Таки в реале страгивание примерно 40%(в зависимости от GW) . Про ракету тожхе не заметил…Не забыли карго и паксов загрузить?
Нет tow чуть меньше Mtow. Не мне судить, но летчики говорят, что страгивается да 40%, но дальше он должен катиться и на 30% а тут он останавливается, ну и пробег, разве вы не замечали, что у него около 1000 м выходит на autobrake2, это тоже не нормаьно. Похоже сцепление у него с землёй завышено. Про слишком шустрый набор я здесь писал выше, опытные согласились, сказили что разрабы типа знают… Впринцепе всё это легко привится и доводится до ума. Надеюсь доведут ее до ума они все-таки тогда будет толк в модели, на мой взгляд… Красиво ВК сделана, тут ничего не скажешь. Системы реализованы — да… Буду жадать))) Для меня еще доступность редакции панелей много значит…
PilotSon
26.10.2010 в 19:33
Пардон :sarcastic: Не знал, что сообщение нельзя удалить.
PilotSon
26.10.2010 в 19:34
terman75, on 27 Октябрь 2010 — 00:07, said:
Нет tow чуть меньше Mtow. Не мне судить, но летчики говорят, что страгивается да 40%, но дальше он должен катиться и на 30% а тут он останавливается, ну и пробег, разве вы не замечали, что у него около 1000 м выходит на autobrake2, это тоже не нормаьно. Похоже сцепление у него с землёй завышено. Про слишком шустрый набор я здесь писал выше, опытные согласились, сказили что разрабы типа знают… Впринцепе всё это легко привится и доводится до ума. Надеюсь доведут ее до ума они все-таки тогда будет толк в модели, на мой взгляд… Красиво ВК сделана, тут ничего не скажешь. Системы реализованы — да… Буду жадать))) Для меня еще доступность редакции панелей много значит…
terman75
А можно фотографию вашего 4-мониторного «летного стенда» 🙂 Интересно просто.
P.S. Sorry for offtopic :rolleyes:
camrad1983
26.10.2010 в 22:15
terman75
Может и так, но мне это приадаёт ощущение «тяжести» и маштаба ВС. Терпеть не могу, когда некоторые платники (не буду перечислять) катятся на idle, как только снимаешь с тормозов.
Frost 77
27.10.2010 в 02:13
terman75, on 26 Октябрь 2010 — 23:03, said:
C газом 40% для страгивания с места, с набором высоты как ракета, с панелями зашитыми в гауги, кстати может подскажите как их можно модернизировать. Я летаю на 4-х мониторах, и например, для ПМДГ я все панели сделал так как мне удобно. И т. д.
НА мой взгляд первое что эти китайцы должны были исправить это явные косяки динамики и панели сделать нормальные и доступные, а потом уже мелочи всякие… Доработают, будет может вещь!!! Опять таки, моё личное мнение. И работа с переключателями на мой взгляд у китайца тормозная, меня лично раздражает…Может привыкнуть нужно.
ну это не настолько критично в принципе для меня, чтобы возвращаться на ПМДГ снова, модель IFly всеравно превосходит на мой взгляд по всем параметрам любой существующий НГ для девятки.
Вот то что действительно раздражает и мало как лечится, это работа автотяги, весь полет как на бритве балансирует, никак не может настроить заданный режим, то перебор то недобор и так весь полет. Тримеры крутятся как сумасшедшие.:sarcastic:
jeni
29.10.2010 в 06:49
возник вопрос допустим я вбил плaн в fmc ULLI-UUDD лечу на эшелоне к точке BP и заходит босс в каб. и говорит разворaчиваeмся лeтим в цурих LSZH какие мои действия в FMC объясните подробно со скринами что и кAк?
Frost 77
29.10.2010 в 07:03
jeni, on 29 Октябрь 2010 — 11:49, said:
возник вопрос допустим я вбил плaн в fmc ULLI-UUDD лечу на эшелоне к точке BP и заходит босс в каб. и говорит разворaчиваeмся лeтим в цурих LSZH какие мои действия в FMC объясните подробно со скринами что и кAк?
охренеть, поражают иногда вопросы местных обитателей, словно на сайте сидит джин и раз, только пожелал и на тебе :sarcastic: ! А не проще взять туториал к этой модели и там почитать хоть раз? Подробно ведь описана процедура по ФМС.
jeni
29.10.2010 в 07:53
нa кaкой стрaницe описaно имeнно моя ситуaция?зaбивaть прогрaммировaть fmc плaн полётa могу a внeштaтнaя ситуaция вышe чeрeз пост кaк отрaбатываeтся можно бeз скринов тaк пойму?
