Mixture full rich — это для снятия юридической ответсвенности с производителя.
На рулении вы загадите свечи.
А на взлёте вы украдёте у себя 150-200 RPM.
Прожигать свечи на режиме ниже максимального, особенно на 4 цилиндрах не имеет смысла.
yfriend
18.12.2016 в 14:01
Это делают не для свечей.
Меньше 1000 RPM, у генератора не хватает оборотов чтобы запитывать електросистему.
POH 172
Section 4 Normal procedures
Before takeoff
Warm Up
Also, long periods of idling may cause fouled spark plugs.
Comrade
18.12.2016 в 14:04
POH 172 Section 4 Normal procedures Before takeoff Warm Up
И ничего про 1000 RPM.
4 цилиндровый двигатель, даже на взлётном режиме, очень часто не создаст достаточной температуры, чтобы очистить свечи. 1000 RPM — он вообще не заметит.
yfriend
18.12.2016 в 14:08
И ничего про 1000 RPM.
vladk
18.12.2016 в 17:41
6:34 — Car42 holding short RW26 at D. Ему в ответ — hold position, traffic on final RW8. Наземные машинки всегда с вышкой работают для пересечения на тех же частотах?
Далее диспетчер вышки, обращается к вам: RW8 lineup&wait. traffic crossing downfield» — ни разу не слышал такой фразеологии. Имеется в виду, что трафик пересекает полосу, с которой осуществляется взлет? Диспетчер имел в виду этот Car42, который holding position on D?
Да, они все на частоте «башни». Когда надо пересечь полосу — спрашивают. А так они ездят по специально выделенным «дорогам» и уступают дорогу самолётам. С «рулением» не общаются, только с «башней». С этим «Car 42» не очень понятно. Куда он делся-то в конце нонцов? Я так и не услышал… То-ли он в ответ на «hold position» всё-же пересёк полосу «traffic crossing…» (самовольно!!!), то-ли так и остался стоять на «D» навсегда…
9:22 реальный VSI, наверное, большую цифру показывал?
VSI не помню. Высотомер показывал меньше. Я говорю 1400 а на GPS — 1500. Не помню какое давление в тот день было.
11:40 контакт с Санта-Моника, вы сказали NW of airport. Насколько я понимаю, вы были NE? или я запутался…
Это я спутал стороны света. Но диспетчер до того спутал полосы… Счёт 1-1.
18:31 вышка имела в виду freeway interchange 10&405, над которым вы были в 20:32?
Да, именно это. Если приглядеться, то этот «traffic» потом видно в виде точки с правой стороны экрана на виде «вперёд». Чем больше экран монитора, тем заметнее.
vladk
18.12.2016 в 17:45
Ясно. А если при runup видите падение оборотов при переключении на один из magneto, как прожигаете?
В сети вижу разные мнения на эту тему:
Я, обычно, на 2000 и смесь обедняю до «пика». Если не помогает — 2200. Работает вполне исправно.
Sorcky
19.12.2016 в 04:55
Сергей опять при остановках самолёта ставишь на малый газ. Старайся держать обороты на 1000.
Да. Привычки трудно искореняются. Симовская A2A C182 катится на 1000. На стояночный её? И на 1000RPM ещё для остановки после руления приходится ногами тормозить, особенно если ветер в спину.
Насчёт привычек, ещё упорно называю «Burbank Clearance» — «Burbank Delivery»…
Да, они все на частоте «башни». Когда надо пересечь полосу — спрашивают. А так они ездят по специально выделенным «дорогам» и уступают дорогу самолётам. С «рулением» не общаются, только с «башней». С этим «Car 42» не очень понятно. Куда он делся-то в конце нонцов? Я так и не услышал… То-ли он в ответ на «hold position» всё-же пересёк полосу «traffic crossing…» (самовольно!!!), то-ли так и остался стоять на «D» навсегда…
VSI не помню. Высотомер показывал меньше. Я говорю 1400 а на GPS — 1500. Не помню какое давление в тот день было.
Судьба CAR42 действительно осталась не ясна. Остался стоять, надеюсь Информации в радиообмене не достаточно, чтобы это понять.
