Легко. Но только и всего.
Этот аэроплан показан на скриншоте в естественных условиях обитания —
Сен-Бартоломью, Джулианна, Майами Бич… Я бы на Вашем месте попробовал
все таки «Коммандер». Изначально мой психоз с этим перелетом начался именно
с этого самолета. После просмотра вот этого видео:
Что-то смутно знакомый ролик. Кажется, видел это по телевизору давным-давно. Пересмотрел, впечатлило.
На Beechcraft D18S я обратил внимание именно из-за поплавкового варианта, ибо до сих пор не представляю, как мне атлантику штурмовать. А так была бы в случае чего возможность приземлиться на воду и перелить в баки топливо из канистр в грузовом отсеке (химичить с aircraft.cfg, увы, не умею). С другой стороны, весь маршрут тащить с собой поплавки, теряя путевую скорость и грузоподъемность (с воды не критично, но на сухопутных аэродромах длина разбега ограничена) не хотелось бы. Придется договариваться с пилотом чего-нибудь крупного, чтобы он подкинул поплавки поближе к морю, а там лететь за ними и «переобуваться». Плюс ливреи: с точки зрения сима крафт на поплавках и без — разные машины, надо, чтобы выглядели одинаково. Ну и автопилот… менять необязательно, надо изменить функции одной из ручек, превратив её из «задатчика угла карты автопилота по вертикали» (т.е. угла тангажа) в «задатчик вертикальной скорости». Я пока не знаю, как решить все эти проблемы.
Так что пока, наверное, действительно «коммандер», если решу вопрос с атлантикой. Скачал себе карту мира в очень большом формате (она, правда, еще советского времени, но ландшафт-то с тех пор не изменился), сижу изучаю.
sergf229 (25 September 2009 — 22:55) писал:
А кто это собирается «покурить VOR» перед полетом по навигации?
Не поздновато? По навигации хороший налет «вслепую» желательно поиметь.
Потеряетесь! Если, конечно, GPS не будете использовать или карту онлайн.
А без GPS точно потеряетесь!
Налет вслепую имеется, так что всё путем. Просто тогда аппаратура была куда примитивнее.
С FSnavigator`ом только не могу разобраться, чтоб маршруты прокладывать. Придется дефолтом.
mc_
26.09.2009 в 13:38
Rost (26 September 2009 — 13:33) писал:
В FSNavigator-е вы найдете все что перечислили, в том числе и возможность экспорта плана полета.
А инструкция к нему где-нибудь есть? Мне он достался в виде модуля, без всего.
Вот, набросал план штурма атлантики с востока на запад (просто хотел прикинуть возможности машины):
Вся «химия» состоит в преобразовании нескольких отделов в единый (подразумевая один большой
топливный бак). Хотя можно обойтись и без этого. Просто заправляйте машину до горлышка, а
затем грузите вес по рабочим местам (наливом или россыпью — как пожелаете), до тех пор,
пока во внешнем меню строка GW не покраснеет. Вот, то что у Вас влезет — это Ваш резерв. )
mc_ (26 September 2009 — 09:42) писал:
Так что пока, наверное, действительно «коммандер», если решу вопрос с атлантикой. Скачал себе карту мира в очень большом формате (она, правда, еще советского времени, но ландшафт-то с тех пор не изменился), сижу изучаю.
Я не знаю, но на карте наверное можно увидеть «лишний» кусочек планеты. Я не уверен что
островная часть планеты реализована в FS абсолютно достоверно. Именно поэтому я планировал
маршрут только FS средствами. Хотя с другой стороны — мне дали подсказку об участке суши,
которой нет ни в одном навигаторе. Вот и думай-гадай после этого, на кого и как смотреть..
sergf229 (26 September 2009 — 11:27) писал:
FS Commander — я пользуюсь этой программой. Интуитивно простая.
Абсолютно верно. Плюс, работает прямо внутри симулятора и не заставляет переключать режимы,
выходить из программы и т.д. Правда я им пользуюсь только как картой и маршрут непосредственно в нем
не прокладываю. Признаться, я только через полгода после его появления обнаружил что можно
отображать самолет и его текущее местоположение на карте. Настолько был увлечен полетами )))
Прикинули примерно направление, а потом взяли и перетащили мышкой необходимые VOR и NDB наверх,
в окошко планировщика. Вот Вам и будет маршрут, уже с расстояниями. Вернее графическое его
отображение. Вполне сгодится чтобы пилотировать от точки до точки!
И рекомендую предварительно отключить ненужную на данный момент символику на карте — маршруты,
точки пересечений и т.д. Оставьте только то, что нужно.
Uncle_Sam
26.09.2009 в 11:27
FS Commander — я пользуюсь этой программой. Интуитивно простая.
Дает связь с симом, показывая местоположение самолета на карте.
Может помочь. Смотря, какие вы себе рамки по вспомогательным инструментам поставили.
mc_
26.09.2009 в 11:41
Нужно измерение расстояний между аэропортами и прокладка маршрута между ними по VOR/ADF, плюс вывод всего этого в сим (т.е. в дефолтный GPS) в качестве флайтплана, и в .txt в читабельном виде, также рассчет расхода топлива (опционально). Совсем по GPS лететь не хочу, но в качастве справочной информации сойдет.
Также, необходим нормальный просмотр карты для поиска объектов (аэродромов, маяков и т.д.) — узенькое окошечко дефолтной карты симулятора, сами понимаете, неудобно в использовании, а необходимость искать, скажем, куда упасть в случае плохой погоды по маршруту, может возникуть в любой момент.
Кстати, о погоде: дефолтным загрузчиком погоды из сети можно пользоваться или стоит поставить что-то получше?
