ипостась (постинги на данном форуме). В жизни с этим человеком мы могли бы, возможно, быть отличными приятелями. Но в рамках авсим.ру вирт.воплощение этого человека несёт окаянную чушь.
Однажды попытался…
Да и в этой ветке попытался (в последний раз) объяснить, что нет «задней стойки», если речь не о самолёте с велосипедным шасси. Получил в ответ какое то словоблудие. «Хвостовая опора» (костыль или дутик) — есть. «Задней/хвостовой стойки» — нет. На самолётах с передней стойкой (типа «Вашего» «коммандера») есть «основные» стойки, но, опять таки, нет «задних».
Он этого не понял.
Пофиг.
Вы и не строите из себя гуру по «метрам» и «мерам».
Возможно, Вам будет полезным это:
Я так понял, сэр Экзот имеет непосредственное отношение к реальной авиации, поэтому любые неточности (мои, в том числе) режут ему слух. А поскольку эти неточности допускают люди, которые, в большинстве своем, летали на самолетах только в симе или, в самом лучшем случае, паксом у иллюминатора (такой уж тут контингент), то они вроде как не должны говорить о том, чего до конца не понимают.
То есть, вкратце: «либо знаешь на все 100%, либо не говори об этом вообще». Не такая уж плохая точка зрения.
На самом деле, своих тараканов в голове нет только у тех, кто регулярно травит их спиртом и прочими веществами. У меня на всех знакомых есть список тем, которые нельзя поднимать в разговоре с ними, чтобы не вышло истерики/разборок/срача кирпичами и т.д. Все люди разные.
БЖСЭ (с)ОМ.
Этого следовало ожидать. Вариант — поискать автопилот, предназначенный для работы с данной системой. Или поковыряться в уже существующем, что несколько более проблематично. Вполне возможно, проблема не в самих приборах, а в связях между ними. Изменилось имя гауги в panel.cfg, а автопилот ищет старое наименование…
В общем, смотреть надо.
Прилетел в Порт Блэр. С третьего раза сел
Подробнее
Прошло полтора часа, хорошо в самолёте есть диван, я поспал чуток
Видимость упала очень,но выше я не стал подниматься, море всё таки.
Дальше было сплошное однообразие, а вот и берег
По дороге переставил прибор указывающий расстояние до маяка.
Так же поставил таймер, что бы можно было засекать время полёта, прилепил рядом с рычагом шасси. Шасси убрал, сразу на кнопку нажал
Аэропорт.
Прошёл я его, стал разворачиваться на заход, и промахнулся, искал его 2 круга 
На третий раз приземлился.
И почему меня с этой стороны не завели? Тут и огни есть!
Заправка
В общем на экономичном режиме Коммандер становится весьма дальнобойным, и Тихоокеанскую лужу должен преодолеть по островам
«Дальномер».
Время полёта засекают с момента перевода двигателей на взлётный режим.
Пришлось редактировать XML файл
Теперь выглядит так :
Настоящий EHSI :
Стоит тут 3295 долларов
______________________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________________
Международный аэропорт Пхукет (тайск. ท่าอากาศยานนานาชาติภูเก็ต — англ. Phuket International Airport) — международный аэропорт острова Пхукета, 2-ой по общему объему перевозок аэропорт Таиланда. Расположен в 32 километрах от центра города Пхукет. Имеет 2 терминала, один для международных, второй для внутренних рейсов.
Пришлось сменить заход на заход по NDB, сразу же посадили как надо.
Ато я весь мозг выкрутил так и не понял чего от меня хотели.
А ещё там видимость никакая.
Итак взлёт из ямы
VOTB
и сразу появился туман.
Летим на юг до острова на котором VOCX Car Nicobar. Там есть маяк ADF, не заблужусь поди.
А вот и аэродром.
от него надо на восток, садиться тут не обязательно.
В дымке лететь надоело, набираем 7200 фт.
Ну вот так как-то получше. Всё же визуальный полёт когда ничего не видно уже не то.
Ну и конечно пошёл дождь
Погоду обещали приемлимую для посадки, посмотрим как там дальше. В Бангкоке вообще гроза, хорошо, что мне туда не надо
Пора снижаться, уже рядом VTSP Пхукет.
А потом начались трудности перевода, да ещё встречный курс посадки. Вобщем круги нарезал.
Дождя и правда нету.
Посадку не сфотал, реплей затёрся.
Только вид на стоянку с моря
Далее по плану Сингапур
Что «так?»
Не садиться столько за сим? Ну, этож не смысл жизни… То работа, то личные дела… Долго рассказывать. 
За всё время — только сделал кружок на «бивере» над дефолтным Рованниеми…
Хоть актив скай не открывай. Хочется посмотреть на пейзажи, пофотать.
Когда в онлайн выбираюсь, летаю по Европе (последний рейс был с Ниццы в Венецию), так там то же самое — туманище, сплошная облачность, дождь/снег. Вроде ж в разных частях света летаем, а всё одно и то же.
Точно так же не удается скринов нормальных наделать
.