Понял о чем вы. Мне тоже бросилось, что говорите 1400, а на GPS 1500. Возник вопрос немножко не в тему: на запрос диспетчера высоты я округляю высоту до ближайшей сотни и говорю. Но иногда замечал, что пока я говорю, оно уже на сотню выше (в наборе). Как правильно? на упреждение?… +-100ft не критично?
Это делают не для свечей. Меньше 1000 RPM, у генератора не хватает оборотов чтобы запитывать електросистему.
Т.е. ниже 1000RPM электрика питается от аккумулятора? A2A C182 на annunciator panel вроде бы есть «VOLTS». Это оно? Сейчас сима нет под рукой проверить когда оно срабатывает… Будет возможность, обязательно погляжу.
Comrade
19.12.2016 в 05:35
Угу. Но не делайте из А2А эталона, посредственные модельки с кучей левого балласта.
vladk
19.12.2016 в 06:07
Возник вопрос немножко не в тему: на запрос диспетчера высоты я округляю высоту до ближайшей сотни и говорю. Но иногда замечал, что пока я говорю, оно уже на сотню выше (в наборе). Как правильно? на упреждение?… +-100ft не критично?
Быстро набираете, везёт Диспетчер тоже видит поднимаетесь Вы или опускаетесь и понимает, что вы говорите ту высоту, которую увидили в начале фразы. Если не изменяет память, для диспетчера +-300 футов — Ok. И вообще: надо будет — уточнит. Не следует «париться» по этому поводу.
Sorcky
19.12.2016 в 06:35
Угу. Но не делайте из А2А эталона, посредственные модельки с кучей левого балласта.
Вы про симулятор vs реальный самолёт или про A2A vs какая-то другая модель в рамках FSX/P3D?
ilya1502
19.12.2016 в 11:00
Симовская A2A C182 катится на 1000. На стояночный её?
Естественно. На настоящих Сесснах (150-152-172-182) стояночный всегда очень хреновый, особенно на старых — не держит. Поэтому я привык «стоять» ногами на тормозах.
Т.е. ниже 1000RPM электрика питается от аккумулятора? A2A C182 на annunciator panel вроде бы есть «VOLTS». Это оно? Сейчас сима нет под рукой проверить когда оно срабатывает… Будет возможность, обязательно погляжу.
А вот чтобы генератор на оборотах ниже 1000 не держал нагрузки, я как раз в реале ни на одном аппарате не встречал. Всегда именно ради нормально откачки масла из двигателя держишь повыше.
camrad1983
19.12.2016 в 11:54
Вот так бы я рисковать точно бы не стал.
А где риск, в чём? Мне кажется чтo ты споришь чтобы поспорить. Тебе все тут говорят что ты бы сорвался в штопор с твоим «методом» и что упаси господь делать это на заходе, ты продолжаешь доказывать что этого не случилось бы. Я предлагаю сделать легче — в следующий раз я эти две вещи на сосне сделаю на высоте и запишу. Ну а ты на планере сделай, только желательно чтобы руки видны были.
Enzzo
19.12.2016 в 17:41
Естественно. На настоящих Сесснах (150-152-172-182) стояночный всегда очень хреновый, особенно на старых — не держит. Поэтому я привык «стоять» ногами на тормозах.
А вот чтобы генератор на оборотах ниже 1000 не держал нагрузки, я как раз в реале ни на одном аппарате не встречал. Всегда именно ради нормально откачки масла из двигателя держишь повыше.
Парни, не рушьте мечт! Читаешь — прям как про «бабушкины Жигули».
demid
19.12.2016 в 21:06
Парни, не рушьте мечт! Читаешь — прям как про «бабушкины Жигули».
Та ну… Цессны еще постарше Жигулей будут
vladk
20.12.2016 в 02:49
Парни, не рушьте мечт! Читаешь — прям как про «бабушкины Жигули».