Сообщение отредактировал mc_: 26 September 2009 — 12:55
Rost
26.09.2009 в 13:33
Цитата
Нужно измерение расстояний между аэропортами и прокладка маршрута между ними по VOR/ADF, плюс вывод всего этого в сим (т.е. в дефолтный GPS) в качестве флайтплана, и в .txt в читабельном виде, также рассчет расхода топлива (опционально). Совсем по GPS лететь не хочу, но в качастве справочной информации сойдет.
Также, необходим нормальный просмотр карты для поиска объектов (аэродромов, маяков и т.д.) — узенькое окошечко дефолтной карты симулятора, сами понимаете, неудобно в использовании, а необходимость искать, скажем, куда упасть в случае плохой погоды по маршруту, может возникуть в любой момент.
В FSNavigator-е вы найдете все что перечислили, в том числе и возможность экспорта плана полета.
Цитата
Кстати, о погоде: дефолтным загрузчиком погоды из сети можно пользоваться или стоит поставить что-то получше?
Конечно я бы посоветовал ASV, но в крайнем случае можно обойтись и дефолтным загрузчиком.
Rost
26.09.2009 в 13:54
Цитата
А инструкция к нему где-нибудь есть? Мне он достался в виде модуля, без всего.
Вообще он предельно простой в использовании. Инструкций я не встречал, а вот обсуждений было много, воспользуйтесь поиском.
Итак, наш маленький юбилей — прошел первый час полета. Позади остался Донецк, и «Паразит» покинув мокрую зону двигается в направлении Тихорецка. Чуть левее, сбоку останется Ростов. Но все равно это не имеет значения, поскольку видимости практически нет. Продолжаем.
Однако спустя еще сорок минут погода выстреливает! И впереди появляется полоска
Азовского моря к которой мы стремительно приближаемся.
Азов мы пересекаем в районе Таганрога. Самолет входит в зону контроля Ростовской
службы навигации. В эфире — матюги, спор по поводу эшелонов, которые нас не касаются
— мы тут путешествуем с особым статусом.
Погода настолько великолепная, что хочется плюнуть на идею и совершить вынужденную
посадку на ближайшем пляже. Однако, идея все таки дороже. Поэтому продолжаем свой путь.
Впереди я замечаю некую кучерявость, которая начинает вылезать из-за линии горизонта.
Тут же делаю запрос на метео и не нахожу никаких причин для волнения. Вроде бы все чисто.
Примерно на середине третьего часа линия горизонта начинает двоиться. Сначала я не понял
в чем дело, но потом до меня дошло — горы. Полет становится интересней, живет. Появившаяся
было сонливость мигом пропадает. Устремляемся вперед, к горизонту!
Еще через 15 минут я влетаю в предгорья. И вот тут, что называется, жадность фраера
сгубила — я решил посмотреть, какие они красивые, эти горы! Как они величавы!
Подумать о том, что у меня практически нет запаса по высоте и что я не на «сухом»
лечу, у меня смекалки не нашлось. И все это вылилось в головную боль уже через пару
минут — горы стали набирать высоту быстрее чем мой самолет.
Поняв что живым меня отсюда не выпустят, я начал искать лазейки. И заметил лощину,
которая переходила в ущелье. Противоположного конца его я не видел, но искренне
надеялся что «прокатит» — вывезет меня на ТУ сторону. Однако…
DC063/15.20 — Четвертый час пути встретил среди Кавказских гор. Вспотел. Поэтому подробности позже.
Эти строки я написал еще с борта самолета. А пот с меня капает до сих пор.
Дальше некоторое время у меня не было возможности делать снимки — если бы я отвлекся
на скриншот, то он мог бы пригодиться разве что на моем надгробье.
Я не мог понять — почему самолет не летит?!! Ведь так не бывает — «Пайпер» замечательно
ведет себя в горах! Я излазил на нем практически весь Тибет, а ведь это — вшивый Кавказ!
До меня дошло только спустя пару минут — смесь! Двигатель захлебывается топливом, ему
не хватает воздуха! И точно — впопыхах начав подниматься я люто крутил ручки газа и шага
винта, а смесь не трогал… И стоило мне тронуть рычаги чуть на себя — пошла тяга.
Щебетанье двигателя переросло в гул. И самолет попер вверх! И как попер!!!
Буквально в последнюю минуту мы перевалили через хребет. И мне открылся вот такой вид:
Дальше было уже попроще — можно было плавно идти со снижением. Однако находясь еще
в плену «горного приступа» я подвесил машину на автопилот и вылез из кресла чтобы
умыться.
Самолет летел над красивыми местами. В воздухе, даже на такой высоте пронзительно
пахло хачапури и шашлыком. Громко горланили музыкальные от рождения грузины…
DC036 | 16.30 | UGOG (Vasiani)
Незапланированная посадка в Вазиани (Тбилиси). Недооценка обстановки в районе главного Кавказского хребта
вылилась мне в сильный перерасход топлива. Пришлось садиться на дозаправку. После посадки в баках оставалось
по 20 кг. топлива. Переливаю топливо из резервного бака (вспоминая добрым словом всех кто его конструировал)
и снова в путь. Уже темнеет, а мне нужно перепрыгнуть еще один, пусть и не такой высокий горный хребет.
Как это получилось?
Оставив позади себя Кутаиси я пошел по долине, в направлении Тбилиси. Подошло время проверить
свое состояние и сверить количество топлива. Я глянул и обомлел — остаток 17%. Я так думаю,
что это мой выпендреж в горах привел к сильному перерасходу. И в итоге, пришлось искать
площадку для посадки.