Frost 77
29.10.2010 в 08:34
jeni, on 29 Октябрь 2010 — 12:53, said:
нa кaкой стрaницe описaно имeнно моя ситуaция?зaбивaть прогрaммировaть fmc плaн полётa могу a внeштaтнaя ситуaция вышe чeрeз пост кaк отрaбатываeтся можно бeз скринов тaк пойму?
и когда же это смена маршрута была внештатной ситуацией?)))) Вооббще судя по вашей просьбе, у меня закралось смутное сомнение, только террористы могут пожелать вместо полета в Москву полететь например в Цюрих. Колитесь, вы не из «этих» случайно, задумали терракт? :sarcastic:
Alex-RUS
29.10.2010 в 08:36
jeni, on 29 Октябрь 2010 — 12:53, said:
нa кaкой стрaницe описaно имeнно моя ситуaция?
помните мультик про Ивашку из дворца пионеров:
а вы за меня и есть будете???
АГА!!!!
jeni
29.10.2010 в 08:50
Heт конeчно упaси божe!кино вспомнил Pыцари неба тAм такая же ситуация была вот и решил спросить и узнать у BAC профeссионалов b737 BBJ
Frost 77
29.10.2010 в 08:55
jeni, on 29 Октябрь 2010 — 13:50, said:
Heт конeчно упaси божe!кино вспомнил Pыцари неба тAм такая же ситуация была вот и решил спросить и узнать у BAC профeссионалов b737 BBJ
в том чтобы сменить маршрут на самом деле ничего сложного нет, удаляете старый, заносите новые точки и вуаля, жмешь конпочку «Экзикут» на ФМС и вперед бомбить Цюрих :sarcastic:
jeni
29.10.2010 в 09:02
можно по подробнee описaть типa дрeво fmc что нaжимaть?Cпaсибо
Frost 77
29.10.2010 в 09:08
jeni, on 29 Октябрь 2010 — 14:02, said:
можно по подробнee описaть типa дрeво fmc что нaжимaть?Cпaсибо
ну уж нет, это вообще наглость! открываешь туториал полета, и делаешь. Мне есть чем заняться еще, кроме как тут дублировать от того что вам лень.
Могу дать дельный совет, не хочешь читать толстые учебники по процедурам, лучше поставь себе Ил-2 и наслаждайся полетом. То чем ты сейчас занимаешься, называется ананизмом. Сорри :sarcastic:
jeni
29.10.2010 в 09:18
всё нaконeц понял Cпасибо всем получилось!
Ams
29.10.2010 в 12:36
Господа вир. пилоты, подскажите, как правильно запитать системы на земле?
У меня ВСУ и наземный источник упорно не желают питать радио и наружные огни с освещением кабины (улететь пытаюсь на 737-800). Минут 15 питание держат аккумуляторы, при этом амперметр аккумуляторов показывает их разряд ( ~ -12..-16 А, в зависимости от количества потребителей), но ВСУ работает, генераторы ВСУ подключены, и AC Meters показывают, что ток они дают. То же самое происходит и в случае с наземным питанием: на AC Meters напруга и ток есть, а амперметр DC показывает разряд аккумулятора. Когда аккумуляторы разряжаются вольт до 16 (как раз хватает времени на согласование IRS и выполнение процедур Preflight), происходит отключение части потребителей: гаснет свет в кабине, гаснут навигационные огни и выключается радио. Вдобавок сбрасывается IRS: FMS говорит, что Preflight incomplete, и просит пройти на страницу «POS INIT», на которой исчезли координаты позиции; приходится сбрасывать и заново согласовывать IRS, чтобы на «POS INIT» появилось поле для ввода текущей позиции. Сама FMS и дисплеи панели продолжают работать.
Собственно, после запуска двигателей и подключения их генераторов все исправляется: начинается зарядка аккумуляторов (положительный ток на амперметре батарей), включается свет снаружи и внутри, оживает радио. Но лететь нельзя: IRS же повторно согласовываются. Молотить вхолостую двигателями 10-15 минут плохо, поэтому выключаю их, переключаюсь на генераторы ВСУ… и см. предыдущий абзац. Так и не улетел никуда.
