Топик посвящен визуальным полетам на поршневых аппаратах, а также всем сопутствующим вещам, которые так или иначе затрагивают эту тему.
Начнем с рыбалки на лосося. Двигаем в Darrington Municipal Airport (1S2), рядом с которым протекает речушка Sauk, в которой водится отменный лосось. Там нас ждет вот такой аппарат.
Piper J-3 Cub — надежная классика, заря авиации, меч Дарта Вейдера в прямых руках. На нем и поедем на рыбалку. Праймер прямо с таким жизненным скрипом и натугом качает, ну и, собственно, Clear Prop…
Рулим. Склад школьных автобусов, на которых, надо понимать, доставляют рабочий персонал на деревообрабатывающую фабрику и угольный карьер. Увидим их в полете.
Докатились до торца, развернулись, полетели. «Тундры» гудят на пробеге, как лапти на Урале, который идет на скорости под 70. Погодка, правда, не очень, но нам пофигу, у нас медвежонок веселый на панели.
А вот и деревообрабатывающее производство, в котором задействовано большее количество жителей городка, которых возят сюда на школьных автобусах.
Нам вон туда, где уже виднеется речка, там наш трофей, который пока еще плавает.
Общий пейзаж и наши «тундры», которые скоро как раз сгодятся.
Начинаем выбирать местечко, куда запарковать транспорт, так как плыть на лодке на островок — это совсем не наш сегодняшний сценарий.
Готово, место определено, коршуном пикируем на облюбованное место, мягко приклеиваем самолет на песочек. Разматываем снасти, обуваем бродни и идем ловить нахлыстом.
Трофей взяли, снасти смотали, поехали, пора прокатиться на наших «тундрах» по настоящему.
Делаем кружок, но азарт не отпускает…
Поэтому снижаемся и снова катим по воде.
Чуть не словив капот и не утопив аппарат, быстренько сматываем в сторону аэропорта, попутно наблюдая угольный карьер.
Наблюдаем общий пейзаж 1S2, и правым разворотом в снижении выходим точно в торец.
Учитывая, что обуты мы в «тундры» и стандартная посадка на два основных на ровную и твердую поверхность в этом случае не совсем желательна, мягко падаем на все три.
Продолжение следует…
Сообщение отредактировано T-6: 03 September 2016 — 20:15
Топик посвящен визуальным полетам на поршневых аппаратах, а также всем сопутствующим вещам, которые так или иначе затрагивают эту тему.
Начнем с рыбалки на лосося. Двигаем в Darrington Municipal Airport (1S2), рядом с которым протекает речушка Sauk, в которой водится отменный лосось. Там нас ждет вот такой аппарат.
Piper J-3 Cub — надежная классика, заря авиации, меч Дарта Вейдера в прямых руках. На нем и поедем на рыбалку. Праймер прямо с таким жизненным скрипом и натугом качает, ну и, собственно, Clear Prop…
Рулим. Склад школьных автобусов, на которых, надо понимать, доставляют рабочий персонал на деревообрабатывающую фабрику и угольный карьер. Увидим их в полете.
Докатились до торца, развернулись, полетели. «Тундры» гудят на пробеге, как лапти на Урале, который идет на скорости под 70. Погодка, правда, не очень, но нам пофигу, у нас медвежонок веселый на панели.
А вот и деревообрабатывающее производство, в котором задействовано большее количество жителей городка, которых возят сюда на школьных автобусах.
Нам вон туда, где уже виднеется речка, там наш трофей, который пока еще плавает.
Общий пейзаж и наши «тундры», которые скоро как раз сгодятся.
Начинаем выбирать местечко, куда запарковать транспорт, так как плыть на лодке на островок — это совсем не наш сегодняшний сценарий.
Готово, место определено, коршуном пикируем на облюбованное место, мягко приклеиваем самолет на песочек. Разматываем снасти, обуваем бродни и идем ловить нахлыстом.
Трофей взяли, снасти смотали, поехали, пора прокатиться на наших «тундрах» по настоящему.