Проанализировав ситуацию по карте, я понял что за Тбилиси аэропортам будет кирдык.
И достаточно долго. Поэтому пока есть возможность, то нужно садиться. Мой выбор пал на Вазиани — я как раз в его зоне. Быстро вбиваю частоты, выхожу на связь и запрашиваю посадку.
мне дают посадку и я начинаю заход…
И выскакиваем прямо на Вазиани — одинокую полосу на юго-восток от главного аэропорта.
День начинает клониться к закату, и настроение оттого что ритм полета сбился падает.
Уже в сумерках заходим на полосу и мягко приземляемся на асфальт…
Времени — в обрез. Нужно быстро перелить топливо, успеть глянуть карту, сбегать в кусты…
И все это нужно сделать пока еще светло.
Ура Майкрософту! Ведб впереди еще один хребет. Не такой высокий как главный, но
некоторые пики забираются на отметку до 5000 футов. И блуждать среди них мне не светит.
Вернее, теперь уже светит — благодаря бонусу от Билли Гейтса.
Пиковые высоты остались позади, я чуть расслабился и посадив своего второго члена команды
за штурвал на место второго пилота, стал изучать метеосводку.
МЕТАР по прежнему утверждал что переживать и бояться не стоит. Но я по прежнему переживал
и дико боялся — слишком уж сильным был контраст между тем что было в МЕТАРе и тем, что
я видел в окошко. Мы пролетели Евлах — последняя поворотная точка перед Каспийским
побережьем.
Однако вокруг по прежнему продолжала сгущаться облачность. Местами она даже ложилась
на землю. И внешне выглядела очень серьезно. Я опять запрашивал и запрашивал МЕТАР.
По моей версии, МЕТАР должен был бы ушататься и выдать мне нормальную погоду.
Снижались мы к аэропорту Бина (вернее сейчас уже им. Гейдара Алиева) практически
в темноте. Заходили по приводам. С трех тысяч соскользнули в район ближнего привода…
… и чуть довернули на ВПП-16. Правда сильный боковик, со стороны моря ни на секунду
не дал расслабиться. И нервничалось как-то особенно, вязко — наверное оттого, что
пролетев с чертовых куличек сюда, было бы вдвойне обидно совершить оплошность.
Да! И еще вот что — в тексте могут быть ошибки.
Вы уж извините, прицел сбился окончательно…
Если что, то завтра перечитаю и исправлю.
mc_
03.10.2009 в 07:47
Ну, в начале на режим выйти трудновато. Мой первый перелет (от «Колхоза» до Гданьска) получился несколькимим кусками, а сейчас я бы махнул это расстояние за раз.
Кстаи, что обозначает лампа gear unsafe на панели пилота? Просто что выпущены? Что-то не похоже — обычно их зеленым маркируют.
P.S.: чем скриншоты обрабатываете?
P.P.S.: помнится, тут выкладывалась карта с двумя вариантами маршрута: через тихий океан и по северу. Мне бы чистую версию, без отметок.
А то карта-то есть, но времен СССР, а маршрут надо как-то отмечать.
ilya1502
03.10.2009 в 13:31
Сэр, позвольте поздравить Вас с завершением первого этапа!
Великолепный репортаж — я дважды пересмотрел и сохранил, и превосходный стиль — я неиллюзорно похолодел, читая эпизод о том, как Вы выбирались к Кутаиси. Но хорошо то, что хорошо кончается.
Я отметил, что Вы держите створки охлаждения открытыми на эшелоне. Перегревается?
Также отметил, что у Вас дважды на предпосадочной прямой загорается сигнализатор Overboost на оба мотора. Я, кстати, вчера это у себя обнаружил, но списал всё на условия, а, оказывается, Каренадо просто прикрутили к моторам плохие регуляторы: при переводе винтов на малый шаг они на небольшое значение превышают порог срабатывания сигнализации по оборотам, потому я теперь не довожу на полдюйма РУДы при даче взлётного.
Dizzi
03.10.2009 в 15:47
mc_, on 03 October 2009 — 10:47, said:
Кстаи, что обозначает лампа gear unsafe на панели пилота?
Выпуск (транзит) шасси. Еще она параллельно с зуммером сигнализирует Вам, если на эшелоне
дан малый газ а закрылки и шасси не выпущены. А сигнализаторы шасси (классические) сидят
внизу, у рычага уборки шасси и на скринах не видны.
mc_, on 03 October 2009 — 10:47, said:
P.S.: чем скриншоты обрабатываете?
Ничем. Только «Фотошопом» сжимаю их размер с опцией «Save for Web & Devices» — так
получается оптимальный баланс между размером и качеством.
mc_, on 03 October 2009 — 10:47, said:
помнится, тут выкладывалась карта с двумя вариантами маршрута: через тихий океан и по северу. Мне бы чистую версию, без отметок.
Это не карта — гугловский снимок-развертка. Поищите в сети, наверняка найдете чистую карту.
Потому что на этой нет ни координат, ни названий и Вам будет сложно ориентироваться.
ilya1502, on 03 October 2009 — 16:31, said:
Сэр, позвольте поздравить Вас с завершением первого этапа!
Великолепный репортаж — я дважды пересмотрел и сохранил, и превосходный стиль — я неиллюзорно похолодел, читая эпизод о том, как Вы выбирались к Кутаиси. Но хорошо то, что хорошо кончается.
Благодарю Вас, сэр! 🙂 Изначально решив сделать красочный репортаж, я несколько раз
сурово «попадал», когда очень отвлекался на клавишу «Prt Scr». Началось это с той дрянной
вышки ЛЭП. А после того как сделал пару неплохих снимков в «Каменном мешке» и понял
что ко мне подкрался классический крантец, бросил это занятие и потом уже снимал только
на автопилоте.
ilya1502, on 03 October 2009 — 16:31, said:
Я отметил, что Вы держите створки охлаждения открытыми на эшелоне. Перегревается?
