ещё вопрос таков: что це такэ «bugs» на спидометре? где они находятся и включаются?
alpet
03.10.2005 в 15:26
у меня видимо совсем плохо с головой — почему-то в TAKEOFF не могу ввести полосу 32L…
Петрович
03.10.2005 в 16:47
alpet, ты мануал-то прочитай.. так тебе и про жучки, и про то, как их включить расскажут.
ZFW может не вводиться из-за неправильно выбранной системы мер. Возможно ты путаешь килограммы и фунты. Данные берутся из загрузчика.
alpet
03.10.2005 в 16:53
да да… с системой мер я разобрался вроде…
про багсов почитаю щас…
вот тока про полосу объяснил бы кто… в мануале сказано что она берётся из выбранной в ROUTE, однако у меня её не появляется и не вводится
Frankie_B
03.10.2005 в 19:44
полоса берется в разделе DEP/ARR
alpet
03.10.2005 в 22:55
полоса берется в разделе DEP/ARR
ну да, описался… но вводится то она всё равно с клавы? так вот при выборе напрмер полосы 32Л в ДЕП/АРР потом ввести полосу в TAKEOFF всё равно не удаётся
Frankie_B
03.10.2005 в 23:18
после выбора полосы EXEC жмешь?
В любом случае у меня такой проблемы нет, даже если нету СИДа на данную полосу, она все равно появляется в TAKEOFF REF
alpet
04.10.2005 в 01:01
угу всё получилось… с EXEC.
TRAFFIC INDICATION — ON (щелкнуть на TFC на HSI RANGE)
не нашёл на HSI метку TFC…
и ещё: включение VNAV не подразумевает включение автопилота, то есть набор и повороты на точки осуществляешь именно ты? или же есть авторежим?
Frankie_B
04.10.2005 в 05:10
1. не HSI а «HSI RANGE», переключатель маштаба на HSI. Внизу он посредине.
2. VNAV, как и все остальное, режим Flight Directora. Такой вещи как «режим автопилота» как такового нет. Автопилот лишь следует коммандам директоров. Так что с VNAV ом можно летать и ручками и с автопилотом.
alpet
04.10.2005 в 08:17
можно поподробнее про режим автопилота? при взлёте и уборке шасси, закрылок далее следуем на первую точку, доворот автопилотом можно уже здесь ссделать? если высота позволяет?
и ещё: в опции FIX могут обозначаться только NDB маяки или все остальные? вот например при взлёте с 32Л уходим до WT, далее по 6Е14 до LEDNI, так вот даю радиал до этой самой ЛЕДН — получается. при подходе к Пулково имею точку АНГАР, но на неё пишет INVALID ENTRY… и вообще интересен вопрос о том, нужно ли вводить эти FIX если пользуешься преимущественно автопилтом?
спасибо
Frankie_B
04.10.2005 в 14:28
Автопилотом можно пользоваться как только прошел 500 футов на взлете.
в FIX чтобы поменять точку надо сначала удалить текущую и потом задать новую. Раздел FIX в принципе больше для информации, нужен он тебе или нет — решай сам. Автопилот вещь хорошая но никогда не знаешь, точно ли он тебя ведет .
alpet
04.10.2005 в 18:58
тогда какие опции в автопилоте надо нажимать чтобы после 500 он автоматически выполнял СИД и набирал высоту? ну и далее по маршруту…
и тот же вопрос при выполнении СТАРов: какие функции может выполнять автопилот здесь — т.е. до какого момента его можно использовать и какие опции задействованы.
ну и при полёте на эшелоне: что может автопилот здесь?
заранее спасибо за ответы
Carcharias
04.10.2005 в 19:11
alpet (4.10.2005 21:58) писал:
тогда какие опции в автопилоте надо нажимать чтобы после 500 он автоматически выполнял СИД и набирал высоту? ну и далее по маршруту…
и тот же вопрос при выполнении СТАРов: какие функции может выполнять автопилот здесь — т.е. до какого момента его можно использовать и какие опции задействованы.
ну и при полёте на эшелоне: что может автопилот здесь?
заранее спасибо за ответы
По первому вопросу, включаешь Автопилот, VNAV и LNAV.
По второму: фактически до входа в глиссаду, т.к. нужно будет самому включать режим APP. Только нужно будет самому выпускать закрылки и т.п. и естественно все скорости должны быть прописаны в ФМС
Что касается третьего вопроса, то автопилот может спокойно лететь на эшелоне 😉 .
alpet
04.10.2005 в 19:25
сейчас попробуем с автопилотом. на этом периодически и зависаю.
ещё вопрос: как сделать активным NAV2??? при режиме MAN на панели NAV2 включаю частоту чтобы подогнать телескопический трап, однако не срабатывает что-то… ?
и вопрос по ФМЦ — вот допустим проложил я путь до Пулково и последняя точка у меня ANGAR. есть ещё дальше kolpi, но по ФСНавигатору она уже пересекаеься с ИЛС порта… вопрос: как дать понять ФМЦ о том что например с ANGARа идёт снижение и потом заход по ИЛС Пулково на 28ые или 14ые?