Делаем кружок, но азарт не отпускает…
Поэтому снижаемся и снова катим по воде.
Чуть не словив капот и не утопив аппарат, быстренько сматываем в сторону аэропорта, попутно наблюдая угольный карьер.
Наблюдаем общий пейзаж 1S2, и правым разворотом в снижении выходим точно в торец.
Учитывая, что обуты мы в «тундры» и стандартная посадка на два основных на ровную и твердую поверхность в этом случае не совсем желательна, мягко падаем на все три.
Продолжение следует…
Сообщение отредактировано T-6: 03 September 2016 — 20:15
Открытую створку в полёте не оторвало?
Открытую створку в полёте не оторвало?
Так потихонечку то можно, хотя и не потихонечку народ гоняет в реале весь раскрытый
Так потихонечку то можно, хотя и не потихонечку народ гоняет в реале весь раскрытый
На скоростях этого аппарата не отрывает. На Кабах так полмира летает
На скоростях этого аппарата не отрывает. На Кабах так полмира летает
Эхх!Сколько там перелетано в былые времена…Голуби то хоть еще живые?
Эхх!Сколько там перелетано в былые времена…Голуби то хоть еще живые?
Ага, кружат где-то в районе моста. К туристам на горку в гости не заглядывали? Собираюсь проведывать
Ага, кружат где-то в районе моста. К туристам на горку в гости не заглядывали? Собираюсь проведывать
Не приходилось.Может они в те времена на горку не ходили еще?
.Привет от меня в любом случае.Мотодельтаплан то они надеюсь помнят
Не приходилось.Может они в те времена на горку не ходили еще?
.Привет от меня в любом случае.Мотодельтаплан то они надеюсь помнят
Это обязательно, завтра передам, если, конечно, площадку найду рядом, а так только помахать можно будет
Это обязательно, завтра передам, если, конечно, площадку найду рядом, а так только помахать можно будет
После вчерашней рыбалки оставалось еще одно дело в Darrington — хотелось добраться до туристов, которые засели на стратегической высоте с палатками и костром. Отчаянную по своим меркам вылазку было решено осуществить сегодня. План следующий — найти самих туристов, найти площадку для парковки, свалить обратно, попытавшись взлететь пока еще неизвестным способом. Тип аппарата тот же, сам аппарат другой — по прозвищу Bugs Bunny!
Погода, конечно, не особо поискового характера для высот, ветерок не радует, но в целом общий настрой положительный.
Завелся, зараза, только с пятого раза. Прогрелись, магнето пощелкали, поехали.
Сразу стало сдувать, но пока не отступаем, тарахтим по условленному плану.
Поворот в сторону гор, сразу начались попытки разглядеть ту самую высоту, как ориентир, там костер дымит хороший. Но пока безуспешно.
Набрав почти 4000ft надежда на успешный
авосьрезультат запланированной вылазки растаяла, видимость в нужном квадрате ноль.Чертовы вейперы.Разворачиваем до базы, малый газ, карбхит On, немного триммируемся. Ветер нормально донесет.
Заход…
…и применяем прием при посадке «крен на ветер», а то сдувает порядком. Сегодня пришлось загрузить два основных при пробеге, а то была высокая вероятность уехать с полосы в лес, как раз в сторону деревообрабатывающего предприятия.
С туристами не сложилось сегодня, но рано или поздно все равно доберемся до них. Продолжение следует…
Сообщение отредактировано T-6: 03 September 2016 — 08:49
После вчерашней рыбалки оставалось еще одно дело в Darrington — хотелось добраться до туристов, которые засели на стратегической высоте с палатками и костром. Отчаянную по своим меркам вылазку было решено осуществить сегодня. План следующий — найти самих туристов, найти площадку для парковки, свалить обратно, попытавшись взлететь пока еще неизвестным способом. Тип аппарата тот же, сам аппарат другой — по прозвищу Bugs Bunny!
Погода, конечно, не особо поискового характера для высот, ветерок не радует, но в целом общий настрой положительный.
Завелся, зараза, только с пятого раза. Прогрелись, магнето пощелкали, поехали.