Также отметил, что у Вас дважды на предпосадочной прямой загорается сигнализатор Overboost на оба мотора. Я, кстати, вчера это у себя обнаружил, но списал всё на условия, а, оказывается, Каренадо просто прикрутили к моторам плохие регуляторы: при переводе винтов на малый шаг они на небольшое значение превышают порог срабатывания сигнализации по оборотам, потому я теперь не довожу на полдюйма РУДы при даче взлётного.
Вот в чем хохма — это не то, что Вы думаете что видите. Дело в том, что при практически полной безупречности
своего кокпита, «каренадовская» модель имеет шизоидный стиль освещения в ночное время. И на самом деле они
не горят (я почти уверен что Вы имеете в виду посадку в Баку), а просто получаются как-бы подсвечены.
Я сам два раза покупался на это. Потом привык. Во первых, подсветка включается сама по себе, и в то время когда
она сама решит. Затем — как ей управлять я не нашел. Справа от пьедестала есть два выключателя, нижний из которых
работает именно на подсветку приборов. Но при этом, он работает только в какой-то зашифрованной комбинации
с навиг. огнями и стробами. А верхний плафон включается исправно, но дает скорее не свет, а некое красное
свечение в стиле «гостбастерс».
Зато (в противовес этому) можете глянуть кадр из «каменного мешка» — там они точно горят, это я помню наверняка.
Но по внешнему виду не скажешь. Тут нужна только привычка. А если честно, то нужно будет во время одной из стоянок
заняться вопросом тюнинга света (если это возможно), иначе пилотирование в темное время может стать пыткой.
mc_
03.10.2009 в 16:01
Dizzi (03 October 2009 — 21:47):
Выпуск (транзит) шасси. Еще она параллельно с зуммером сигнализирует Вам, если на эшелоне
дан малый газ а закрылки и шасси не выпущены.
А почему тогда она горит при посадке? Странно…
Dizzi (03 October 2009 — 21:47):
подсветка включается сама по себе, и в то время когда она сама решит. Затем — как ей управлять я не нашел. Справа от пьедестала есть два выключателя, нижний из которых работает именно на подсветку приборов. Но при этом, он работает только в какой-то зашифрованной комбинации с навиг. огнями и стробами.
У мненя на «коммандере» так же. Более того, в дневное время освещение кабины включить вообще невозможно. Вроде бы это из-за того, что освещение сложнее, чем предусмотрено в симе. Так что воюем с рандомом, ибо внятных закономерностей там не видно.
А вращающегося маяка на ранних моделях «коммандера» вообще нет. Хотя тумблер есть. Может, из-за этого?
Dizzi
03.10.2009 в 16:09
Итак, если подвести итог: Пройденное расстояние: 939 nm
Время в пути: 6 часов 15 минут
Израсходовано топлива: 471 кг.
Перерасход: 218 кг.
Посадочный вес в а/п прибытия: 1771 кг.
Другими словами — далеко от идеала. Я опять задумался над вопросом о Мак-Мердо.
Очевидно, что расчеты не имеют ничего общего с реальностью. Либо надо научиться
летать на воздухе вместо топлива.
О времени. Перелетая через Кавказский хребет я понял какой я классный парень! 🙂
Пару страниц назад я опубликовал первый этап маршрута, который бойко спланировал
с помощью «Коммандера». Однако только позже понял, что там все расчеты велись для
другого типа самолета, который был указан в настройках, и потому время было указано
другое. Как, вероятно, и расход топлива. Хотя данные о расходе я брал из мануала.
Пожалуй это главнейшая ошибка. В дальнейшем нужно отталкиваться от нее и считать
все заново.
Ничего, прилечу в Австралию (пока по суше), накуплю плюшек и завалюсь в гости
к Letter, и вместе мы решим что делать. Две головы лучше! )))
Tory
03.10.2009 в 16:12
Да просто ленятся делать освещение нормально. В симе можно сделать правильно всё ещё со времён ФС95, как минимум. Посмотрите на модель Ан-2 хотя бы — там правильная подсветка ещё со времён ФС2000.
Dizzi
03.10.2009 в 16:17
mc_, on 03 October 2009 — 19:01, said:
А почему тогда она горит при посадке? Странно…
Она не горит — читайте предыдущий пост — она также светится непонятным свечением.
Не могу понять как это исправить…
И да, кстати..
Quote
Я отметил, что Вы держите створки охлаждения открытыми на эшелоне. Перегревается?
Да, я заметил это когда подлетел к морю и стало теплее. А позже, в горах я перенапряг движки
и они опять долго остывали. Я заметил такую штуку — на этой модели очень чувствительные
к нагреву двигатели — насколько их прогреешь, так они и будут вести себя весь полет.
И еще в горах я открывал заслонки подачи дополнительного фоздуха, но это вынуждено.
А заслонки охлаждения открыты только на 35% — этого хватало вполне.
Dizzi
03.10.2009 в 16:20
2 Tory — я еще подумал что возможно это оттого, что у меня стоит
ограниченное количество источников света в настройках. Не помню сколько
точно, но включены не все.
Помню как была проблема еще на каком-то из больших самолетов — стробы
отблескивали на приборную панель и весь кокпит был похож на дискотеку.
