Отцы, хочу записать видео захода и посадки в захолустье, о котором репортаж будет, оно того стоит, но у меня стим эдишн и в нем не пашет фс командер. Твики и костыли все перепробовал — бестолку. Дефолтный записывальщик лучше вообще не трогать. Может коллективный разум подскажет адекватное решение?
А какая у Вас видеокарта? Если поколение GeForce от 6ХХ и свежее, то чем не устраивает ShadowPlay. Пишет хорошо, ресурсы системы не жрёт, сразу сжимает в MP4 с приличным качеством.
ilya1502
05.09.2016 в 10:35
чем не устраивает ShadowPlay
Я так понимаю, что нужно не просто писать захват экрана, а ещё и иметь возможность переключать виды в процессе захода. А делать это при заходе в реальном времени не очень удобно.
T-6
05.09.2016 в 10:39
Да, все верно. Фс рекордер включаешь и нормально заканчиваешь полет, потом уже можешь настроить, с какой точки показать тот или иной момент полёта. Но, как уже известно, эта тулза не пашет.
T-6
05.09.2016 в 14:00
Итак, собираемся в самый захолустный угол сей местности в FSX, куда можно приклеить шасси, гарантированно наблюдая красоту, слушая разных птичек, наблюдая бабочек. Это Bero Field. Добраться туда можно двумя вариантами. По дороге Тимбер-Роуд, как раз от аэропорта и, собственно, из аэропорта на чем-нибудь, что позволит остановится после посадки и взлететь на очень коротком пробеге. Наш вариант второй, при должном умении все должно пройти гладко.
Провернули винт, воткнули подачу топлива, подкачали со скрипом его праймером, пощелкали магнето, воткнули руд немного вперед, проорали Clear Prop.
Завелись, потарахтели чуток, прогрелись до 40 градусов, покатили на взлет. Ручку немного от себя, дабы загрузить основные колеса, чтобы рулился лучше, с меньшим радиусом при поворотах.
Погнали, на 40 mph совсем легонько ручку на себя и уже горизонтальный полет продолжаем с набором скорости, бережем тундры от напрасного пробега и нагрузки. Слева аппараты местных гольф-тусовщиков. Ну и как же меня умиляют эти покрышки
Ушли в набор, чтобы елки не подстричь, и первый разворот на обратный взлетному, потому, как нам нужна Тимбер-Роуд, по ней доползем прямо до адресата без активации лишнего внимания. Погодка сегодня очень ок, солнечно, ветра почти нет, еще пока лето, все цветет и пахнет.
И поворот параллельно Тимбер-Роут, на заднем плане аэропорт.
Жмем максимально разрешенные 73 mph, немного триммера на пикирование, за вариометр используем плоскость крыла. Впереди холмы интересные, посмотрим их, за ними уже Bero Field.
Продолжение следует…
T-6
05.09.2016 в 18:53
Я не особо верил, как утверждали А2А, что модель Каба — это четыре разных самолета. Классика, тундры, лыжи и поплавки. Ну, думал, так различия, чисто косметические. Решил испытать. Результат — после тундрового Каба, там, где на нем все было изъезжено, заход и посадка осуществлялась уже с немного расслабленным чувством, при идентичных параметрах захода и посадки на классическом Кабе я уехал через забор в поле. Я сначала не поверил, думал ветер, глюк, тормоза отказали. Четыре захода — три выката в поле к сусликам. И это при соблюдении всех параметров и учета инертности винта. Кстати, винт еще инертнее, чем на тундровом. Тормоза, по сравнению с тундрой, вообще никакие. На пробеге идет мягче, плавнее. В наборе быстрее. В полете порезче. Я сполз под стол.
Братцы — это другой самолет, на котором надо учиться летать заново. По крайней мере, это точно, что заново надо отрабатывать вещи, касающиеся захода и посадки. А казалось бы, всего лишь другие колеса. И это не затрагивая еще поплавков и лыж. Без фанатизма, но А2А — это великая контора для тех, кто испытывает «Passion for Flight» и кому нравится понимать, к каким последствиям приведут его действия, даже тут, в симуляторе.
