Да как можно такие еретические мысли допускать Самый что ни на есть породистый, с родословной A2A.
А я просто ливрей таких на него не видел Кстати, заметил, что у тебя обе ливреи с франко-канадской регой. Этому есть причина или это совпадение?
ilya1502
03.09.2016 в 00:26
Да как можно такие еретические мысли допускать Самый что ни на есть породистый, с родословной A2A.
А я просто ливрей таких на него не видел Кстати, заметил, что у тебя обе ливреи с франко-канадской регой. Этому есть причина или это совпадение?
T-6
03.09.2016 в 07:42
А я просто ливрей таких на него не видел Кстати, заметил, что у тебя обе ливреи с франко-канадской регой. Этому есть причина или это совпадение?
Автор один, Urs Burkhardt, на мой взгляд у него самые проработанные ливрейки для Каба с точки зрения восприятия. Сегодня будет про полет в гиблое место под названием Bear Field, там тоже шкурка отпад. На Тексане, кстати, одна из великолепнейших ливрей тоже с канадской регой
T-6
03.09.2016 в 07:42
А я просто ливрей таких на него не видел Кстати, заметил, что у тебя обе ливреи с франко-канадской регой. Этому есть причина или это совпадение?
Автор один, Urs Burkhardt, на мой взгляд у него самые проработанные ливрейки для Каба с точки зрения восприятия. Сегодня будет про полет в гиблое место под названием Bear Field, там тоже шкурка отпад. На Тексане, кстати, одна из великолепнейших ливрей тоже с канадской регой
taildragger
03.09.2016 в 11:56
Интерественный топик, спасибо!
А в первом полете посадку на островок как осуществляли? Там, как я понял, укороченная нужна. У меня обычно два варианта. Первый — закрылки в первую позицию, подлетаем поближе, пикируем, у земли поднимаем нос, гася вертикалку и попутно довыпускаем закрылки, гася скорость. И второй вариант — на Vmin с максимально выпущенными закрылками подкрадываемся, попутно снижаясь и также аккуратно, на минимальной скорости плюхаемся.
Хотя сейчас скрины пересмотрел, там, в принципе, места и без извращений сесть хватает =).
taildragger
03.09.2016 в 11:56
Интерественный топик, спасибо!
А в первом полете посадку на островок как осуществляли? Там, как я понял, укороченная нужна. У меня обычно два варианта. Первый — закрылки в первую позицию, подлетаем поближе, пикируем, у земли поднимаем нос, гася вертикалку и попутно довыпускаем закрылки, гася скорость. И второй вариант — на Vmin с максимально выпущенными закрылками подкрадываемся, попутно снижаясь и также аккуратно, на минимальной скорости плюхаемся.
Хотя сейчас скрины пересмотрел, там, в принципе, места и без извращений сесть хватает =).
T-6
03.09.2016 в 13:06
А в первом полете посадку на островок как осуществляли? Там, как я понял, укороченная нужна. У меня обычно два варианта. Первый — закрылки в первую позицию, подлетаем поближе, пикируем, у земли поднимаем нос, гася вертикалку и попутно довыпускаем закрылки, гася скорость. И второй вариант — на Vmin с максимально выпущенными закрылками подкрадываемся, попутно снижаясь и также аккуратно, на минимальной скорости плюхаемся.
Так это же не Super Cub У классического Пайпера вообще нет закрылок, мало того, если по привычке на уровне торца воткнуть малый газ, то в большинстве случаев мы не получим ожидаемый результат, аппарат продолжит полет, винту нужно время на малом газе, чтобы погасить тягу. Я не рискну вдаваться в техническую сторону, но призываю сюда ilya1502 разъяснить эту сторону инертности винта на данном аппарате. Потому как, например, на Тексане при малом газе тяга падает почти мгновенно.