Dizzi (25 September 2009 — 22:19) писал:
Этот аэроплан показан на скриншоте в естественных условиях обитания —
Сен-Бартоломью, Джулианна, Майами Бич… Я бы на Вашем месте попробовал
все таки «Коммандер». Изначально мой психоз с этим перелетом начался именно
с этого самолета. После просмотра вот этого видео:
Что-то смутно знакомый ролик. Кажется, видел это по телевизору давным-давно. Пересмотрел, впечатлило.
На Beechcraft D18S я обратил внимание именно из-за поплавкового варианта, ибо до сих пор не представляю, как мне атлантику штурмовать. А так была бы в случае чего возможность приземлиться на воду и перелить в баки топливо из канистр в грузовом отсеке (химичить с aircraft.cfg, увы, не умею). С другой стороны, весь маршрут тащить с собой поплавки, теряя путевую скорость и грузоподъемность (с воды не критично, но на сухопутных аэродромах длина разбега ограничена) не хотелось бы. Придется договариваться с пилотом чего-нибудь крупного, чтобы он подкинул поплавки поближе к морю, а там лететь за ними и «переобуваться». Плюс ливреи: с точки зрения сима крафт на поплавках и без — разные машины, надо, чтобы выглядели одинаково. Ну и автопилот… менять необязательно, надо изменить функции одной из ручек, превратив её из «задатчика угла карты автопилота по вертикали» (т.е. угла тангажа) в «задатчик вертикальной скорости». Я пока не знаю, как решить все эти проблемы.
Так что пока, наверное, действительно «коммандер», если решу вопрос с атлантикой. Скачал себе карту мира в очень большом формате (она, правда, еще советского времени, но ландшафт-то с тех пор не изменился), сижу изучаю.
sergf229 (25 September 2009 — 22:55) писал:
Не поздновато? По навигации хороший налет «вслепую» желательно поиметь.
Потеряетесь! Если, конечно, GPS не будете использовать или карту онлайн.
А без GPS точно потеряетесь!
Налет вслепую имеется, так что всё путем. Просто тогда аппаратура была куда примитивнее.
С FSnavigator`ом только не могу разобраться, чтоб маршруты прокладывать. Придется дефолтом.
Rost (26 September 2009 — 13:33) писал:
А инструкция к нему где-нибудь есть? Мне он достался в виде модуля, без всего.
Вот, набросал план штурма атлантики с востока на запад (просто хотел прикинуть возможности машины):
Прикрепленные файлы
transatlantic_1.zip 705байт
39 раз скачан
mc_ (26 September 2009 — 09:42) писал:
Вся «химия» состоит в преобразовании нескольких отделов в единый (подразумевая один большой
топливный бак). Хотя можно обойтись и без этого. Просто заправляйте машину до горлышка, а
затем грузите вес по рабочим местам (наливом или россыпью — как пожелаете), до тех пор,
пока во внешнем меню строка GW не покраснеет. Вот, то что у Вас влезет — это Ваш резерв. )
mc_ (26 September 2009 — 09:42) писал:
Я не знаю, но на карте наверное можно увидеть «лишний» кусочек планеты. Я не уверен что
островная часть планеты реализована в FS абсолютно достоверно. Именно поэтому я планировал
маршрут только FS средствами. Хотя с другой стороны — мне дали подсказку об участке суши,
которой нет ни в одном навигаторе. Вот и думай-гадай после этого, на кого и как смотреть..
sergf229 (26 September 2009 — 11:27) писал:
Абсолютно верно. Плюс, работает прямо внутри симулятора и не заставляет переключать режимы,
выходить из программы и т.д. Правда я им пользуюсь только как картой и маршрут непосредственно в нем
не прокладываю. Признаться, я только через полгода после его появления обнаружил что можно
отображать самолет и его текущее местоположение на карте. Настолько был увлечен полетами )))
Прикинули примерно направление, а потом взяли и перетащили мышкой необходимые VOR и NDB наверх,
в окошко планировщика. Вот Вам и будет маршрут, уже с расстояниями. Вернее графическое его
отображение. Вполне сгодится чтобы пилотировать от точки до точки!
И рекомендую предварительно отключить ненужную на данный момент символику на карте — маршруты,
точки пересечений и т.д. Оставьте только то, что нужно.
Дает связь с симом, показывая местоположение самолета на карте.
Может помочь. Смотря, какие вы себе рамки по вспомогательным инструментам поставили.
Также, необходим нормальный просмотр карты для поиска объектов (аэродромов, маяков и т.д.) — узенькое окошечко дефолтной карты симулятора, сами понимаете, неудобно в использовании, а необходимость искать, скажем, куда упасть в случае плохой погоды по маршруту, может возникуть в любой момент.
Кстати, о погоде: дефолтным загрузчиком погоды из сети можно пользоваться или стоит поставить что-то получше?
Сообщение отредактировал mc_: 26 September 2009 — 12:55
Цитата
Также, необходим нормальный просмотр карты для поиска объектов (аэродромов, маяков и т.д.) — узенькое окошечко дефолтной карты симулятора, сами понимаете, неудобно в использовании, а необходимость искать, скажем, куда упасть в случае плохой погоды по маршруту, может возникуть в любой момент.
В FSNavigator-е вы найдете все что перечислили, в том числе и возможность экспорта плана полета.
Цитата
Конечно я бы посоветовал ASV, но в крайнем случае можно обойтись и дефолтным загрузчиком.
Цитата
Вообще он предельно простой в использовании. Инструкций я не встречал, а вот обсуждений было много, воспользуйтесь поиском.