Solovyov
05.09.2016 в 19:29
А2А, такие А2А
Тема приятная, ТСу респект!
T-6
06.09.2016 в 05:45
Перед самым Bero Field есть интересные холмы, которые имеют только им свойственное покрытие в этой местности. Притом перепад высот «внутри» холмов довольно значительный, если с внешней стороны все выглядит не так безобидно, до за первым перевалом идет небольшой хардкор. Сделаем над ними круг почета.
Поворот обратно на Тимер-Роуд.
Продолжение следует…
T-6
07.09.2016 в 04:38
Подлетаем к самому Bero Field, вон он, прямо по центру, но не там, где два строения, а дальше, где самый дальный сарай стоит. Полосу видите? И я нет, просто ее там нет, там самая настоящая грунтовая дорога на дачу.
Начинаем самый ответственный маневр захода. Поворот, сразу в нем снижение, контроль оборотов двигателя, если промотать этот фактор — вместо посадки можно уехать прямо в поле, и как бы не страшно, но поле огорожено крепким забором.
Опытным путем был установлен для тундрового Каба для этого захода следующий чеклист: к моменту вышеуказанного поворота обороты должны быть в районе 1700-1500 rpm, с уже обязательно включенным карбхитом, max скорость 60-55mph. При крене за 25 глазом левым удерживать горизонт с небольшим снижением, одновременно правым глазом следить за сносом, мозгом спроецировать положение выхода из крена, обороты не более 1300 rpm, прямо ощущать тягу винта и в нужным момент поставить на малый.
Вышли на посадочный курс (его никто не знает, определяется опытным путем), смотрим, чтобы в лоб ничего не прилетело, потому как взлет (тоже довольно интересен) здесь на встречу посадочному, хотя в радио проорали. Нам вон к тому ангару, чуток виднеется уже дорога на дачу полоса. Скорость 50 mph.
Для лучшего обозрения местечка пришлось выполнить вот такой финт. Речушка, птички, цветочки, бабочки. Иногда еще около ангара скачет лошадь, но видел ее только пару раз. Наши шасси сейчас в метре от верхушек елок, подкрасться здесь не вариант.
Предпосадочная прямая, на которой сразу прицеливаемся на нужную точку касания, вольности не пройдут — справа вековые елки, которые могут выдержать ядерный удар, слева холм, что тоже не радует, прямо крепкий забор. На второй круг уход проблематичен из-за высоты растительности, поэтому туда лучше сваливать еще на подходе, в районе прошлого скрина, там, где шасси в метре от деревьев. Скорость 45 mph, уже малый газ стоит.
Мягко приклеились, тундры заколбасили и загудели по дороге, тормозим и разворачиваемся.
Рулим и пылим к ангару, там барбекю и девочка. Как ложка дегтя к обозначенной идиллии — один негр афроамериканец рядом с девочкой.
Заворачиваем на рулежку, вон и рыженькая стоит. Чуть дальше чья-то забытая Сессна, афроамериканца не видно, да и ладно. Рулежка горбатая, так что орудуем оборотами с аккуратностью.
Вот он, заповедный и уютный угол Bero Field.
Продолжение следует…
taildragger
08.09.2016 в 15:14
Шикарно летаете! Прям зачитываюсь и засматриваюсь, а нового поста, как любимого сериала жду. Интересно, а негру в сих заповедных местах не холодно ночами или его девочка с барбекю греет? =)
T-6
08.09.2016 в 16:46
Шикарно летаете! Прям зачитываюсь и засматриваюсь, а нового поста, как любимого сериала жду. Интересно, а негру в сих заповедных местах не холодно ночами или его девочка с барбекю греет? =)
Благодарю, на выходных с новым аппаратом начинаются истории. Аппарат интересный, сложный, вредный, трясется, гремит, скрипит, летит тихо, жрет много и еще вагон «радостей». Но если распробуешь
Я с негром не разговариваю, ну его, меня рыженькая куда больше волнует
Экзот
08.09.2016 в 16:57
Так потихонечку то можно, хотя и не потихонечку народ гоняет в реале весь раскрытый
На скоростях этого аппарата не отрывает. На Кабах так полмира летает
Понятно. Просто створка явно тонкая и, значит, пружинящая. И думал, что любой заметный перекос отн-но потока заставит её вибрировать.
