на задней законцовке — белый
проблесковый сверху впереди установлен
ilya1502
30.09.2009 в 20:11
Дело в том, что он сделан не стандартным эффектом, а частью визуалки. Не исправить. Ну радуйтесь — ночью Вас лучше видно
KukuruZZa
01.10.2009 в 04:57
А вот держите вопрос.
Летаю в Х. Зимой двиглы не тащат выше 8 тыщь. Нигде не нашёл кнопку обогрева карбюратора (тумблер, рычаг, крутилку). Приходится нажимать кнопку «Н» на клавиатуре, чтоб двиглы напряглись. Но это ж не спортивно! Должна ж быть где-то у ней кнопка! Никто не видел?
ilya1502
01.10.2009 в 05:58
У него нет карбюраторов. Инжекторы у него. Вероятно 1) нужны патчи с оф. сайта, 2) вы не(правильно) обедняете смесь.
KukuruZZa
01.10.2009 в 06:22
У него нет карбюраторов. Инжекторы у него. Вероятно 1) нужны патчи с оф. сайта, 2) вы не(правильно) обедняете смесь.
Очень может быть. 1 — патчи стоят 2 — а как правильно обеднять смесь? Единственный способ, который у меня «оживил» тягу — нажатие на кнопку «Н» (обогрев карбюратора).
Тут такое дело. Я зимой впринцыпе не летаю в симуляторе. Мне зимы в жизни хватает. Поэтому летать ПРАВИЛЬНО зимой в имуляторе — не умею. Подскажите — как правильно забраться на 10 тыщь на этой Сенеке зимой?
Спасибо.
mc_
01.10.2009 в 06:35
На «Сенеке», конечно, не летал, но обогрев карбюрторов включают не зимой, а в зависимости от температуры воздуха за бортом. На моем «коммандере» это снижает расход галлона на полтора в час. Летаю в районе 10 — 11 тысяч футов постоянно.
А смесь настраивается по датчику EGT, то есть температуры отработанных газов двигателя. Без регулировки смеси вы особо вверх не подниметесь.
Кстати, шаг винта тоже выставить надо бы.
KukuruZZa
01.10.2009 в 06:51
обогрев карбюрторов включают не зимой, а в зависимости от температуры воздуха за бортом.
Ну дык всё сходица. Зимой температура воздуха за бортом ниже.
Если серьёзно — всем спасибо за советы. Буду «ковырять» эту Сенеку дальше. Поднадоело на ней бесцельно «кататься», облётывая какой-нибудь сценарий. Хочется по правильному чтоб всё было. Высоко и далеко.
Tory
01.10.2009 в 07:09
Похоже, та же проблема что и у дефолтного Бича. Жаловались как-то люди в ветке про ФСХ. И им тоже помогало нажатие Н. Обеднение не помогало. У меня Х нет, так что увы, подсказать не смогу. Но разобраться надо бы. Это не первая такая жалоба. Может там на кнопку Н неявно завязн подогрев топливопровода? В общем, разбираться надо.
В принципе, если подозреваете что двигатель переохлаждён (смотрите температуру головки блока цилллиндров) то обычно на таких машинах просто закрывают створки капота (cowl flaps). Ну и не забываем что на высотах выше 8000 обычно летают уже на полном газу. При этом у Барона, например, на высоте 16000 (кстати, не поленитесь и проверьте, что у вас в настройках internationl высота выставлена в футах а не в метрах)давление топливовоздушной смеси должно быть 17, расход топлива 11,3 галлонов в час (попробуйте регулировать качеством), скорость воздушная — 146 узлов (тут с шагом винта поработайте). Эти рекомендации не совсем научные, но поробовать можно.
GLC004
01.10.2009 в 07:09
Чем так привлекателен этот крафт по сравнению с Duke от RealAir?
Когда вышел Duke я думал, что всех его одноклассников ждет забвение. А вышло почти наоборот.
ilya1502
01.10.2009 в 07:19
KukuruZZa (01 October 2009 — 10:22):
а как правильно обеднять смесь
Упрощённо так: смотрите на EGT (справа от радиостойки), обедняете — EGT растёт, достигает пика и при дальнейшем обеднении снижается, после этого обогащаете обратно до пика и ещё чуть-чуть — на один два деления.