Включаюсь так, как написано в тьюториале: на оверхеде BAT в ON, STANDBY POWER в AUTO, BUS TRUNSFER в AUTO, далее либо переключатель APU в START и после загорания лампы APU GEN OFF BUS оба переключателя APU GEN в ON, либо выбираю в меню IFly-Ground Support-Ground Power-Connect, и затем на оверхеде же GND PWR в ON. Тьюториал прочитал несколько раз в разных направлениях, мануал в части электрики тоже курил, но что делаю неправильно — не понимаю.
Если у вас нет проблем с питанием на земле, посмотрите, плиз, какой ток показывает амперметр DC при выборе батареи при питании от земли и от генераторов ВСУ.
Frion1
29.10.2010 в 13:19
Такая же проблема, подтверждаю.
G-YMML
29.10.2010 в 13:25
В настройсках FSUIPS идем в Miscellaneous, Extended Battery Life = 0 (т.е. «вечная» батарея)
НЕБО
29.10.2010 в 17:04
Пацаны :new_russian:, а дайте, плз, РОДНУЮ секцию света из цфгшника его. А то намудрил тут, а оригинал, балда, забыл сохранить. Шпасиб.
dim362
29.10.2010 в 19:38
честно стырил для тест-драйва в известном месте. Крафт супер! Фпс в хардкорной облачности в Мадриде от Аэрософта 25-28. Короче все афигенски, эирсиммер в ангар, варез удаляю и покупаю легального «китайца» ! :clapping:
KoPilot
30.10.2010 в 09:59
НЕБО, on 29 Октябрь 2010 — 22:04, said:
Пацаны :new_russian:, а дайте, плз, РОДНУЮ секцию света из цфгшника его. А то намудрил тут, а оригинал, балда, забыл сохранить. Шпасиб.
Господа вир. пилоты, подскажите, как правильно запитать системы на земле?
У меня ВСУ и наземный источник упорно не желают питать радио и наружные огни с освещением кабины (улететь пытаюсь на 737-800). Минут 15 питание держат аккумуляторы, при этом амперметр аккумуляторов показывает их разряд ( ~ -12..-16 А, в зависимости от количества потребителей), но ВСУ работает, генераторы ВСУ подключены, и AC Meters показывают, что ток они дают. То же самое происходит и в случае с наземным питанием: на AC Meters напруга и ток есть, а амперметр DC показывает разряд аккумулятора. Когда аккумуляторы разряжаются вольт до 16 (как раз хватает времени на согласование IRS и выполнение процедур Preflight), происходит отключение части потребителей: гаснет свет в кабине, гаснут навигационные огни и выключается радио. Вдобавок сбрасывается IRS: FMS говорит, что Preflight incomplete, и просит пройти на страницу «POS INIT», на которой исчезли координаты позиции; приходится сбрасывать и заново согласовывать IRS, чтобы на «POS INIT» появилось поле для ввода текущей позиции. Сама FMS и дисплеи панели продолжают работать.
Собственно, после запуска двигателей и подключения их генераторов все исправляется: начинается зарядка аккумуляторов (положительный ток на амперметре батарей), включается свет снаружи и внутри, оживает радио. Но лететь нельзя: IRS же повторно согласовываются. Молотить вхолостую двигателями 10-15 минут плохо, поэтому выключаю их, переключаюсь на генераторы ВСУ… и см. предыдущий абзац. Так и не улетел никуда.
Включаюсь так, как написано в тьюториале: на оверхеде BAT в ON, STANDBY POWER в AUTO, BUS TRUNSFER в AUTO, далее либо переключатель APU в START и после загорания лампы APU GEN OFF BUS оба переключателя APU GEN в ON, либо выбираю в меню IFly-Ground Support-Ground Power-Connect, и затем на оверхеде же GND PWR в ON. Тьюториал прочитал несколько раз в разных направлениях, мануал в части электрики тоже курил, но что делаю неправильно — не понимаю.
Если у вас нет проблем с питанием на земле, посмотрите, плиз, какой ток показывает амперметр DC при выборе батареи при питании от земли и от генераторов ВСУ.
все верно, этот косяк так и не пофиксили, с первых дней как только установил эту модель его обнаружил, ни одним патчем так и не исправили.
UPD2: Мне уже ответили на офф форуме… 🙂 Баг исправят в SP…
WildCat
01.11.2010 в 14:55
Господа, подскажите, плз!
Сегодня лечу по маршруту ULLI-UUEE (ULLI-UD-DB-SW-UUEE).