Beckar
08.09.2016 в 17:53
. Аппарат интересный, сложный, вредный, трясется, гремит, скрипит, летит тихо, жрет много и еще вагон «радостей».
Неужто Т-6? Так он, вроде, не медленнее каба.
T-6
08.09.2016 в 18:03
Неужто Т-6? Так он, вроде, не медленнее каба.
Тут сравнение не с конкретным типом, а больше практическое. Жрать 35 gph и тошнить на 140 mph с попутным – сессны, чероки и команчи в глубоком обмороке от этой вводной. Но зато какая харизма
Экзот
08.09.2016 в 18:24
Тут сравнение не с конкретным типом, а больше практическое. Жрать 35 gph и тошнить на 140 mph с попутным – сессны, чероки и команчи в глубоком обмороке от этой вводной. Но зато какая харизма
«Курьер»?
T-6
09.09.2016 в 07:58
Вот он — непрактичный, медленный, прожорливый, если не понять сути и философии — то и неуправляемый. Не учел погоду? Твои проблемы, притом еще даже не трогаясь с места стоянки. Чуть перетянул ручку? Получай prop strike. Немного не рассчитал и дал больше усилия на одну из педалей? Вот тебе разворот с заносом и неуправляемым скольжением, которые уже не исправить. Словил козла? Держи полный отказ тормозов. Не слил масло после полета? Можешь никуда и полететь в следующий раз, а пойти пешком искать механика. Резко переместил РУД? От непредсказуемого нежданчика можно и подпрыгнуть.
Но какой в нем звук, какая атмосфера полета, каждый раз ты все больше потеешь на посадке, потому что все больше узнаешь про него то, что в первых полетах даже и не снилось. Как же он мягко притирает двумя основными, как же он легко приклеивается на все три и вальяжно тормозит, если ты его, что называется, ощущаешь. В нем можно просто сидеть, двигать РУД и только слушать двигатель. Или кататься по полосе и снова слушать уже вместе с двигателем весь оркестр звуков и этого тесного окружения в кабине, которое живое, а девять цилиндров будут давать глубокий и благородный звук во всех режимах работы двигателя.
T-6 Texan North American.
У нас запланирован полет к острову Татуш, который находится на северной границе США с Канадой. Там маяк, дальше только Тихий океан. Аэропорт подскока — Sekiu (11S). Также посетим Неа Бэй и еще там будет одна маленькая, низменная и подленькая миссия.
Продолжение следует…
T-6
11.09.2016 в 14:14
Ребята, я не знал, что мне напоминает звук Тексана, но что-то знакомое. Теперь знаю — 51 Газон. Особенно в режиме 30mp/20rpm.
Beckar
11.09.2016 в 14:19
Да нет, полстапервый не так звучал.
McGordon
12.09.2016 в 01:50
Да нет, полстапервый не так звучал.
Немного есть.
Для сравнения:
taildragger
13.09.2016 в 22:25
Однако ж мы требоваем продолжения банкета! =)
FrAG_archer
13.09.2016 в 22:35
Прошу прощения у автора, я буквально чуть-чуть добавлю свои впечатления
Почитав ветку, проникся идеей и выкатил Кэб из дальнего угла своего ангара. Применил к нему свежие обновления из мастерской А2А…
Сказать, что был удивлён — ничего не сказать
Машина оказалась действительно интересной! Причём, помню, её ещё лет пять-шесть назад: совсем по-другому себя вела!