Однако спустя еще сорок минут погода выстреливает! И впереди появляется полоска
Азовского моря к которой мы стремительно приближаемся.
http://www.dizziehouse.com/download/aviasim/touring/segment_01/s12.jpg
Азов мы пересекаем в районе Таганрога. Самолет входит в зону контроля Ростовской
службы навигации. В эфире — матюги, спор по поводу эшелонов, которые нас не касаются
— мы тут путешествуем с особым статусом.
http://www.dizziehouse.com/download/aviasim/touring/segment_01/s13.jpg
Погода настолько великолепная, что хочется плюнуть на идею и совершить вынужденную
посадку на ближайшем пляже. Однако, идея все таки дороже. Поэтому продолжаем свой путь.
http://www.dizziehouse.com/download/aviasim/touring/segment_01/s14.jpg
Впереди я замечаю некую кучерявость, которая начинает вылезать из-за линии горизонта.
Тут же делаю запрос на метео и не нахожу никаких причин для волнения. Вроде бы все чисто.
http://www.dizziehouse.com/download/aviasim/touring/segment_01/s15.jpg
Примерно на середине третьего часа линия горизонта начинает двоиться. Сначала я не понял
в чем дело, но потом до меня дошло — горы. Полет становится интересней, живет. Появившаяся
было сонливость мигом пропадает. Устремляемся вперед, к горизонту!
http://www.dizziehouse.com/download/aviasim/touring/segment_01/s16.jpg
Через 20 минут горы уже отчетливо видны.
http://www.dizziehouse.com/download/aviasim/touring/segment_01/s17.jpg
Еще через 15 минут я влетаю в предгорья. И вот тут, что называется, жадность фраера
сгубила — я решил посмотреть, какие они красивые, эти горы! Как они величавы!
http://www.dizziehouse.com/download/aviasim/touring/segment_01/s18.jpg
Подумать о том, что у меня практически нет запаса по высоте и что я не на «сухом»
лечу, у меня смекалки не нашлось. И все это вылилось в головную боль уже через пару
минут — горы стали набирать высоту быстрее чем мой самолет.
http://www.dizziehouse.com/download/aviasim/touring/segment_01/s19.jpg
Поняв что живым меня отсюда не выпустят, я начал искать лазейки. И заметил лощину,
которая переходила в ущелье. Противоположного конца его я не видел, но искренне
надеялся что «прокатит» — вывезет меня на ТУ сторону. Однако…
http://www.dizziehouse.com/download/aviasim/touring/segment_01/s20.jpg
Ущелье закончилось пиком на отметке 10.000 футов. И это все при том, что стояла
хорошая солнечная погода и самолет вообще не хотел лететь вверх…
Продолжение следует
Quote
Эти строки я написал еще с борта самолета. А пот с меня капает до сих пор.
Дальше некоторое время у меня не было возможности делать снимки — если бы я отвлекся
на скриншот, то он мог бы пригодиться разве что на моем надгробье.
Я не мог понять — почему самолет не летит?!! Ведь так не бывает — «Пайпер» замечательно
ведет себя в горах! Я излазил на нем практически весь Тибет, а ведь это — вшивый Кавказ!
До меня дошло только спустя пару минут — смесь! Двигатель захлебывается топливом, ему
не хватает воздуха! И точно — впопыхах начав подниматься я люто крутил ручки газа и шага
винта, а смесь не трогал… И стоило мне тронуть рычаги чуть на себя — пошла тяга.
Щебетанье двигателя переросло в гул. И самолет попер вверх! И как попер!!!
Буквально в последнюю минуту мы перевалили через хребет. И мне открылся вот такой вид:
http://www.dizziehouse.com/download/aviasim/touring/segment_01/s21.jpg
Дальше было уже попроще — можно было плавно идти со снижением. Однако находясь еще
в плену «горного приступа» я подвесил машину на автопилот и вылез из кресла чтобы
умыться.
http://www.dizziehouse.com/download/aviasim/touring/segment_01/s22.jpg
Перекусив и выкурив сигарету, я расслабился — машина шла с плавным снижением, туда,
вниз, в долину которая виднелась прямо по курсу…
http://www.dizziehouse.com/download/aviasim/touring/segment_01/s23.jpg
Вскоре показалось пятно Кутаиси и я расслабился еще больше — нашел приятную волну
на приемнике и просто наблюдал за ходом полета.
http://www.dizziehouse.com/download/aviasim/touring/segment_01/s24.jpg
Самолет летел над красивыми местами. В воздухе, даже на такой высоте пронзительно
пахло хачапури и шашлыком. Громко горланили музыкальные от рождения грузины…
http://www.dizziehouse.com/download/aviasim/touring/segment_01/s25.jpg
http://www.dizziehouse.com/download/aviasim/touring/segment_01/s26.jpg
продолжение следует
Quote
Незапланированная посадка в Вазиани (Тбилиси). Недооценка обстановки в районе главного Кавказского хребта
вылилась мне в сильный перерасход топлива. Пришлось садиться на дозаправку. После посадки в баках оставалось
по 20 кг. топлива. Переливаю топливо из резервного бака (вспоминая добрым словом всех кто его конструировал)
и снова в путь. Уже темнеет, а мне нужно перепрыгнуть еще один, пусть и не такой высокий горный хребет.
Как это получилось?
Оставив позади себя Кутаиси я пошел по долине, в направлении Тбилиси. Подошло время проверить
свое состояние и сверить количество топлива. Я глянул и обомлел — остаток 17%. Я так думаю,
что это мой выпендреж в горах привел к сильному перерасходу. И в итоге, пришлось искать
площадку для посадки.
Проанализировав ситуацию по карте, я понял что за Тбилиси аэропортам будет кирдык.
И достаточно долго. Поэтому пока есть возможность, то нужно садиться. Мой выбор пал на Вазиани — я как раз в его зоне. Быстро вбиваю частоты, выхожу на связь и запрашиваю посадку.