Так оно и есть. Средний возраст пепелацев на которых я летаю — 38 лет. А было дело, летал на аппарате, выпущенном даже раньше меня! Потом сей агрегат продали, но он всё еще летает… Теперь уже без меня…
Sorcky
05.01.2017 в 00:53
Всех с наступившим Новым Годом, прошедшими и грядущими праздниками!
Очередное кино про CAT10: «LAX is calling»:)
Два полёта:
1. TOA -> VNY с пересечением LAX через Mini route.
2. VNY -> SNA — через Coastal route.
1.
00:00 немножко потеоретизировал на тему пересечения «B» в общем и LAX «B» в частности.
04:32 брифинг по маршрутам двух полётов
15:44 стою в TOA. cockpit preparation, запуск двигателя
23:29 наконец-то попросил taxi, и пропустил следующий запрос диспетчера
30:00 запрос takeoff clearance, runup был чуть раньше в кармашке перед полосой 29R
32:17 на crosswind попросил пораньше смену частоты на Hawthorne. диспетчер возражать не стал
32:54 sign in with Hawthorne twr
34:53 передали на LAX twr. Иногда в PE диспетчер на 119.8 идентифицирует себя как LA helicopters, иногда как LA twr. Возможно, в реале оно именно LA helicopters и есть. На этот раз вообще свой позывной не назвал.
37:45 передали на SMO twr.
38:13 попросил пересечение SMO «D» на север
39:33 увлекся приборами, а тут попутный самолетик нарисовался (сверху/слева)
42:21 контакт с VNY twr
42:55 разрешили right downwind RW16R
45:15 разрешили посадку RW16R
46:48 вход в right downwind RW16R
49:02 final turn VNY RW16R
50:50 освободил полосу
53:10 зарулил на стоянку. подготовка ко второму полету
2.
55:48 получение clearance
58:43 перепутал VNY gnd с TOA gnd. запрос руления и доолгое руление на 16R
1:05:03 ready for SW departure
1:07:43 right crosswind turn
1:12:54 добрались до 5500 MSL. получили «B» clearance
1:16:58 KSMO
1:19:01 KLAX
1:21:20 далеко впереди KTOA
1:23:30 впереди мост Vincent Tomas
1:24:29 Queen Mary
1:26:05 мост Vincent Tomas вид сверху
1:28:34 разрешили снижение. начал было уже нервничать.
1:31:04 передали SNA twr. на check in попутал стороны света
1:33:33 над пляжем Huntington
1:37:00 вход в круг SNA right downwind RW20R
1:39:14 поворот на final
1:42:12 приехали на стоянку
1:43:33 ground track
Комментарии и замечания приветствуются!
Всем удачи и ясного неба в новом году!
vladk
05.01.2017 в 01:06
Вот мой вариант первой части CAT-10 из TOA в VNY. Можно сравнивать. Я постарался сделать с «приборами» и красивыми видами наружу. Вторую часть не полечу — не по пути. Я ничего не вырезал, поэтому начало получилось довольно нудным — много всяких ожиданий. Но, как было — так было. Это «реал», а не «Барселона»… т. е. не «сим»
Краткий «сценарий»:
00:10 — Короткое вступление про Zamperini и его field.
02:15 — Обсуждение маршрута.
03:40 — Слушаем ATIS в Van Nuys по телефону.
06:08 — Запуск двигателя.
08:00 — ATIS
09:42 — Ждём «дырку» в эфире, запрашиваем руление, долго ждём ответа…
13:33 — Чуть не забыл! Включаем «чёрный ящик». Появляются «будильники».
14:14 — Выруливаем!
16:20 — Приземляется вертолёт.
17:28 — Приехали в runup area, получение инструкций.
18:48 — Обеспокоен. В результате ожидания нагрелось масло, появился необычный запах (возможно, с улицы от других самолётов нанесло). Ничего подозрительного не нашёл…
19:08 — Проверка двигателя.
19:45 — Настройка VOR.
20:30 — Поехали на «предварительный». Обсуждение количества «башен» в LAX.
23:05 — «Вам взлёт!». Вот так вот! Половина кина прошла в различных ожиданиях и стояниях в очередях!
