PA-34 200T SENECA II FS2004 от CARENADO

admin · 2009-10-06T00:57:16+03:00

вышла версия piper 34-200t для фс2004. есть кто уже опробовал сей продукт? screens: http://www.carenado....enecafs2004.htm

17.08.2009 в 12:52

Пока облетываю. Внимательно динамику не смотрел. Но навскидку очень достойный крафт.

17.08.2009 в 13:41

В файл aircraft.cfg, в секцию [propeller] добавьте строку

rotation=1,-1

У неё тогда и визуально, и по динамике будут contra-rotating props, как и должно.

UPD: есть ещё подозрение, что у неё с расходом топлива не всё в порядке, сегодня посмотрю. Эх, РЛЭ бы на неё :search:

P.S.: я с вашего позволения перенесу ветку к нам 🙂

17.08.2009 в 23:02

Потестил, на марщруте LPMA-LPPS-LPMA. Понравился мне сей крафт Одно не пойму, почему то на Мадейре от Аерософта на 14й стоянке он под перрон проваливается. С другими такого не наблюдал, хотя на всех маленьких в LPMA именно с ней стартую.

Сообщение отредактировано Titan: 17 August 2009 — 23:17

20.08.2009 в 13:13

Botik, on 20 August 2009 — 12:03, said:

Ребятушки. Мож кто кинет ссылочку на какую либо документацию по этому крафту. По ихним чек и реф летать можно — но это на ощупь.

О! Плюсую! Очень ищу РЛЭ.
Пока — ткните на козырёк солнцезащитный (только там кликспот узкий — надо попасть), там нарисованы таблицы Performance 😀

20.08.2009 в 13:03

Ребятушки. Мож кто кинет ссылочку на какую либо документацию по этому крафту. По ихним чек и реф летать можно — но это на ощупь.

21.08.2009 в 11:43

ilya1502 (20 August 2009 — 12:13):

О! Плюсую! Очень ищу РЛЭ.
Пока — ткните на козырёк солнцезащитный (только там кликспот узкий — надо попасть), там нарисованы таблицы Performance 😀

Чисто для прикола — как летать на таком самолёте в симуляторе Flight Gear

http://wiki.flightge…Seneca_II_HOWTO

21.08.2009 в 11:49

ilya1502 (17 August 2009 — 12:41):

В файл aircraft.cfg, в секцию [propeller] добавьте строку

rotation=1,-1

У неё тогда и визуально, и по динамике будут contra-rotating props, как и должно.

UPD: есть ещё подозрение, что у неё с расходом топлива не всё в порядке, сегодня посмотрю. Эх, РЛЭ бы на неё :search:

P.S.: я с вашего позволения перенесу ветку к нам 🙂

После того как я прописал выше указанное, то правый винт можно без труда рассмотреть его вращение на любых оборотах двигателя. Так и должно быть? И только правый. Левый вращается без изменения.

21.08.2009 в 11:48

Ссылка на мануал по автопилоту CENTIII

http://www.centuryfl…als/CENTIII.pdf

Ссылка на РОН ко всяким Пайперам, включая 34-й, мануалы франкоязычные в основном

http://pdfdatabase.c…iper+seneca+poh

Сообщение отредактировано Tory: 21 August 2009 — 11:55

21.08.2009 в 16:32

Voron777 (21 August 2009 — 10:49):

После того как я прописал выше указанное, то правый винт можно без труда рассмотреть его вращение на любых оборотах двигателя. Так и должно быть? И только правый. Левый вращается без изменения.

Не знаю, не знаю. Это у вас «индивидуальная» особенность какая-то :umnik2:

Tory
Спасибо за ссылки, сэр! Я надеюсь, Ваше временное отсутствие не стоит рассматривать, как самоустранение из процесса тестирования? 🙂

21.08.2009 в 17:14

Tory (21 August 2009 — 10:48):

Ссылка на мануал по автопилоту CENTIII

http://www.centuryfl…als/CENTIII.pdf

Ссылка на РОН ко всяким Пайперам, включая 34-й, мануалы франкоязычные в основном

http://pdfdatabase.c…iper+seneca+poh

Спасибо за ссылку. То, что надо. С французским как нибудь справимся.

Сообщение отредактировано Botik: 21 August 2009 — 17:19

21.08.2009 в 19:09

ilya1502 (21 August 2009 — 15:32):

Я надеюсь, Ваше временное отсутствие не стоит рассматривать, как самоустранение из процесса тестирования? 🙂

Никак нет. Готовлю серьёзный полёт. В понедельник, даст Бог, слетаю.

21.08.2009 в 19:57

Tory (21 August 2009 — 18:09):

Никак нет. Готовлю серьёзный полёт. В понедельник, даст Бог, слетаю.

Ага, ясно! Тогда подожду со сборкой 3-ей версии.
Желаю тебе быть ведомым в строю с удачей и лётной погодой :drinks:

P.S.: у участников прошу прощения за оффтоп. Прекращаю.