мне дают посадку и я начинаю заход…
http://www.dizziehouse.com/download/aviasim/touring/segment_01/s27.jpg
Изначально я выскочил на аэропорт Тбилиси (слева его две полосы) и второй аэропорт, немного
странный на вид и напоминающий авианосец…
http://www.dizziehouse.com/download/aviasim/touring/segment_01/s28.jpg
Оставляем Тбилиси слева…
http://www.dizziehouse.com/download/aviasim/touring/segment_01/s29.jpg
И выскакиваем прямо на Вазиани — одинокую полосу на юго-восток от главного аэропорта.
День начинает клониться к закату, и настроение оттого что ритм полета сбился падает.
http://www.dizziehouse.com/download/aviasim/touring/segment_01/s30.jpg
Уже в сумерках заходим на полосу и мягко приземляемся на асфальт…
Времени — в обрез. Нужно быстро перелить топливо, успеть глянуть карту, сбегать в кусты…
И все это нужно сделать пока еще светло.
http://www.dizziehouse.com/download/aviasim/touring/segment_01/s31.jpg
Сразу после посадки разворачиваемся и рулим назад в торец полосы, на место старта.
http://www.dizziehouse.com/download/aviasim/touring/segment_01/s32.jpg
И быстро выполнив все что запланировали опять взлетаем! Солнце уже зашло, но еще
светлая часть сумерек и можно спокойно ориентироваться.
http://www.dizziehouse.com/download/aviasim/touring/segment_01/s33.jpg
продолжение следует
+1
Я тут понимаешь с бокалом вина устроился, произнести пламенную речь в честь и во имя… :sarcastic:
Требуем зрелищ! :clapping:
И вдруг… бах! Появляется сообщение о подгрузке сценария и снова становится день!
http://www.dizziehouse.com/download/aviasim/touring/segment_01/s34.jpg
Ура Майкрософту! Ведб впереди еще один хребет. Не такой высокий как главный, но
некоторые пики забираются на отметку до 5000 футов. И блуждать среди них мне не светит.
Вернее, теперь уже светит — благодаря бонусу от Билли Гейтса.
http://www.dizziehouse.com/download/aviasim/touring/segment_01/s35.jpg
Спустя еще час начинает опять портиться погода…
http://www.dizziehouse.com/download/aviasim/touring/segment_01/s36.jpg
Пиковые высоты остались позади, я чуть расслабился и посадив своего второго члена команды
за штурвал на место второго пилота, стал изучать метеосводку.
http://www.dizziehouse.com/download/aviasim/touring/segment_01/s37.jpg
МЕТАР по прежнему утверждал что переживать и бояться не стоит. Но я по прежнему переживал
и дико боялся — слишком уж сильным был контраст между тем что было в МЕТАРе и тем, что
я видел в окошко. Мы пролетели Евлах — последняя поворотная точка перед Каспийским
побережьем.
http://www.dizziehouse.com/download/aviasim/touring/segment_01/s38.jpg
продолжение следует
думаю, что это приоритетное право всех пилотов «Пайперов».
http://www.dizziehouse.com/download/aviasim/touring/segment_01/s39.jpg
Однако вокруг по прежнему продолжала сгущаться облачность. Местами она даже ложилась
на землю. И внешне выглядела очень серьезно. Я опять запрашивал и запрашивал МЕТАР.
По моей версии, МЕТАР должен был бы ушататься и выдать мне нормальную погоду.
http://www.dizziehouse.com/download/aviasim/touring/segment_01/s40.jpg
Однако этого не происходило. А пока я пробовал, то Миша успел пролететь Кюрдамир, Шемаху
и практически вышел на поборежье. И легко!
http://www.dizziehouse.com/download/aviasim/touring/segment_01/s41.jpg
Снижались мы к аэропорту Бина (вернее сейчас уже им. Гейдара Алиева) практически
в темноте. Заходили по приводам. С трех тысяч соскользнули в район ближнего привода…
http://www.dizziehouse.com/download/aviasim/touring/segment_01/s42.jpg
… и чуть довернули на ВПП-16. Правда сильный боковик, со стороны моря ни на секунду
не дал расслабиться. И нервничалось как-то особенно, вязко — наверное оттого, что
пролетев с чертовых куличек сюда, было бы вдвойне обидно совершить оплошность.
http://www.dizziehouse.com/download/aviasim/touring/segment_01/s43.jpg
А потом мы приземлились и уставшие но довольные зарулили на стоянку.
http://www.dizziehouse.com/download/aviasim/touring/segment_01/s44.jpg
Теперь, наверное, полагалось бы подбить итог, но я настолько устал, что иду спать.
А все что нужно мы подведем (или подобьем) завтра. Сутки на отдых.
http://www.dizziehouse.com/download/aviasim/touring/segment_01/s45.jpg
🙂
Вы уж извините, прицел сбился окончательно…
Если что, то завтра перечитаю и исправлю.
Кстаи, что обозначает лампа gear unsafe на панели пилота? Просто что выпущены? Что-то не похоже — обычно их зеленым маркируют.
P.S.: чем скриншоты обрабатываете?
P.P.S.: помнится, тут выкладывалась карта с двумя вариантами маршрута: через тихий океан и по северу. Мне бы чистую версию, без отметок.
А то карта-то есть, но времен СССР, а маршрут надо как-то отмечать.
Великолепный репортаж — я дважды пересмотрел и сохранил, и превосходный стиль — я неиллюзорно похолодел, читая эпизод о том, как Вы выбирались к Кутаиси. Но хорошо то, что хорошо кончается.
Я отметил, что Вы держите створки охлаждения открытыми на эшелоне. Перегревается?