25:25 — Переключение на Hawthorne Tower. А они, похоже, ничего и не знают обо мне…
27:15 — Дали новый код ответчика. Я ошибочно решил что это я цифры перепутал. Но потом, уже при монтаже сей фильмы, понял что это диспетчеры запутались слегка…
27:35 — 405 & Hawthorne Blvd
27:42 — Переключение (не сразу) на Los Angeles Helicopter Tower.
28:36 — Cleared to class Bravo — очень важные слова!
30:00 — LAX. «Проход над полосой»! Поперёк…
30:30 — Переключение на Santa Monica Tower.
32:15 — Уточняем ATIS Van Nuys.
33:00 — Santa Monica.
34:40 — Переключение на Van Nuys Tower. Интенсивный радиообмен.
36:25 — Разводка со встречным самолётом.
37:18 — «Gulfstream» заходит на полосу 34L. Немного позже — хорошо виден.
38:33 — 101-й фривэй. Cleared to land.
40:00 — Short final и посадка.
41:30 — Заключительные слова, сказанные в процессе заруливания на стоянку,
45:10 — Выключение мотора.
vladk
05.01.2017 в 08:58
Два полёта:
1. TOA -> VNY с пересечением LAX через Mini route.
2. VNY -> SNA — через Coastal route.
Да. Всё очень похоже. По сути-то и замечаний никаких нету. Первую часть можно сравнить с моим кином. Там даже облака очень похожи получились! В реале, конечно, всё гораздо лучше видно. Дороги, ориентиры более различимы. Аэродромы немного не так выглядят Но это уже претензии к создателям сценариев.
В реале Вас там, конечно, вряд-ли так «забудут», как «забыли» в симуляторе. Движение над Лос-Анжелесом достаточно плотное… Идут упорные разговоры, кстати, Long Beach тоже «Class C» сделать.
Sorcky
05.01.2017 в 09:14
У вас там в PE++ дережабли летають! У нас в PE такого нету
А вот уговоры использовать полные позывные в PE тоже пару раз слышал — были похожие позывные.
Интересно, что прямо в АТИС KTOA сказали частоту вышки. Она одна для обоих полос была, как я понял?
10:30 Некие стандартные парковочные места со стандартным расоложением зацепов для троссов?
16:07 А птички так и снуют! Причем, видимо, без всяких сквоков.
16:55 на Twy H кирпич из-за пересечения с зоной подхода RW29L?
18:00 Интересная ситуация в KTOA на вылете. Изначально разрешили DCT VPLSR. Я так и догадался, что поедите вдоль Hauthorne Blvd. А потом слышу от вышки: Right Downwind Departure. Вах вах вах! Хотя бы Right Crosswind дал бы… А вы всё равно по Hauthorne Blvd к VPLSR, как и планировали. В принципе, перед вами цесна Staight Out улетела. В круге, похоже, две цесны были: одна ждала base turn для посадки, вторая, насколько я понял, была на upwind closed traffic… По идее, не должно было быть конфликтов для вылета напрямую к VPLSR (за исключением очень сильно теоретически этой цессны непонятно где на upwind). И у меня вопрос: на ваш взгляд, у вышки какие-то особые причины были дать Right Downwind Departure?
19:56 COM2 не стали использовать? в приницпе логика понятна. Для настроки частот по маршруту нужны совсем небольшие телодвижения. С переключениями на COM2 можно только больше запутаться. Я решил перебдеть
С транспондером прям загадка. Видимо потеряли вас в компьютере.
Приземление — как обычно. Перфекто!
Sorcky
05.01.2017 в 09:17
Какая красота всё же PE++. Всё как на ладони. Особбено LAX со взлетающим трафиком.
Sorcky
05.01.2017 в 09:53
Фоторепортаж Coastal Route уже видел, а вот фильму про 16R ещё нет. Посмотрю. Сенкс за наводку.
Зарядили дождики у вас, кстати. Сплошной IMC. Сегодня в PE полетал KSBP ILS11. Нижний край по реальному атису был 700ft AGL. Не супер низко, зато выше — сплошное молоко аж до 3500. Полет на руках в молоке — впечатлило . Давненько так не было. Обычно, когда лечу IFR — погода мульён. А когда надо VFR — то приходится облака подымать. Это у всех так?