Сразу стало сдувать, но пока не отступаем, тарахтим по условленному плану.
Поворот в сторону гор, сразу начались попытки разглядеть ту самую высоту, как ориентир, там костер дымит хороший. Но пока безуспешно.
Набрав почти 4000ft надежда на успешный
авосьрезультат запланированной вылазки растаяла, видимость в нужном квадрате ноль.Чертовы вейперы.Разворачиваем до базы, малый газ, карбхит On, немного триммируемся. Ветер нормально донесет.
Заход…
…и применяем прием при посадке «крен на ветер», а то сдувает порядком. Сегодня пришлось загрузить два основных при пробеге, а то была высокая вероятность уехать с полосы в лес, как раз в сторону деревообрабатывающего предприятия.
С туристами не сложилось сегодня, но рано или поздно все равно доберемся до них. Продолжение следует…
Сообщение отредактировано T-6: 03 September 2016 — 08:49
А нельзя-ли скрины пожать в jpg? А то png, по полтора метра каждый, слишком долго грузят страницу.
А нельзя-ли скрины пожать в jpg? А то png, по полтора метра каждый, слишком долго грузят страницу.
Можно, конечно, что-то пропустил момент этот. Извиняйте.
Можно, конечно, что-то пропустил момент этот. Извиняйте.
Но это ж Каб не от А2А?
Но это ж Каб не от А2А?
Да как можно такие еретические мысли допускать
Самый что ни на есть породистый, с родословной A2A.
Сообщение отредактировано T-6: 02 September 2016 — 21:08
Да как можно такие еретические мысли допускать
Самый что ни на есть породистый, с родословной A2A.
Сообщение отредактировано T-6: 02 September 2016 — 21:08
А я просто ливрей таких на него не видел
Кстати, заметил, что у тебя обе ливреи с франко-канадской регой. Этому есть причина или это совпадение?
А я просто ливрей таких на него не видел
Кстати, заметил, что у тебя обе ливреи с франко-канадской регой. Этому есть причина или это совпадение?
Автор один, Urs Burkhardt, на мой взгляд у него самые проработанные ливрейки для Каба с точки зрения восприятия. Сегодня будет про полет в
гиблоеместо под названием Bear Field, там тоже шкурка отпад. На Тексане, кстати, одна из великолепнейших ливрей тоже с канадской регойАвтор один, Urs Burkhardt, на мой взгляд у него самые проработанные ливрейки для Каба с точки зрения восприятия. Сегодня будет про полет в
гиблоеместо под названием Bear Field, там тоже шкурка отпад. На Тексане, кстати, одна из великолепнейших ливрей тоже с канадской регойИнтерественный топик, спасибо!
А в первом полете посадку на островок как осуществляли? Там, как я понял, укороченная нужна. У меня обычно два варианта. Первый — закрылки в первую позицию, подлетаем поближе, пикируем, у земли поднимаем нос, гася вертикалку и попутно довыпускаем закрылки, гася скорость. И второй вариант — на Vmin с максимально выпущенными закрылками подкрадываемся, попутно снижаясь и также аккуратно, на минимальной скорости плюхаемся.
Хотя сейчас скрины пересмотрел, там, в принципе, места и без извращений сесть хватает =).
Интерественный топик, спасибо!
А в первом полете посадку на островок как осуществляли? Там, как я понял, укороченная нужна. У меня обычно два варианта. Первый — закрылки в первую позицию, подлетаем поближе, пикируем, у земли поднимаем нос, гася вертикалку и попутно довыпускаем закрылки, гася скорость. И второй вариант — на Vmin с максимально выпущенными закрылками подкрадываемся, попутно снижаясь и также аккуратно, на минимальной скорости плюхаемся.
Хотя сейчас скрины пересмотрел, там, в принципе, места и без извращений сесть хватает =).