Также отметил, что у Вас дважды на предпосадочной прямой загорается сигнализатор Overboost на оба мотора. Я, кстати, вчера это у себя обнаружил, но списал всё на условия, а, оказывается, Каренадо просто прикрутили к моторам плохие регуляторы: при переводе винтов на малый шаг они на небольшое значение превышают порог срабатывания сигнализации по оборотам, потому я теперь не довожу на полдюйма РУДы при даче взлётного.
Выпуск (транзит) шасси. Еще она параллельно с зуммером сигнализирует Вам, если на эшелоне
дан малый газ а закрылки и шасси не выпущены. А сигнализаторы шасси (классические) сидят
внизу, у рычага уборки шасси и на скринах не видны.
Ничем. Только «Фотошопом» сжимаю их размер с опцией «Save for Web & Devices» — так
получается оптимальный баланс между размером и качеством.
Это не карта — гугловский снимок-развертка. Поищите в сети, наверняка найдете чистую карту.
Потому что на этой нет ни координат, ни названий и Вам будет сложно ориентироваться.
Великолепный репортаж — я дважды пересмотрел и сохранил, и превосходный стиль — я неиллюзорно похолодел, читая эпизод о том, как Вы выбирались к Кутаиси. Но хорошо то, что хорошо кончается.
Благодарю Вас, сэр! 🙂 Изначально решив сделать красочный репортаж, я несколько раз
сурово «попадал», когда очень отвлекался на клавишу «Prt Scr». Началось это с той дрянной
вышки ЛЭП. А после того как сделал пару неплохих снимков в «Каменном мешке» и понял
что ко мне подкрался классический крантец, бросил это занятие и потом уже снимал только
на автопилоте.
Также отметил, что у Вас дважды на предпосадочной прямой загорается сигнализатор Overboost на оба мотора. Я, кстати, вчера это у себя обнаружил, но списал всё на условия, а, оказывается, Каренадо просто прикрутили к моторам плохие регуляторы: при переводе винтов на малый шаг они на небольшое значение превышают порог срабатывания сигнализации по оборотам, потому я теперь не довожу на полдюйма РУДы при даче взлётного.
Вот в чем хохма — это не то, что Вы думаете что видите. Дело в том, что при практически полной безупречности
своего кокпита, «каренадовская» модель имеет шизоидный стиль освещения в ночное время. И на самом деле они
не горят (я почти уверен что Вы имеете в виду посадку в Баку), а просто получаются как-бы подсвечены.
Я сам два раза покупался на это. Потом привык. Во первых, подсветка включается сама по себе, и в то время когда
она сама решит. Затем — как ей управлять я не нашел. Справа от пьедестала есть два выключателя, нижний из которых
работает именно на подсветку приборов. Но при этом, он работает только в какой-то зашифрованной комбинации
с навиг. огнями и стробами. А верхний плафон включается исправно, но дает скорее не свет, а некое красное
свечение в стиле «гостбастерс».
Зато (в противовес этому) можете глянуть кадр из «каменного мешка» — там они точно горят, это я помню наверняка.
Но по внешнему виду не скажешь. Тут нужна только привычка. А если честно, то нужно будет во время одной из стоянок
заняться вопросом тюнинга света (если это возможно), иначе пилотирование в темное время может стать пыткой.
дан малый газ а закрылки и шасси не выпущены.
А почему тогда она горит при посадке? Странно…
У мненя на «коммандере» так же. Более того, в дневное время освещение кабины включить вообще невозможно. Вроде бы это из-за того, что освещение сложнее, чем предусмотрено в симе. Так что воюем с рандомом, ибо внятных закономерностей там не видно.
А вращающегося маяка на ранних моделях «коммандера» вообще нет. Хотя тумблер есть. Может, из-за этого?
Пройденное расстояние: 939 nm
Время в пути: 6 часов 15 минут
Израсходовано топлива: 471 кг.
Перерасход: 218 кг.
Посадочный вес в а/п прибытия: 1771 кг.
Другими словами — далеко от идеала. Я опять задумался над вопросом о Мак-Мердо.
Очевидно, что расчеты не имеют ничего общего с реальностью. Либо надо научиться
летать на воздухе вместо топлива.
О времени. Перелетая через Кавказский хребет я понял какой я классный парень! 🙂
Пару страниц назад я опубликовал первый этап маршрута, который бойко спланировал
с помощью «Коммандера». Однако только позже понял, что там все расчеты велись для
другого типа самолета, который был указан в настройках, и потому время было указано
другое. Как, вероятно, и расход топлива. Хотя данные о расходе я брал из мануала.
Пожалуй это главнейшая ошибка. В дальнейшем нужно отталкиваться от нее и считать
все заново.
Ничего, прилечу в Австралию (пока по суше), накуплю плюшек и завалюсь в гости
к Letter, и вместе мы решим что делать. Две головы лучше! )))
Она не горит — читайте предыдущий пост — она также светится непонятным свечением.
Не могу понять как это исправить…
И да, кстати..
Quote
Да, я заметил это когда подлетел к морю и стало теплее. А позже, в горах я перенапряг движки
и они опять долго остывали. Я заметил такую штуку — на этой модели очень чувствительные
к нагреву двигатели — насколько их прогреешь, так они и будут вести себя весь полет.
И еще в горах я открывал заслонки подачи дополнительного фоздуха, но это вынуждено.
А заслонки охлаждения открыты только на 35% — этого хватало вполне.
ограниченное количество источников света в настройках. Не помню сколько
точно, но включены не все.
Помню как была проблема еще на каком-то из больших самолетов — стробы
отблескивали на приборную панель и весь кокпит был похож на дискотеку.