Для IFR было бы здорово дождаться подходящей погоды IMC. Но у меня, скорее всего, это (подождать) не получится. Хочется летать с реальной погодой, какой бы она ни была (не ниже минимумов, конечно )
vladk
05.01.2017 в 16:57
А вот уговоры использовать полные позывные в PE тоже пару раз слышал — были похожие позывные.
Тут она уж очень нудно и подробно разъясняла. Обычно скажут что-нибудь типа «- Two similar call signs on frequency, use caution…» и всё. Я лично, если заметили, всегда полные позывные использую. Раньше три последних символа говорил, как все, но потом появился «Grumman five one lima lima». Вот эти самые «one lima lima» мне произносить жуть как не удобно, почему-то. Клинит и всё! Стал полный позывной говорить — нормально! А потом и все позывные так стал говорить — для единообразия. Это не возброняется.
Интересно, что прямо в АТИС KTOA сказали частоту вышки. Она одна для обоих полос была, как я понял?
Да, очень часто только одна используется, и не только в Торрансе. Тогда в ATIS об этом говорят. Слушают-то они обе, и если спросишь на другой частоте, то тебе ответят и переведут на правильную… Но для минимизации таких вот «переводов» — говорят в ATIS-e.
10:30 Некие стандартные парковочные места со стандартным расоложением зацепов для троссов?
Да, самолёт не абы-где поставить… Места отмечены линиями в виде «Т» и снабжены тремя крюками с цепями или верёвками. Два для крыльев и один для хвоста. На самолёте тоже есть специальные проушины. Такие мелкие самолёты привязывают, что-бы не уехали случайно или что-бы ветром не унесло. За повреждения, нанесённые самолёту или самолётом (если он сам улетел) ответственнен пилот (он за всё отвечает). На небольших необитаемых аэродромах крюков-цепей-верёвок может не оказаться. В таких случаях вожу с собой специальные канаты и колодки под все колёса.
16:07 А птички так и снуют! Причем, видимо, без всяких сквоков.
Птиц здесь вообще очень много, но, как правильно сказал где-то «Товарищь1983», обычно они уворачиваются. Очень фары помогают, особенно мигающие. Птицы их пугаются.
16:55 на Twy H кирпич из-за пересечения с зоной подхода RW29L?
Абсолютно верно. В симуляторе никогда не встречал, кстати. Односторонняя рулёжная дорожка. Не такой уж и редкий случай. Не обязательно из-за «зоны подхода RW29L». С пересечения Н и 29R взлетать не разрешают — чего туда ездить-то?
18:00 Интересная ситуация в KTOA на вылете. Изначально разрешили DCT VPLSR. Я так и догадался, что поедите вдоль Hauthorne Blvd. А потом слышу от вышки: Right Downwind Departure. Вах вах вах! Хотя бы Right Crosswind дал бы… И у меня вопрос: на ваш взгляд, у вышки какие-то особые причины были дать Right Downwind Departure?
С транспондером прям загадка. Видимо потеряли вас в компьютере.