спасибо.
Цитата
TRAFFIC INDICATION — ON (щелкнуть на TFC на HSI RANGE)
в упор не вижу там TFC
Петрович
04.10.2005 в 20:51
в некоторых портах надо выставлять частоту на обоих NAV-приемниках.
и вообще — RTFM.
Frankie_B
04.10.2005 в 22:23
Там TFC не написано, (путаю с 744) но просто нужно нажать на этот переключатель и на EHSI появится слева зеленым TFC. Тот переключатель что «RANGE, 10, 20, 40, 80, 160, 320»
Цитата
как дать понять ФМЦ о том что например с ANGARа идёт снижение и потом заход по ИЛС
В DEP/ARR выбираешь полосу, жмешь «INSERT» или «ACTIVATE» или «EXEC» (одно из 3х ). На 28Л например появится в FMC:
ANGAR
— DISCONTINUITY —
RX28L
RW28L
ну или подобное. Первая точка — это ТВГ, точка входа в глиссаду, вторая — собвстенно сама полоса. Если хочешь от ANGAR напрямую к RX28L то просто убирай DISCONTINUITY.
Shestenko S.V.
05.10.2005 в 05:32
А у меня другой вопрос…как ее заразу заставить понимать трапы в Домодедово?
alpet
05.10.2005 в 19:30
Цитата
А у меня другой вопрос…как ее заразу заставить понимать трапы в Домодедово?
к этому и клонил когда спрашивал про НАВ2…
Цитата
Если хочешь от ANGAR напрямую к RX28L то просто убирай DISCONTINUITY.
в каком смысле убрать DISCONTINUITY? это же просто сообщение о разрыве трассы… если я задаю после ANGAR точку входа в глиссаду то просто идёт прямой вектор к этой точке и самолёт потом сам доворачивает на глиссаду?
Frankie_B
05.10.2005 в 20:34
Нет,
если не убрать discontinuity то после прохода крайней точки LNAV отрубается и включается HDG HOLD
alpet
05.10.2005 в 21:41
тогда вопрос: как её убрать? ведь если следующая точка не по трассе с предыдущей то выскакивает этот «разрыв»… как он убрается?
Frankie_B
05.10.2005 в 21:48
выбираешь точку после разрыва и вставляешь ее в разрыв
G-YMML
10.10.2005 в 17:02
Ответьте мне на вопрос, который мучает меня давно — а именно, какую высоту нужно выставлять на MCP ALT при снижении в режиме VNAV?
Вот, что пишет мануал
Цитата
In order for the aircraft to begin an automatic descent upon reaching the T/D, the MCP ALT must be set to a lower altitude.
Меня вот интересует — что это за lower attitude: это высота аэропорта прибытия или высота точки входа в глиссаду? Точнее, я так и не понял — ФМС производит расчёт снижения до выставленной на MCP ALT высоты, или минимальной высоты маршрута (т.е. скажем 0 футов, 10 футов…)
Если я снижаюсь в полном автомате (т.е. VNAV), то просто выставляю (согласно чартам), высоту IAF скажем 2300 футов, и жду пока самолет не снизится. Как только высота 2300 футов достигнута, VNAV отрубается согласно мануалу и переводится в режим ALT HOLD. Потом LOC, APP и посадка.
Петрович
10.10.2005 в 17:04
Высталяется высота круга, а иначе он не успеет тебя снизить на нужную высоту к ТВГ.
В мануале говориться лишь о том, что высота на МСР перед T/D должна быть меньше фактической. В протином случае снижение не начнется.
Это насколько я понял мануал.
G-YMML
10.10.2005 в 17:07
Петрович (10.10.2005 13:04) писал:
Высталяется высота круга, а иначе он не успеет тебя снизить на нужную высоту к ТВГ.
Ага спасибо.
G-YMML
10.10.2005 в 17:15
Ещё такой момент про MCP ALT и автоматическое снижение VNAV (я знаю, что есть ALT HLD, FL CH, но меня интересует именно VNAV)
Если снижаться в VNAV постоянно, с высотой установленной, допустим, на 114 футов (высота полосы), то при входе в глиссаду VNAV тебя будет «засасывать» вниз независимо от показаний GS, LOC и APP. Можно конечно все эти функции активировать вручную, но мне интересно, есть ли автоматический переход из VNAV в режим APPLOC, и чтобы желательно в землю не впаяться. 😉
ZFW может не вводиться из-за неправильно выбранной системы мер. Возможно ты путаешь килограммы и фунты. Данные берутся из загрузчика.
