Ну не знаю, я с утилитой Стива так и не подружился. Не нравится мне сглаживание в DX10. Валяется на диске последняя версия, а зачем покупал… Не, фотошопить — это не мое
Конечно, все настолько индивидуально, что решения никогда не будет универсального. Я только в DX10 нормально разглядел заборы, они ровные стали, без кусков, ничего не мерцает, приборы прямые и самое главное — ушли ООМы в тяжелых местах.
А никто и не фотошопит Только разрешенные методы, но без лишних приблуд
taildragger
16.09.2016 в 10:39
Блин… Т-6, униженно прошу в личку отправить настройки свита. Это та мелочь, когда дымчатые скрины некоторых модераторов из Prepar3D только подтверждает тот факт, что новое не значит лучшее.
А вообще, эту тему я бы закрепил, чтобы люди поняли, что на PMDG жизнь не заканчивается, и летать над самими деревьями — это даже сложнее, чем садиться по ILS.
Честно, вашу историю читаю как интересную книгу. Не думал, что полеты на пропах настолько интересны.
Хех, а есть еще и навигация по НЛ-10М, E-6B, да и просто дальняк в заполярье, где хороших погод бывает редко, а банальнейший компас сходит с ума. Перелеты через океан без всяких джипиэсов и прочих ФМС, и прочие радости жизни =). Нет, на мой взгляд, мелкомоторная и ретро авиация — это целый мир. Причем намного более интересный и насыщенный, чем мир современных авиалайнеров, воздушных коридоров и УВД. Конечно, есть и там свои сложности, свой интерес, однако для меня подобные полеты никогда не заменят кабины любимого Бивера, легкий плеск волн о поплавки и мыслей «А где же я?!», после того, как пробью облачность к земле на DC-3 и начинаю пытаться найти место на карте, сверяясь с визуальными ориентирами (к чести моей, иногда даже получается). И большое спасибо автору данного топика, что знакомит нас именно с такими полетами!
T-6
17.09.2016 в 10:02
Из местных СМИ: «Сегодня пополудни одному из местных охотников удалось запечатлеть на свой новый айфон уникальный снимок самолета, делающего опасные и очень низкие проходы над поверхностью ледников горы Олимпус. Охотник позвонил своему деду, так как звук самолета ему показался подозрительным. Дед, в прошлом командир эскадрильи, признал по звуку немецкий штурмовик и приказал внуку быстро бежать домой, затем позвонил в местное общество раскрытия тайн Третьего Рейха и сообщил, что все предположения о секретной нацистской базе в Антарктиде не верны, так как эта база находится под ледниками горы Олимпус, а немецкий штурмовик ищет место, куда сбросить сухпаек. И вот сейчас общество здравомыслящих граждан задается вопросом — что это за странный самолет, зачем он кружил над ледниками, доколе президент Обама будет молчать, почему Дональд Трамп, в рамках предвыборной кампании, не выделил никаких средств на раскрытие этой тайны и каков состав предполагаемого сухпайка, отвечает ли он современным нормам?»
rdart78
17.09.2016 в 17:05
Заворожен вашим писательским талантом. Думаю, если бы вы занялись созданием миссий для FSX, это были бы бестселлеры.
taildragger
17.09.2016 в 17:43
Я б, скорее предположил: «Как в этом замешан Дональд Трамп и почему Хиллари не выделила средств» — его ж там фашистом считают =).
А скрин шикарен. Да и самолетка тоже. Пошоркал по своему ангару в поисках аналога, нашел только DHC-1 самолет, в принципе, неплохой, но по эстетике сильно до вашего Т-6 не дотягивает. Кстати, а вы на нем исключительно пилотаж круите или полетите куда-нибудь? Судя по скринам, его ПНК позволят и по IFR летать. Было бы интересно понаблюдать как за полетами, так и за посадками (в т.ч. и на неподготовленные площадки).
utah77
17.09.2016 в 17:51
Надо видео снимать с комментариями и описанием происходящего. Скрины, конечно, дают представление, но в динамике все гораздо интереснее было бы. К тому же это FSX, можно FSRecorder воспользоваться, если железо вдруг не позволяет снимать Live.