Посадку на Кабе на островок или на любую укороченную площадку я обычно осуществляю на три точки, но чтобы он так приклеился и пробег составил метров 10, нужно вовремя погасить вот ту самую тягу винта, обычно уже третий разворот тарахтим на минимально возможной тяге со скоростью не выше 50 mph, затем четвертый и, в зависимости от ситуации, либо сразу малый газ, либо 40 mph, но с обязательным запасом по высоте на случай отказа движка. Дотягивание дело рисковое, нет запаса по высоте, сразу зароетесь.
Если на «ногах» тундры, можно погасить скорость очень хорошо по воде, но там свои нюансы
T-6
03.09.2016 в 13:06
А в первом полете посадку на островок как осуществляли? Там, как я понял, укороченная нужна. У меня обычно два варианта. Первый — закрылки в первую позицию, подлетаем поближе, пикируем, у земли поднимаем нос, гася вертикалку и попутно довыпускаем закрылки, гася скорость. И второй вариант — на Vmin с максимально выпущенными закрылками подкрадываемся, попутно снижаясь и также аккуратно, на минимальной скорости плюхаемся.
Так это же не Super Cub У классического Пайпера вообще нет закрылок, мало того, если по привычке на уровне торца воткнуть малый газ, то в большинстве случаев мы не получим ожидаемый результат, аппарат продолжит полет, винту нужно время на малом газе, чтобы погасить тягу. Я не рискну вдаваться в техническую сторону, но призываю сюда ilya1502 разъяснить эту сторону инертности винта на данном аппарате. Потому как, например, на Тексане при малом газе тяга падает почти мгновенно.
Посадку на Кабе на островок или на любую укороченную площадку я обычно осуществляю на три точки, но чтобы он так приклеился и пробег составил метров 10, нужно вовремя погасить вот ту самую тягу винта, обычно уже третий разворот тарахтим на минимально возможной тяге со скоростью не выше 50 mph, затем четвертый и, в зависимости от ситуации, либо сразу малый газ, либо 40 mph, но с обязательным запасом по высоте на случай отказа движка. Дотягивание дело рисковое, нет запаса по высоте, сразу зароетесь.
Если на «ногах» тундры, можно погасить скорость очень хорошо по воде, но там свои нюансы
Beckar
03.09.2016 в 17:34
Если на «ногах» тундры, можно погасить скорость очень хорошо по воде, но там свои нюансы
Вот это да! Я даже не догадывался, что в симе подобное реализовано! Попробовал — здорово!
Beckar
03.09.2016 в 17:34
Если на «ногах» тундры, можно погасить скорость очень хорошо по воде, но там свои нюансы
Вот это да! Я даже не догадывался, что в симе подобное реализовано! Попробовал — здорово!
T-6
03.09.2016 в 18:36
Вот это да! Я даже не догадывался, что в симе подобное реализовано! Попробовал — здорово!
Ага, наша «несерьезная» мелочь тоже преподносит сюрпризы Сам эффект катания по воде, динамика и звук кастомные только для модели в тундрах, так же как лыжи и поплавки кастомные каждый для себя. Об этом на А2А форуме была информация, если ничего не путаю. То есть по факту — это четыре разных модели, каждая со своей динамикой, звуками, эффектами и прибамбасами.
T-6
03.09.2016 в 18:36
Вот это да! Я даже не догадывался, что в симе подобное реализовано! Попробовал — здорово!
Ага, наша «несерьезная» мелочь тоже преподносит сюрпризы Сам эффект катания по воде, динамика и звук кастомные только для модели в тундрах, так же как лыжи и поплавки кастомные каждый для себя. Об этом на А2А форуме была информация, если ничего не путаю. То есть по факту — это четыре разных модели, каждая со своей динамикой, звуками, эффектами и прибамбасами.