После взлета включаю LNAV-VNAV. И ВЕСЬ полет LNAV вылетает! Я его включаю — он работает 10-15 сек и вырубается…
Полная хрень. Весь полет борьба с AFDS. В режиме HDG тоже работать не захотел…
Никто не сталкивался?
Блин! :))) Ступил. Все дело в чувствительности джоя. 🙂
Привык к живому тренажеру Бобика и про джой в симе подумал даже, грешил на системы. 🙂
Нет tow чуть меньше Mtow. Не мне судить, но летчики говорят, что страгивается да 40%, но дальше он должен катиться и на 30% а тут он останавливается, ну и пробег, разве вы не замечали, что у него около 1000 м выходит на autobrake2, это тоже не нормаьно. Похоже сцепление у него с землёй завышено. Про слишком шустрый набор я здесь писал выше, опытные согласились, сказили что разрабы типа знают… Впринцепе всё это легко привится и доводится до ума. Надеюсь доведут ее до ума они все-таки тогда будет толк в модели, на мой взгляд… Красиво ВК сделана, тут ничего не скажешь. Системы реализованы — да… Буду жадать))) Для меня еще доступность редакции панелей много значит…
terman75
А можно фотографию вашего 4-мониторного «летного стенда» 🙂 Интересно просто.
P.S. Sorry for offtopic :rolleyes:
Может и так, но мне это приадаёт ощущение «тяжести» и маштаба ВС. Терпеть не могу, когда некоторые платники (не буду перечислять) катятся на idle, как только снимаешь с тормозов.
НА мой взгляд первое что эти китайцы должны были исправить это явные косяки динамики и панели сделать нормальные и доступные, а потом уже мелочи всякие… Доработают, будет может вещь!!! Опять таки, моё личное мнение. И работа с переключателями на мой взгляд у китайца тормозная, меня лично раздражает…Может привыкнуть нужно.
ну это не настолько критично в принципе для меня, чтобы возвращаться на ПМДГ снова, модель IFly всеравно превосходит на мой взгляд по всем параметрам любой существующий НГ для девятки.
Вот то что действительно раздражает и мало как лечится, это работа автотяги, весь полет как на бритве балансирует, никак не может настроить заданный режим, то перебор то недобор и так весь полет. Тримеры крутятся как сумасшедшие.:sarcastic:
охренеть, поражают иногда вопросы местных обитателей, словно на сайте сидит джин и раз, только пожелал и на тебе :sarcastic: ! А не проще взять туториал к этой модели и там почитать хоть раз? Подробно ведь описана процедура по ФМС.
и когда же это смена маршрута была внештатной ситуацией?)))) Вооббще судя по вашей просьбе, у меня закралось смутное сомнение, только террористы могут пожелать вместо полета в Москву полететь например в Цюрих. Колитесь, вы не из «этих» случайно, задумали терракт? :sarcastic:
помните мультик про Ивашку из дворца пионеров:
а вы за меня и есть будете???
АГА!!!!
в том чтобы сменить маршрут на самом деле ничего сложного нет, удаляете старый, заносите новые точки и вуаля, жмешь конпочку «Экзикут» на ФМС и вперед бомбить Цюрих :sarcastic:
ну уж нет, это вообще наглость! открываешь туториал полета, и делаешь. Мне есть чем заняться еще, кроме как тут дублировать от того что вам лень.
Могу дать дельный совет, не хочешь читать толстые учебники по процедурам, лучше поставь себе Ил-2 и наслаждайся полетом. То чем ты сейчас занимаешься, называется ананизмом. Сорри :sarcastic:
У меня ВСУ и наземный источник упорно не желают питать радио и наружные огни с освещением кабины (улететь пытаюсь на 737-800). Минут 15 питание держат аккумуляторы, при этом амперметр аккумуляторов показывает их разряд ( ~ -12..-16 А, в зависимости от количества потребителей), но ВСУ работает, генераторы ВСУ подключены, и AC Meters показывают, что ток они дают. То же самое происходит и в случае с наземным питанием: на AC Meters напруга и ток есть, а амперметр DC показывает разряд аккумулятора. Когда аккумуляторы разряжаются вольт до 16 (как раз хватает времени на согласование IRS и выполнение процедур Preflight), происходит отключение части потребителей: гаснет свет в кабине, гаснут навигационные огни и выключается радио. Вдобавок сбрасывается IRS: FMS говорит, что Preflight incomplete, и просит пройти на страницу «POS INIT», на которой исчезли координаты позиции; приходится сбрасывать и заново согласовывать IRS, чтобы на «POS INIT» появилось поле для ввода текущей позиции. Сама FMS и дисплеи панели продолжают работать.