T-6
17.09.2016 в 19:33
Было бы интересно понаблюдать как за полетами, так и за посадками (в т.ч. и на неподготовленные площадки).
А это, кстати, в ближайших планах. Полет на ледники в Канаду, также есть несколько грунтово-травяных полос очень интересных. Авантюра в самый центр кратера Mt. St.Helens.
T-6
17.09.2016 в 19:35
Заворожен вашим писательским талантом. Думаю, если бы вы занялись созданием миссий для FSX, это были бы бестселлеры.
Благодарю, честно говоря, даже не думал об этом
T-6
17.09.2016 в 19:39
Надо видео снимать с комментариями и описанием происходящего. Скрины, конечно, дают представление, но в динамике все гораздо интереснее было бы. К тому же это FSX, можно FSRecorder воспользоваться, если железо вдруг не позволяет снимать Live.
По видео давно есть сюжетные идеи, но это FSX:SE и здесь FS Recorder не помощник, а просто лить захват экрана скучно.
utah77
17.09.2016 в 19:53
По видео давно есть сюжетные идеи, но это FSX:SE и здесь FS Recorder не помощник, а просто лить захват экрана скучно.
А разве FSR не пашет в SE? Могу ошибаться, но 2.17 альфа вроде работал. А лайв в виде стрима, кстати, даже интересней в плане не только повествования, но и обучения. На форуме, как ни странно, очень небольшая группа людей имеет представление, как работает поршневой двигатель и что нужно знать пилоту при его эксплуатации. Большинство же на Carenado воспитаны
camrad1983
17.09.2016 в 20:37
Мне интересно что движет людьми что летают на мелких в майке. Это же отстой полный.
rdart78
18.09.2016 в 02:02
Мне интересно что движет людьми что летают на мелких в майке. Это же отстой полный.
Смысл есть только при использовании регионов от ORBX, плюс Global Vector. Желательно конечно и Mesh. Сам недавно спустился в малую авиацию. Только в моем случае вертолет Ми-8.
T-6
18.09.2016 в 03:54
А разве FSR не пашет в SE? Могу ошибаться, но 2.17 альфа вроде работал.
Неа, были костыли, но у кого работает, у кого нет. У меня не запустился, а допиливать его не собирается товарищ.
На форуме, как ни странно, очень небольшая группа людей имеет представление, как работает поршневой двигатель и что нужно знать пилоту при его эксплуатации. Большинство же на Carenado воспитаны
Согласен, голосую за.
utah77
18.09.2016 в 05:58
Смысл есть только при использовании регионов от ORBX, плюс Global Vector. Желательно конечно и Mesh. Сам недавно спустился в малую авиацию. Только в моем случае вертолет Ми-8.
Он не про это сказал, а про поведение мухобоек в P3D/FSX. На мой взгляд оно вполне нормальное, но естественно, в большей степени зависит от разработчика, чем от движка сима.
Если вы про VFR, то даже с Orbx вы мало чего общего найдете с реалом на земле, только основные ориентиры. Поэтому, если действительно хотите летать визуально, то только фотоподложки. Но здесь разговор не об этом.
T-6
18.09.2016 в 06:22
Господа, давайте вопросы формата личных предпочтений оставим за рамками данной ветки. Ок?
utah77
18.09.2016 в 06:30
Напишите, с какого сообщения вы хотите почистить ветку и я почищу.
T-6
18.09.2016 в 18:15
Напишите, с какого сообщения вы хотите почистить ветку и я почищу.
Ничего не нужно чистить, надеюсь, я буду услышан в своей просьбе.