22.08.2009 в 23:51

С расходом точно что-то нечисто. по крайней мере тот перфоманс, что на козырьке не соответствует самолету раза в два :hmm1:

23.08.2009 в 22:52

Кажись нашёл мануал английский, по крайней мере, две первые секции.

http://atriplep.com/documents.php

23.08.2009 в 23:02

С расходом проверил. Вообще, как ни странно, но получается, что у Continental TSIO-360 именно такой расход горючки :umnik2:

24.08.2009 в 00:31

Всё, я прошу прощения за внесение путаницы. Конечно, именно в два раза! Ведь расходомер двухстрелочный и показывает расход на двигатель, а в Performance расход даётся на самолёт, а так как двигателя два, то и получается, что где в крейсерском графике 20, там расходомер будет казать 10.

UPD. Вообще, я не знаю, конечно, как он в жизни (POH Section 5 нужен, конечно, для окончательных выводов), но если всё так, то это просто золотой двухмоторник. Летает, как истребитель, умещается в 300 м, да ещё и расход немногим больше С182 при крейсерской под 300 км/ч, а кроме того, contra-rotating, то есть никакого ухода в сторону при даче режима :wub:

P.S.: интересно, в чём подвох? 🙂

24.08.2009 в 05:55

Voron777 (21 August 2009 — 09:49):

После того как я прописал выше указанное, то правый винт можно без труда рассмотреть его вращение на любых оборотах двигателя. Так и должно быть? И только правый. Левый вращается без изменения.

Игорек, снеси сфг-шку аиркрафта и закинь обратно с Сети. Или пусть Элиа, он же ilya1502 те даст.

Сообщение отредактировано UR-OLK: 24 August 2009 — 05:58

24.08.2009 в 13:01

ilya1502 (23 August 2009 — 23:31):

Всё, я прошу прощения за внесение путаницы. Конечно, именно в два раза! Ведь расходомер двухстрелочный и показывает расход на двигатель, а в Performance расход даётся на самолёт, а так как двигателя два, то и получается, что где в крейсерском графике 20, там расходомер будет казать 10.

UPD. Вообще, я не знаю, конечно, как он в жизни (POH Section 5 нужен, конечно, для окончательных выводов), но если всё так, то это просто золотой двухмоторник. Летает, как истребитель, умещается в 300 м, да ещё и расход немногим больше С182 при крейсерской под 300 км/ч, а кроме того, contra-rotating, то есть никакого ухода в сторону при даче режима :wub:

P.S.: интересно, в чём подвох? 🙂

Блин. с расходом ведь ты прав

24.08.2009 в 17:19

Уважаемый лётный состав, давайте-ка в открытую файлы у меня не просить — всё-таки это нарушение лиц. соглашения 😉 , а я всё-таки модератор :sarcastic:

P.S.: Элиа я в тех ветках, где речь заходит на итальянскую тематику :sarcastic: , здесь можно просто, по-нашему 🙂

25.08.2009 в 11:05

Чисто для прикола — как летать на таком самолёте в симуляторе Flight Gear

http://wiki.flightge…Seneca_II_HOWTO

Кстати, все перечисленные в теме мануалы по первой Сенеке (с двигуном Lycoming), что французский, что английский, так что,кроме приколов, остается козырек плюс эта самая ссылка — здесь все близко к телу :pilotfly:

25.08.2009 в 14:02

Ну, по минимуму вот тут есть что-то

http://www.asslpk.com/ap-bau.html

25.08.2009 в 14:09

Почитал я ваши хвалебные песни и тоже купил.. ))
Первое впечатление — доволен. Классный самолет.
Только пара вопросов.
1. как добраться до щитка с альтернаторами?
все клавиши вроде бы под рукой, а вот эти два переключателя
в глубине и тяжело каждый раз изворачиваться. Автопилот
например можно открыть в отдельное окно, а боковой щиток?

2. почему такая дикая вибрация на передней стойке при посадке?
потом переходит в маятниковые раскачивания, аж тормоза трогать
боязно.. Там на схеме гидравлики (из мануала по ссылке) на передней
стойке стоят вроде бы как клапана перепускного типа. Может их
надо как-то активировать?

25.08.2009 в 15:23

1. Да, несколько неудобно. Можно пару раз нажать Ctrl+Shift+Enter — они получше будут видны. Потом — «Пробел» для возврата. В принципе, не так уж часто они нужны ведь. Ещё вариант — если у вас активкамера есть, то можно сделать сет камеры для него, который просто потом подгружать к самолёту.

2. Да нет, ничего такого нету. В общем-то я даже вашу проблему воспроизвести не могу. В каком смысле вибрация? В чём проявляется? Вы имеете в виду, что шимми возникает, или что-то другое?

25.08.2009 в 16:13

По переключателям ясно, спасибо. У меня вместо АК другой похожий модуль, я так
и пользуюсь — если сделать сет с «виртуальной башкой» в центре кокпита, то удобно
для запуска.

По второму вопросу — чтобы не быть голословным, то похоже вот на такое —
(только не так масштабно).
После касания, первые 50 метров пробега все очень мягко, опускается передняя
стойка — все без проблем. Потом возникает дрожь на передней стойке, которая
переходит в колебания. Если взять штурвал резко на себя, то колебания
не прогрессируют, но и не затухают. Если ничего не делать, то подламывается
стойка, и в результате — крэш.
То же самое, через раз, бывает на взлете. Но реже.. Колебания возникают
на скорости от 35 до 45 (в процессе разбега)..