Собственно, после запуска двигателей и подключения их генераторов все исправляется: начинается зарядка аккумуляторов (положительный ток на амперметре батарей), включается свет снаружи и внутри, оживает радио. Но лететь нельзя: IRS же повторно согласовываются. Молотить вхолостую двигателями 10-15 минут плохо, поэтому выключаю их, переключаюсь на генераторы ВСУ… и см. предыдущий абзац. Так и не улетел никуда.
Включаюсь так, как написано в тьюториале: на оверхеде BAT в ON, STANDBY POWER в AUTO, BUS TRUNSFER в AUTO, далее либо переключатель APU в START и после загорания лампы APU GEN OFF BUS оба переключателя APU GEN в ON, либо выбираю в меню IFly-Ground Support-Ground Power-Connect, и затем на оверхеде же GND PWR в ON. Тьюториал прочитал несколько раз в разных направлениях, мануал в части электрики тоже курил, но что делаю неправильно — не понимаю.
Если у вас нет проблем с питанием на земле, посмотрите, плиз, какой ток показывает амперметр DC при выборе батареи при питании от земли и от генераторов ВСУ.
-600
[LIGHTS]
//Types: 1=beacon, 2=strobe, 3=navigation, 4=cockpit, 5=landing
light.0 = 3, -55.95, 0.00, 4.35, fx_navwhih ,
light.1 = 1, -4.07, 0.00, -7.80, fx_beaconb ,
light.2 = 1, 4.00, 0.00, 6.90, fx_beaconh ,
light.3 = 4, 33.1, 0, 1.032, iFly737_fx_vcligh,
light.4 = 4, 35.6, 0, 1.5, iFly737_fx_vcligh,
light.5 = 5, 7.50, 7.75, -3.20, iFly737_fx_landinglight_1 ,
light.6 = 5, 7.50, -7.75, -3.20, iFly737_fx_landinglight_1 ,
light.7 = 5, 7.90, 2.85, -7.20, iFly737_fx_landinglight_2 ,
light.8 = 5, 7.90, -2.85, -7.20, iFly737_fx_landinglight_2 ,
-700
[LIGHTS]
//Types: 1=beacon, 2=strobe, 3=navigation, 4=cockpit, 5=landing
light.0 = 3, -60.15, 0.00, 4.35, fx_navwhih ,
light.1 = 1, -4.07, 0.00, -7.80, fx_beaconb ,
light.2 = 1, 4.00, 0.00, 6.90, fx_beaconh ,
light.3 = 4, 38.23, 0, 1.032, iFly737_fx_vcligh,
light.4 = 4, 40.73, 0, 1.5, iFly737_fx_vcligh,
light.5 = 5, 7.50, 7.75, -3.20, iFly737_fx_landinglight_1 ,
light.6 = 5, 7.50, -7.75, -3.20, iFly737_fx_landinglight_1 ,
light.7 = 5, 7.90, 2.85, -7.20, iFly737_fx_landinglight_2 ,
light.8 = 5, 7.90, -2.85, -7.20, iFly737_fx_landinglight_2 ,
-800
[LIGHTS]
//Types: 1=beacon, 2=strobe, 3=navigation, 4=cockpit, 5=landing
light.0 = 3, -68.55, 0.00, 4.35, fx_navwhih ,
light.1 = 1, -4.07, 0.00, -7.80, fx_beaconb ,
light.2 = 1, 4.00, 0.00, 6.90, fx_beaconh ,
light.3 = 4, 47.6, 0, 1.032, iFly737_fx_vcligh,
light.4 = 4, 50.1, 0, 1.5, iFly737_fx_vcligh,
light.5 = 5, 7.50, 7.75, -3.20, iFly737_fx_landinglight_1 ,
light.6 = 5, 7.50, -7.75, -3.20, iFly737_fx_landinglight_1 ,
light.7 = 5, 7.90, 2.85, -7.20, iFly737_fx_landinglight_2 ,
light.8 = 5, 7.90, -2.85, -7.20, iFly737_fx_landinglight_2 ,
-900
[LIGHTS]
//Types: 1=beacon, 2=strobe, 3=navigation, 4=cockpit, 5=landing
light.0 = 3, -72.15, 0.00, 4.35, fx_navwhih ,
light.1 = 1, -4.07, 0.00, -7.80, fx_beaconb ,
light.2 = 1, 4.00, 0.00, 6.90, fx_beaconh ,
light.3 = 4, 52.85, 0, 1.032, iFly737_fx_vcligh,
light.4 = 4, 55.35, 0, 1.5, iFly737_fx_vcligh,
light.5 = 5, 7.50, 7.75, -3.20, iFly737_fx_landinglight_1 ,
light.6 = 5, 7.50, -7.75, -3.20, iFly737_fx_landinglight_1 ,
light.7 = 5, 7.90, 2.85, -7.20, iFly737_fx_landinglight_2 ,