T-6
19.09.2016 в 04:29
Минута размышления. Вчера в KEGE словил prop strike на тундровом Кабе при посадке. Кто знает эту полосу, сейчас упадет в обморок, потому как что-то там сделать не так просто не возможно, тем более на Кабе. При касании двух основных центр тяжести резко ушел вперед, сделать что-то не представлялось возможным. По ощущениям и развитию ситуации аналог — заблокированные колеса. Но все было штатно. Техника объезжена, влияние тундр на посадку и пробег изучено. Ветер в харю. Скорость была в районе 60, многовато, конечно для тундр, но не критично. Вопрос знатокам — мог ли в момент касания тундр возникнуть такой тормозящий момент от трения их о бетон, чтобы настолько повлиять на ситуацию?
taildragger
19.09.2016 в 08:46
Может порыв ветра и/или передняя центровка? Вот он и клюнул носом.
ilya1502
19.09.2016 в 11:05
И умное сказать что-то хочется, и не знаю, что Так у тебя получился циркуль или капот?
T-6
19.09.2016 в 11:08
И умное сказать что-то хочется, и не знаю, что Так у тебя получился циркуль или капот?
Капот, рачком привстал на винт.
ilya1502
19.09.2016 в 11:19
Теоретически, что угодно может быть. Я ж тебе рассказывал, какой сильный по ощущению момент торможения просто от касания колёс. А тундры ж ещё и мягкие. Сел с высокой вертикальной, они и расплющились
P.S.: не «рачком», а «градусником»
T-6
19.09.2016 в 11:24
P.S.: не «рачком», а «градусником»
Упс, не владел данной терминологией, теперь владею
FrAG_archer
19.09.2016 в 17:41
О! Я, кстати, тоже выполнил фигуру низшего пилотажа «градусник» на Кабе, обутом в тундрах. Правда, было это в KTEX и, похоже, тут сам не рассчитал.. малость
T-6
19.09.2016 в 18:24
О! Я, кстати, тоже выполнил фигуру низшего пилотажа «градусник» на Кабе, обутом в тундрах. Правда, было это в KTEX и, похоже, тут сам не рассчитал.. малость
В KTEX шик-блеск подход, особенно в осенних красках. Каб не чихает на земле, превышение то больше 9000 ft? А то у меня в KEGE (6500ft) как-то мотор задрожал и начал бить кулаком изнутри.
Конечно, все настолько индивидуально, что решения никогда не будет универсального. Я только в DX10 нормально разглядел заборы, они ровные стали, без кусков, ничего не мерцает, приборы прямые и самое главное — ушли ООМы в тяжелых местах.
А никто и не фотошопит
Только разрешенные методы, но без лишних приблуд 
Хех, а есть еще и навигация по НЛ-10М, E-6B, да и просто дальняк в заполярье, где хороших погод бывает редко, а банальнейший компас сходит с ума. Перелеты через океан без всяких джипиэсов и прочих ФМС, и прочие радости жизни =). Нет, на мой взгляд, мелкомоторная и ретро авиация — это целый мир. Причем намного более интересный и насыщенный, чем мир современных авиалайнеров, воздушных коридоров и УВД. Конечно, есть и там свои сложности, свой интерес, однако для меня подобные полеты никогда не заменят кабины любимого Бивера, легкий плеск волн о поплавки и мыслей «А где же я?!», после того, как пробью облачность к земле на DC-3 и начинаю пытаться найти место на карте, сверяясь с визуальными ориентирами (к чести моей, иногда даже получается). И большое спасибо автору данного топика, что знакомит нас именно с такими полетами!
Из местных СМИ: «Сегодня пополудни одному из местных охотников удалось запечатлеть на свой новый айфон уникальный снимок самолета, делающего опасные и очень низкие проходы над поверхностью ледников горы Олимпус. Охотник позвонил своему деду, так как звук самолета ему показался подозрительным. Дед, в прошлом командир эскадрильи, признал по звуку немецкий штурмовик и приказал внуку быстро бежать домой, затем позвонил в местное общество раскрытия тайн Третьего Рейха и сообщил, что все предположения о секретной нацистской базе в Антарктиде не верны, так как эта база находится под ледниками горы Олимпус, а немецкий штурмовик ищет место, куда сбросить сухпаек. И вот сейчас общество здравомыслящих граждан задается вопросом — что это за странный самолет, зачем он кружил над ледниками, доколе президент Обама будет молчать, почему Дональд Трамп, в рамках предвыборной кампании, не выделил никаких средств на раскрытие этой тайны и каков состав предполагаемого сухпайка, отвечает ли он современным нормам?»