Про ФСХ не могу сказать, сейчас он далеко. Зайдите в настройки управления, взгляните, что там на кнопке Н стоит.
KukuruZZa
01.10.2009 в 07:34
GLC004, on 01 October 2009 — 13:09, said:
Чем так привлекателен этот крафт по сравнению с Duke от RealAir?
Когда вышел Duke я думал, что всех его одноклассников ждет забвение. А вышло почти наоборот.
Хмм… Данный крафт лично МНЕ нравится тем, что это первый твинпроп от Каренадо. Хочется покопаться — насколько им это удалось. Или не удалось. 🙂 Вот видите — «выловилась» нестыковочка с кнопочками. Карбюратора нет, а кнопка работает и обогревает несуществующий карбюратор. Надо ковырять дальше.
У меня Дюк — стартовый самолёт в ФСХ. 😉 Думаю — это о многом говорит. А то, что про него разговоров мало… Видимо потому, что вопросы не возникают. Всё или работает или в РЛЭ написано — как нужно сделать, чтоб заработало. Ради Дюка стОит перейти на ФСХ любому любителю «самолётов, которые можно купить».
KukuruZZa
01.10.2009 в 07:38
ilya1502, on 01 October 2009 — 13:19, said:
Зайдите в настройки управления, взгляните, что там на кнопке Н стоит.
Попробую поиграться со смесями, может чего получится.
По кнопке Н стоит обогрев карбюратора. В этом и прикол. 🙂 Не должна была сработать. Но сработала.
GLC004
01.10.2009 в 08:45
KukuruZZa (01 October 2009 — 13:34):
Хмм… Данный крафт лично МНЕ нравится тем, что это первый твинпроп от Каренадо. Хочется покопаться — насколько им это удалось. Или не удалось. 🙂 Вот видите — «выловилась» нестыковочка с кнопочками. Карбюратора нет, а кнопка работает и обогревает несуществующий карбюратор. Надо ковырять дальше.
У меня Дюк — стартовый самолёт в ФСХ. 😉 Думаю — это о многом говорит. А то, что про него разговоров мало… Видимо потому, что вопросы не возникают. Всё или работает или в РЛЭ написано — как нужно сделать, чтоб заработало. Ради Дюка стОит перейти на ФСХ любому любителю «самолётов, которые можно купить».
Спасибо. Думал брать или нет этот Пайпер. Пайперы мне нравятся, а больше всего Archer III от Dreamfleet.
Dizzi
01.10.2009 в 08:55
На этой модели тонко реализован контроль за температурой ))
Во-первых нужно хорошо прогревать двигатель (еще на земле), просто запустили-порулили не прокатит.
А технология прогрева хорошо описана в мануале.
И затем все как написал Илья (по контролю смеси), а на больших высотах не забываем о дополнительном
воздухе для двигателя. Но не трогайте заслонки! Нагреется — откроете поэтапно. Но не сразу.
Судя по всему эта модель очень любит высокие обороты на прогреве. Когда меня катали на ней, несколько
лет назад, мне было не до того чтобы посмотреть на весь процесс этого контроля, но судя по мануалу,
показания температуры головки цилиндров должны быть в норме еще ДО взлета!
А когда я облетывал ее в горных условиях, то тоже сталкивался с недогретым двигателем. Часто двигатель
«остывает» по дороге, поэтому нельзя баловаться со створками (cowl flaps). Попробуйте сделать пару взлетов
в Тибете и потом пару раз в Сомали (или Аризоне) летом и почувствуйте разницу.
KukuruZZa
01.10.2009 в 09:26
GLC004, on 01 October 2009 — 14:45, said:
Спасибо. Думал брать или нет этот Пайпер. Пайперы мне нравятся, а больше всего Archer III от Dreamfleet.
Если у Вас уже есть Дюк от РеалАйр, то если честно — не вижу смысла брать эту Сенеку. Ну, только из любопытства или преданности брэнду. 🙂
Tory
01.10.2009 в 09:54
Ну тут ещё «архитектурные» соображения могут быть. Мне Дюк на вид кажется маленьким таким утюжком. Чисто эстетически как-то не западаю на него. На вкус и цвет… А Сенека — конфетка.