T-6
03.09.2016 в 20:03
Помните Мимино? У людей реестры срывало от взрывов «как можно красавца Ту-144 променять на старый Ми-2, да еще и в забытом богом ауле»…
Хоть сегодня и не пространства бывшего союза и нет Ми-2, но общий вектор все тот же — когда твоя комфортная зона ни где-то там, а здесь. Знакомимся — Vernonia Municipal Airport (05S), провинция от слова совсем. Но с аэропортом, правда грунтовым, без вышек, подсветок и прочих радостей, где маркерами ограничения полосы выступают отжившие свой век покрышки, а единственным приличным зданием, не похожим на сарай, является жилой дом (увидим при взлете) с роскошью местного формата — большой и длинной забетонированной площадкой для стоянки самолета.
Местечко, скажем так, очень атмосферное, плюсуя к этому нашего сегодняшнего Пайпера (о нем чуть позже), получаем законченную картину, в которую обязательно захочется вернуться снова.
Сам аэропорт расположен немного в стороне от городишка, который мы посмотрим сразу, первым делом. Полоса ровная для возможностей грунтовки, по бокам цветочки, деревца, в торце бегают олени. Вон там, чуть левее дома с оранжевой крышей.
Ну и по возможности общий вид, кстати, довольно интересный заход тут. А вот дальней Cessna не везет, как ни прилетаешь, вечно на ремонте и мужик-ремонтник все не может комбез переодеть. Провинция, как и говорил.
Ага, вот и наш сегодняшний товарищ. На хвосте череп с костями в пиратском платке, на носу бесстыжая деваха, вроде как в джинсах и на каблуках. Все по правилам — в таком месте без сантиментов, народ тут простой.
Повернули носом к полосе, провернули винт, подкачали топлива, завелись. Сегодня затарахтел с полоборота, в хорошом состоянии держат аппарат. Тогда почему ту Cessna все время ремонтируют?
Покатили, попылили в другой торец, оттуда взлет, так как ветерок как раз туда и дует.
Оторвались, а вот как раз и то самое приличное место в аэропорту с бетонированной площадкой. Там еще фонарь ночью светит. Один на весь аэропорт.
Идем в набор до 1000ft, обратите внимание на высокотехнологичные маркеры обозначения полосы. Ну и общая фантасмагоричность сюжета этого местечка, конечно, впечатляет.
После взлета посмотрим сам городишко, а вот потом залезем в самый глухой и заповедный угол этой местности. Он тут, недалеко, но требует отдельного рассказа.
Продолжение следует…
Сообщение отредактировано T-6: 03 September 2016 — 20:21
T-6
03.09.2016 в 20:03
Помните Мимино? У людей реестры срывало от взрывов «как можно красавца Ту-144 променять на старый Ми-2, да еще и в забытом богом ауле»…
Хоть сегодня и не пространства бывшего союза и нет Ми-2, но общий вектор все тот же — когда твоя комфортная зона ни где-то там, а здесь. Знакомимся — Vernonia Municipal Airport (05S), провинция от слова совсем. Но с аэропортом, правда грунтовым, без вышек, подсветок и прочих радостей, где маркерами ограничения полосы выступают отжившие свой век покрышки, а единственным приличным зданием, не похожим на сарай, является жилой дом (увидим при взлете) с роскошью местного формата — большой и длинной забетонированной площадкой для стоянки самолета.
Местечко, скажем так, очень атмосферное, плюсуя к этому нашего сегодняшнего Пайпера (о нем чуть позже), получаем законченную картину, в которую обязательно захочется вернуться снова.
Сам аэропорт расположен немного в стороне от городишка, который мы посмотрим сразу, первым делом. Полоса ровная для возможностей грунтовки, по бокам цветочки, деревца, в торце бегают олени. Вон там, чуть левее дома с оранжевой крышей.
Ну и по возможности общий вид, кстати, довольно интересный заход тут. А вот дальней Cessna не везет, как ни прилетаешь, вечно на ремонте и мужик-ремонтник все не может комбез переодеть. Провинция, как и говорил.