про багсов почитаю щас…
вот тока про полосу объяснил бы кто… в мануале сказано что она берётся из выбранной в ROUTE, однако у меня её не появляется и не вводится
ну да, описался… но вводится то она всё равно с клавы? так вот при выборе напрмер полосы 32Л в ДЕП/АРР потом ввести полосу в TAKEOFF всё равно не удаётся
В любом случае у меня такой проблемы нет, даже если нету СИДа на данную полосу, она все равно появляется в TAKEOFF REF
не нашёл на HSI метку TFC…
и ещё: включение VNAV не подразумевает включение автопилота, то есть набор и повороты на точки осуществляешь именно ты? или же есть авторежим?
2. VNAV, как и все остальное, режим Flight Directora. Такой вещи как «режим автопилота» как такового нет. Автопилот лишь следует коммандам директоров. Так что с VNAV ом можно летать и ручками и с автопилотом.
и ещё: в опции FIX могут обозначаться только NDB маяки или все остальные? вот например при взлёте с 32Л уходим до WT, далее по 6Е14 до LEDNI, так вот даю радиал до этой самой ЛЕДН — получается. при подходе к Пулково имею точку АНГАР, но на неё пишет INVALID ENTRY… и вообще интересен вопрос о том, нужно ли вводить эти FIX если пользуешься преимущественно автопилтом?
спасибо
в FIX чтобы поменять точку надо сначала удалить текущую и потом задать новую. Раздел FIX в принципе больше для информации, нужен он тебе или нет — решай сам. Автопилот вещь хорошая но никогда не знаешь, точно ли он тебя ведет .
и тот же вопрос при выполнении СТАРов: какие функции может выполнять автопилот здесь — т.е. до какого момента его можно использовать и какие опции задействованы.
ну и при полёте на эшелоне: что может автопилот здесь?
заранее спасибо за ответы
alpet (4.10.2005 21:58) писал:
и тот же вопрос при выполнении СТАРов: какие функции может выполнять автопилот здесь — т.е. до какого момента его можно использовать и какие опции задействованы.
ну и при полёте на эшелоне: что может автопилот здесь?
заранее спасибо за ответы
По первому вопросу, включаешь Автопилот, VNAV и LNAV.
По второму: фактически до входа в глиссаду, т.к. нужно будет самому включать режим APP. Только нужно будет самому выпускать закрылки и т.п. и естественно все скорости должны быть прописаны в ФМС
Что касается третьего вопроса, то автопилот может спокойно лететь на эшелоне 😉 .
ещё вопрос: как сделать активным NAV2??? при режиме MAN на панели NAV2 включаю частоту чтобы подогнать телескопический трап, однако не срабатывает что-то… ?
и вопрос по ФМЦ — вот допустим проложил я путь до Пулково и последняя точка у меня ANGAR. есть ещё дальше kolpi, но по ФСНавигатору она уже пересекаеься с ИЛС порта… вопрос: как дать понять ФМЦ о том что например с ANGARа идёт снижение и потом заход по ИЛС Пулково на 28ые или 14ые?
спасибо.
Цитата
в упор не вижу там TFC
и вообще — RTFM.
Цитата
В DEP/ARR выбираешь полосу, жмешь «INSERT» или «ACTIVATE» или «EXEC» (одно из 3х
). На 28Л например появится в FMC:
ANGAR
— DISCONTINUITY —
RX28L
RW28L
ну или подобное. Первая точка — это ТВГ, точка входа в глиссаду, вторая — собвстенно сама полоса. Если хочешь от ANGAR напрямую к RX28L то просто убирай DISCONTINUITY.
Цитата
к этому и клонил когда спрашивал про НАВ2…
Цитата
в каком смысле убрать DISCONTINUITY?
это же просто сообщение о разрыве трассы… если я задаю после ANGAR точку входа в глиссаду то просто идёт прямой вектор к этой точке и самолёт потом сам доворачивает на глиссаду?
если не убрать discontinuity то после прохода крайней точки LNAV отрубается и включается HDG HOLD
Вот, что пишет мануал
Цитата
Меня вот интересует — что это за lower attitude: это высота аэропорта прибытия или высота точки входа в глиссаду? Точнее, я так и не понял — ФМС производит расчёт снижения до выставленной на MCP ALT высоты, или минимальной высоты маршрута (т.е. скажем 0 футов, 10 футов…)
Если я снижаюсь в полном автомате (т.е. VNAV), то просто выставляю (согласно чартам), высоту IAF скажем 2300 футов, и жду пока самолет не снизится. Как только высота 2300 футов достигнута, VNAV отрубается согласно мануалу и переводится в режим ALT HOLD. Потом LOC, APP и посадка.
В мануале говориться лишь о том, что высота на МСР перед T/D должна быть меньше фактической. В протином случае снижение не начнется.
Это насколько я понял мануал.
Петрович (10.10.2005 13:04) писал:
Ага спасибо.
Если снижаться в VNAV постоянно, с высотой установленной, допустим, на 114 футов (высота полосы), то при входе в глиссаду VNAV тебя будет «засасывать» вниз независимо от показаний GS, LOC и APP. Можно конечно все эти функции активировать вручную, но мне интересно, есть ли автоматический переход из VNAV в режим APPLOC, и чтобы желательно в землю не впаяться. 😉