light.8 = 5, 7.90, -2.85, -7.20, iFly737_fx_landinglight_2 ,
У меня ВСУ и наземный источник упорно не желают питать радио и наружные огни с освещением кабины (улететь пытаюсь на 737-800). Минут 15 питание держат аккумуляторы, при этом амперметр аккумуляторов показывает их разряд ( ~ -12..-16 А, в зависимости от количества потребителей), но ВСУ работает, генераторы ВСУ подключены, и AC Meters показывают, что ток они дают. То же самое происходит и в случае с наземным питанием: на AC Meters напруга и ток есть, а амперметр DC показывает разряд аккумулятора. Когда аккумуляторы разряжаются вольт до 16 (как раз хватает времени на согласование IRS и выполнение процедур Preflight), происходит отключение части потребителей: гаснет свет в кабине, гаснут навигационные огни и выключается радио. Вдобавок сбрасывается IRS: FMS говорит, что Preflight incomplete, и просит пройти на страницу «POS INIT», на которой исчезли координаты позиции; приходится сбрасывать и заново согласовывать IRS, чтобы на «POS INIT» появилось поле для ввода текущей позиции. Сама FMS и дисплеи панели продолжают работать.
Собственно, после запуска двигателей и подключения их генераторов все исправляется: начинается зарядка аккумуляторов (положительный ток на амперметре батарей), включается свет снаружи и внутри, оживает радио. Но лететь нельзя: IRS же повторно согласовываются. Молотить вхолостую двигателями 10-15 минут плохо, поэтому выключаю их, переключаюсь на генераторы ВСУ… и см. предыдущий абзац. Так и не улетел никуда.
Включаюсь так, как написано в тьюториале: на оверхеде BAT в ON, STANDBY POWER в AUTO, BUS TRUNSFER в AUTO, далее либо переключатель APU в START и после загорания лампы APU GEN OFF BUS оба переключателя APU GEN в ON, либо выбираю в меню IFly-Ground Support-Ground Power-Connect, и затем на оверхеде же GND PWR в ON. Тьюториал прочитал несколько раз в разных направлениях, мануал в части электрики тоже курил, но что делаю неправильно — не понимаю.
Если у вас нет проблем с питанием на земле, посмотрите, плиз, какой ток показывает амперметр DC при выборе батареи при питании от земли и от генераторов ВСУ.
все верно, этот косяк так и не пофиксили, с первых дней как только установил эту модель его обнаружил, ни одним патчем так и не исправили.
UPD: Добавил скрины:
Конфигуратор
http://i11.fastpic.ru/thumb/2010/1101/15/14629af7507c5440ac8340ca833f9c15.jpeg
Симовский загрузчик
http://i11.fastpic.ru/thumb/2010/1101/63/41977164a75ad3d77aa00718a9d90663.jpeghttp://i11.fastpic.ru/thumb/2010/1101/8b/ce0a721d7adf36eac6890db11dc6738b.jpeg
Скрин панели
http://i11.fastpic.ru/thumb/2010/1101/21/db3a7128b7cbc4169ae8ec0f67ac8f21.jpeg
UPD2: Мне уже ответили на офф форуме… 🙂 Баг исправят в SP…
Сегодня лечу по маршруту ULLI-UUEE (ULLI-UD-DB-SW-UUEE).
После взлета включаю LNAV-VNAV. И ВЕСЬ полет LNAV вылетает! Я его включаю — он работает 10-15 сек и вырубается…
Полная хрень. Весь полет борьба с AFDS. В режиме HDG тоже работать не захотел…
Никто не сталкивался?
Блин! :))) Ступил. Все дело в чувствительности джоя. 🙂
Привык к живому тренажеру Бобика и про джой в симе подумал даже, грешил на системы. 🙂