Ага, вот и наш сегодняшний товарищ. На хвосте череп с костями в пиратском платке, на носу бесстыжая деваха, вроде как в джинсах и на каблуках. Все по правилам — в таком месте без сантиментов, народ тут простой.
Повернули носом к полосе, провернули винт, подкачали топлива, завелись. Сегодня затарахтел с полоборота, в хорошом состоянии держат аппарат. Тогда почему ту Cessna все время ремонтируют?
Покатили, попылили в другой торец, оттуда взлет, так как ветерок как раз туда и дует.
Оторвались, а вот как раз и то самое приличное место в аэропорту с бетонированной площадкой. Там еще фонарь ночью светит. Один на весь аэропорт.
Идем в набор до 1000ft, обратите внимание на высокотехнологичные маркеры обозначения полосы. Ну и общая фантасмагоричность сюжета этого местечка, конечно, впечатляет.
После взлета посмотрим сам городишко, а вот потом залезем в самый глухой и заповедный угол этой местности. Он тут, недалеко, но требует отдельного рассказа.
Продолжение следует…
Сообщение отредактировано T-6: 03 September 2016 — 20:21
А я просто ливрей таких на него не видел
Кстати, заметил, что у тебя обе ливреи с франко-канадской регой. Этому есть причина или это совпадение?
А я просто ливрей таких на него не видел
Кстати, заметил, что у тебя обе ливреи с франко-канадской регой. Этому есть причина или это совпадение?
Автор один, Urs Burkhardt, на мой взгляд у него самые проработанные ливрейки для Каба с точки зрения восприятия. Сегодня будет про полет в
гиблоеместо под названием Bear Field, там тоже шкурка отпад. На Тексане, кстати, одна из великолепнейших ливрей тоже с канадской регойАвтор один, Urs Burkhardt, на мой взгляд у него самые проработанные ливрейки для Каба с точки зрения восприятия. Сегодня будет про полет в
гиблоеместо под названием Bear Field, там тоже шкурка отпад. На Тексане, кстати, одна из великолепнейших ливрей тоже с канадской регойИнтерественный топик, спасибо!
А в первом полете посадку на островок как осуществляли? Там, как я понял, укороченная нужна. У меня обычно два варианта. Первый — закрылки в первую позицию, подлетаем поближе, пикируем, у земли поднимаем нос, гася вертикалку и попутно довыпускаем закрылки, гася скорость. И второй вариант — на Vmin с максимально выпущенными закрылками подкрадываемся, попутно снижаясь и также аккуратно, на минимальной скорости плюхаемся.
Хотя сейчас скрины пересмотрел, там, в принципе, места и без извращений сесть хватает =).
Интерественный топик, спасибо!
А в первом полете посадку на островок как осуществляли? Там, как я понял, укороченная нужна. У меня обычно два варианта. Первый — закрылки в первую позицию, подлетаем поближе, пикируем, у земли поднимаем нос, гася вертикалку и попутно довыпускаем закрылки, гася скорость. И второй вариант — на Vmin с максимально выпущенными закрылками подкрадываемся, попутно снижаясь и также аккуратно, на минимальной скорости плюхаемся.
Хотя сейчас скрины пересмотрел, там, в принципе, места и без извращений сесть хватает =).
Так это же не Super Cub
У классического Пайпера вообще нет закрылок, мало того, если по привычке на уровне торца воткнуть малый газ, то в большинстве случаев мы не получим ожидаемый результат, аппарат продолжит полет, винту нужно время на малом газе, чтобы погасить тягу. Я не рискну вдаваться в техническую сторону, но призываю сюда ilya1502 разъяснить эту сторону инертности винта на данном аппарате. Потому как, например, на Тексане при малом газе тяга падает почти мгновенно.