Так это же не Super Cub
У классического Пайпера вообще нет закрылок, мало того, если по привычке на уровне торца воткнуть малый газ, то в большинстве случаев мы не получим ожидаемый результат, аппарат продолжит полет, винту нужно время на малом газе, чтобы погасить тягу. Я не рискну вдаваться в техническую сторону, но призываю сюда ilya1502 разъяснить эту сторону инертности винта на данном аппарате. Потому как, например, на Тексане при малом газе тяга падает почти мгновенно.
Посадку на Кабе на островок или на любую укороченную площадку я обычно осуществляю на три точки, но чтобы он так приклеился и пробег составил метров 10, нужно вовремя погасить вот ту самую тягу винта, обычно уже третий разворот тарахтим на минимально возможной тяге со скоростью не выше 50 mph, затем четвертый и, в зависимости от ситуации, либо сразу малый газ, либо 40 mph, но с обязательным запасом по высоте на случай отказа движка. Дотягивание дело рисковое, нет запаса по высоте, сразу зароетесь.
Если на «ногах» тундры, можно погасить скорость очень хорошо по воде, но там свои нюансы
Так это же не Super Cub
У классического Пайпера вообще нет закрылок, мало того, если по привычке на уровне торца воткнуть малый газ, то в большинстве случаев мы не получим ожидаемый результат, аппарат продолжит полет, винту нужно время на малом газе, чтобы погасить тягу. Я не рискну вдаваться в техническую сторону, но призываю сюда ilya1502 разъяснить эту сторону инертности винта на данном аппарате. Потому как, например, на Тексане при малом газе тяга падает почти мгновенно.
Посадку на Кабе на островок или на любую укороченную площадку я обычно осуществляю на три точки, но чтобы он так приклеился и пробег составил метров 10, нужно вовремя погасить вот ту самую тягу винта, обычно уже третий разворот тарахтим на минимально возможной тяге со скоростью не выше 50 mph, затем четвертый и, в зависимости от ситуации, либо сразу малый газ, либо 40 mph, но с обязательным запасом по высоте на случай отказа движка. Дотягивание дело рисковое, нет запаса по высоте, сразу зароетесь.
Если на «ногах» тундры, можно погасить скорость очень хорошо по воде, но там свои нюансы
Вот это да! Я даже не догадывался, что в симе подобное реализовано! Попробовал — здорово!
Вот это да! Я даже не догадывался, что в симе подобное реализовано! Попробовал — здорово!
Ага, наша «несерьезная» мелочь тоже преподносит сюрпризы
Сам эффект катания по воде, динамика и звук кастомные только для модели в тундрах, так же как лыжи и поплавки кастомные каждый для себя. Об этом на А2А форуме была информация, если ничего не путаю. То есть по факту — это четыре разных модели, каждая со своей динамикой, звуками, эффектами и прибамбасами.
Ага, наша «несерьезная» мелочь тоже преподносит сюрпризы
Сам эффект катания по воде, динамика и звук кастомные только для модели в тундрах, так же как лыжи и поплавки кастомные каждый для себя. Об этом на А2А форуме была информация, если ничего не путаю. То есть по факту — это четыре разных модели, каждая со своей динамикой, звуками, эффектами и прибамбасами.
Помните Мимино? У людей реестры срывало от взрывов «как можно красавца Ту-144 променять на старый Ми-2, да еще и в забытом богом ауле»…
Хоть сегодня и не пространства бывшего союза и нет Ми-2, но общий вектор все тот же — когда твоя комфортная зона ни где-то там, а здесь. Знакомимся — Vernonia Municipal Airport (05S), провинция от слова совсем. Но с аэропортом, правда грунтовым, без вышек, подсветок и прочих радостей, где маркерами ограничения полосы выступают отжившие свой век покрышки, а единственным приличным зданием, не похожим на сарай, является жилой дом (увидим при взлете) с роскошью местного формата — большой и длинной забетонированной площадкой для стоянки самолета.
Местечко, скажем так, очень атмосферное, плюсуя к этому нашего сегодняшнего Пайпера (о нем чуть позже), получаем законченную картину, в которую обязательно захочется вернуться снова.
Сам аэропорт расположен немного в стороне от городишка, который мы посмотрим сразу, первым делом. Полоса ровная для возможностей грунтовки, по бокам цветочки, деревца, в торце бегают олени. Вон там, чуть левее дома с оранжевой крышей.