Усадил в переднюю кабину девчонку, которую пригласили А2А… Девчонка оказалась весёлого нрава и чего-то там радостно лопотала насчет видов за бортом, пока я крутил круги над Даррингтоном.
Но самолёт с непривычки оказался сложноватым.. Не рассчитал заход, плюхнулся чересчур сильно: девчонка охнула. Придётся её угощать мороженкой — чтоб вернуть весёлый нрав
Spoiler
P.S. Теперь думаю: может, прикупить в мастерских А2А ещё и Тексан? Тем более, там механики А2А подновили и поднастроили его, выпустив свежую версию Accu-Sim для него..
T-6
14.09.2016 в 04:00
Однако ж мы требоваем продолжения банкета! =)
Граждане, без волнений, репортаж на подходе. Дела земные отвлекли.
Сказать, что был удивлён — ничего не сказать
На форуме А2А народ устраивает реал тесты настоящего Каба и Каба от A2A. Впечатления позволяют оценить уровень проработки и подхода, особенно с точки зрения динамики. Полетайте на Кабе, например, используя прикрепленный ниже документ.
P.S. Теперь думаю: может, прикупить в мастерских А2А ещё и Тексан? Тем более, там механики А2А подновили и поднастроили его, выпустив свежую версию Accu-Sim для него..
Делая этот шаг, планируйте время на дела, семью, еду, сон. Потому как утонете месяца на три, а после нырнете еще глубже, когда допустите мысль, что умеете летать на нем и знаете всю подноготную Совсем хорошо для эмоций и удивлений, если есть опыт реального полета на похожем типе.
На форуме А2А народ устраивает реал тесты настоящего Каба и Каба от A2A. Впечатления позволяют оценить уровень проработки и подхода, особенно с точки зрения динамики. Полетайте на Кабе, например, используя прикрепленный ниже документ.
Спасибо за документ! и за тему, кстати, тоже — спасибо
Честно говоря, я всегда скептически относился к изыскам моделирования динамики в симах. Копий по этому поводу сломано множество — так что вдаваться в дебри не буду.
Но этот самолёт чем-то зацепил. Как ранее зацепила «дашка» — после того, как разработчики дали возможность включения «125Hz smoother control». Очень приятное стало управление.
А вот с Кэбом, откровенно говоря, впечатление такое, что ему довольно сильно не хватает тяги: очень не охотно идёт в набор…
И на ручку откликается как-то задумчиво: двинешь рукоятку в сторону желаемого разворота, а он ещё мгновение думает — как ему входить в крен? Очень обстоятельный самолёт Даже кряхтит — задумчиво так.
Тексан, наверно, — ещё обстоятельнее
Делая этот шаг, планируйте время на дела, семью, еду, сон. Потому как утонете месяца на три, а после нырнете еще глубже, когда допустите мысль, что умеете летать на нем и знаете всю подноготную Совсем хорошо для эмоций и удивлений, если есть опыт реального полета на похожем типе.
Это да
Пока нарезал круги на Кэбе, глядь — а уже два ночи на часах…
А с Тексаном, видимо, должно быть ещё серьёзнее
Beckar
14.09.2016 в 06:52
Мазохисты! А ну признавайтесь, кто уже свою иномарку на «Запорожец» обменял?
T-6
14.09.2016 в 07:32
Мазохисты! А ну признавайтесь, кто уже свою иномарку на «Запорожец» обменял?
В этом и контраст. Эти аппараты позволяют на фоне полной деградации общества от комфорта погрузиться в другую эпоху, которую отлично смоделировали ребята из А2А. А на запоре сами ездите, мне жесткого седалища и на Тексане хватает.
А какая у Вас видеокарта? Если поколение GeForce от 6ХХ и свежее, то чем не устраивает ShadowPlay. Пишет хорошо, ресурсы системы не жрёт, сразу сжимает в MP4 с приличным качеством.
Я так понимаю, что нужно не просто писать захват экрана, а ещё и иметь возможность переключать виды в процессе захода. А делать это при заходе в реальном времени не очень удобно.