Посадку на Кабе на островок или на любую укороченную площадку я обычно осуществляю на три точки, но чтобы он так приклеился и пробег составил метров 10, нужно вовремя погасить вот ту самую тягу винта, обычно уже третий разворот тарахтим на минимально возможной тяге со скоростью не выше 50 mph, затем четвертый и, в зависимости от ситуации, либо сразу малый газ, либо 40 mph, но с обязательным запасом по высоте на случай отказа движка. Дотягивание дело рисковое, нет запаса по высоте, сразу зароетесь.
Если на «ногах» тундры, можно погасить скорость очень хорошо по воде, но там свои нюансы
Так это же не Super Cub
У классического Пайпера вообще нет закрылок, мало того, если по привычке на уровне торца воткнуть малый газ, то в большинстве случаев мы не получим ожидаемый результат, аппарат продолжит полет, винту нужно время на малом газе, чтобы погасить тягу. Я не рискну вдаваться в техническую сторону, но призываю сюда ilya1502 разъяснить эту сторону инертности винта на данном аппарате. Потому как, например, на Тексане при малом газе тяга падает почти мгновенно.
Посадку на Кабе на островок или на любую укороченную площадку я обычно осуществляю на три точки, но чтобы он так приклеился и пробег составил метров 10, нужно вовремя погасить вот ту самую тягу винта, обычно уже третий разворот тарахтим на минимально возможной тяге со скоростью не выше 50 mph, затем четвертый и, в зависимости от ситуации, либо сразу малый газ, либо 40 mph, но с обязательным запасом по высоте на случай отказа движка. Дотягивание дело рисковое, нет запаса по высоте, сразу зароетесь.
Если на «ногах» тундры, можно погасить скорость очень хорошо по воде, но там свои нюансы
Вот это да! Я даже не догадывался, что в симе подобное реализовано! Попробовал — здорово!
Вот это да! Я даже не догадывался, что в симе подобное реализовано! Попробовал — здорово!
Ага, наша «несерьезная» мелочь тоже преподносит сюрпризы
Сам эффект катания по воде, динамика и звук кастомные только для модели в тундрах, так же как лыжи и поплавки кастомные каждый для себя. Об этом на А2А форуме была информация, если ничего не путаю. То есть по факту — это четыре разных модели, каждая со своей динамикой, звуками, эффектами и прибамбасами.
Ага, наша «несерьезная» мелочь тоже преподносит сюрпризы
Сам эффект катания по воде, динамика и звук кастомные только для модели в тундрах, так же как лыжи и поплавки кастомные каждый для себя. Об этом на А2А форуме была информация, если ничего не путаю. То есть по факту — это четыре разных модели, каждая со своей динамикой, звуками, эффектами и прибамбасами.
Помните Мимино? У людей реестры срывало от взрывов «как можно красавца Ту-144 променять на старый Ми-2, да еще и в забытом богом ауле»…
Хоть сегодня и не пространства бывшего союза и нет Ми-2, но общий вектор все тот же — когда твоя комфортная зона ни где-то там, а здесь. Знакомимся — Vernonia Municipal Airport (05S), провинция от слова совсем. Но с аэропортом, правда грунтовым, без вышек, подсветок и прочих радостей, где маркерами ограничения полосы выступают отжившие свой век покрышки, а единственным приличным зданием, не похожим на сарай, является жилой дом (увидим при взлете) с роскошью местного формата — большой и длинной забетонированной площадкой для стоянки самолета.
Местечко, скажем так, очень атмосферное, плюсуя к этому нашего сегодняшнего Пайпера (о нем чуть позже), получаем законченную картину, в которую обязательно захочется вернуться снова.
Сам аэропорт расположен немного в стороне от городишка, который мы посмотрим сразу, первым делом. Полоса ровная для возможностей грунтовки, по бокам цветочки, деревца, в торце бегают олени. Вон там, чуть левее дома с оранжевой крышей.