Да, действительно… Только сейчас заметил! Я очень многому учусь, когда смотрю эти фильмы! Тут «накосячили» и я и диспетчер. Скорее всего, диспетчер в запарке решил что я лечу по SFRA а не по Mini route и дал downwind с расчётом, что я где-то там, на Юге, буду набирать свои 4500… (А я ведь ему вежливо напомнил про Mini!) А я после получения clearance (от другого диспетчера, что характерно), так как летаю оттуда по этому Mini Route очень часто, оказался в «туннельном эффекте стереотипов» и слова про downwind просто не заметил! И полетел себе «как всегда»! Отсюда и последующие «frequency change approved» вместо «Contact Howthorn tower» и полные «непонятки» диспетчера в Howthorn-е… Да-с… «Бойцам» в ветках «Про взрывы, про пожары» следует эти мои фильмы внимательно смотреть и вникать… Уникальная возможность! Хардкор откровений! Может, вопросов «Да как они могли?!!» меньше станет… Впрочем, тут не про «Боинги» и не про «Аирбасы», так что не интересно…
19:56 COM2 не стали использовать? в приницпе логика понятна. Для настроки частот по маршруту нужны совсем небольшие телодвижения. С переключениями на COM2 можно только больше запутаться. Я решил перебдеть
Тут ведь как на практике-то… Сломалась радиостанция… Совсем… Купили новую.. Новую — на место COM1, старую, которая «ещё дышит», на место COM2… Получается, что обычно, по статистике, COM1 лучше и моложе. А на приём радиостанции работают дольше чем на передачу, почему-то… Так что уже привычка разговаривать только с COM1 а погоду слушать с COM2. На этом конкретном самолёте обе станции хорошо работают, но всё равно — привычка.
camrad1983
07.01.2017 в 16:49
Та-да! В кои-то веки. Lax east ops
vladk
07.01.2017 в 17:05
Действительно… Чего это с ними? Вроде и ветер не сильный.
На рулении вы загадите свечи.
А на взлёте вы украдёте у себя 150-200 RPM.
Прожигать свечи на режиме ниже максимального, особенно на 4 цилиндрах не имеет смысла.
POH 172
Section 4 Normal procedures
Before takeoff
Warm Up
И ничего про 1000 RPM.
4 цилиндровый двигатель, даже на взлётном режиме, очень часто не создаст достаточной температуры, чтобы очистить свечи. 1000 RPM — он вообще не заметит.
Да, они все на частоте «башни». Когда надо пересечь полосу — спрашивают. А так они ездят по специально выделенным «дорогам» и уступают дорогу самолётам. С «рулением» не общаются, только с «башней». С этим «Car 42» не очень понятно. Куда он делся-то в конце нонцов? Я так и не услышал… То-ли он в ответ на «hold position» всё-же пересёк полосу «traffic crossing…» (самовольно!!!), то-ли так и остался стоять на «D» навсегда…
VSI не помню. Высотомер показывал меньше. Я говорю 1400 а на GPS — 1500. Не помню какое давление в тот день было.
Это я спутал стороны света. Но диспетчер до того спутал полосы… Счёт 1-1.
Да, именно это. Если приглядеться, то этот «traffic» потом видно в виде точки с правой стороны экрана на виде «вперёд». Чем больше экран монитора, тем заметнее.
Я, обычно, на 2000 и смесь обедняю до «пика». Если не помогает — 2200. Работает вполне исправно.
Да. Привычки трудно искореняются. Симовская A2A C182 катится на 1000. На стояночный её?
И на 1000RPM ещё для остановки после руления приходится ногами тормозить, особенно если ветер в спину.
Насчёт привычек, ещё упорно называю «Burbank Clearance» — «Burbank Delivery»…
Судьба CAR42 действительно осталась не ясна. Остался стоять, надеюсь
Информации в радиообмене не достаточно, чтобы это понять.
Понял о чем вы. Мне тоже бросилось, что говорите 1400, а на GPS 1500.
Возник вопрос немножко не в тему: на запрос диспетчера высоты я округляю высоту до ближайшей сотни и говорю. Но иногда замечал, что пока я говорю, оно уже на сотню выше (в наборе). Как правильно? на упреждение?… +-100ft не критично?
Т.е. ниже 1000RPM электрика питается от аккумулятора? A2A C182 на annunciator panel вроде бы есть «VOLTS». Это оно? Сейчас сима нет под рукой проверить когда оно срабатывает… Будет возможность, обязательно погляжу.
Быстро набираете, везёт
Диспетчер тоже видит поднимаетесь Вы или опускаетесь и понимает, что вы говорите ту высоту, которую увидили в начале фразы. Если не изменяет память, для диспетчера +-300 футов — Ok. И вообще: надо будет — уточнит. Не следует «париться» по этому поводу.
Вы про симулятор vs реальный самолёт или про A2A vs какая-то другая модель в рамках FSX/P3D?