Итак, собираемся в самый захолустный угол сей местности в FSX, куда можно приклеить шасси, гарантированно наблюдая красоту, слушая разных птичек, наблюдая бабочек. Это Bero Field. Добраться туда можно двумя вариантами. По дороге Тимбер-Роуд, как раз от аэропорта и, собственно, из аэропорта на чем-нибудь, что позволит остановится после посадки и взлететь на очень коротком пробеге. Наш вариант второй, при должном умении все должно пройти гладко.
Провернули винт, воткнули подачу топлива, подкачали со скрипом его праймером, пощелкали магнето, воткнули руд немного вперед, проорали Clear Prop.
Завелись, потарахтели чуток, прогрелись до 40 градусов, покатили на взлет. Ручку немного от себя, дабы загрузить основные колеса, чтобы рулился лучше, с меньшим радиусом при поворотах.
Погнали, на 40 mph совсем легонько ручку на себя и уже горизонтальный полет продолжаем с набором скорости, бережем тундры от напрасного пробега и нагрузки. Слева аппараты местных гольф-тусовщиков. Ну и как же меня умиляют эти покрышки
Ушли в набор, чтобы елки не подстричь, и первый разворот на обратный взлетному, потому, как нам нужна Тимбер-Роуд, по ней доползем прямо до адресата без активации лишнего внимания. Погодка сегодня очень ок, солнечно, ветра почти нет, еще пока лето, все цветет и пахнет.
И поворот параллельно Тимбер-Роут, на заднем плане аэропорт.
Жмем максимально разрешенные 73 mph, немного триммера на пикирование, за вариометр используем плоскость крыла. Впереди холмы интересные, посмотрим их, за ними уже Bero Field.
Продолжение следует…
Я не особо верил, как утверждали А2А, что модель Каба — это четыре разных самолета. Классика, тундры, лыжи и поплавки. Ну, думал, так различия, чисто косметические. Решил испытать. Результат — после тундрового Каба, там, где на нем все было изъезжено, заход и посадка осуществлялась уже с немного расслабленным чувством, при идентичных параметрах захода и посадки на классическом Кабе я уехал через забор в поле. Я сначала не поверил, думал ветер, глюк, тормоза отказали. Четыре захода — три выката в поле к сусликам. И это при соблюдении всех параметров и учета инертности винта. Кстати, винт еще инертнее, чем на тундровом. Тормоза, по сравнению с тундрой, вообще никакие. На пробеге идет мягче, плавнее. В наборе быстрее. В полете порезче. Я сполз под стол.
Братцы — это другой самолет, на котором надо учиться летать заново. По крайней мере, это точно, что заново надо отрабатывать вещи, касающиеся захода и посадки. А казалось бы, всего лишь другие колеса. И это не затрагивая еще поплавков и лыж. Без фанатизма, но А2А — это великая контора для тех, кто испытывает «Passion for Flight» и кому нравится понимать, к каким последствиям приведут его действия, даже тут, в симуляторе.
А2А, такие А2А
Тема приятная, ТСу респект!
Перед самым Bero Field есть интересные холмы, которые имеют только им свойственное покрытие в этой местности. Притом перепад высот «внутри» холмов довольно значительный, если с внешней стороны все выглядит не так безобидно, до за первым перевалом идет небольшой хардкор. Сделаем над ними круг почета.
Поворот обратно на Тимер-Роуд.
Продолжение следует…
Подлетаем к самому Bero Field, вон он, прямо по центру, но не там, где два строения, а дальше, где самый дальный сарай стоит. Полосу видите? И я нет, просто ее там нет, там самая настоящая грунтовая дорога на дачу.
Начинаем самый ответственный маневр захода. Поворот, сразу в нем снижение, контроль оборотов двигателя, если промотать этот фактор — вместо посадки можно уехать прямо в поле, и как бы не страшно, но поле огорожено крепким забором.