Ну и по возможности общий вид, кстати, довольно интересный заход тут. А вот дальней Cessna не везет, как ни прилетаешь, вечно на ремонте и мужик-ремонтник все не может комбез переодеть. Провинция, как и говорил.
Ага, вот и наш сегодняшний товарищ. На хвосте череп с костями в пиратском платке, на носу бесстыжая деваха, вроде как в джинсах и на каблуках. Все по правилам — в таком месте без сантиментов, народ тут простой.
Повернули носом к полосе, провернули винт, подкачали топлива, завелись. Сегодня затарахтел с полоборота, в хорошом состоянии держат аппарат. Тогда почему ту Cessna все время ремонтируют?
Покатили, попылили в другой торец, оттуда взлет, так как ветерок как раз туда и дует.
Оторвались, а вот как раз и то самое приличное место в аэропорту с бетонированной площадкой. Там еще фонарь ночью светит. Один на весь аэропорт.
Идем в набор до 1000ft, обратите внимание на высокотехнологичные маркеры обозначения полосы. Ну и общая фантасмагоричность сюжета этого местечка, конечно, впечатляет.
После взлета посмотрим сам городишко, а вот потом залезем в самый глухой и заповедный угол этой местности. Он тут, недалеко, но требует отдельного рассказа.
Продолжение следует…
Сообщение отредактировано T-6: 03 September 2016 — 20:21
Помните Мимино? У людей реестры срывало от взрывов «как можно красавца Ту-144 променять на старый Ми-2, да еще и в забытом богом ауле»…
Хоть сегодня и не пространства бывшего союза и нет Ми-2, но общий вектор все тот же — когда твоя комфортная зона ни где-то там, а здесь. Знакомимся — Vernonia Municipal Airport (05S), провинция от слова совсем. Но с аэропортом, правда грунтовым, без вышек, подсветок и прочих радостей, где маркерами ограничения полосы выступают отжившие свой век покрышки, а единственным приличным зданием, не похожим на сарай, является жилой дом (увидим при взлете) с роскошью местного формата — большой и длинной забетонированной площадкой для стоянки самолета.
Местечко, скажем так, очень атмосферное, плюсуя к этому нашего сегодняшнего Пайпера (о нем чуть позже), получаем законченную картину, в которую обязательно захочется вернуться снова.
Сам аэропорт расположен немного в стороне от городишка, который мы посмотрим сразу, первым делом. Полоса ровная для возможностей грунтовки, по бокам цветочки, деревца, в торце бегают олени. Вон там, чуть левее дома с оранжевой крышей.
Ну и по возможности общий вид, кстати, довольно интересный заход тут. А вот дальней Cessna не везет, как ни прилетаешь, вечно на ремонте и мужик-ремонтник все не может комбез переодеть. Провинция, как и говорил.
Ага, вот и наш сегодняшний товарищ. На хвосте череп с костями в пиратском платке, на носу бесстыжая деваха, вроде как в джинсах и на каблуках. Все по правилам — в таком месте без сантиментов, народ тут простой.
Повернули носом к полосе, провернули винт, подкачали топлива, завелись. Сегодня затарахтел с полоборота, в хорошом состоянии держат аппарат. Тогда почему ту Cessna все время ремонтируют?
Покатили, попылили в другой торец, оттуда взлет, так как ветерок как раз туда и дует.
Оторвались, а вот как раз и то самое приличное место в аэропорту с бетонированной площадкой. Там еще фонарь ночью светит. Один на весь аэропорт.
Идем в набор до 1000ft, обратите внимание на высокотехнологичные маркеры обозначения полосы. Ну и общая фантасмагоричность сюжета этого местечка, конечно, впечатляет.
После взлета посмотрим сам городишко, а вот потом залезем в самый глухой и заповедный угол этой местности. Он тут, недалеко, но требует отдельного рассказа.
Продолжение следует…
Сообщение отредактировано T-6: 03 September 2016 — 20:21