Ну и по возможности общий вид, кстати, довольно интересный заход тут. А вот дальней Cessna не везет, как ни прилетаешь, вечно на ремонте и мужик-ремонтник все не может комбез переодеть. Провинция, как и говорил.
Ага, вот и наш сегодняшний товарищ. На хвосте череп с костями в пиратском платке, на носу бесстыжая деваха, вроде как в джинсах и на каблуках. Все по правилам — в таком месте без сантиментов, народ тут простой.
Повернули носом к полосе, провернули винт, подкачали топлива, завелись. Сегодня затарахтел с полоборота, в хорошом состоянии держат аппарат. Тогда почему ту Cessna все время ремонтируют?
Покатили, попылили в другой торец, оттуда взлет, так как ветерок как раз туда и дует.
Оторвались, а вот как раз и то самое приличное место в аэропорту с бетонированной площадкой. Там еще фонарь ночью светит. Один на весь аэропорт.
Идем в набор до 1000ft, обратите внимание на высокотехнологичные маркеры обозначения полосы. Ну и общая фантасмагоричность сюжета этого местечка, конечно, впечатляет.
После взлета посмотрим сам городишко, а вот потом залезем в самый глухой и заповедный угол этой местности. Он тут, недалеко, но требует отдельного рассказа.
Продолжение следует…
Сообщение отредактировано T-6: 03 September 2016 — 20:21
Помните Мимино? У людей реестры срывало от взрывов «как можно красавца Ту-144 променять на старый Ми-2, да еще и в забытом богом ауле»…
Хоть сегодня и не пространства бывшего союза и нет Ми-2, но общий вектор все тот же — когда твоя комфортная зона ни где-то там, а здесь. Знакомимся — Vernonia Municipal Airport (05S), провинция от слова совсем. Но с аэропортом, правда грунтовым, без вышек, подсветок и прочих радостей, где маркерами ограничения полосы выступают отжившие свой век покрышки, а единственным приличным зданием, не похожим на сарай, является жилой дом (увидим при взлете) с роскошью местного формата — большой и длинной забетонированной площадкой для стоянки самолета.
Местечко, скажем так, очень атмосферное, плюсуя к этому нашего сегодняшнего Пайпера (о нем чуть позже), получаем законченную картину, в которую обязательно захочется вернуться снова.
Сам аэропорт расположен немного в стороне от городишка, который мы посмотрим сразу, первым делом. Полоса ровная для возможностей грунтовки, по бокам цветочки, деревца, в торце бегают олени. Вон там, чуть левее дома с оранжевой крышей.
Ну и по возможности общий вид, кстати, довольно интересный заход тут. А вот дальней Cessna не везет, как ни прилетаешь, вечно на ремонте и мужик-ремонтник все не может комбез переодеть. Провинция, как и говорил.
Ага, вот и наш сегодняшний товарищ. На хвосте череп с костями в пиратском платке, на носу бесстыжая деваха, вроде как в джинсах и на каблуках. Все по правилам — в таком месте без сантиментов, народ тут простой.
Повернули носом к полосе, провернули винт, подкачали топлива, завелись. Сегодня затарахтел с полоборота, в хорошом состоянии держат аппарат. Тогда почему ту Cessna все время ремонтируют?
Покатили, попылили в другой торец, оттуда взлет, так как ветерок как раз туда и дует.
Оторвались, а вот как раз и то самое приличное место в аэропорту с бетонированной площадкой. Там еще фонарь ночью светит. Один на весь аэропорт.
Идем в набор до 1000ft, обратите внимание на высокотехнологичные маркеры обозначения полосы. Ну и общая фантасмагоричность сюжета этого местечка, конечно, впечатляет.
После взлета посмотрим сам городишко, а вот потом залезем в самый глухой и заповедный угол этой местности. Он тут, недалеко, но требует отдельного рассказа.
Продолжение следует…
Сообщение отредактировано T-6: 03 September 2016 — 20:21