Кстати, только что слетал с змней погодой на дефолтном Бароне в ФС9. Спокойно забрался на 15,6 тыс футов. Для безнаддувного самолёта неплохо. Потом надоело. Обледенение поставил с 5 тыс футов. Всё было ОК.
Dizzi
01.10.2009 в 10:23
Tory, on 01 October 2009 — 12:54, said:
Ну тут ещё «архитектурные» соображения могут быть.
Точно! ) Эстетика внешнего вида — не самый последний показатель.
KukuruZZa
01.10.2009 в 10:27
Ничо в жизни не понимаете! 🙂 Дюк — ультрааэродинамический весь-привесь. Аж с винглетами! А Сенека — слишком ТИПИЧНО выглядит. Ну обычная она на мой взгляд. Не при детях будет сказано — банальная. 🙂
Dizzi
01.10.2009 в 10:42
Предыдущий свой пост я написал в порыве бурного «одобрям» вперемешку с эмоциями.
А сейчас залез на сайт Real Air и рассмотрел «Дюка» со всех сторон…
И понял что предыдущий пост я правильно написал.
Разумеется, ничего фришного в этой области нет и не будет :buy2:
GLC004
01.10.2009 в 15:56
KukuruZZa (01 October 2009 — 16:27):
Ничо в жизни не понимаете! 🙂 Дюк — ультрааэродинамический весь-привесь. Аж с винглетами! А Сенека — слишком ТИПИЧНО выглядит. Ну обычная она на мой взгляд. Не при детях будет сказано — банальная. 🙂
В дизайне наверное я не очень силен. Но в жизни (своей)заметил, что ,например, автомобили создают люди более компетентные, чем я. 🙂 Обычно это выражается в том, что дизайн вначале представляющийся мне убогим и бездарным, в последствии становится мне значительно более симпатичным, ели не скасзать большего.
Мне больше нравится без винглетов. Они из другой эпохи. ВСе, что сказано — не для спора.
mc_
01.10.2009 в 16:13
Я, возможно, отстал от жизи, но всё же: какова функция винглетов?
проблесковый сверху впереди установлен
Летаю в Х. Зимой двиглы не тащат выше 8 тыщь. Нигде не нашёл кнопку обогрева карбюратора (тумблер, рычаг, крутилку). Приходится нажимать кнопку «Н» на клавиатуре, чтоб двиглы напряглись. Но это ж не спортивно! Должна ж быть где-то у ней кнопка! Никто не видел?
Очень может быть.
1 — патчи стоят
2 — а как правильно обеднять смесь? Единственный способ, который у меня «оживил» тягу — нажатие на кнопку «Н» (обогрев карбюратора).
Тут такое дело. Я зимой впринцыпе не летаю в симуляторе. Мне зимы в жизни хватает.
Поэтому летать ПРАВИЛЬНО зимой в имуляторе — не умею. Подскажите — как правильно забраться на 10 тыщь на этой Сенеке зимой?
Спасибо.
А смесь настраивается по датчику EGT, то есть температуры отработанных газов двигателя. Без регулировки смеси вы особо вверх не подниметесь.
Кстати, шаг винта тоже выставить надо бы.
Ну дык всё сходица. Зимой температура воздуха за бортом ниже.
Если серьёзно — всем спасибо за советы. Буду «ковырять» эту Сенеку дальше. Поднадоело на ней бесцельно «кататься», облётывая какой-нибудь сценарий. Хочется по правильному чтоб всё было. Высоко и далеко.
В принципе, если подозреваете что двигатель переохлаждён (смотрите температуру головки блока цилллиндров) то обычно на таких машинах просто закрывают створки капота (cowl flaps). Ну и не забываем что на высотах выше 8000 обычно летают уже на полном газу. При этом у Барона, например, на высоте 16000 (кстати, не поленитесь и проверьте, что у вас в настройках internationl высота выставлена в футах а не в метрах)давление топливовоздушной смеси должно быть 17, расход топлива 11,3 галлонов в час (попробуйте регулировать качеством), скорость воздушная — 146 узлов (тут с шагом винта поработайте). Эти рекомендации не совсем научные, но поробовать можно.
Когда вышел Duke я думал, что всех его одноклассников ждет забвение. А вышло почти наоборот.