Опытным путем был установлен для тундрового Каба для этого захода следующий чеклист: к моменту вышеуказанного поворота обороты должны быть в районе 1700-1500 rpm, с уже обязательно включенным карбхитом, max скорость 60-55mph. При крене за 25 глазом левым удерживать горизонт с небольшим снижением, одновременно правым глазом следить за сносом, мозгом спроецировать положение выхода из крена, обороты не более 1300 rpm, прямо ощущать тягу винта и в нужным момент поставить на малый.
Вышли на посадочный курс (его никто не знает, определяется опытным путем), смотрим, чтобы в лоб ничего не прилетело, потому как взлет (тоже довольно интересен) здесь на встречу посадочному, хотя в радио проорали. Нам вон к тому ангару, чуток виднеется уже
дорога на дачуполоса. Скорость 50 mph.Для лучшего обозрения местечка пришлось выполнить вот такой финт. Речушка, птички, цветочки, бабочки. Иногда еще около ангара скачет лошадь, но видел ее только пару раз. Наши шасси сейчас в метре от верхушек елок, подкрасться здесь не вариант.
Предпосадочная прямая, на которой сразу прицеливаемся на нужную точку касания, вольности не пройдут — справа вековые елки, которые могут выдержать ядерный удар, слева холм, что тоже не радует, прямо крепкий забор. На второй круг уход проблематичен из-за высоты растительности, поэтому туда лучше сваливать еще на подходе, в районе прошлого скрина, там, где шасси в метре от деревьев. Скорость 45 mph, уже малый газ стоит.
Мягко приклеились, тундры заколбасили и загудели по дороге, тормозим и разворачиваемся.
Рулим и пылим к ангару, там барбекю и девочка. Как ложка дегтя к обозначенной идиллии — один
неграфроамериканец рядом с девочкой.Заворачиваем на рулежку, вон и рыженькая стоит. Чуть дальше чья-то забытая Сессна, афроамериканца не видно, да и ладно. Рулежка горбатая, так что орудуем оборотами с аккуратностью.
Вот он, заповедный и уютный угол Bero Field.
Продолжение следует…
Шикарно летаете! Прям зачитываюсь и засматриваюсь, а нового поста, как любимого сериала жду. Интересно, а негру в сих заповедных местах не холодно ночами или его девочка с барбекю греет? =)
Благодарю, на выходных с новым аппаратом начинаются истории. Аппарат интересный, сложный, вредный, трясется, гремит, скрипит, летит тихо, жрет много и еще вагон «радостей». Но если распробуешь
Я с негром не разговариваю, ну его, меня рыженькая куда больше волнует
Понятно. Просто створка явно тонкая и, значит, пружинящая. И думал, что любой заметный перекос отн-но потока заставит её вибрировать.
Неужто Т-6? Так он, вроде, не медленнее каба.
Тут сравнение не с конкретным типом, а больше практическое. Жрать 35 gph и тошнить на 140 mph с попутным – сессны, чероки и команчи в глубоком обмороке от этой вводной. Но зато какая харизма
«Курьер»?
Вот он — непрактичный, медленный, прожорливый, если не понять сути и философии — то и неуправляемый. Не учел погоду? Твои проблемы, притом еще даже не трогаясь с места стоянки. Чуть перетянул ручку? Получай prop strike. Немного не рассчитал и дал больше усилия на одну из педалей? Вот тебе разворот с заносом и неуправляемым скольжением, которые уже не исправить. Словил козла? Держи полный отказ тормозов. Не слил масло после полета? Можешь никуда и полететь в следующий раз, а пойти пешком искать механика. Резко переместил РУД? От непредсказуемого нежданчика можно и подпрыгнуть.
Но какой в нем звук, какая атмосфера полета, каждый раз ты все больше потеешь на посадке, потому что все больше узнаешь про него то, что в первых полетах даже и не снилось. Как же он мягко притирает двумя основными, как же он легко приклеивается на все три и вальяжно тормозит, если ты его, что называется, ощущаешь. В нем можно просто сидеть, двигать РУД и только слушать двигатель. Или кататься по полосе и снова слушать уже вместе с двигателем весь оркестр звуков и этого тесного окружения в кабине, которое живое, а девять цилиндров будут давать глубокий и благородный звук во всех режимах работы двигателя.