Заворожен вашим писательским талантом. Думаю, если бы вы занялись созданием миссий для FSX, это были бы бестселлеры.
Я б, скорее предположил: «Как в этом замешан Дональд Трамп и почему Хиллари не выделила средств» — его ж там фашистом считают =).
А скрин шикарен. Да и самолетка тоже. Пошоркал по своему ангару в поисках аналога, нашел только DHC-1 самолет, в принципе, неплохой, но по эстетике сильно до вашего Т-6 не дотягивает. Кстати, а вы на нем исключительно пилотаж круите или полетите куда-нибудь? Судя по скринам, его ПНК позволят и по IFR летать. Было бы интересно понаблюдать как за полетами, так и за посадками (в т.ч. и на неподготовленные площадки).
А это, кстати, в ближайших планах. Полет на ледники в Канаду, также есть несколько грунтово-травяных полос очень интересных. Авантюра в самый центр кратера Mt. St.Helens.
Благодарю, честно говоря, даже не думал об этом
По видео давно есть сюжетные идеи, но это FSX:SE и здесь FS Recorder не помощник, а просто лить захват экрана скучно.
А разве FSR не пашет в SE? Могу ошибаться, но 2.17 альфа вроде работал. А лайв в виде стрима, кстати, даже интересней в плане не только повествования, но и обучения. На форуме, как ни странно, очень небольшая группа людей имеет представление, как работает поршневой двигатель и что нужно знать пилоту при его эксплуатации. Большинство же на Carenado воспитаны
Мне интересно что движет людьми что летают на мелких в майке. Это же отстой полный.
Смысл есть только при использовании регионов от ORBX, плюс Global Vector. Желательно конечно и Mesh. Сам недавно спустился в малую авиацию. Только в моем случае вертолет Ми-8.
Неа, были костыли, но у кого работает, у кого нет. У меня не запустился, а допиливать его не собирается товарищ.
Согласен, голосую за.
Он не про это сказал, а про поведение мухобоек в P3D/FSX. На мой взгляд оно вполне нормальное, но естественно, в большей степени зависит от разработчика, чем от движка сима.
Если вы про VFR, то даже с Orbx вы мало чего общего найдете с реалом на земле, только основные ориентиры. Поэтому, если действительно хотите летать визуально, то только фотоподложки. Но здесь разговор не об этом.
Господа, давайте вопросы формата личных предпочтений оставим за рамками данной ветки. Ок?
Ничего не нужно чистить, надеюсь, я буду услышан в своей просьбе.
Минута размышления. Вчера в KEGE словил prop strike на тундровом Кабе при посадке. Кто знает эту полосу, сейчас упадет в обморок, потому как что-то там сделать не так просто не возможно, тем более на Кабе. При касании двух основных центр тяжести резко ушел вперед, сделать что-то не представлялось возможным. По ощущениям и развитию ситуации аналог — заблокированные колеса. Но все было штатно. Техника объезжена, влияние тундр на посадку и пробег изучено. Ветер в харю. Скорость была в районе 60, многовато, конечно для тундр, но не критично. Вопрос знатокам — мог ли в момент касания тундр возникнуть такой тормозящий момент от трения их о бетон, чтобы настолько повлиять на ситуацию?
Может порыв ветра и/или передняя центровка? Вот он и клюнул носом.
Капот, рачком привстал на винт.
Теоретически, что угодно может быть. Я ж тебе рассказывал, какой сильный по ощущению момент торможения просто от касания колёс. А тундры ж ещё и мягкие. Сел с высокой вертикальной, они и расплющились
P.S.: не «рачком», а «градусником»
Упс, не владел данной терминологией, теперь владею
О! Я, кстати, тоже выполнил фигуру низшего пилотажа «градусник» на Кабе, обутом в тундрах. Правда, было это в KTEX и, похоже, тут сам не рассчитал.. малость
В KTEX шик-блеск подход, особенно в осенних красках. Каб не чихает на земле, превышение то больше 9000 ft? А то у меня в KEGE (6500ft) как-то мотор задрожал и начал бить кулаком изнутри.