Упрощённо так: смотрите на EGT (справа от радиостойки), обедняете — EGT растёт, достигает пика и при дальнейшем обеднении снижается, после этого обогащаете обратно до пика и ещё чуть-чуть — на один два деления.
Про ФСХ не могу сказать, сейчас он далеко. Зайдите в настройки управления, взгляните, что там на кнопке Н стоит.
Когда вышел Duke я думал, что всех его одноклассников ждет забвение. А вышло почти наоборот.
Хмм… Данный крафт лично МНЕ нравится тем, что это первый твинпроп от Каренадо. Хочется покопаться — насколько им это удалось. Или не удалось. 🙂 Вот видите — «выловилась» нестыковочка с кнопочками. Карбюратора нет, а кнопка работает и обогревает несуществующий карбюратор. Надо ковырять дальше.
У меня Дюк — стартовый самолёт в ФСХ. 😉 Думаю — это о многом говорит. А то, что про него разговоров мало… Видимо потому, что вопросы не возникают. Всё или работает или в РЛЭ написано — как нужно сделать, чтоб заработало. Ради Дюка стОит перейти на ФСХ любому любителю «самолётов, которые можно купить».
Попробую поиграться со смесями, может чего получится.
По кнопке Н стоит обогрев карбюратора. В этом и прикол. 🙂 Не должна была сработать. Но сработала.
У меня Дюк — стартовый самолёт в ФСХ. 😉 Думаю — это о многом говорит. А то, что про него разговоров мало… Видимо потому, что вопросы не возникают. Всё или работает или в РЛЭ написано — как нужно сделать, чтоб заработало. Ради Дюка стОит перейти на ФСХ любому любителю «самолётов, которые можно купить».
Спасибо. Думал брать или нет этот Пайпер. Пайперы мне нравятся, а больше всего Archer III от Dreamfleet.
Во-первых нужно хорошо прогревать двигатель (еще на земле), просто запустили-порулили не прокатит.
А технология прогрева хорошо описана в мануале.
И затем все как написал Илья (по контролю смеси), а на больших высотах не забываем о дополнительном
воздухе для двигателя. Но не трогайте заслонки! Нагреется — откроете поэтапно. Но не сразу.
Судя по всему эта модель очень любит высокие обороты на прогреве. Когда меня катали на ней, несколько
лет назад, мне было не до того чтобы посмотреть на весь процесс этого контроля, но судя по мануалу,
показания температуры головки цилиндров должны быть в норме еще ДО взлета!
А когда я облетывал ее в горных условиях, то тоже сталкивался с недогретым двигателем. Часто двигатель
«остывает» по дороге, поэтому нельзя баловаться со створками (cowl flaps). Попробуйте сделать пару взлетов
в Тибете и потом пару раз в Сомали (или Аризоне) летом и почувствуйте разницу.
Если у Вас уже есть Дюк от РеалАйр, то если честно — не вижу смысла брать эту Сенеку. Ну, только из любопытства или преданности брэнду. 🙂
Кстати, только что слетал с змней погодой на дефолтном Бароне в ФС9. Спокойно забрался на 15,6 тыс футов. Для безнаддувного самолёта неплохо. Потом надоело. Обледенение поставил с 5 тыс футов. Всё было ОК.
Точно! ) Эстетика внешнего вида — не самый последний показатель.
А сейчас залез на сайт Real Air и рассмотрел «Дюка» со всех сторон…
И понял что предыдущий пост я правильно написал.
Держите, сэр.
http://realairsimula…ge=duke09_intro
Нагуглил фоток так. Вполне себе ничего машинка.
http://i28.tinypic.com/2cdwilj.jpg
И версия с винглетами:
http://www.northernjetsales.com/aircraft/75beechcraft_07/images/ext1.jpg
Разумеется, ничего фришного в этой области нет и не будет :buy2:
В дизайне наверное я не очень силен. Но в жизни (своей)заметил, что ,например, автомобили создают люди более компетентные, чем я. 🙂 Обычно это выражается в том, что дизайн вначале представляющийся мне убогим и бездарным, в последствии становится мне значительно более симпатичным, ели не скасзать большего.
Мне больше нравится без винглетов. Они из другой эпохи. ВСе, что сказано — не для спора.