T-6 Texan North American.
У нас запланирован полет к острову Татуш, который находится на северной границе США с Канадой. Там маяк, дальше только Тихий океан. Аэропорт подскока — Sekiu (11S). Также посетим Неа Бэй и еще там будет одна маленькая, низменная и подленькая миссия.
Продолжение следует…
Ребята, я не знал, что мне напоминает звук Тексана, но что-то знакомое. Теперь знаю — 51 Газон.
Особенно в режиме 30mp/20rpm.
Да нет, полстапервый не так звучал.
Немного есть.
Для сравнения:
Однако ж мы требоваем продолжения банкета! =)
Прошу прощения у автора, я буквально чуть-чуть добавлю свои впечатления
Почитав ветку, проникся идеей и выкатил Кэб из дальнего угла своего ангара. Применил к нему свежие обновления из мастерской А2А…
Сказать, что был удивлён — ничего не сказать
Машина оказалась действительно интересной! Причём, помню, её ещё лет пять-шесть назад: совсем по-другому себя вела!
Усадил в переднюю кабину девчонку, которую пригласили А2А… Девчонка оказалась весёлого нрава и чего-то там радостно лопотала насчет видов за бортом, пока я крутил круги над Даррингтоном.
Но самолёт с непривычки оказался сложноватым.. Не рассчитал заход, плюхнулся чересчур сильно: девчонка охнула. Придётся её угощать мороженкой — чтоб вернуть весёлый нрав
P.S. Теперь думаю: может, прикупить в мастерских А2А ещё и Тексан? Тем более, там механики А2А подновили и поднастроили его, выпустив свежую версию Accu-Sim для него..
Граждане, без волнений, репортаж на подходе.
Дела земные отвлекли.
На форуме А2А народ устраивает реал тесты настоящего Каба и Каба от A2A. Впечатления позволяют оценить уровень проработки и подхода, особенно с точки зрения динамики. Полетайте на Кабе, например, используя прикрепленный ниже документ.
Делая этот шаг, планируйте время на дела, семью, еду, сон. Потому как утонете месяца на три, а после нырнете еще глубже, когда допустите мысль, что умеете летать на нем и знаете всю подноготную
Совсем хорошо для эмоций и удивлений, если есть опыт реального полета на похожем типе.
Прикрепленные файлы
HowToFlyaPiperCub.pdf.zip 2.98МБ
22 Количество загрузок:
Спасибо за документ! и за тему, кстати, тоже — спасибо
Честно говоря, я всегда скептически относился к изыскам моделирования динамики в симах. Копий по этому поводу сломано множество — так что вдаваться в дебри не буду.
Но этот самолёт чем-то зацепил. Как ранее зацепила «дашка» — после того, как разработчики дали возможность включения «125Hz smoother control». Очень приятное стало управление.
А вот с Кэбом, откровенно говоря, впечатление такое, что ему довольно сильно не хватает тяги: очень не охотно идёт в набор…
И на ручку откликается как-то задумчиво: двинешь рукоятку в сторону желаемого разворота, а он ещё мгновение думает — как ему входить в крен? Очень обстоятельный самолёт
Даже кряхтит — задумчиво так.
Тексан, наверно, — ещё обстоятельнее
Это да
Пока нарезал круги на Кэбе, глядь — а уже два ночи на часах…
А с Тексаном, видимо, должно быть ещё серьёзнее
Мазохисты!
А ну признавайтесь, кто уже свою иномарку на «Запорожец» обменял?
В этом и контраст. Эти аппараты позволяют на фоне полной деградации общества от комфорта погрузиться в другую эпоху, которую отлично смоделировали ребята из А2А. А на запоре сами ездите, мне жесткого седалища и на Тексане хватает.
А почему столь многие говорят «Кэб»? Он же Каб!