Естественно. На настоящих Сесснах (150-152-172-182) стояночный всегда очень хреновый, особенно на старых — не держит. Поэтому я привык «стоять» ногами на тормозах.
А вот чтобы генератор на оборотах ниже 1000 не держал нагрузки, я как раз в реале ни на одном аппарате не встречал. Всегда именно ради нормально откачки масла из двигателя держишь повыше.
А где риск, в чём? Мне кажется чтo ты споришь чтобы поспорить. Тебе все тут говорят что ты бы сорвался в штопор с твоим «методом» и что упаси господь делать это на заходе, ты продолжаешь доказывать что этого не случилось бы. Я предлагаю сделать легче — в следующий раз я эти две вещи на сосне сделаю на высоте и запишу. Ну а ты на планере сделай, только желательно чтобы руки видны были.
Парни, не рушьте мечт! Читаешь — прям как про «бабушкины Жигули».
Та ну… Цессны еще постарше Жигулей будут
Так оно и есть. Средний возраст пепелацев на которых я летаю — 38 лет. А было дело, летал на аппарате, выпущенном даже раньше меня! Потом сей агрегат продали, но он всё еще летает… Теперь уже без меня…
Да. Всё очень похоже. По сути-то и замечаний никаких нету.
Первую часть можно сравнить с моим кином. Там даже облака очень похожи получились! 
В реале, конечно, всё гораздо лучше видно. Дороги, ориентиры более различимы. Аэродромы немного не так выглядят 
Но это уже претензии к создателям сценариев.
С Coastal Route у меня только фоторепортаж:
http://www.avsim.su/…одов/?p=3188711
В реале Вас там, конечно, вряд-ли так «забудут», как «забыли» в симуляторе. Движение над Лос-Анжелесом достаточно плотное… Идут упорные разговоры, кстати, Long Beach тоже «Class C» сделать.
Какая красота всё же PE++. Всё как на ладони. Особбено LAX со взлетающим трафиком.
Фоторепортаж Coastal Route уже видел
, а вот фильму про 16R ещё нет. Посмотрю. Сенкс за наводку.
Зарядили дождики у вас, кстати. Сплошной IMC. Сегодня в PE полетал KSBP ILS11. Нижний край по реальному атису был 700ft AGL. Не супер низко, зато выше — сплошное молоко аж до 3500. Полет на руках в молоке — впечатлило
. Давненько так не было. Обычно, когда лечу IFR — погода мульён. А когда надо VFR — то приходится облака подымать. Это у всех так? 
Для IFR было бы здорово дождаться подходящей погоды IMC. Но у меня, скорее всего, это (подождать) не получится. Хочется летать с реальной погодой, какой бы она ни была (не ниже минимумов, конечно
)
Тут она уж очень нудно и подробно разъясняла. Обычно скажут что-нибудь типа «- Two similar call signs on frequency, use caution…» и всё. Я лично, если заметили, всегда полные позывные использую. Раньше три последних символа говорил, как все, но потом появился «Grumman five one lima lima». Вот эти самые «one lima lima» мне произносить жуть как не удобно, почему-то. Клинит и всё! Стал полный позывной говорить — нормально! А потом и все позывные так стал говорить — для единообразия. Это не возброняется.
Да, самолёт не абы-где поставить… Места отмечены линиями в виде «Т» и снабжены тремя крюками с цепями или верёвками. Два для крыльев и один для хвоста. На самолёте тоже есть специальные проушины. Такие мелкие самолёты привязывают, что-бы не уехали случайно или что-бы ветром не унесло. За повреждения, нанесённые самолёту или самолётом (если он сам улетел) ответственнен пилот (он за всё отвечает). На небольших необитаемых аэродромах крюков-цепей-верёвок может не оказаться. В таких случаях вожу с собой специальные канаты и колодки под все колёса.
Птиц здесь вообще очень много, но, как правильно сказал где-то «Товарищь1983», обычно они уворачиваются. Очень фары помогают, особенно мигающие. Птицы их пугаются.
Та-да! В кои-то веки. Lax east ops
Семь узлов.